Histórias e Velocidade

Bom...eu também me despeço...por ora

2011-02-07T11:16:00.002-03:00

Como vocês já devem ter percebido, eu fazia muito tempo que não postava no blog. Muito tempo mesmo, cerca de uns dois a três meses! Comuniquei ao Jobson meu interesse de colaborar com ele, e não o contrário, sendo dele o blog.

Seria o mais justo, pq de fato o blog veio a ser dele, com suas inúmeras e construtivas contribuições ao meu blog, que vinha deixando de lado por causa justamente de trabalho.

Quando posso acompanho as notícias de F1, estou bem antenado ao que se passa com o Kubica...até pensei em render com isso uma reflexão... mas sabia que seria uma volta passageira, fruto de um momentâneo recesso que tenho em meu trabalho como professor do Estado do Ceará

Infelizmente, camaradas... por ora não teremos um blog por estas bandas do Ceará para nos comunicar com vocês...

um grande abraço a todos que nos incentivaram...
um especial abraço ao Jobson, que foi um parceiraço nessa empreitada e sem dúvida sem ele eu já teria fechado a conta do Histórias e Velocidade

um abraço, e vou deixar online o blog, para...quem sabe....um dia....

Eu me despeço!

2011-02-06T22:01:00.000-03:00

É uma decisão difícil...

Caros amigos, leitores e visitantes é com muito pesar que deixo o Histórias e Velocidade. A partir deste ano, comecei a trabalhar dois expedientes, além da Faculdade à noite, e ficou muito difícil postar algo com o mínimo de qualidade. Ainda cogitei ficar postando somente aos finais de semana, como já havia conversado, anteriormente, com o Ridson, mas concluí seria complicado mantê-lo, infelizmente!

Quero agradecer muito ao Ridson, idealizador e criador do Histórias e Velocidade, que me aceitou e me confiou como colaborador. Foi um prazer, e uma experiência muito rica e gratificante, pelo qual, aprendi bastante. Sinto-me orgulhoso pelos amigos que fiz através da blogosfera e que sempre participaram deste espaço. Agora, voltarei a ser um leitor e visitante internet afora...

Muito obrigado pela atenção de todos,

Deste eterno apaixonado pela F-1 e pelo automobilismo em geral,

Jobson.

Eis a Ferrari F150

2011-01-28T21:13:00.000-03:00

A Ferrari apresentou hoje em Maranello o carro base de 2011, pois, ainda há algumas novidades a serem promovidas, trabalhadas e implantadas no bólido, até o início do Mundial, no Bahrein, em 13/03. Apesar de o desenho parecer conservador, o carro é muito bonito e imponente.

O F150 traz muitas semelhanças com seus antecessores. Na dianteira um aparente bico fino como na F60, entretanto, mais alto com relação ao carro de 2010, não por acaso semelhante aos da Red Bull e McLaren. A asa frontal é praticamente a mesma da F10, com novas entradas de ar para os radiadores. Mas as maiores mudanças visíveis estão na parte traseira, mais esguia, elegante e sem a bigorna, além de uma nova suspensão. Não há mais difusor duplo, nem o F-duct que foram banidos.

O entre-eixos está mais curto o que deve melhorar o desempenho em pistas mais travadas. O KERS está de volta, lembre-se que a FIA aumentou o peso mínimo dos carros para 640 kg, as baterias foram colocadas próximas ao tanque de combustível.

Quanto ao layout, poucas mudanças. O novo logotipo da equipe que faz uma homenagem a Marlboro que ainda patrocina a equipe, criado depois que chiaram com o código de barras no ano passado. O branco da Santander nas asas. Detalhes amarelos da logomarca da Ferrari, da Shell e da Pirelli, além das cores da bandeira da Itália nos flaps e na asa traseira.

A badalada apresentação do carro contou com discursos otimistas, com Luca di Montezemolo cobrando mais uma vez os títulos. Stefano Domenicali focando no trabalho e elogiando sua dupla de pilotos. O carro já foi para a pista com Fernando Alonso ao volante em Fiorano.

Especificações Técnicas:

Chassi: Fibra de carbono com estrutura em forma de colméia;
Câmbio: Ferrari longitudinal, semiautomático, sequencial, controlado eletronicamente com sete marchas mais ré com diferencial limitado;
Freios: Brembo ventilados, construídos em fibra de carbono;
Suspensão independente, push-rod ativado com barras de torsão nas quatro rodas;
Peso com água, fluídos e piloto: 640 kg;
Rodas: BBS de 13”
KERS: Ferrari

Motor:

Tipo: 056;
Número de cilindros: oito;
Bloco de cilindros em alumínio em V no ângulo de 90º;
32 válvulas;
Distribuição pneumática;
Deslocamento total: 2.398 cm³;
Largura do pistão: 98 mm;
Peso: 95 kg;
Injeção e ignição eletrônica;
Combustível e lubrificantes: Shell;

Vai começar!

2011-01-27T22:29:00.000-03:00

Diante de uma pré-temporada, até o momento, bastante discreta e morna, amanhã oficialmente, dar-se início a temporada de 2011, do Campeonato Mundial de Fórmula 1. O ponta pé inicial, será dado pela Ferrari, que amanhã apresenta seu novo bólido em Maranello, o F-150.

Os testes coletivos, como de costume, começam na Espanha e novamente vão até o Bahrein. Segue abaixo os locais e as respectivas datas:

Valência: De 01 a 03/02
Jerez de la Frontera: De 10 a 13/02
Barcelona: De 18 a 21/02
Sakhir: De 03 a 06/03

De novo, Liuzzi!

2011-01-26T17:49:00.002-03:00

Depois de dispensado da Toro Rosso no final da temporada de 2007. E eis que, novamente, o italiano Vitantonio Liuzzi fica de fora da F-1, ele até tinha contrato assinado com a Force India para correr em 2011, mas...

O time de Vijay Mallya anunciou hoje a sua nova trinca de pilotos para temporada 2011 da F-1. O escocês Paul di Resta foi efetivado e fará sua estréia como piloto titular no lugar do italiano. Já Adrian Sutil continuará na equipe por mais uma temporada, mesmo a contra gosto, já que, vive se oferecendo para outras equipes a cada entrevista que cede. O cargo de piloto reserva na equipe indiana será de outro alemão, Nicolas Hulkenberg, que correu ano passado pela Williams.

Paul di Resta é o atual Campeão do DTM, pela equipe oficial da Mercedes-Benz, aliás, ele conciliava as duas categoria em 2010, visto que, exercia a função de terceiro piloto na equipe indiana, e por vezes, assumia um dos carros do time nos treinos livres da sexta-feira, sempre causando uma boa impressão. Nos bastidores já era dada como certa sua estréia em 2011, pela Force India, com aval da Mercedes-Benz que é a fornecedora de motores da equipe.

Di Resta é o quarto novato confirmado em 2011, e o mais credenciado, uma bela aposta! Com o anúncio oficial da Force India, resta apenas uma vaga para temporada 2011. O cobiçadíssimo cockpit da Hispania, onde deve ser decido no tapa para ver quem será o companheiro de Narain Karthikeyan na equipe espanhola.

Batismos...

2011-01-25T18:47:00.000-03:00

A Ferrari finalmente divulgou o nome do bólido de 2011. Nada de F-2011 ou F-11, trata-se da Ferrari F-150 que será apresentado sexta-feira, dia 28/01. A escolha dessa nomenclatura deve-se a uma homenagem da Scuderia Rossa pelo aniversário de 150 anos de unificação da Itália, conforme Luca di Montezemolo, presidente ferrarista.

Outra que também divulgou o nome, aliás, mudou o nome de seu modelo foi a Lotus de Tony Fernandes, que creio, seja devido à briga judicial com a Lotus Cars, pelos direitos de uso da marca fundada por Colin Chapman. O então sucessor do T127 será o TL11 em referência à sigla Team Lotus, que foi adquirida por Fernandes junto a David Hunt. A apresentação do bólido foi antecipada, e será feito via internet em 31/01 pela revista on-line do time, entretanto o carro só irá para pista no dia 02/02 com Heikki Kovalainen no cockpit.

Quanto a Hispania, a equipe do piloto Narain Karthikeyan está se esforçando para apresentar o carro de 2011, na última semana de pré-temporada no Bahrein, e não apenas na semana que antecede o primeiro GP da temporada, como ocorreu em 2010. O nome do modelo ainda é um mistério, na verdade, alguém sabe como era o nome oficial do carro da equipe espanhola na temporada passada?

Apresentação dos novos bólidos para a temporada de 2011

2011-01-21T15:53:00.000-03:00

Ferrari: ?
Maranello, Itália. Data 28/01

Renault: R-31
Valência, Espanha. Data 31/01

Sauber-Ferrari: C-30
Valência, Espanha. Data 31/01

Red Bull-Renault: RB-7
Valência, Espanha. Data 01/02

Team Lotus-Renault: T-128
Valência, Espanha. Data 01/02

Mercedes-Benz: W-02
Valência, Espanha. Data 01/02

Toro Rosso Ferrari: STR-06
Valência, Espanha. Data 01/02

Williams-Cosworth: FW-33
Valência, Espanha. Data 01/02

McLaren-Mercedes-Benz: MP/4-26
Berlim, Alemanha. Data 04/02

Marussia-Virgin Cosworth: MVR-02
Londres, Inglaterra. Data 07/02

Force India-Mercedes-Benz: VJM-04
Jerez, Espanha. Data 10/02

Hispania-Cosworth: ?

Um equilíbrio inesperado: McLaren Mercedes-Benz.

2011-01-12T21:01:00.004-03:00

As duas maiores equipes da F-1, inverteram seus papeis na temporada de 2010, ante as expectativas da mídia “especializada”. Na Ferrari era esperada uma disputa equilibradíssima entre seus pilotos, entretanto, vimos uma supremacia de Fernando Alonso sobre Felipe Massa.

Para a McLaren o prognostico era de um verdadeiro massacre de Lewis Hamilton sobre o então, atual campeão, Jenson Button que havia deixado a Brawn e foi ostentar o número 1 no time de Woking. Mas, como constatamos a disputa entre os dois, teve sim, Hamilton como melhor no final, contudo, o fato passou longe de ser um massacre por parte do campeão de 2008 sobre o de 2009.

E para surpresa geral Button começou muito melhor, venceu duas corridas em quatro realizadas e assumiu a liderança do campeonato. Entretanto, no início da fase européia, a McLaren começou a implantar as atualizações no MP-4/25, além de aperfeiçoar o F-duct criado por ela. E lá se foi a performance de Jenson, que passou a apresentar muitas dificuldades no acerto do carro, especialmente, nos treinos classificatórios, onde realmente levou uma surra de Hamilton nesse quesito. Por outro lado, Lewis começou a crescer no campeonato com as mudanças promovidas pela equipe no bólido. Venceu duas corridas seguidas Istambul e Canadá, nas duas com Button em segundo.

Na Turquia houve uma bela disputa entre os dois pela vitória. Hamilton que vinha na liderança, desde o toque entre os pilotos da Red Bull, caminhava para uma vitória tranqüila, mas para surpresa até da própria McLaren, Jenson Button chegou, atacou e ultrapassou Lewis Hamilton para desespero da Nicole, todavia, o campeão de 2008 conseguiu dar o troco na curva seguinte. Instruído pela equipe, Button passou a se comportar, e, isso não foi mais permitido pela equipe dali por diante. Naquele momento a equipe inglesa aparentava ser a única capaz de derrotar as Red Bulls.

Em 2009, a McLaren fez um péssimo carro, até chegaram a declarar que Lewis Hamilton faria a pior temporada de um piloto que havia sido Campeão no ano anterior, todavia, a equipe conseguiu desenvolver o carro e Lewis venceu duas. Em 2010, fizeram o bom carro, mas foi justamente na hora de desenvolvê-lo que os ingleses perderam terreno. Atrapalharam-se, principalmente, em introduzir o difusor escapamento que não casou com o MP-4/25. Foram ultrapassados pela Ferrari de Alonso e se distanciaram da Red Bull. Se somado aos erros de Hamilton em momentos chave, e as infelicidades de Button, vide Vettel em Spa. No final conseguiram apenas o vice de Construtores.

Para 2011, a equipe anda escondendo o jogo, talvez tentando surpreender com um melhor entendimento sobre os pneus Pirelli. Assim, acredito que virá mais forte com ambos os pilotos.

Posição: 2º
Pontos: 454
Vitórias: 5
Pole Positions: 1
Pódios: 16
Melhores Voltas: 6
Voltas na liderança: 245

Seus pilotos.

1. Jenson Button

Apesar de ter sido campeão em 2009 pela Equipe Brawn, Button decidiu se mudar de mala e cuia para a McLaren. Uns afirmaram que era loucura, outros disseram que a pior coisa que ele já tinha feito na carreira. Chegar à equipe conhecida por ser feudo de Hamilton!!! Coisa que nem Fernando Alonso soube lidar quando o Hamilton ainda era um novato.

Mas Button surpreendeu, adaptou-se rapidamente ao time e venceu logo duas corridas de cara: Austrália e China em quatro disputadas. Saiu de Xangai líder do campeonato, calando muitos, mas como dito anteriormente, Jenson se perdeu no acerto do carro quando a equipe começou os upgrades. Mal nos treinos, Button buscava se recuperar na corrida, usando e ousando com estratégias inteligentes e diferenciadas que funcionou na maioria das vezes, aliado ao seu bom ritmo de corrida e preservação dos pneus.

Apesar de ter um estilo mais burocrático, Jenson poderia ter chegado mais longe, contudo, algumas infelicidades lhe tiraram a chance do segundo título. Na Espanha um erro no pit stop o deixou preso atrás do Schumacher. Em Mônaco, os mecânicos se esqueceram de tirar a tampa de proteção do radiador, causando um super aquecimento e abandono. Na Bélgica foi tirado da prova por Sebastian Vettel.

Sai fortalecido de 2010, como um piloto mais pragmático, frio, gentil e inteligente, mas tem que atentar para seu desempenho nas classificações. Agradou tanto a McLaren que eles já pensam em prorrogar seu contrato que só vence em 2012. O Campeão de 2009 já deu seu recado, de besta não tem nada.

Posição: 5º
Pontos: 214
Vitórias: 2
Pódios: 7
Melhores Voltas: 1
Voltas na liderança: 145

2. Lewis Hamilton

Hamilton fez uma ótima temporada, em determinados momentos do campeonato aparecia como favorito de 2010, mas algumas quebras e, principalmente, seus erros custaram-lhe o Bicampeonato.

A chegada de Button, de certa forma fez bem à Lewis. A forma como Jenson cuidava dos pneus, fez Hamilton abrir os olhos e procurar melhorar nesse quesito, já que era conhecido como destruidor de pneus. As atualizações no bólido privilegiaram seu estilo, daí seu crescimento no campeonato a partir da fase européia.

Teve belas atuações, no início do campeonato, e foi o rei das ultrapassagens, enchendo os olhos dos torcedores. Suas vitórias na Turquia, Canadá e Bélgica foram magistrais. Entretanto, quando o desempenho da equipe caiu, Lewis tentou compensar com seu arrojo, mas isso trouxe mais prejuízo ao piloto.

Hamilton ainda precisa dosar seu arrojo, mas é sempre um piloto talentoso, brigador e que não teme nada, e ainda tem total apoio da equipe, pela qual, foi criado. 2011 promete mais emoções na guerra fria entre ele e Button?

Posição: 4º
Pontos: 240
Vitórias: 3
Pole Positions: 1
Pódios: 9
Melhores Voltas: 5
Voltas na liderança: 100

Mais um retorno pela Hispania.

2011-01-07T20:37:00.001-03:00

A Hispania Cosworth confirmou oficialmente, contrato com o piloto indiano Narain Karthikeyan para o Mundial 2011 da F-1. Sua única participação na categoria havia ocorrido na temporada de 2005 pela Jordan.

Foram 19 grandes prêmios e 5 pontos marcados no tumultuado GP dos Estados Unidos, onde só os seis carros calçados com os pneus da Bridgestone correram. Nas temporadas de 2006 e 2007, Narain foi um dos pilotos de testes da Equipe Williams.

Karthikeyan que completa 34 anos no próximo dia 14, regressa à F-1, apoiado mais uma vez pela gigante indiana Tata Motors, idealizadora do Nano e dona das marcas inglesas de luxo Jaguar e Land Rover, além da sul-coreana Daewoo.

Narain se tornará o primeiro indiano a disputar o GP da Índia de F-1, que fará sua estréia no Mundial em 30 de outubro, 18º etapa do campeonato.

Até lá, esperamos que a equipe Hispania tenha resolvido todos os seus problemas.

Início da Era Alonso: Ferrari

2011-01-05T17:32:00.005-03:00

Você já sabe que a Ferrari antecipou a chegada de Fernando Alonso ao time em um ano, com a dispensa de Kimi Raikkonen! Pois, hoje vejo que o espanhol chegou com alguns anos de atraso à Maranello... Nunca vi piloto e equipe combinarem tanto.

A equipe italiana viveu um dos seus piores campeonatos em 2009, com um carro ruim e difícil de pilotar, e ainda teve o grave acidente de Felipe Massa na Hungria. Tanto que a equipe esqueceu o projeto F-60 muito antes de o campeonato terminar, e passou a se concentrar no carro de 2010. Nos bastidores era costurada a saída de Kimi Raikkonen para chegada de Fernando Alonso.

A F-10 se mostrou um bólido superior ao seu antecessor logo de cara, mas precisava de mais desenvolvimento para encarar as rivais. Alonso “vestiu” o F-10 como se fosse feito para ele, mesmo sem participar do desenvolvimento do mesmo, no início. Felipe Massa até adaptou bem ao carro, mas não aos pneus dianteiros mais estreitos e o problema em aquecê-los.

A Ferrari começou a temporada com sorte, devido aos problemas mecânicos na Red Bull de Vettel, proporcionou aos vermelhos uma dobradinha no Bahrein com a primeira vitória de Fernando Alonso na sua estréia pela escuderia. Nas etapas seguintes foi a Ferrari que apresentou problemas de confiabilidade, principalmente, no motor. Depois ficou claro que o carro da equipe não seria páreo para F-duct da McLaren e o difusor-escapamento da Red Bull. Tanto que a Ferrari teve que correr atrás para implementar esses artifícios no seu bólido. Até a gravação de uma campanha publicitária foi usada pela pelos italianos, burlando o regulamento, para se ter uma melhor avaliação sobre seu pacote de mudanças.

E as atualizações deram certo, aliado aos novos pacotes aerodinâmicos, o carro voltou a ser competitivo a partir do GP da Alemanha, onde foram dominantes. A equipe teve uma nova dobradinha, mas a ordem explícita para troca de posições entre Fernando e Felipe, dando a vitória ao espanhol, jogou novamente a equipe de Enzo contra a opinião pública. Entretanto, a partir daí vimos um crescimento espetacular de Alonso no campeonato, que chegou a última etapa como líder e precisando apenas de um pódio para se sagrar tricampeão.

A final em Abu Dhabi reservou muitas surpresas. A Ferrari sabia que não conseguiria superar a Red Bull em condições normais, mas bastaria um terceiro lugar para Alonso, independente de uma vitória de Webber ou Vettel. Todavia, os italianos não contavam com o ótimo rendimento da McLaren naquele fim de semana. Aliado a um erro estratégico na corrida que jogou Fernando para trás, após anteciparem seu pit-stop, ficando preso trás de carros mais lentos, em um circuito travado que não permite ultrapassagens. Com isso, o asturiano acabou em sétimo, atrás de Petrov e viu Sebastian Vettel se tornar o mais jovem campeão da história.

Para 2011, a Ferrari passará se concentrar ainda mais em Fernando Alonso, e o próximo bólido da equipe será moldado ao seu gosto. A Scuderia Rossa sentia falta de um piloto centralizador, um líder, como é Schumacher. Kimi e Felipe não foram aprovados para essa tarefa. Fernando Alonso foi o escolhido para desempenhar tal função. E em seu primeiro ano com os italianos, o Bicampeão se saiu melhor que a encomenda.

Posição: 3º
Pontos: 396
Vitórias: 5
Pole Positions: 2
Pódios: 15
Melhores Voltas: 5
Voltas na liderança: 168

Seus Pilotos:

7. Felipe Massa

O brasileiro estava confiante para temporada 2010, plenamente recuperado do grave acidente na Hungria 2009. Nem mesmo com a chegada de Alonso ao time parecia preocupar-lhe. Esperávamos uma boa disputa entre ambos, mas o espanhol o superou e ganhou a Ferrari. Restou a Massa o papel de coadjuvante, das três equipes que lutaram pelo título, ele foi o único piloto que não venceu. Agora é Massa que tem surpreender a Ferrari mais uma vez em 2011.

Posição: 6º
Pontos: 144
Pódios: 5
Voltas na liderança: 42

8. Fernando Alonso

Dono de uma autoconfiança incrível, marrento, cínico, político, egocêntrico e talentoso. Mesmo sendo vice, Fernando Alonso se fortaleceu em 2010 como o melhor piloto da atualidade. Nem o episódio na Alemanha o abateu, pelo contrário o motivou mais. Chamou a responsabilidade para si, e só não faturou o título por detalhes. Claro que também cometeu erros bobos, no início do campeonato, principalmente, por tentar andar mais do que o carro. Entretanto, seu maior desafio foi alcançado, conquistou a confiança e os corações dos ferraristas, de tal forma, que já compete contra Gilles Villeneuve na preferência dos Tifosi. 2010 foi apenas o primeiro ano dessa união que já deu certo...

Posição: 2º
Pontos: 252
Vitórias: 5
Pole Positions: 2
Pódios: 10
Melhores Voltas: 5
Voltas na liderança: 126

Dura realidade: Mercedes-Benz.

2010-12-31T19:26:00.006-03:00

Com o sucesso estrondoso da Equipe Brawn, Campeã de Pilotos e Construtores em 2009, no qual, a Mercedes já era fornecedora de motores. Os alemães compraram 75,1% das ações do time, e encerraram a sociedade com a McLaren, vendendo suas ações de volta ao time inglês. E assim, o sonho encantado de Ross Brawn durou apenas uma temporada.

A última participação dos alemães com equipe própria foi em 1955, este retorno em 2010 trouxe algumas surpresas e várias decepções também. Como esperado Norbert Haug, homem-forte da Mercedes na F-1 juntou-se ao time. Ross Brawn foi mantido como chefe, já era sabido que o piloto alemão Nico Rosberg já tinha assinado contrato para ser companheiro de Jenson Button.

Mas a repentina saída do atual Campeão para a McLaren não era esperada. Button que já havia procurado a Red Bull, antes de fechar com o time de Ron Dennis. Parece que o piloto inglês previa que o carro de 2010 não seria vencedor, nem mesmo com a chegada da Montadora de Stuttgart.

Abalada com a negativa de Jenson, Ross e Norbert ficaram sem muitas opções no mercado, e para suprir a saída do Campeão com alguém à altura, convenceram o Multi-Campeão Michael Schumacher a sair da aposentadoria de três anos, para desespero de Luca di Montezemolo, e dos ferraristas mundo afora. Montando assim uma nova esquadra alemã!

Os resultados ficaram muito aquém, o W01 não manteve o DNA de antecessor, foi apenas mediano. Ainda sim, teve algum destaque com Nico Rosberg. Michael Schumacher que se apresentou falando que lutaria pelo título, mas deve ter se arrependido na primeira vez que pilotou o carro. Nem as atualizações promovidas no bólido, no decorrer da temporada ajudaram. E restou a equipe Campeã de 2009, o quarto lugar em 2010, sem vitórias. Venceu o duelo contra Renault, pois o segundo piloto do time francês pouco contribuiu.

A pressão por resultados em 2011 está enorme. A Daimler já cobrou publicamente resultados, ou serão os próximos a deixarem a categoria!

Posição: 4º
Pontos: 214
Pódios: 3
Voltas na Liderança: 16
Nação: Alemanha.

Seus Pilotos:

3. Michael Schumacher.

Uma das maiores decepções do ano. Definitivamente a pior temporada de sua carreira. Voltou criando a expectativa de um oitavo título, mas três anos de inatividade pesaram muito para o Heptacampeão! Um novo regulamento, pneus totalmente diferentes de seu gosto e estilo. Sem testes ilimitados, não pôde aprimorar o bólido ao seu jeito, em um carro que não foi feito para ele, mesmo a equipe efetuando mudanças para ajudá-lo. E ainda teve gente que dizia que ele estava se divertindo! Finalizou o ano próximo de Rosberg, e deixou claro que ainda é um piloto extremamente competitivo, mesmo aos 41 anos. Chegando ao exagero em disputas contra Barrichello, Massa e Heidfeld. Em 2011, veremos se valeu a pena deixar de ser uma unanimidade para os tifosi.

Posição: 9º
Pontos: 72

4. Nico Rosberg.

Esse calou a boca de muita, mas muita gente mesmo. Só para se ter uma idéia, acumulou quase o dobro de pontos que o companheiro. Previram um massacre, e acertaram, só erraram de quem! Discretamente, Rosberg se impôs na Mercedes, procurou fazer seu trabalho e ignorou Schumacher. Não venceu nenhuma corrida, mas foi o responsável pelos melhores resultados do time no ano. Ganhou respeito e admiração nessa que foi sua melhor temporada. Assim como Kubica, provou que só lhe falta, apenas, um carro vencedor. Vem fortalecido para a próxima temporada, será Rosberg o responsável em reaposentar Schumacher?

Posição: 7º
Pontos: 142
Pódios: 3
Voltas na Liderança: 16

O breve renascimento: Renault.

2010-12-30T21:49:00.005-03:00

A Renault terminou 2009 combalida por escândalos e por um campeonato medíocre. A montadora francesa até cogitou abandonar a categoria de vez. Acabou ficando, entretanto, vendeu 75% de suas ações para o até, então, desconhecido Grupo Genii.

Cercado de desconfianças os novos gestores deram continuidade aos trabalhos. Os investidores da Genii conseguiram manter Robert Kubica, que já estava acertado, mas apenas com a montadora. Fecharam acordo com o piloto russo Vitaly Petrov, que trouxe uma verba considerável para o time. Eric Boullier assumiu a direção do time de Enstone.

Resgataram a cor oficial da equipe, o nostálgico amarelo com detalhes pretos. E não é que a equipe se revelou uma das mais gratas surpresas de 2010. Graças a Robert Kubica em sua melhor temporada na categoria.

Com a imagem resgatada, a montadora francesa, que agora sim, se desfez da equipe, vendendo os 25% restantes para a Proton, dona da Lotus Cars. A Renault ainda fará parte do nome da equipe, mas sua participação se resumirá ao fornecimento de motores e de tecnologia, bem como, para outras equipes também. Já que seus motores fizeram os campeões de 2010.

Para 2011, agora sob a tutela do Grupo Genii e da Lotus Cars. Prometem lutar por vitórias, mas só o tempo dirá se essa parceria dará certo. A dupla de pilotos não muda.

Posição: 5º
Pontos: 163
Pódios: 3
Melhores Voltas: 2
Nação: França.

Seus pilotos:

11. Robert Kubica.

Este polonês elevou a equipe a outro patamar, seu desempenho foi exuberante, um dos destaques da temporada. Conseguiu extrair o máximo de desempenho do R30. Deixou evidente que só lhe falta um carro vencedor para lutar e conquistar um campeonato. Jogou uma pressão danada para seu neófito companheiro.

Posição: 8º
Pontos: 136
Pódios: 3
Melhor Volta: 1

12. Vitaly Petrov.

O ano de estréia é sempre difícil, mas com o primeiro piloto russo da história da F-1, foi marcante. Petrov mostrou que é rápido, entretanto foi muito inconstante, errou e bateu consideravelmente. Com relação ao companheiro, foi massacrado. Chegou a ser criticado e cobrado publicamente pelo chefe de sua equipe. Uma pressão até desnecessária, todavia Vitaly teve apresentações convincentes, marcou uma melhor volta e foi muito combativo tanto em atacar como em se defender, Alonso que o diga. Enfim, foi confirmado por mais duas temporadas na equipe que irá suceder a Renault.

Posição: 13º
Pontos: 27
Melhor Volta: 1

Nova transição: Williams Cosworth.

2010-12-30T19:52:00.008-03:00

A equipe Williams passa novamente por uma fase de transição. Mudaram os pilotos, e mais uma vez, o fornecedor de motores. Com a saída da Toyota e, conseqüentemente, a de Kazuki Nakajima, que, aliás, Sir Frank Williams não suportava mais o piloto japonês, devido as suas barbeiragens no decorrer da temporada passada. Rubens Barrichello juntou-se ao time de Grove e Nicolas Hulkenberg foi promovido a piloto titular.

A equipe foi ousada, até por uma questão financeira, em assinar contrato com a Cosworth, que retornou à categoria nesta temporada para fornecer propulsores dentro da realidade dos times novatos. Portanto, a turma de Grove foi a única das equipes estabelecidas a contar com a Cosworth.

E foi justamente o motor Cosworth, o principal responsável pelo fraco desempenho do FW 32 no início do campeonato. Mas com o passar das etapas, especialmente, na segunda metade do campeonato, o motor inglês melhorou muito, tanto em potência, como em confiabilidade e consumo. E no desenvolvimento contínuo do chassi, a Williams fez um ótimo trabalho nas atualizações do bólido, ao contrário de outras equipes que contavam com maiores recursos.

E dentro de suas limitações a Williams conseguiu o sexto lugar nos campeonato de construtores, superando a Force India por um ponto, para alegria do nosso amigo Marcos Antônio, do GP Series. Entretanto, a equipe perdeu quatro importantes patrocinadores para 2011, e por isso, teve que abrir mão de Nico Hulkenberg. Para seu lugar chega Pastor Maldonado, acompanhado dos petrodólares da Estatal Venezuelana.

Posição: 6º
Pontos: 69
Pole Position: 1
Nação: Inglaterra.

Seus pilotos:

9. Rubens Barrichello

Em sua 18ª temporada na F-1, o brasileiro Rubens Barrichello entrou para a história da categoria ao se tornar o primeiro piloto a superar a barreira dos 300 grandes prêmios. Rubens foi contratado pela Williams para liderar a equipe neste momento de transição. E o brasileiro se saiu bem, virou figura constante no Q3, conseguiu os melhores resultados para o time, em corrida, no ano. Seu ponto alto, conforme ele mesmo foi a ultrapassagem sobre Michael Schumacher no GP da Hungria. E com seu reconhecido trabalho na Williams, Patrick Head e Sir Frank já confirmaram Barrichello em 2011.

Posição: 10º
Pontos: 47

10. Nicolas Hulkenberg.

Em sua temporada de estréia, este alemão que já era test-driver da equipe inglesa desde 2007, chegou badalado na categoria. Teve altos e baixos no decorrer da temporada, mas deixou claro que mereceu a oportunidade na F-1. Apanhou no começo, mas finalizou a temporada no mesmo ritmo do experiente companheiro. Foi o autor de uma espantosa pole position no GP do Brasil, algo que a equipe não conseguia desde 2005. Mas apesar das boas apresentações, Hulkenberg acabou dispensado da Williams, por questões financeiras. Ainda não tem lugar garantido na próxima temporada.

Posição: 14º
Pontos: 22
Pole Position: 1

A volta do suíço ao comando: BMW Sauber Ferrari.

2010-12-26T17:10:00.010-03:00

Depois de quatro anos sob domínio da BMW. A temporada de 2010 marcou o retorno de Peter Sauber como chefe e dono da equipe, após a desistência da montadora alemã, que resolveu abandonar a categoria, abruptamente, no final de 2009. E esse retorno não foi fácil, como a BMW não havia inscrito o time de Hinwil para participar da temporada 2010, pois não apareceu nenhum comprador em potencial para o mesmo. Peter Sauber convenceu a cúpula da montadora a lhe reaver o time, mas mesmo assim, teve que aguardar uma permissão oficial da FIA para confirmar a participação da BMW Sauber na temporada deste ano. E por essa indefinição a obtenção de novos acordos com patrocinadores foi quase nula.

Dispondo da verba deixada pela BMW, e de alguns meros patrocínios, Peter Sauber começou a remontar a equipe, foi hábil em trazer o destemido e arrojado piloto japonês Kamui Kobayashi para seu lado. Surpreendentemente, optou pelo espanhol Pedro de la Rosa, experiente piloto de testes, para a segunda vaga, já que o mesmo viria com alguma verba. Como a BMW não quis mais fornecer motores, Peter foi atrás da Ferrari, antiga parceira, para empurrar seus carros em 2010. Nos testes de pré-temporada o então C29 se mostrou rápido, mas era uma incógnita.

As primeiras etapas foram bem frustrantes para Peter Sauber, o mau rendimento do C29 aliado a uma série de quebras no motor, somado com alguns acidentes impediram os pilotos do time de finalizassem as corridas. Após a saída do diretor técnico Willy Rampf que contava com dez anos de casa. Peter Sauber foi certeiro em contratar James Key para substituir Willy. Key chegou à BMW Sauber em meados de Abril, credenciado pelo excelente trabalho nos dois últimos bólidos da Force India. As atualizações promovidas pelo novo diretor técnico no C29 funcionaram e a equipe começou a pontuar regularmente, especialmente, com Kobayashi. Ao mesmo tempo a Force India entrava em declive no mundial.

A equipe terminou a temporada em alta, e em muito, pelas as ótimas atuações do japonês voador. Para 2011, a Sauber que volta a ter seu nome original, assim como as estatísticas, terá como principal patrocinador a gigante mexicana das telecomunicações Telmex. E por influência da organização de Carlos Slim, o piloto mexicano Sergio Pérez foi confirmado como companheiro de Kamui Kobayashi na Sauber-Ferrari, além de outro mexicano Esteban Gutiérrez como terceiro piloto. Agora, com um aporte financeiro garantido para as próximas temporadas, é esperado que o time Hinwil tenha um salto de qualidade a partir 2011, já que, o C30 próximo bólido do time, será o primeiro projeto de James Key inteiramente na Sauber.

Posição: 8º
Pontos: 44
Nação: Suíça.

Seus Pilotos:

22. Pedro da la Rosa

Bastante conceituado como piloto de testes, o espanhol ganhou uma nova chance de piloto titular no regresso de Peter Sauber, que contou com sua experiência para ajudar no desenvolvimento do C29. Pedro conseguiu equilibrar a disputa com Kobayashi nas classificações, mas em ritmo de corrida foi batido, constantemente, pelo japonês que soube contornar melhor as limitações do carro. Claro que De la Rosa foi abalroado em alguns acidentes, e foi o mais prejudicado pelas quebras no motor Ferrari. Entretanto, esses argumentos não conseguiram mantê-lo na equipe após Monza.

Posição: 17º
Pontos: 6

22. Nick Heidfeld

O alemão chegou para substituir Pedro de la Rosa nas cinco últimas corridas do ano, e foi bem, também não acompanhou o ritmo de Kamui, mas foi mais efetivo. Conseguiu os mesmo seis pontos do espanhol nessa curta e nova passagem pela equipe suíça. Entretanto, não conseguiu um lugar em 2011. Infelizmente, esse ótimo piloto, nunca esteve no lugar certo, na hora certa. Uma pena!

Posição: 18º
Pontos: 6

23. Kamui Kobayashi

Esse jovem japonês foi abraçado pelo macaco velho, Peter Sauber, credenciado pelas excelentes atuações nas duas últimas provas de 2009, pela extinta Toyota. Após um início difícil, onde passou a ser contestado com alguns erros e muitas quebras, Kamui foi evoluindo de rendimento, assim, como o C29. Suas atuações movidas por muito arrojo e determinação, alçaram Kobayashi a novo ídolo da F-1. Seu jeito simpático e cheio de humor fora das pistas contrasta com a agressividade e empenho nas ultrapassagens, vide Valência e Suzuka. Terminou 2010 como um dos destaques, e os que apostaram nele, se deram bem, agradece Peter Sauber!

Posição: 12º
Pontos: 32

Lotus Cars versus Team Lotus.

2010-12-22T17:37:00.006-03:00

Interessante a repercussão causada mundo do automobilismo pela disputa dos direitos de uso da marca Lotus na Fórmula-1. A lendária equipe fundada por Anthony Colin Bruce Chapman no final da década de 50, e que passou 16 anos fora da F-1, reapareceu em 2010, através de um acordo envolvendo Tony Fernandes, a Litespeed que foi uma das escolhidas para correr na F-1, na seleção feita pela FIA em 2009, a Proton dona da Lotus Cars, a família Chapman, além de David Hunt dono da marca Team Lotus.

Chamada de Lotus Racing nesta temporada, a equipe “herdou” com o consentimento de todos os interessados, os números, dados e as estatísticas do Team Lotus na categoria. A equipe fez uma temporada honesta, dentro de suas limitações. Liderada por Tony Fernandes que, aliás, soube aproveitar as oportunidades proporcionadas pelo impacto causado no retorno da marca Lotus. Angariou bons patrocínios, fechou ótimas parcerias e ganhou a simpatia e admiração do público, além dos fãs da marca mundo afora. Foi muito inteligente ao negociar com David Hunt a compra do Team Lotus, se tornado dono do legado histórico de Chapman, passando a ter todos os direitos sobre o símbolo original.

Mas diante do sucesso de Tony Fernandes, a Proton dona da Lotus Cars e agora ex-parceira de Fernandes “cresceu o olho” e entrou na justiça reivindicando total direito sobre o uso do nome Lotus. Entretanto, como é de domínio público, a Lotus Cars e a Team Lotus sempre foram independentes, ou seja, uma não tem nada a haver com a outra. Colin Chapman fez isso caso uma das empresas tivesse problemas ou fechasse, assim, uma não interferiria na outra. Daí toda essa confusão.

A Proton tentou por diversas vezes comprar a Team Lotus de David Hunt, irmão do campeão de James Hunt. David sempre se negou a vender a marca para a montadora malaia, impedido assim que ela unificasse as marcas. Todavia cedeu as investidas de Tony Fernandes, mas com uma condição, que o malaio nunca negocie a Team Lotus com a Proton, caso contrário, Hunt reassume os direitos.

Diante disso, e, enquanto nenhuma decisão da justiça for tomada. Podemos ver sim, duas Equipes Lotus no Campeonato Mundial de Fórmula-1 em 2011. Pois a Proton rompeu com Tony Fernandes e Mike Gascoyne. Fazendo a Lotus Cars através de Danny Bahar, tornar-se sócia e patrocinadora da ex-Equipe Renault, unindo-se ao Grupo Genii.

Portanto, para efeitos estatísticos, ficaria assim, a Team Lotus de Tony Fernandes não muda nada, e manteria seus números e dados históricos. Já a Lotus Cars de Danny Bahar, ou fica apenas como principal sponsor, ou seja, Lotus Renault Gran Prix, mas mantendo o time oficial como Renault, bem como seu histórico, a exemplo que fez Genii esse ano, mesmo que a montadora francesa não tenha mais nenhum vínculo com a equipe, ficando apenas como parceira técnica e fornecedora de motores. Ou lança realmente a Lotus Gran Prix, tornando-se uma equipe estreante em 2011, sem nenhum laço com a Team Lotus. Como a Cosworth quando foi vendida pela Ford.

Para complicar um pouco mais, ambas as equipes terão o mesmo fornecedor de motores. Então, teremos Team Lotus Renault e Lotus Renault Gran Prix. Não faço idéia como a FIA e a FOM vão fazer para diferenciar as duas, ou até mesmo se vão permitir que isso aconteça em 2011.

Do ótimo começo, à queda no final: Force India Mercedes-Benz.

2010-12-21T20:34:00.011-03:00

Depois que fechou parceria técnica com a Mercedes-Benz e com a McLaren, a partir de 2009, o time de Vijay Mallya vinha em franca ascensão desde a temporada passada, quando conseguiram pole, melhor volta e pódio em sua segunda temporada na categoria.

E o time indiano começou muito bem 2010, com um carro bem acertado e rápido, freqüentando o Q3 regularmente, e marcando pontos com seus dois pilotos. Entretanto, a Force India teve vários problemas fora das pistas, que resultaram na queda de rendimento do meio da temporada para o final.

Vijay Mallya esteve envolto com problemas tributários na Inglaterra, além de uma batalha judicial contra Aerolab e Mike Gascoyne ex-diretor da equipe, pela qual, Mallya perdeu. A Force India ainda foi indiciada por quebra de contrato com alguns pilotos.

Devido aos bons rendimentos na temporada passada, e no início desta, seus profissionais se valorizaram, e passaram a receber propostas de outros times da F-1. E na demorou muito para o talentoso James Key, diretor técnico e responsável pelo projeto dos carros do time indiano fosse para o lado de Peter Sauber, antes do meio da temporada. Sem contar, outros três renomados profissionais que deixaram a Force India para trabalhar com Mike Gascoyne na Lotus Racing, no decorrer da temporada de 2010.

Com isso o time não conseguiu mais desenvolver o bólido adequadamente, o desempenho do carro retrocedeu. Tanto que acabou sendo alcançada e superada pela Williams na tabela de construtores. Apesar dos pesares, a Force India teve um ano razoável, e se solucionar seus problemas internos e externos promete dar trabalho em 2011, visto que atualmente seus cockpits são cobiçados por vários pilotos.

Posição: 7º
Pontos: 68
Nação: Índia

Seus Pilotos.

14. Adrian Sutil

O alemão esteve mais centrado em 2010, apresentou bons rendimentos enquanto o carro esteve bem. Foi forte nas classificações e evoluiu no ritmo de corrida, superando seu companheiro até com certa facilidade, ou seja, se valorizou, até teve torcida para sua ida para uma equipe de ponta, algo que ele almeja muito, apesar do time indiano estar de bom tamanho para o mesmo. Entretanto, apesar de ter errado menos em 2010, Sutil teve algumas aparições sofríveis, no GP da Coreia do Sul, por exemplo, foi uma das piores apresentações de sua vida. Deve permanecer na equipe em 2011.

Posição: 11º
Pontos: 47

15. Vitantonio Liuzzi

O italiano teve uma nova chance em 2010, como piloto titular. Apresentou-se bem no início do campeonato, especialmente, nas duas primeiras etapas Bahrein e Austrália, respectivamente, depois só voltou a aparecer com um bom resultado na Coreia do Sul. Foi sumariamente batido por Adrian nas classificações e não obteve nem metade dos pontos que o companheiro conseguiu no ano. Esperava-se mais de Liuzzi! Tem contrato assinado para 2011, com opção de mais um, com a equipe indiana, mas devido ao seu fraco desempenho nesta temporada, aliada aos cortejos de outros pilotos por sua vaga, corre o risco de ficar de fora.

Posição: 15º
Pontos: 21

A sina continua: Toro Rosso Ferrari.

2010-12-09T20:12:00.009-03:00

Se Red Bull te dá asas, as da Toro Rosso foram devidamente cortadas ao final da temporada de 2008. As saídas de Sebastian Vettel, e principalmente, de Gerhard Berger enfraqueceram demais o time (que terminou àquela temporada como sensação), isso somado à falta de investimentos, além da verba cada vez menor vinda da matriz.

Em 2009, o time de Faenza amargou o ultimo lugar, em 2010 repetiu o feito, isso se desconsiderarmos as novatas, claro! Enquanto a Red Bull Racing ganhou tudo que podia nesse ano, a filial continuou com apresentações sofríveis. 2010 marcou a primeira temporada da equipe como construtor independente, ou seja, o projeto do STR-05 não contou com a assinatura da Red Bull Technology.

Um dos motivos para o fraco desempenho da equipe como um todo. Para se ter uma idéia, a Toro só conseguiu estrear o F-duct faltando cinco corridas para acabar o campeonato, além de ser um recurso que será proibido na próxima temporada, do que adiantou?

Com a saída de Berger, a equipe ficou aos cuidados de Franz Tost, que não é nenhum líder, muito menos um lorde. Sob sua administração a equipe, que, fundada com objetivo de revelar promessas para o automobilismo, usando o programa de jovens talentos da Red Bull. Entretanto, a Toro Rosso tem se especializado mesmo em descontinuar carreiras na F-1.

Já há uma boa lista de pilotos “queimados” por Tost. Os principais foram Scott Speed e Sebastien Bourdais que, aliás, foram cobrados e criticados abertamente na imprensa pelo austríaco, assim como os outros que tiveram a infelicidade de passar por lá, mesmo sem ter a disposição um bom equipamento, ou seja, se algo deu errado na corrida, a culpa é única e exclusivamente dos pilotos. Altamente motivador correr para eles!

As coisas não devem mudar muito em 2011, enquanto for de propriedade da Red Bull e Franz Tost estiver no comando do time, a Toro Rosso seguirá sua sina.

Posição: 9º
Pontos: 13
Voltas na liderança: 1
Nação: Itália

Seus pilotos:

16. Sebastien Buemi

Protegido de Tost em 2009, Buemi começa a sentir o veneno do chefe, está passando pela mesma situação que Bourdais viveu na equipe, críticas e comparações negativas com o companheiro. No duelo com Alguersuari venceu nas classificações e nos pontos, mas nas corridas foi mais discreto que o espanhol. Terá a sombra de Daniel Ricciardo, confirmado como terceiro piloto do time na próxima temporada. O recado já foi dado por Tost, se não agradar...

Posição: 16º
Pontos: 8
Voltas na liderança: 1
Nacionalidade: Suíço.

17. Jaime Alguersuari.

Depois de substituir Bourdais no meio da temporada passada, Jaime em sua primeira temporada completa, saiu-se relativamente bem em pistas que ainda não conhecia. O duelo com Schumacher, na Austrália foi seu ponto alta no início do ano. Perdeu nas classificações e ficou atrás do suíço na tabela, mas foi muito mais brigador nas corridas, até com o carro. Assim como o companheiro já se candidatou a vaga de Mark Webber na matriz, e nesse quesito Alguersuari parte na frente. É o atual queridinho do chefe, mas até quando?

Posição: 19º
Pontos: 5
Nacionalidade: Espanhol.

Campeonatos... Falta o de motores!

2010-12-05T17:19:00.007-03:00

A Fórmula-1 sempre exaltou o Campeão de pilotos, mesmo com o surgimento do campeonato de Construtores, que passou a vigorar a partir de 1958, este, sempre ficou em segundo plano. Vide a maior comemoração que a Red Bull fez com o título de Sebastian Vettel, em Abu Dhabi, com relação ao próprio título de Construtores que foi assegurado time austríaco antecipadamente no Brasil.

Interessante notar, como esse ano, isso ficou mais claro. O foco principal é pelo o título de pilotos, e o de Construtores é tido apenas como uma conseqüência. Em recente declaração do novo chefe da Porsche, Matthias Mueller, questionado sobre a possibilidade da entrada do Grupo Volkswagen-Porsche na categoria, o mesmo fez referência a esse assunto.

“A F-1 é um campeonato mundial de pilotos, com um foco nos patrocinadores e nas montadoras apenas secundário. Para nós, é uma clara desvantagem. A segunda desvantagem para um investimento a longo prazo é a incerteza das regras no futuro”

E para mudar esse panorama, bem que Fórmula-1 poderia promover também um campeonato de motores, como forma de atrair novos fornecedores de unidades de força, além de mais patrocinadores e mudar esse quadro de apenas quatro fabricantes. O atual regulamento que congelou o desenvolvimento dos motores também emperra a possível entrada de novas empresas.

E as novas regras dos motores a serem implantadas em 2013, visando maior economia de combustível e com apelo ambiental, conforme o nosso amigo Marcelonso, do Blog do Marcelo.

Um Campeonato de motores até já foi cogitado por Bernie Ecclestone, dono da FOM, tempos atrás, quando as montadoras começaram a investir maciçamente na categoria, mas logo a idéia foi deixada de lado. Um novo campeonato geraria mais premiações em dinheiro por parte da FOM, e conhecendo Bernie...

Em 2010, através da Red Bull, a francesa Renault assegurou os títulos de Construtores e Pilotos. Sendo sua 9º conquista de Construtores e a 8º de Pilotos. Mas, se já houvesse um campeonato de motores a campeã da temporada 2010 teria sido a alemã Mercedes-Benz que marcou mais pontos com as três equipes que competiram com seus propulsores.

McLaren, Mercedes e Force India finalizam em 2º, 4º e 7º respectivamente. A Renault contou apenas com duas equipes Red Bull e Renault, 1º e 5º lugares respectivamente. A Ferrari somou pontos com BMW Sauber e Toro Rosso, 3º, 8º e 9º lugares respectivos. A Cosworth só pontuou com a Equipe Williams que terminou o campeonato em 6º. Eis a pontuação abaixo:

Mercedes-Benz (GER); 736 Pontos
Renault (FRA); 661
Ferrari (ITA); 453
Cosworth (ENG); 69

A Porsche já deu seu recado, resta a FOM e a FIA se unirem para atrair mais montadoras, não para montar equipes como aconteceu nesta década, mas para fornecimento de motores e novas tecnologias.

Todos iguais no fornecimento de motores.

2010-12-02T17:14:00.006-03:00

A Fórmula-1 terá um grid bem equilibrado, quanto ao atendimento, no fornecimento de motores para as equipes na próxima temporada. Com o anúncio de Tony Fernandes, confirmando que sua equipe deixa de receber os propulsores da Cosworth e passa a ser impulsionada pelos motores franceses da Renault em 2011.

Com isso, as quatro fornecedoras atuais: Mercedes-Benz; Renault; Ferrari e Cosworth terão 25% do grid cada, ou seja, cada fabricante será representado por três equipes.

RENAULT:

Red Bull;
Renault (Genii);
Lotus (Air Asia);

MERCEDES-BENZ:

McLaren;
Force India;
Mercedes GP

FERRARI:

Toro Rosso;
Sauber;
Ferrari;

COSWORTH:

Williams;
Hispania;
Marrusia Virgin;

A revolução que resultou no último lugar: Virgin Cosworth.

2010-11-30T17:29:00.011-03:00

A Virgin foi o primeiro time, dentre as novatas, a apresentar a seu bólido, em fevereiro. O VR-01, aclamado como revolucionário por ser o primeiro carro na categoria totalmente projetado digitalmente, sem o auxílio de testes em túneis de vento — apenas com Dinâmica de Fluido Computacional, o CFD.

A meta da equipe para essa temporada de estréia seria ser a melhor das estreantes, mas sua ousadia valeu apenas o último lugar. A Virgin teve vários problemas de confiabilidade já nos testes de pré-temporada, além de sofrer com a falta de peças de reposição.

No início da temporada os engenheiros do time, chefiados por Nick Wirth, perceberam que o carro não tinha um tanque grande o suficiente para armazenar o combustível necessário para terminar um Grande Prêmio. Uma nova versão do carro ficou prevista para estrear na fase européia do mundial com melhorias e o problema do tanque em questão solucionado.

Ainda sim, a equipe de Richard Branson conseguiu finalizar a etapa da Malásia, com Lucas do Grassi se arrastando pela pista, já que, orientado pelos engenheiros, poupava o máximo de combustível para conseguir terminar a corrida.

O carro em si não era tão lento como a Hispania, e, ia até bem nas classificações e na corrida chegava ao mesmo nível da Lotus, mas sua fragilidade era evidente. Foram dezessete abandonos, principalmente por problemas hidráulicos, na suspensão e no fatídico câmbio. E esse foi o principal fator para equipe inglesa acabar em último lugar no campeonato de Construtores.

A equipe já está confirmada para a próxima temporada, e aguarda-se uma evolução na confiabilidade do projeto que seguirá a ser feito no CFD, todavia, a equipe manteve o mesmo fornecedor do câmbio, que apresentou diversos problemas esse ano, e não só com a Virgin. Com a Marrusia Motors assumindo o controle acionário do time, esperam-se mais investimentos. A Cosworth segue como fornecedora do motor.

Posição: 12º
Nação: Inglaterra.

Seus pilotos:

24. Timo Glock

Devido às limitações do carro, Timo Glock até que fez uma boa temporada, as classificações foram seu ponto forte, brigando diretamente com os pilotos da Lotus, mas foi o mais prejudicado com a fragilidade do carro. E por ter terminado menos corridas terminou o campeonato atrás do companheiro. O alemão é único piloto confirmado na Marrusia Virgin em 2011.

Posição: 25º
Nacionalidade: Alemão.

25. Lucas di Grassi

Finalmente teve sua chance na categoria, mas enfrentou muitas dificuldades no seu ano de estréia. E não pôde mostrar todo seu potencial. Levou um baile de Glock nas classificações. Entretanto, nem sempre dispunha do mesmo equipamento que o companheiro, mesmo assim, conseguiu ser mais constante nas corridas, e por isso terminou o campeonato uma posição à frente do companheiro. Ainda não está confirmado em 2011.

Posição: 24º
Nacionalidade: Brasileiro

A inferior, mas não a última: Hispania Cosworth.

2010-11-27T15:48:00.005-03:00

A temporada da Hispania foi bastante sofrível, teve de longe o carro mais lento e defasado do grid. Após o rompimento com a fabricante italiana Dallara, que assinou o projeto logo no início do campeonato, o bólido do time não teve nenhuma atualização durante toda temporada. Lembrando que o time espanhol não chegou nem a participar dos testes de pré-temporada devido às incertezas burocráticas e financeiras com o ex-dono Adrian Campos.

A equipe foi montada às pressas para correr no Bahrein, onde fez seu primeiro shakedown nos treinos livres da sexta-feira. O time de José Ramon Carabante começou a temporada com dois pilotos igualmente estreantes: Karum Chandhok e Bruno Senna. No decorrer das etapas promoveu um rodízio entre os pilotos com as chegadas de Sakon Yamamoto e de Christian Klien. Sendo que o brasileiro foi que mais participou dos grandes prêmios. Bruno também conseguiu a melhor posição de largada do time com um 18º no GP da Bélgica.

Os quatro pilotos pouco puderam fazer, além de tentar levar o carro até o fim das provas. Os problemas mecânicos e financeiros acompanharam o time comandado por Colin Kolles do início ao fim do campeonato. Foram 12 abandonos por quebras mecânicas e 3 por acidentes ou colisões. Entretanto, conseguiram terminar na frente da Virgin no campeonato, por terem finalizado mais corridas no 14º lugar. Foram três no total com Karum Chandhok na Austrália e Mônaco, e com Bruno Senna na Coreia do Sul.

Ficou claro que o principal objetivo da equipe era conseguir sobreviver em 2010, e conseguiram. Mas para correr na próxima temporada a Hispania ainda vive de incertezas. O acordo salvador com a Toyota, ao que parece, foi tudo por água abaixo, por falta de pagamento dos espanhóis. Enganei-me quanto à benevolência dos japoneses.

Para 2011, pelo menos, a Hispania já tem um acordo com a Williams para receber as caixas de câmbio e vão continuar com a Cosworth como fornecedora de motores, agora só falta dinheiro, o carro, os pneus, os patrocinadores, os investidores, os pilotos pagantes...

Posição: 11º
Nação: Espanha.
Numeração: 20 e 21.

Seus pilotos:

Karum Chandhok.

Posição: 22º
Nacionalidade: Indiano
Participações em 2010: 10

Bruno Senna.

Posição: 23º
Nacionalidade: Brasileiro
Participações em 2010: 18

Sakon Yamamoto.

Posição: 26º
Nacionalidade: Japonês
Participações em 2010: 7

Christian Klien.

Posição: 27º
Nacionalidade: Austríaco
Participações em 2010: 3

A menos pior: Lotus Cosworth.

2010-11-26T17:11:00.007-03:00

Não houve surpresas quanto ao desempenho das equipes que estrearam nessa temporada, simplesmente só andaram lá atrás. A então, Lotus Racing foi que se saiu melhor entre as novatas. Terminando o campeonato na décima posição, e como bônus receberá uma boa quantia da FOM, que acaba sendo uma providencial ajuda para custear a próxima temporada.

A equipe do projetista Mike Gascoyne sofreu com constantes problemas mecânicos, principalmente no câmbio, mas ainda sim, conseguiram superar Virgin e Hispania. Seus pilotos praticamente monopolizaram a décima fila nas classificações. Heikki Kovalainen se saiu melhor nas corridas, até porque, quebrou menos. Já Jarno Trulli foi melhor nas classificações.

Tony Fernandes planejou e executou um bom trabalho na primeira temporada do time, e conseguiu angariar mais alguns patrocinadores no decorrer do ano. A opção por trazer lendária marca Lotus de volta, foi uma bela jogada de marketing. E todos do time se esforçaram para honrá-la. Agora vai decidir na justiça com a Proton se continuará a se chamar Lotus Racing ou Team Lotus ou nenhum dos dois!

Posição: 10º
Pontos: 0
Nação: Inglaterra/Malásia.

Pilotos:

18. Jarno Trulli.
Posição: 21º
Pontos: 0
Nacionalidade: Italiano

19. Heikki Kovalainen.
Posição: 20º
Pontos: 0
Nacionalidade: Finlandês

A Campeã: Red Bull Renault

2010-11-25T18:45:00.009-03:00

A temporada da equipe austríaca, chefiada por Christian Horner, foi bem movimenta dentro e fora das pistas. O bólido da equipe, o aclamado RB6 de Adrian Newey, foi de longe o melhor carro do ano, mas devido aos erros individuais de seus pilotos e de algumas quebras em momentos pontuais do campeonato, quase, colocaram tudo a perder.

Entretanto, o maior desafio da cúpula da Red Bull nesta temporada, foi gerenciar a disputa interna entre seus pilotos: Sebastian Vettel e Mark Webber. Assumiram os riscos, e no fim das contas deu tudo certo para o time de Dietrich Mateschitz. Campeã de Construtores no Brasil e de pilotos em Abu Dhabi. E dizem que é só o começo...

Posição: 1º
Pontos: 498
Poles: 15
Melhores Voltas: 6
Vitórias: 9
Pódios: 20
Dobradinhas: 4
Voltas na liderança: 699
Nação: Áustria

Sobre seus pilotos:

5. Sebastian Vettel:

Como Campeão da temporada, Sebastian Vettel foi coroado o melhor piloto do ano, pois soube aproveitar o excelente equipamento que tinham em mãos, além da preferência da equipe e da mídia. Entretanto, um campeonato que parecia fácil para o jovem alemão tornou-se um sufoco. Por diversas vezes alternou momentos de domínio absoluto, com erros grosseiros, mas em compensação foi o piloto mais prejudicado por quebras mecânicas.

Em certo momento pareceu se perder no excesso de elogios que recebe desde que chegou a F-1. As lições tiradas após o GP da Bélgica foram de grande valia, e a partir daí, não deu mais chances para seu companheiro. Dando motivo e razão para equipe não priorizar nenhum dos dois com o tal do jogo de equipe. E se não fosse uma quebra de motor no GP da Coreia do Sul, Vettel teria vencido as últimas quatro corridas do ano.

Posição: 1º
Pontos: 256
Poles: 10
Melhores Voltas: 3
Vitórias: 5
Pódios: 10
Voltas na liderança: 382
Nacionalidade: Alemão.

6. Mark Webber:

Contestado na equipe e na categoria, Mark Webber começou a temporada apagado, iniciou-se até uma campanha implícita no meio de aposenta Webber. Mas, para surpresa de todos, o australiano resolveu pilotar, e muito. Com duas vitórias seguidas e avassaladoras na Espanha, e principalmente em Mônaco. Mark se firmou como serio candidato ao título.

Conseguiu atrair para si a torcida e a simpatia do público após os obstáculos que teve com Vettel na Turquia, e principalmente na Inglaterra sobre o favorecimento da Red Bull ao alemão na atualização da asa dianteira. Aliás, sua vitória em Silverstone foi seu ponto alto na temporada, após a vitória soltou no rádio a emblemática frase “Nada mal para um segundo piloto”.

Ainda venceu na Hungria, mas depois do GP da Bélgica não conseguiu mais manter o ritmo, sendo superado por Sebastian nas etapas seguintes. Era o líder do campeonato no GP da Coreia do Sul quando errou, abandonou a corrida e a liderança. Pressionado, não se ajudou na decisão. Finalizou a temporada da mesma maneira que começou.

Posição: 3º
Pontos: 242
Poles: 5
Melhores voltas: 3
Vitórias: 4
Pódios: 10
Voltas na liderança: 317
Nacionalidade: Australiano.

Motores: Dados e números em 2010.

2010-11-24T16:16:00.003-03:00

Pole Position:

Renault (FRA); 15
Ferrari (ITA); 2
Mercedes-Benz (GER); 1
Cosworth (ENG); 1

Melhor Volta:

Renault (FRA); 8
Mercedes-Benz (GER); 6
Ferrari (ITA); 5

Vitória:

Renault (FRA); 9
Mercedes-Benz (GER); 5
Ferrari (ITA); 5

Pódio:

Renault (FRA); 23
Mercedes-Benz (GER); 19
Ferrari (ITA); 15

Construtores: Dados e números em 2010.

2010-11-23T15:48:00.005-03:00

Pole Position:

Red Bull (AUT); 15
Ferrari (ITA); 2
McLaren (ENG); 1
Williams (ENG); 1

Melhor Volta:

Red Bull (AUT); 6
McLaren (ENG); 6
Ferrari (ITA); 5
Renault (FRA); 2

Vitória:

Red Bull (AUT); 9
McLaren (ENG); 5
Ferrari (ITA); 5

Pódio:

Red Bull (AUT); 20
McLaren (ENG); 16
Ferrari (ITA); 15
Mercedes-Benz (GER); 3
Renault (FRA); 3

Pilotos: Dados e números em 2010.

2010-11-22T18:04:00.003-03:00

Pole Position:

Sebastian Vettel (GER/Red Bull); 10
Mark Webber (AUS/Red Bull); 5
Fernando Alonso (SPA/Ferrari); 2
Lewis Hamilton (ENG/McLaren); 1
Nicolas Hulkenberg (GER/Williams); 1

Melhor Volta:

Fernando Alonso (SPA/Ferrari); 5
Lewis Hamilton (ENG/McLaren); 5
Sebastian Vettel (GER/Red Bull); 3
Mark Webber (AUS/Red Bull); 3
Jenson Button (ENG/McLaren); 1
Robert Kubica (POL/Renault); 1
Vitaly Petrov (RUS/Renault); 1

Vitória:

Sebastian Vettel (GER/Red Bull); 5
Fernando Alonso (SPA/Ferrari); 5
Mark Webber (AUS/Red Bull); 4
Lewis Hamilton (ENG/McLaren); 3
Jenson Button (ENG/McLaren); 2

Pódio:

Sebastian Vettel (GER/Red Bull); 10
Fernando Alonso (SPA/Ferrari); 10
Mark Webber (AUS/Red Bull); 10
Lewis Hamilton (ENG/McLaren); 9
Jenson Button (ENG/McLaren); 7
Felipe Massa (BRA/Ferrari); 5
Nico Rosberg (GER/Mercedes-Benz); 3
Robert Kubica (POL/Renault); 3

Pirelli aprovada.

2010-11-20T17:59:00.004-03:00

No último dia de testes em Abu Dhabi, com os novos pneus da Pirelli, encerraram-se os trabalhos das equipes em 2010 na pista. Em Yas Marina, as equipes aproveitaram ao máximo, deram varias voltas e coletaram o maior número de informações possíveis. Daqui por diante, os times trabalharão nas fábricas, túneis de vento e nos simuladores.

Os resultados dos primeiros testes coletivos com os pneus da marca italiana foram satisfatórios. Para a grande maioria dos pilotos a impressão foi positiva. Conforme Paul Hembery, diretor esportivo da Pirelli, “Os pilotos gostaram, especialmente, do desempenho de nosso pneu dianteiro, que é uma área na qual trabalhamos consideravelmente. Esse foi um de nossos objetivos e estou contente que conseguimos atingí-lo."

Durante esses dois dias, foi dado ênfase nos pneus médios e macios, pelo qual, os engenheiros da Pirelli relataram que tiveram bons resultados com ambos, especialmente em termos de desgaste.

A Ferrari liderou os dois dias de testes, primeiro com Felipe Massa e hoje com Fernando Alonso. Mas, isso pouco serve de parâmetro, pois o regulamento de 2011 trará mudanças importantes, como a proibição do difusor duplo e do F-duct, além da adoção de uma asa traseira móvel e a volta do KERS.

Agora é aguardar pelo início da pré-temporada em fevereiro, já com os novos carros de 2011. No entanto, a Pirelli ainda fará mais duas sessões de testes privados em dezembro, no Bahrein, e outra em janeiro na Europa.

Resultados:

1º. Fernando Alonso (SPA/Ferrari), 1.40.529 (105 voltas)
2º. Sebastian Vettel (GER/Red Bull), 1.40.825 (66)
3º. Rubens Barrichello (BRA/Williams), 1.41.294 (100)
4º. Robert Kubica (POL/Renault), 1.41.614 (91)
5º. Gary Paffett (ENG/McLaren), 1.41.622 (46)
6º. Oliver Turvey (ENG/McLaren), 1.41.740 (30)
7º. Michael Schumacher (GER/Mercedes-Benz), 1.41.757 (74)
8º. Paul di Resta (SCT/Force India), 1.41.869 (35)
9º. Kamui Kobayashi (JPN/BMW Sauber), 1.42.110 (43)
10º. Sebastien Buemi (SWI/Toro Rosso), 1.42.145 (97)
11º. Vitantonio Liuzzi (ITA/Force India), 1.42.416 (46)
12º. Sérgio Perez (MEX/BMW Sauber), 1.42.777 (46)
13º. Jarno Trulli (ITA/Lotus), 1.44.839 (44)
14º. Pastor Maldonado (VEN/Hispania), 1.44.768 (65)
15º. Timo Glock (GER/Virgin), 1.44.783 (82)

Pirelli toma posse.

2010-11-19T16:21:00.003-03:00

Oficialmente a Pirelli, assumiu hoje, o posto de nova fornecedora de pneus da Fórmula-1. Com início dos testes, ainda em Abu Dhabi, as equipes tiveram os primeiros contatos com a borracha italiana, e assim, começam as coletas de dados, visando adequar os projetos dos bólidos de 2011 as características dos novos compostos.

Vale lembrar que quase todas as equipes já estão com seus projetos de 2011 bem adiantados, e, até então, tinham conhecimentos apenas “teóricos” sobre os pneus da Pirelli.

No primeiro dia de testes Felipe Massa, da Ferrari, foi líder seguido pelo Campeão Sebastian Vettel, da Red Bull. Os tempos ficaram muito próximos em comparação com os da Bridgestone, mas poucas conclusões se deve tirar. Entretanto, isso demonstra que a Pirelli fez um bom trabalho.

A primeira impressão de Felipe Massa, Sebastian Vettel e Kamui Kobayashi foi positiva, mas Nico Rosberg, da Mercedes não teve o mesmo entendimento de seus colegas, e prevê dificuldades para seu time.

E assim começa a pré-temporada de 2011...

1º. Felipe Massa (BRA/Ferrari), 1.40.170 (94 voltas)
2º. Sebastian Vettel (GER/Red Bull), 1.40.500 (77)
3º. Gary Paffett (ENG/McLaren), 1.40.874 (94)
4º. Kamui Kobayashi (JPN/BMW Sauber), 1.40.950 (83)
5º. Robert Kubica (POL/Renault), 1.41.032 (39)
6º. Rubens Barrichello (BRA/Williams), 1.41.425 (91)
7º. Paul di Resta (SCT/Force India), 1.41.615 (20)
8º. Nico Rosberg (GER/Mercedes-Benz), 1.41.778 (81)
9º. Jaime Alguersuari (SPA/Toro Rosso), 1.42.019 (71)
10º. Adrian Sutil (GER/Force India), 1.42.859 (20)
11º. Timo Glock (GER/Virgin), 1.44.124 (78)
12º. Heikki Kovalainen (FIN/ Lotus), 1.44.686 (88)
13º. Pastor Maldonado (VEN/Hispania), 1.45.728 (83)

Um até breve, Bridgestone.

2010-11-17T00:00:00.010-03:00

Com o fim da temporada de 2010, dar-se início aos processos de mudanças e preparativos para uma nova temporada. Desde 2007 a Fórmula-1 tem passado por sistemáticas mudanças em seu regulamento técnico, conforme alguns exemplos abaixo.

• 2007: a categoria virou novamente monomarca, no quesito pneus, com a saída da Michelin e a manutenção da Bridgestone.

• 2008: o fim do controle de tração.

• 2009: a volta dos pneus slicks, e toda a aerodinâmica dos carros profundamente revisada.

• 2010: Fim do reabastecimento.

E em 2011, também teremos mais uma importante mudança, e até o momento, uma verdadeira incógnita. A mudança da fornecedora de pneus: sai a Bridgestone, que cede seu lugar para a italiana Pirelli.

Este campeonato de 2010 encerra a passagem vitoriosa da fabricante de pneus japonesa Bridgestone, que por 14 temporadas forneceu pneus para as equipes de F-1.

Os japoneses entraram de forma definitiva em 1997, concorrendo e quebrando o monopólio da até então absoluta Goodyear. Nessa primeira temporada, fecharam acordo de fornecimento efetivo para quatro equipes: Arrows, Stewart, Prost e Minardi, além da Lola que abandonou o campeonato logo no começo.

Em 1998 passaram a fornecer pneus para duas grandes equipes: McLaren e Benetton. E foi com o time de Ron Dennis que a Bridgestone obteve sua primeira vitória, com Mika Hakkinen, no GP da Austrália, e posteriormente, a conquista de seu primeiro título na categoria nesse mesmo ano.

Em 1999 e 2000 se firmou como a única fornecedora de pneus da F-1, até a chegada da Michelin em 2001. Dando início a “guerra dos pneus” entre as duas marcas. Nesse período os japoneses firmaram uma parceria quase umbilical com a Ferrari, que resultou no domínio de Michael Schumacher e do time italiano até 2004. Ano passado, um dos diretores da Bridgestone deu uma declaração confirmando, que, nessa época, todos os pneus dianteiros fabricados por eles eram para atender o estilo de pilotagem de Michael Schumacher...

Em 2007, a empresa fundada por Shojiro Ishibashi voltou a ser a única marca de pneus na Fórmula-1. Entretanto, com o final da temporada de 2010, chegou à vez dos japoneses darem um tempo. Em sua história na F-1, a Bridgestone participou de 244 grandes prêmios, conquistando 175 vitórias, 168 poles positions, 170 melhores voltas e 11 títulos mundiais.

Classificação dos Campeonatos 19/19.

2010-11-15T13:42:00.003-03:00

PILOTOS:

1°) Sebastian Vettel (GER/Red Bull), 256 Pontos
2°) Fernando Alonso (SPA/Ferrari), 252
3°) Mark Webber (AUS/Red Bull), 242
4°) Lewis Hamilton (ENG/McLaren), 240
5°) Jenson Button (ENG/McLaren), 214
6°) Felipe Massa (BRA/Ferrari), 144
7°) Nico Rosberg (GER/Mercedes-Benz), 142
8°) Robert Kubica (POL/Renault), 136
9°) Michael Schumacher (GER/Mercedes-Benz), 72
10°) Rubens Barrichello (BRA/Williams), 47
11º) Adrian Sutil (GER/Force India), 47
12º) Kamui Kobayashi (JPN/BMW Sauber), 32
13º) Vitaly Petrov (RUS/Renault), 27
14º) Nico Hulkenberg (GER/Williams), 22
15º) Vitantonio Liuzzi (ITA/Force India), 21
16º) Sebastien Buemi (SWI/Toro Rosso), 8
17º) Pedro de la Rosa (SPA/BMW Sauber), 6
18º) Nick Heidfeld (GER/BMW Sauber), 6
19º) Jaime Alguersuari (SPA/Toro Rosso), 5
20º) Heikki Kovalainen (FIN/Lotus), 0
21º) Jarno Trulli (ITA/Lotus), 0
22º) Karum Chandhok (IND/Hispania), 0
23º) Bruno Senna (BRA/Hispania), 0
24º) Lucas di Grassi (BRA/Virgin), 0
25º) Timo Glock (GER/Virgin), 0
26º) Sakon Yamamoto (JPN/Hispania), 0
27º) Christian Klien (AUT/Hispania), 0

CONSTRUTORES:

1º) Red Bull Renault (AUT), 498 Pontos
2º) McLaren Mercedes-Benz (ENG), 454
3º) Ferrari (ITA), 396
4º) Mercedes-Benz (GER), 214
5º) Renault (FRA), 163
6º) Williams Cosworth (ENG), 69
7º) Force India Mercedes-Benz (IND), 68
8º) BMW Sauber Ferrari (SWI), 44
9º) Toro Rosso Ferrari (ITA), 13
10º) Lotus Cosworth (ENG), 0
11º) Hispania Cosworth (SPA), 0
12º) Virgin Cosworth (ENG), 0

DADOS E NÚMEROS:

• 452º Pódio da Equipe McLaren
• 175ª Pole Position do Motor Renault
• 143ª Melhor Volta da Equipe McLaren
• 130ª Vitória do Motor Renault
• 88ª Melhor Volta do Motor Mercedes-Benz
• 39º Pódio da Equipe Red Bull
• 36º Pódio de Lewis Hamilton
• 31º Pódio de Jenson Button
• 20ª Pole Position da Equipe Red Bull
• 19º Pódio de Sebastian Vettel
• 15ª Pole Position de Sebastian Vettel
• 15ª Vitória da Equipe Red Bull
• 10ª Vitória de Sebastian Vettel
• 8ª Melhor Volta de Lewis Hamilton

Uma imagem vale mais do que mil palavras...

2010-11-14T19:01:00.001-03:00

Grande Prêmio de Abu Dhabi 2010.

2010-11-14T13:48:00.008-03:00

Com um pódio formado pelos três últimos Campeões Mundiais da Fórmula-1 em Abu Dhabi: Lewis Hamilton em 2008 e Jenson Button em 2009 cumprimentaram o mais novo Campeão, Sebastian Vettel em 2010. E desde 2007 a categoria vê campeões inéditos, e Vettel é 32º da história.

As tão discutidas ordens de equipe foram por água abaixo, vimos um inexpressivo Mark Webber que acabou com as próprias chances, nos treino de ontem. Com isso Sebastian Vettel ficou livre, de por ventura, ceder à posição para o companheiro de equipe que matematicamente teria mais chances de título, e pilotou para vitória e para algo mais...

Para surpresa da Ferrari e de Fernando Alonso, a McLaren apresentou um desempenho acima do esperado desde os treinos livres, acrescentando contornos dramáticos para os italianos. E a McLaren teve sua contribuição para o título de Sebastian Vettel, principalmente nos treinos e na largada, mas o fator decisivo para a consagração da Red Bull foi literalmente a de sua parceira, a Renault, aliada ao toque entre Schumacher e Liuzzi ainda na primeira volta e a posterior entrada do Safety Car, permitindo que alguns pilotos como Petrov e Rosberg mudassem a estratégia, embolando tudo e atrapalhando Alonso quando o mesmo voltou de sua parada.

A corrida foi novamente chata, mas devido à decisão do título de pilotos, prendeu nossa atenção durante todas as 55 voltas do suntuoso complexo de Yas Marina. Depois das paradas Alonso retornou atrás de Petrov e simplesmente por ali ficou. O piloto russo da Renault bastante criticado por seus erros durante a temporada, hoje foi perfeito, segurou a pressão do espanhol da Ferrari e não cometeu um erro. Webber que vinha atrás de Alonso, aparentemente, não quis atacá-lo e por lá também ficou.

Vettel seguia na liderança, seguido de perto Lewis Hamilton até suas respectivas paradas. Quando Lewis voltou e ficou limitado atrás de Kubica, que tinha largado de pneus duros, Vettel aproveitou para abrir uma vantagem confortável. Jenson Button assumiu a liderança e a manteve por um bom tempo, até sua parada. Quando Kubica parou e voltou na quinta posição praticamente sacramentou o título de Vettel.

E assim o domingo foi um desastre total para Ferrari, pelo seu excesso de confiança, pela estratégia conservadora e inútil. Será que eles vão afogar as magoas no Parque temático agora?

O título foi merecidamente para a melhor equipe, o melhor carro, os melhores engenheiros e o mais rápido piloto. Sebastian Vettel que apesar dos deslizes, dos erros e das quebras, conseguiu sagrar se o mais jovem Campeão Mundial de Fórmula-1 aos 23 anos, quatro meses e onze dias. Uma equipe que não precisou vencer a base de ordens, e que conseguiu fazer seu piloto favorito Campeão...

Campanha do alemão Sebastian Vettel: 5 vitórias, 10 poles, 10 pódios e 3 melhores voltas, 256 pontos.

Parabéns Red Bull Renault, Campeã de Pilotos e de Construtores em 2010.

Resultado Final:

1°. Sebastian Vettel (GER/Red Bull Renault), 1h39min36s837 (55 voltas)
2°. Lewis Hamilton (ENG/McLaren Mercedes-Benz), a 10.1
3°. Jenson Button (ENG/McLaren Mercedes-Benz), a 11.0
4°. Nico Rosberg (GER/Mercedes-Benz), a 30.7
5°. Robert Kubica (POL/Renault), a 39.0
6°. Vitaly Petrov (RUS/Renault), a 43.5
7°. Fernando Alonso (SPA/Ferrari), a 43.7
8°. Mark Webber (AUS/Red Bull Renault), a 44.2
9°. Jaime Alguersuari (SPA/Toro Rosso Ferrari), a 50.2
10°. Felipe Massa (BRA/Ferrari), a 50.8

Não Pontuaram:

11°. Nick Heidfeld (GER/BMW Sauber Ferrari), a 51.5
12°. Rubens Barrichello (BRA/Williams Cosworth), a 57.6
13°. Adrian Sutil (ALE/Force India Mercedes-Benz), a 58.3
14°. Kamui Kobayashi (JPN/BMW Sauber Ferrari), a 59.5
15°. Sebastien Buemi (SWI/Toro Rosso Ferrari), a 1.03.1
16°. Nico Hulkenberg (GER/Williams Cosworth), a 1.04.7
17°. Heikki Kovalainen (FIN/Lotus Cosworth), a 1 volta
18°. Lucas di Grassi (BRA/Virgin Cosworth), a 2 voltas
19°. Bruno Senna (BRA/Hispania Cosworth), a 2 voltas
20º. Christian Klien (AUT/Hispania Cosworth), a 2 voltas
21°. Jarno Trulli (ITA/Lotus Cosworth), a 4 voltas

Não Concluíram:

22°. Timo Glock (GER/Virgin Cosworth), 44 voltas
23°. Michael Schumacher (GER/Mercedes-Benz), 1
24°. Vitantonio Liuzzi (ITA/Force India Mercedes-Benz), 1

Melhor Volta:

Lewis Hamilton (ENG/McLaren Mercedes-Benz), 1.41.274 (Volta 47)

Treino Classificatório do GP de Abu Dhabi 2010.

2010-11-13T14:29:00.004-03:00

Mais uma pole position da Red Bull, mais uma pole position de Sebastian Vettel, a décima do ano. E assim o alemão caminha para mais uma vitória sem ter que se preocupar com Mark Webber que não se ajudou em Yas Marina. O australiano ficou com o quinto tempo, atrás de todos os outros pilotos que ainda concorrem ao título.

Para surpresa em Abu Dhabi, a McLaren adotou uma nova asa traseira que surtiu efeito. O time inglês voltou a andar bem com seus dois pilotos, e, pode ser ela, a McLaren, que se transforme no fator decisivo para o título de pilotos. Lewis Hamilton em segundo e Jenson Button em quarto. Sabendo que o ritmo de corrida da McLaren é melhor que nos treinos, principalmente com Button. O Time de Woking ainda luta pelo o vice-campeonato de Construtores com a Ferrari, vide o incidente de Hamilton com Massa que gerou uma visitinha do piloto inglês à sala dos fiscais.

Fernando Alonso não terá vida fácil, mesmo que na classificação tenha conseguido ficar entre os carros da McLaren. Promete uma briga interessante com Hamilton, Button e Webber, caso Vettel consiga disparar. A Ferrari espera que Felipe Massa possa entrar nessa também...

Outros destaques: Rubens Barrichello em sétimo consolidando o ótimo desempenho da Cosworth nesse final de campeonato, e Vitaly Petrov que desbancou pela primeira vez no ano Robert Kubica do Q3.

Apesar de o circuito não ajudar muito, a corrida promete. E analisando o grid de largada, creio que o título ficará entre Vettel e Alonso.

Grid de largada:

Q3

1°. Sebastian Vettel (GER/Red Bull Renault), 1.39.394 (17 voltas)
2°. Lewis Hamilton (ENG/McLaren Mercedes-Benz), 1.39.425 (19)
3°. Fernando Alonso (SPA/Ferrari), 1.39.792 (21)
4°. Jenson Button (ENG/McLaren Mercedes-Benz), 1.39.823 (23)
5°. Mark Webber (AUS/Red Bull Renault), 1.39.925 (20)
6°. Felipe Massa (BRA/Ferrari), 1.40.202 (19)
7°. Rubens Barrichello (BRA/Williams Cosworth), 1.40.203 (26)
8°. Michael Schumacher (GER/Mercedes-Benz), 1.40.516 (21)
9°. Nico Rosberg (GER/Mercedes-Benz), 1.40.589 (25)
10°. Vitaly Petrov (RUS/Renault), 1.40.901 (21)

Q2

11°. Robert Kubica (POL/Renault), 1.40.780 (13)
12°. Kamui Kobayashi (JPN/BMW Sauber Ferrari), 1.40.783 (14)
13°. Adrian Sutil (GER/Force India Mercedes-Benz), 1.40.914 (18)
14°. Nick Heidfeld (GER/BMW Sauber Ferrari), 1.41.113 (17)
15°. Nico Hulkenberg (GER/Williams Cosworth), 1.41.418 (18)
16°. Vitantonio Liuzzi (ITA/Force India Mercedes-Benz), 1.41.642 (18)
17°. Jaime Alguersuari (SPA/Toro Rosso Ferrari), 1.41.738 (18)

Q1

18°. Sebastien Buemi (SWI/Toro Rosso Ferrari), 1.41.824 (11)
19°. Jarno Trulli (ITA/Lotus Cosworth), 1.43.516 (11)
20º. Heikki Kovalainen (FIN/Lotus Cosworth), 1.43.712 (11)
21°. Timo Glock (GER/Virgin Cosworth), 1.44.095 (10)
22°. Lucas di Grassi (BRA/Virgin Cosworth), 1.44.510 (9)
23°. Bruno Senna (BRA/Hispania Cosworth), 1.45.085 (10)
24°. Christian Klien (AUT/Hispania Cosworth), 1.45.296 (10)

Classificação dos Campeonatos 18/19.

2010-11-08T14:22:00.001-03:00

PILOTOS:

1°) Fernando Alonso (SPA/Ferrari), 246
2°) Mark Webber (AUS/Red Bull), 238
3°) Sebastian Vettel (GER/Red Bull), 231
4°) Lewis Hamilton (ENG/McLaren), 222
5°) Jenson Button (ENG/McLaren), 199
6°) Felipe Massa (BRA/Ferrari), 143
7°) Nico Rosberg (GER/Mercedes-Benz), 130
8°) Robert Kubica (POL/Renault), 126
9°) Michael Schumacher (GER/Mercedes-Benz), 72
10°) Rubens Barrichello (BRA/Williams), 47
11º) Adrian Sutil (GER/Force India), 47
12º) Kamui Kobayashi (JPN/BMW Sauber), 32
13º) Nico Hulkenberg (GER/Williams), 22
14º) Vitantonio Liuzzi (ITA/Force India), 21
15º) Vitaly Petrov (RUS/Renault), 19
16º) Sebastien Buemi (SWI/Toro Rosso), 8
17º) Pedro de la Rosa (SPA/BMW Sauber), 6
18º) Nick Heidfeld (GER/BMW Sauber), 6
19º) Jaime Alguersuari (SPA/Toro Rosso), 3

CONSTRUTORES:

1º) Red Bull Renault (AUT), 469 Pontos
2º) McLaren Mercedes-Benz (ENG), 421
3º) Ferrari (ITA), 389
4º) Mercedes-Benz (GER), 202
5º) Renault (FRA), 145
6º) Williams Cosworth (ENG), 69
7º) Force India Mercedes-Benz (IND), 68
8º) BMW Sauber Ferrari (SWI), 44
9º) Toro Rosso Ferrari (ITA), 11

DADOS E NÚMEROS:

• 643º Pódio da Equipe Ferrari
• 142ª Melhor Volta da Equipe McLaren
• 129ª Vitória do Motor Renault
• 129ª Pole Position da Equipe Williams
• 87ª Melhor Volta do Motor Mercedes-Benz
• 63º Pódio de Fernando Alonso
• 38º Pódio da Equipe Red Bull
• 20º Pódio de Mark Webber
• 18º Pódio de Sebastian Vettel
• 14ª Vitória da Equipe Red Bull
• 9ª Vitória de Sebastian Vettel
• 8ª Dobradinha da equipe Red Bull
• 7ª Melhor Volta de Lewis Hamilton
• 1ª Pole Position do Motor Cosworth
• 1ª Pole Position de Nicolas Hulkenberg

Uma imagem vale mais do que mil palavras...

2010-11-07T22:24:00.007-03:00

Parabéns Red Bull, Campeã de Construtores da temporada de 2010 com todos os méritos.

Grande Prêmio do Brasil 2010.

2010-11-07T20:59:00.002-03:00

Não saiu o título de pilotos, mas já conhecemos a equipe Campeã de 2010. A Red Bull conquistou seu primeiro Campeonato em Interlagos com uma corrida de antecipação, depois de mais uma dobradinha da equipe austríaca nesta temporada.

Sebastian Vettel decidiu a vitória logo na largada ao superar Hulkenberg, Webber também conseguiu a ultrapassagem sobre o piloto da Williams ainda na primeira volta. O australiano ainda tentou se aproximar de Vettel, mas sofreu com os retardatários e no final da prova teve um superaquecimento no motor que permitiu a aproximação de Alonso.

Fernando Alonso teve mais trabalho com as ultrapassagens, primeiro com Lewis Hamilton e posteriormente com Hulkenberg. E assim o espanhol permaneceu em terceiro sem ser mais incomodado por ninguém. Depois do Safety Car ainda se animou e tentou se aproximar de Webber que havia diminuído o ritmo.

Lewis Hamilton ainda mantém chances matemáticas de título, mas precisa vencer em Abu Dhabi e contar que os outros pilotos à sua frente não terminem a prova. Jenson Button voltou a ser Jenson Button. Largou em décimo primeiro e chegou os quinto lugar. O rei das estratégias deu adeus ao Bi, mas foi um dos destaques da prova brasileira.

Sem a chuva que ocorreu nos treinos e que proporcionou a pole de Hulkenberg, a corrida com tempo seco ficou previsível. Poucas ultrapassagens, alguns toques e nada mais. Nem a intervenção do Safety Car ajudou, a corrida em Interlagos ficou marcada pela as várias bandeiras azuis que ocorreram durante a prova, aliás, os retardatários marcaram a etapa brasileira.

Os brasileiros não tiveram muita sorte, Rubens Barrichello perdeu tempo nos boxes, depois teve um pneu dianteiro furado pelo um toque com Buemi. Felipe Massa teve que fazer uma parada a mais. Lucas di Grassi só problemas com seu Virgin, mas recebeu a bandeirada. Bruno Senna espera dias melhores.

A decisão do campeonato ficou para a última etapa em Abu Dhabi, no próximo final de semana. Alonso tem oito ponto de vantagem para Webber e quinze para Vettel. Hamilton à espera de um milagre está vinte quatro pontos atrás do espanhol.

Você já escolheu seu favorito?

Resultado Final:

1°. Sebastian Vettel (GER/Red Bull-Renault), 71 voltas em 1h33min11s803
2°. Mark Webber (AUS/Red Bull-Renault), a 4.2
3°. Fernando Alonso (SPA/Ferrari), a 6.8
4°. Lewis Hamilton (ENG/McLaren Mercedes-Benz), a 14.6
5°. Jenson Button (ENG/McLaren Mercedes-Benz), a 15.5
6°. Nico Rosberg (GER/Mercedes-Benz), a 35.3
7°. Michael Schumacher (GER/Mercedes-Benz), a 43.4
8°. Nico Hulkenberg (GER/Williams-Cosworth), a 1 volta
9°. Robert Kubica (POL/Renault), a 1 volta
10°. Kamui Kobayashi (JPN/BMW Sauber-Ferrari), a 1 volta

Não Pontuaram:

11°. Jaime Alguersuari (SPA/Toro Rosso Ferrari), a 1 volta
12°. Adrian Sutil (GER/Force India Mercedes-Benz), a 1 volta
13°. Sebastian Buemi (SWI/Toro Rosso-Ferrari), a 1 volta
14°. Rubens Barrichello (BRA/Williams-Cosworth), a 1 volta
15°. Felipe Massa (BRA/Ferrari), a 1 volta
16°. Vitaly Petrov (RUS/Renault), a 1 volta
17°. Nick Heidfeld (GER/BMW Sauber-Ferrari), a 1 volta
18°. Heikki Kovalainen (FIN/Lotus-Cosworth), a 2 voltas
19°. Jarno Trulli (ITA/Lotus-Cosworth), a 2 voltas
20°. Timo Glock (GER/Virgin-Cosworth), a 2 voltas
21°. Bruno Senna (BRA/Hispania-Cosworth), a 2 voltas
22°. Christian Klien (AUT/Hispania-Cosworth), a 6 voltas
23°. Lucas Di Grassi (BRA/Virgin-Cosworth), a 9 voltas

Não Concluiu:

24°. Vitantonio Liuzzi (ITA/Force India Mercedes-Benz), a 49 voltas

Melhor Volta:

Lewis Hamilton (ENG/McLaren Mercedes-Benz), 1.13.851 (Volta 66)

Treino Classificatório do GP do Brasil 2010.

2010-11-06T16:00:00.010-03:00

Não haveria melhor momento para surpresas na F-1 como em Interlagos. Não haveria melhor momento para Nicolas Hulkenberg surpreender a todos com sua primeira pole position.

A Williams que não marcava uma pole há cinco anos, desde o GP da Europa de 2005, em Nurburgring, com Nick Heidfeld. A Cosworth também pode comemorar sua 1º pole position da história, desde que deixou de ser da Ford, e tornou-se assim uma nova empresa.

Hulkenberg se adaptou as condições difíceis da pista que estava entre seco e o molhado, e com pneus slicks, no fim do Q3, não aliviou e conseguiu baixar seu tempo seguidamente até garantir a posição de honra. O alemão da Williams que passa por um momento de incerteza quanto a sua continuidade no time Grove, ou seja, está virtualmente está sem lugar para a temporada de 2011.

No embate entre os pilotos que disputam o título, Vettel e Webber da Red Bull saem fortalecidos do treino oficial, partem em segundo e terceiro respectivamente. Hamilton sai em quarto, com Alonso apenas em quinto. Pior para Button que nem conseguiu passar para o Q3. O Atual campeão vai sair em décimo primeiro.

Quanto aos brasileiros, o melhor foi Rubens Barrichello que sai em sexto. Felipe Massa apenas em nono. Lucas di Grassi parte de vigésimo primeiro. Já Bruno Senna ficou com a última posição.

Grid de largada:

Q3

1°. Nico Hulkenberg (GER/Williams-Cosworth), 1.14.470 (35)
2°. Sebastian Vettel (GER/Red Bull-Renault), 1.15.519 (27)
3°. Mark Webber (AUS/Red Bull-Renault), 1.15.637 (28)
4°. Lewis Hamilton (ENG/McLaren Mercedes-Benz), 1.15.747 (32)
5°. Fernando Alonso (SPA/Ferrari), 1.15.989 (34)
6°. Rubens Barrichello (BRA/Williams-Cosworth), 1.16.203 (32)
7°. Robert Kubica (POL/Renault), 1.16.552 (31)
8°. Michael Schumacher (GER/Mercedes-Benz), 1.16.925 (30)
9°. Felipe Massa (BRA/Ferrari), 1.17.101 (31)
10°. Vitaly Petrov (RUS/Renault), 1.17.656 (33)

Q2

11°. Jenson Button (ENG/McLaren Mercedes-Benz), 1.19.288 (25)
12°. Kamui Kobayashi (JPN/BMW Sauber-Ferrari), 1.19.385 (26)
13°. Nico Rosberg (GER/Mercedes-Benz), 1.19.486 (23)
14°. Jaime Alguersuari (SPA/Toro Rosso-Ferrari), 1.19.581 (24)
15°. Nick Heidfeld (ALE/BMW Sauber-Ferrari), 1.19.899 (26)
16°. Vitantonio Liuzzi (ITA/Force India Mercedes-Benz), 1.20.357 (23)

Q1

17°. Timo Glock (GER/Virgin-Cosworth), 1.22.130 (13)
18°. Jarno Trulli (ITA/Lotus-Cosworth), 1.22.250 (14)
19°. Heikki Kovalainen (FIN/Lotus-Cosworth), 1min22s378 (14)
20°. Sebastian Buemi (SWI/Toro Rosso-Ferrari), 1.19.847 (24) - PUNIDO
21°. Lucas Di Grassi (BRA/Virgin-Cosworth), 1.22.810 (13)
22°. Christian Klien (AUT/Hispania-Cosworth), 1.23.083 (15)
23°. Adrian Sutil (GER/Force India Mercedes-Benz), 1.20.830 (13) - PUNIDO
24°. Bruno Senna (BRA/Hispania-Cosworth), 1.23.796 (15)

Expectativas para o Gp do Brasil 2010

2010-11-05T18:31:00.003-03:00

A expectativa para o Gp do Brasil é sempre muito grande, não só para os brasileiros que finalmente veem o Gp em um horário interessante para quebrar com a monotonia do Domingo, no qual só esporte presta... mas para os fãs da velocidade, que aguardam o melhor circuito para ultrapassagens, pilotagem arrojada e um dos mais imprevisíveis, junto com Spa. Algo de arrepiar, ainda mais em um campeonato privilegiado, disputado e embolado.

Vettel veio assombrando nos treinos livres, com Mark Webber mais colado nele no segundo treino, com as Red Bull favoritas mas nem tanto, e a principal rival Ferrari num mato sem cachorro com problemas em ambos os carros.

Tempo

As previsões não estão tão animadoras para quem quer chuva, mas pelo menos em um dos momentos cruciais: treino classificatório ou corrida; devemos ter uns pingos emboladores.

Tempo que deve favorecer a Maclaren,que está meio para trás nesse fim de semana e que só tem Hamilton ainda com chances reais, pq Button só com milagre tira 42 ´pontos de 50 de Alonso.

Estratégias

Enquanto a Red Bull deve apostar no equilíbrio para conseguir pole e um bom ritmo, eu acredito que eles privilegiem o acerto para o treino, e para sol, apostando no equlibrio e ritmo natural dos carros caso chova;

A Ferrari aposta na sorte fulminante de Alonso, e na força dos motores, então aposta tudo na classificação tentando se manter na frente para minimizar o lucro de Webber. Massa deve ser a ponta de lança, para atacar, encher o saco e se possível vencer, com Webber longe de 7 ponntos de vantagem do vencedor.

A Maclaren aposta na corrida, na chuva, e na desunião da Red Bull para contar com a sorte de uma quebra de motor de Alonso, fato até possível.

As intermediárias apostam na corrida, visivelmente;os ritmos de Williams,Force India e Sauber mostraram isso, embora Heidfeld tenha mostrado muito serviço para convencer alguém de que ele é bem consistente ainda e que nem tudo é grana. Outro que andou forte é Kubica, que deu um banho de água fria no russo...tá feio o negócio, ele deve provavelmente ser companheiro de Senna na Lótus com a Renault repatriando Kovalainen

A corrida

Aposto na vitória da Red Bull, apesar de tudo. Webber me parece focado, cara de mau mas focado. Vettel aposta nos treinos para mostrar quem manda, mas ele ainda não me mostrou capacidade de lidar com isso, nem ano passado nem muito menos neste. Também aposto em Massa andando melhor que Alonso, pelo menos aqui. Nem pelo histórico, em que Alonso sempre foi mixuruca em Interlagos, levando títulos pelos pontos, e não pela performance em São Paulo... e sim pelo natural receio de Alonso com os problemas mecânicos.

Tomara que tenhamos um Gp bem interessante, com Kobayashi mandando ver, Di Grassi continuando na frente do Glock (que na minha opinião não vem merecendo muito a garantia que tem da Virgin) e Barrica mandando ver para comprovar o óbvio: vem andando na frente do Hulk, garantindo a disputa com a Force India pelo 6ºlugar.

Acertos com a Renault.

2010-11-05T15:56:00.003-03:00

Foi confirmado que a atual equipe Lotus Racing utilizará a partir 2011 os motores Renault. A equipe comandada por Tony Fernandes será o terceiro time a competir com os propulsores da marca francesa na F-1 na próxima temporada.

Soma-se a própria Renault e a Red Bull que também anunciou a renovação de contrato com os franceses por mais duas temporadas, além de uma maior exposição da montadora nos carros da equipe austríaca.

Para equipe anglo-malaia espera-se um salto de performance e confiabilidade, pois além dos motores Renault o time do projetista Mike Gascoyne terá os câmbios da Red Bull.

Para equipe de Dietrich Mateschitz a renovação com a Renault até 2012 soa como falta de opções no momento. A Red Bull bem que tentou os motores Mercedes-Benz, mas não pôde concluir a negociação devido ao poder de veto que a McLaren tem por contrato com os alemães. Impedindo assim, que a montadora de Stuttgart que forneça motores para uma quarta equipe na categoria.

Negociações entre Toyota e Hispania.

2010-10-30T15:04:00.006-03:00

Os rumores envolvendo um possível acordo entre Toyota e Hispania pipocam desde o começo do ano, mas até o momento nada de oficial foi confirmando por nenhuma das partes. Como sabemos, a Hispania rompeu o acordo que tinha com a Dallara, que foi a responsável pela construção do chassi deste ano. Entretanto, como a Hispania irá correr em 2011 se ela não está construindo nenhum carro?

Essa semana a revista alemã “Auto Motor und Sport”, afirmou que a Hispania comprou "a expertise, os equipamentos e as instalações" da equipe Toyota, em Colônia, na Alemanha. O acerto explicaria o fato de a Toyota ter liberado apenas o carro de 2009, e não o de 2010, para os testes com os novos pneus da Pirelli. Mas como uma equipe, tão limitada financeiramente como a Hispania, teria dinheiro para poder comprar a estrutura gigantesca da Toyota?

É aí que entra os japoneses, suspeita-se que é a Toyota, a verdadeira interessada no acordo, com o time de José Ramon Carabante. Os japoneses usariam a Hispania como uma forma discreta e sensata de voltar à categoria. E assim, cederia toda a sua estrutura de F-1, e dariam todo suporte necessário para a Hispania correr em 2011. Já que fizeram o TF-110 para esta temporada, mas como a montadora resolveu abandonar abruptamente a categoria em 2010, o bólido ficou ao Deus dará.

E se o acordo com os espanhóis realmente vingar, o TF-110 seria adaptado para o regulamento de 2011, além do uso dos pneus Pirelli, mas ainda fica a dúvida quanto ao fornecimento de motores, se a Hispania correria com os próprios motores japoneses na próxima temporada ou se continuaria com os Cosworth.

Classificação dos Campeonatos 17/19.

2010-10-25T17:01:00.004-03:00

PILOTOS:

1°) Fernando Alonso (SPA/Ferrari), 231
2°) Mark Webber (AUS/Red Bull), 220
3°) Lewis Hamilton (ENG/McLaren), 210
4°) Sebastian Vettel (GER/Red Bull), 206
5°) Jenson Button (ENG/McLaren), 189
6°) Felipe Massa (BRA/Ferrari), 143
7°) Robert Kubica (POL/Renault), 124
8°) Nico Rosberg (GER/Mercedes-Benz), 122
9°) Michael Schumacher (GER/Mercedes-Benz), 66
10°) Rubens Barrichello (BRA/Williams), 47
11º) Adrian Sutil (GER/Force India), 47
12º) Kamui Kobayashi (JPN/BMW Sauber), 31
13º) Vitantonio Liuzzi (ITA/Force India), 21
14º) Vitaly Petrov (RUS/Renault), 19
15º) Nico Hulkenberg (GER/Williams), 18
16º) Sebastien Buemi (SWI/Toro Rosso), 8
17º) Pedro de la Rosa (SPA/BMW Sauber), 6
18º) Nick Heidfeld (GER/BMW Sauber), 6
19º) Jaime Alguersuari (SPA/Toro Rosso), 3

CONSTRUTORES:

1º) Red Bull Renault (AUT), 426 Pontos
2º) McLaren Mercedes-Benz (ENG), 399
3º) Ferrari (ITA), 374
4º) Mercedes-Benz (GER), 188
5º) Renault (FRA), 143
6º) Force India Mercedes-Benz (IND), 68
7º) Williams Cosworth (ENG), 65
8º) BMW Sauber Ferrari (SWI), 43
9º) Toro Rosso Ferrari (ITA), 11

DADOS E NÚMEROS:

• 642º Pódio da Equipe Ferrari
• 450º Pódio da Equipe McLaren
• 224ª Melhor Volta da Equipe e do Motor Ferrari
• 216ª Vitória do Motor Ferrari
• 215ª Vitória da Equipe Ferrari
• 174ª Pole Position do Motor Renault
• 62º Pódio de Fernando Alonso
• 35º Pódio de Lewis Hamilton
• 33º Pódio de Felipe Massa
• 26ª Vitória de Fernando Alonso
• 19ª Pole Position da Equipe Red Bull
• 18ª Melhor Volta de Fernando Alonso
• 14ª Pole Position de Sebastian Vettel

Uma imagem vale mais do que mil palavras...

2010-10-24T15:44:00.003-03:00

Grande Prêmio da Coreia do Sul 2010.

2010-10-24T13:42:00.004-03:00

A chuva quase cancela o 1º GP da Coreia do Sul, mas depois de muita espera para ver os carros na pista, mas atrás do Safety Car, finalmente a corrida pôde começar.

Com vitória de Fernando Alonso da Ferrari, que assim, assume a liderança do campeonato, mas ainda é cedo para apontar que o espanhol seja o franco favorito a partir de agora. Ainda temos duas corridas para o fim e os azarados de hoje podem ter uma virada nas próximas duas etapas. Mas Alonso tem sido o melhor piloto nessa segunda metade do campeonato e fora o GP da Alemanha, não contou mais com nenhuma ajuda de seu companheiro.

Os pilotos mais regulares do ano se deram mal em Yeongam: Mark Webber, da Red Bull, rodou sozinho, bateu no muro voltou para pista sem controle e ainda levou Nico Rosberg junto.

E Jenson Button, da McLaren não se entendeu com pista da Coreia. Um dos melhores estrategista do grid não deu sorte ao optar em parar cedo para trocar os pneus de chuva pelos intermediários, pois, logo depois houve uma nova intervenção Safety Car e todos que estavam à sua frente não perderam tanto tempo com suas paradas. Além do mais, ainda foi jogado para fora da pista por Adrian Sutil que relembrou seus velhos tempos de piloto inconseqüente.

Sebastian Vettel remava para liderança do campeonato, teria todo o apoio da Red Bull com a pós o erro de Mark Webber, mas depois de sofrer com problemas nos freios, seu motor Renault explodiu dando a vitória para Alonso.

Lewis Hamilton fez uma corrida discreta, não arriscou muito e ainda mantém viva as esperanças de título. Felipe Massa completou o pódio. Michael Schumacher, da Mercedes-Benz fez uma boa corrida e terminou em quarto. Robert Kubica em quinto, Vitantonio Liuzzi em sexto, voltou a pontuar, fazendo uma corrida mais centrada do que seu companheiro.

Os pilotos da Williams vinham bem até perderem rendimento por causa dos pneus, mas ainda terminaram na zona de pontos. Os pilotos de Peter Sauber também terminaram na zona de pontuação.

Os barbeiros do dia foram Adrian Sutil e Sebastien Buemi, tanto que ambos foram punidos com a perda de cinco posições no GP do Brasil.

Resultado Final:

1°. Fernando Alonso (SPA/Ferrari), 2h48min20s810 (55 voltas)
2°. Lewis Hamilton (ENG/McLaren Mercedes-Benz), a 14.999
3°. Felipe Massa (BRA/Ferrari), a 30.868
4°. Michael Schumacher (GER/Mercedes-Benz), a 39.688
5°. Robert Kubica (POL/Renault), a 47.734
6°. Vitantonio Liuzzi (ITA/Force India Mercedes-Benz), a 53.571
7°. Rubens Barrichello (BRA/Williams-Cosworth), a 1.09.257
8°. Kamui Kobayashi (JPN/BMW Sauber-Ferrari), a 1.17.889
9°. Nick Heidfeld (GER/BMW Sauber-Ferrari), a 1.20.107
10°. Nico Hulkenberg (GER/Williams-Cosworth), a 1.20.851

Não Pontuaram:

11°. Jaime Alguersuari (SPA/Toro Rosso Ferrari), a 1.24.146
12°. Jenson Button (ENG/McLaren Mercedes-Benz), a 1.29.939
13°. Heikki Kovalainen (FIN/Lotus-Cosworth), a 1 volta
14°. Bruno Senna (BRA/Hispania-Cosworth), a 2 voltas
15°. Sakon Yamamoto (JPN/Hispania-Cosworth), a 2 voltas

Não Concluíram:

16°. Adrian Sutil (GER/Force India Mercedes-Benz), 46 voltas
17°. Sebastian Vettel (GER/Red Bull Renault), 45
18°. Vitaly Petrov (RUS/Renault), 39
19°. Timo Glock (ALE/Virgin-Cosworth), 31
20º. Sebastien Buemi (SWI/Toro Rosso Ferrari), 30
21°. Lucas di Grassi (BRA/Virgin-Cosworth), 25
22°. Jarno Trulli (ITA/Lotus-Cosworth), 25
23°. Mark Webber (AUS/Red Bull Renault), 18
24°. Nico Rosberg (GER/Mercedes-Benz), 18

Melhor Volta:

Fernando Alonso (SPA/Ferrari), 1.50.257 (Volta 42)

Treino classificatório do GP da Coreia do Sul 2010.

2010-10-23T10:51:00.004-03:00

A disputa pela pole-position em Yeongam foi muito acirrada, mas novamente é o duo da Red Bull que partirá da primeira fila. A pole de Sebastian Vettel pegou a Ferrari de surpresa, já que, os italianos já ensaiavam uma comemoração por Alonso. Mark Webber também superou o tempo do espanhol, mas sairá do lado sujo e provavelmente perderá posições, além disso, seu histórico de más largadas nas etapas anteriores não ajuda.

Fernando Alonso deve superar Webber na largada e irá com tudo para cima de Vettel. Deve aproveitar a longa reta para armar o bote. Também devemos ficar de olho em Lewis Hamilton que deve arriscar muito na largada, já que, o primeiro setor da pista coreana é mais favorável aos carros da McLaren e Ferrari e onde a Red Bull, teve maiores dificuldades.

Nico Rosberg teve novamente um grande desempenho com sua Mercedes e parte de quinto. Felipe Massa que até esboçou uma reação, mas ficou apenas em sexto. Definitivamente a classificação tem sido o Calcanhar-de-aquiles de Jenson Button em 2010, ficou em sétimo, entretanto, larga do lado limpo e sempre consegue reverter essa situação na corrida.

Robert Kubica com sua Renault ficou aquém do esperado, liderou o ultimo treino livre e dava a impressão que se infiltraria na briga dos postulantes ao titulo, mas ficou com o oitavo posto.

Completando os dez primeiros Michael Schumacher e Rubens Barrichello que novamente voltaram a se estranhar. Um bloqueou o outro, o outro reclamou e está triste, o outro pediu desculpas, e levou outro puxão de orelha da FIA, uma novela sem fim... Ambos sairão da quinta fila, cenas dos próximos capítulos.

Na Hispania Sakon Yamamoto se saiu melhor que Bruno Senna pela primeira vez no ano, o japonês credita o fato à sua maior experiência com o Playstation, onde ambos jogaram para aprender sobre o neófito circuito da Coreia do Sul. Lucas di Grassi, Da Virgin também não conseguiu acompanhar o ritmo de seu companheiro Timo Glock, ficando mais de 1 segundo atrás.
Vitaly Petrov da Renault fez o décimo quinto tempo, mas perderá cinco posições como punição pelo incidente na largada em Suzuka.

O circuito de Yeongam deve proporcionar uma boa corrida, asfalto novo, muita sujeira, longas retas, além da ameaça de chuva. Ao final saberemos quem ainda lutará pelo título e quem se despede.

Grid de largada:

Q3

1°. Sebastian Vettel (GER/Red Bull Renault), 1.35.585 (19)
2°. Mark Webber (AUS/Red Bull-Renault), 1.35.659 (21)
3°. Fernando Alonso (SPA/Ferrari), 1.35.766 (23)
4°. Lewis Hamilton (ENG/McLaren Mercedes-Benz), 1.36.062 (20)
5°. Nico Rosberg (GER/Mercedes-Benz), 1.36.535 (18)
6°. Felipe Massa (BRA/Ferrari), 1.36.571 (18)
7°. Jenson Button (ENG/McLaren Mercedes-Benz), 1.36.731 (21)
8°. Robert Kubica (POL/Renault), 1.36.824 (21)
9°. Michael Schumacher (GER/Mercedes-Benz), 1.36.950 (22)
10°. Rubens Barrichello (BRA/Williams-Cosworth), 1.36.998 (25)

Q2

11°. Nico Hulkenberg (GER/Williams-Cosworth), 1.38.115 (18)
12°. Kamui Kobayashi (JPN/BMW Sauber-Ferrari), 1.38.429 (15)
13°. Nick Heidfeld (GER/BMW Sauber-Ferrari), 1.38.171 (16)
14°. Adrian Sutil (GER/Force India Mercedes-Benz), 1.38.572 (18)
15°. Jaime Alguersuari (SPA/Toro Rosso Ferrari), 1.38.583 (18)
16°. Sebastien Buemi (SWI/Toro Rosso Ferrari), 1.38.621 (16)
17°. Vitantonio Liuzzi (ITA/Force India Mercedes-Benz), 1.38.955 (10)

Q1

18°. Jarno Trulli (ITA/Lotus-Cosworth), 1.40.521 (10)
19°. Timo Glock (GER/Virgin-Cosworth), 1.40.748 (8)
20º. Vitaly Petrov (RUS/Renault), 1.38.174 (18)* Punido
21°. Heikki Kovalainen (FIN/Lotus-Cosworth), 1.41.768 (9)
22°. Lucas di Grassi (BRA/Virgin-Cosworth), 1.42.325 (10)
23°. Sakon Yamamoto (JPN/Hispania-Cosworth), 1.42.444 (10)
24°. Bruno Senna (BRA/Hispania-Cosworth), 1.43.282 (7)

O ar da graça de Yeongam... emoção artificial?

2010-10-17T11:30:00.004-03:00

E aí pessoal que acompanha o blog...tudo tranquilo?

A F1 andará por mais uma nova paragem,mais uma vez na senda das corridas asiáticas, e na contramão dos eventos, uma corrida que quase não aconteceu por questões estruturais... algo que se colocava como destino certo das corridas longe dos grandes centros financeiros, como o Brasil , Portugal, Hungria...

Decerto, questões metereológicas, pressões absurdas para se colocar um circuito um ano antes do possível, e por aí vai...

Mas será que vai?

Corrida sei que teremos...fim de semana sei que teremos (e agora querem resumir o fim de semana ao sábado e domingo, deixando as sextas para negócios e testes para novatos-este último ponto o único que eu concordo)..mas e a coisa vai andar? Na história recente da F1, asfaltos se soltando, como em Canadá 2008 geraram simplesmente uma corrida doida, mas artificialmente boa.

Nas corridas dos asfaltos borbulhantes de rua dos Estados Unidos, corridas charmosas, loucas e artificialmente boas.

Na corrida da Indy neste ano em São Paulo, muias rodadas, poeira e algo artificalmente emocionante.

Na briga pelo atual e até realmente bom campeonato de F1, com 5..ou 3 pilotos disputando o título, podemos ter uma artificial emoção de um campeonato que só teve boas corridas em condições metereologicamente- e relativamente, portanto, artificial- instáveis...a coisa vai andar no artificial e convincente jogo de disputas e estratégias (os dois maclarianos que atacam em momentos extremos vindo de trás tentando tudo... e os três mais bem colocados jogando um xadrez travado e recuado) ou teremos algo tão loucoque só poderia ser chamado de...emoção pura e real?

E aí...a coisa vai andar? Yeongam vai dar o ar de sua graça?

Classificação dos Campeonatos 16/19.

2010-10-11T20:27:00.003-03:00

PILOTOS:

1°) Mark Webber (AUS/Red Bull), 220 Pontos
2°) Fernando Alonso (SPA/Ferrari), 206
3°) Sebastian Vettel (GER/Red Bull), 206
4°) Lewis Hamilton (ENG/McLaren), 192
5°) Jenson Button (ENG/McLaren), 189
6°) Felipe Massa (BRA/Ferrari), 128
7°) Nico Rosberg (GER/Mercedes-Benz), 122
8°) Robert Kubica (POL/Renault), 114
9°) Michael Schumacher (GER/Mercedes-Benz), 54
10°) Adrian Sutil (GER/Force India), 47
11º) Rubens Barrichello (BRA/Williams), 41
12º) Kamui Kobayashi (JPN/BMW Sauber), 27
13º) Vitaly Petrov (RUS/Renault), 19
14º) Nico Hulkenberg (GER/Williams), 17
15º) Vitantonio Liuzzi (ITA/Force India), 13
16º) Sebastien Buemi (SWI/Toro Rosso), 8
17º) Pedro de la Rosa (SPA/BMW Sauber), 6
18º) Nick Heidfeld (GER/BMW Sauber), 4
19º) Jaime Alguersuari (SPA/Toro Rosso), 3

CONSTRUTORES:

1º) Red Bull Renault (AUT), 426 Pontos
2º) McLaren Mercedes-Benz (ENG), 381
3º) Ferrari (ITA), 334
4º) Mercedes-Benz (GER), 176
5º) Renault (FRA), 133
6º) Force India Mercedes-Benz (IND), 60
7º) Williams Cosworth (ENG), 58
8º) BMW Sauber Ferrari (SWI), 37
9º) Toro Rosso Ferrari (ITA), 11

DADOS E NÚMEROS:

• 640º Pódio da Equipe Ferrari
• 173ª Pole Position do Motor Renault
• 130ª Melhor Volta do Motor Renault
• 128ª Vitória do Motor Renault
• 61º Pódio de Fernando Alonso
• 36º Pódio da Equipe Red Bull
• 19º Pódio de Mark Webber
• 18ª Pole Position da Equipe Red Bull
• 17º Pódio de Sebastian Vettel
• 13ª Vitória da Equipe Red Bull
• 13ª Pole Position de Sebastian Vettel
• 12ª Melhor Volta da Equipe Red Bull
• 8ª Vitória de Sebastian Vettel
• 7ª Dobradinha da Equipe Red Bull
• 6ª Melhor Volta de Mark Webber

Uma imagem vale mais do que mil palavras...

2010-10-10T20:23:00.003-03:00

Gp do Japão 2010- Vettel vence em show de Kobayashi

2010-10-10T11:55:00.003-03:00

Não choveu. A corrida não foi tão emocionante assim. Na pista, as Red Bulls não foram tão superiores, sendo acompanhadas de perto pelo fodão das Astúrias, como diria Flávio Gomes...

isso não tirou o apetite de Hamilton e Button, que tentavam atrás ultrapassar. Mas nada muito emocionante. Só Kobayashi salvou o dia.

Largada

Se Massa e Petrov precisavam de bons resultados para tentar mostrar às suas cúpulas "do que são feitos", se lascaram. No bom cearês, se lascaram. Feio, com uma batida boba de Petrov, punido com 5 lágrimas no próximo grid de largada, e Massa perdendo o controle do carro e atropelando Liuzzi, o azarado.

Não é a toa que Massa também chegou declarando culpa de Rosberg e dizendo que ele foi amaldiçoado:eu diria que ele se amaldiçoou ao pensar que poderia chegar chegando depois do ano passado.

Ultrapassagens

As disputas da frente estavam tão paradas, com todos pensando em campeonato, que mal ouvimos falar de Vettel.Só Button, na estratégia, tentou algo diferente. Lá atrás, as nanicas se degladiavam com bons momentos de disputa... até que Kobayashi começou a aparecer, com boas ultrapassagens sobre Sutil, Alguersuari, Buemi...e depois uma incrível sobre Barrichello e outra arriscada sobre Heidfeld, mostrando quem manda (mesmo com pneus macios, o que permitiu essas duas últimas, foram duas arriscadas e animadas).

Nota pela defesa perfeita de Rosberg em cima do Schucrute. Pena q ele perdeu sozinho o controle e jogou fora todo um fim de semana cheio de altos e baixos.

Barrichello sofreu com um carro sem aderência, conseguindo pontinhos na disputa com a Force India, mas ficou a sensação de mais. Se não tivesse sido prejudicado pelo pit ruim da Williams, creio que ele não teria ficado estancado atrás de Heidfeld e assim teria a 7ª posição do Kobayashi.

Destaques

Positivo para:

- Vettel, que novo mostrou estar vivo. Será que tarde demais?

- Hamilton, que mesmo ficando para trás ainda chegou ao final com uma marcha a menos.

- Schumacher, que finalmente fez uma boa corrida.

- Kobayashi, o dono da festa, em casa, como eu disse aqui no último post, ia brilhar.

- Kovalainen, que tem o melhor resultado das novatas, pilotando muito num carro ruim. Vai que alguém numa disputa na frente batia, e ele conseguia o inédito ( e impossível) ponto.

-Lótus, que tinha um ritmo de corrida bem próximo das outras, "só" um segundo atrás...

Negativo para:

- Webber, que mesmo fazendo na última volta a melhor da corrida, parece só pensar no campeonato, e esqueceu que a cada corrida as coisas mudam muito.
- Barrichello, que na minha opinião nem se arriscou a defender posição.
-Sutil, que é um louco e quase ferrou todo mundo com uma jogada à la Mario Kart heheh
- Petrov, que é um doidim ( no cearês mesmo, doidim), pertubado... mas vide o post do Jobson, que você pode ler abaixo, eu até tenho pena dele.
- Massa, que é um azarado e ainda azara os outros
- Virgin e Hispania, que conseguiram se superar em ruindade.

Resultado final:

No fim das contas, o campeonato agora só tem três corridas, em 75 pontos em jogo. Agora é a hora da verdade para Red Bull e Ferrari, que me parecem ter os dois carros para a disputa. Maclaren ficou para trás, mesmo.

Treino Classificatório do GP do Japão 2010.

2010-10-10T00:41:00.003-03:00

A chuva deu uma trégua em Suzuka e finalmente os pilotos puderam marcar tempos. Pole position para a favorita Red Bull com Sebastian Vettel e Mark Webber na primeira fila. Lewis Hamilton da McLaren fez o terceiro tempo, mas foi punido e perdeu cinco posições devido à troca do câmbio, caindo para oitavo.

Os outros postulantes ao título: Fernando Alonso da Ferrari em quarto e Jenson Button com a outra McLaren logo em seguida. Suzuka rende boas corridas, mas chove ou não chove?

Grid de largada:
Q3

1°. Sebastian Vettel (GER/Red Bull-Renault), 1.30.785 (20 voltas)
2°. Mark Webber (AUS/Red Bull-Renault), 1.30.853 (21)
3°. Robert Kubica (POL/Renault), 1.31.231 (22)
4°. Fernando Alonso (SPA/Ferrari), 1min31s352 (21)
5°. Jenson Button (ENG/McLaren Mercedes-Benz), 1.31.378 (26)
6°. Nico Rosberg (GER/Mercedes-Benz), 1.31.494 (21)
7°. Rubens Barrichello (BRA/Williams-Cosworth), 1.31.535 (22)
8°. Lewis Hamilton (ENG/McLaren Mercedes-Benz), 1.31.169 (22)* Punido +5
9°. Nico Hulkenberg (GER/Williams-Cosworth), 1.31.559 (20)
10°. Michael Schumacher (GER/Mercedes-Benz), 1.31.846 (21)

Q2

11°. Nick Heidfeld (GER/BMW Sauber-Ferrari), 1.32.187 (17)
12°. Felipe Massa (BRA/Ferrari), 1.32.321 (20)
13°. Vitaly Petrov (RUS/Renault), 1.32.422 (18)
14°. Kamui Kobayashi (JPN/BMW Sauber-Ferrari), 1.32.427 (15)
15°. Adrian Sutil (GER/Force India Mercedes-Benz), 1.32.659 (17)
16°. Jaime Alguersuari (SPA/Toro Rosso-Ferrari), 1.33.071 (17)
17°. Vitantonio Liuzzi (ITA/Force India Mercedes-Benz), 1.33.154 (16)

Q1

18°. Sebastien Buemi (SWI/Toro Rosso-Ferrari), 1.33.568 (11)
19°. Jarno Trulli (ITA/Lotus-Cosworth), 1.35.346 (10)
20º. Heikki Kovalainen (FIN/Lotus-Cosworth), 1.35.464 (11)
21°. Timo Glock (GER/Virgin-Cosworth), 1.36.265 (9)
22°. Lucas di Grassi (BRA/Virgin-Cosworth), 1.36.332 (8)
23°. Bruno Senna (BRA/Hispania-Cosworth), 1.37.270 (10)
24°. Sakon Yamamoto (JPN/Hispania-Cosworth), 1.37.365 (8)

Expectativas para o Grande Prêmio do Japão 2010

2010-10-08T23:20:00.002-03:00

Ola amigos que acompanham o blog. Vcs nem precisaram sentir minha falta por esses dias, não é?Belos posts do Jobson...quanto a mim, muito trabalho, garganta acabada, mas vida que segue e agora terei um tempinho mínimo para dizer a vocês o que penso ser marcante para o Gp do Japão de 2010.

Equipes fortes: espero obviamente, como todos, um massacre para a Red Bull. Só que nesse ano, com o carro na chuva não tiveram bons resultados e com o extra-peso nos aerofólios e suspensão traseira, a vantagem da RedBull jaz no equilíbrio...ou seja, não tem aerodinamicamente vantagem na chuva, mas tem equilíbrio mecânico.

A Maclaren enfraqueceu muito, mas Button brilhou nestas condições, e ainda mais com estratégias boas. Button ainda não morreu pro campeonato, então esperemos algo diferente.

A Ferrari começará a penar com motores por Suzuka..podem crer.

Atenção à Renault, Force India e Williams

Equipes fracas: espero um rendimentoi menos ruim da Lótus, pelo equilíbrio. E da Virgin, pois eles resolveram o problema hidráulico crônico (agora ficou só ruim rsrs)

Mercedes vem em queda livre, não? Sauber também e Toro Rosso nem se fala. Hispania não existirá e isso vai ser um balde de água fria para os fãs do nome Senna, no Japão e no mundo com o lançamento do tio-fantástico-filme

Pilotos a se observar: Vettel, Button, Alonso, Barrichello e Kubica. E Koba pois em casa ele é carta-trunfo.
Pilotos a fingir que não existem: os da Hispania...vergonha alheia é pouco...Senna ainda existe, mas Yamamoto não dá.

Expectativas para a corrida: meu palpite? alguma hora choverá. E isso não influenciará definitivamente na corrida. Se pintar o caos, melhor para nós, trabalho para eles. E se não chover, nem Alonso pára Vettel. Webber come-quieto ou tenta algo, ou seriamente corre risco de perder um campeonato bem nas mãos dele.

Não acredito que todo dia é dia de Santa Luzia, então Alonso que acorde para a realidade: quebras de motor.

Abraços a todos, e desculpem o post feio esteticamente, sem as figurinhas divertidas.

Pobres pilotos estreantes na Renault.

2010-10-07T16:43:00.009-03:00

Não sei se é uma simples coincidência, mas ultimamente, entrar na Fórmula-1 pela equipe Renault tem sido uma árdua tarefa para pilotos estreantes. Desde 2007 a equipe francesa teve, pelo menos, um piloto estreante em seus carros, mas por algum motivo, esses jovens não conseguem permanecer no time francês.

Em 2007, Flávio Briatore promoveu a estréia do finlandês Heikki Kovalainen, empresariado por ele, e que já era piloto de testes do time como substituto de Fernando Alonso. Kovalainen teve uma temporada de estréia mediana, o carro da Renault não tinha um bom rendimento, pois a equipe sofria para se adaptar aos pneus da Bridgestone. No início o piloto foi bastante criticado, principalmente por Briatore.

Com o tempo o finlandês suportou a pressão, e conseguiu resultados satisfatórios a partir da metade do campeonato, ao final, terminou na frente do seu então companheiro, Giancarlo Fisichella. Mas Heikki acabou indo para a McLaren em 2008, com a saída de Fernando Alonso de time inglês.

Em 2008, chegou à hora e a vez do brasileiro Nelson Ângelo Piquet, mais um piloto de Briatore. Piquet filho veio para substituir Kovalainen, e ser companheiro de Fernando Alonso que retornava à Renault, depois de sua frustrante experiência no time de Woking.

Nelsinho teve desempenhos decepcionantes. Sofreu com críticas e pressões psicológicas, por parte de Flávio Briatore, mas ainda assim, conseguiu um pódio na Alemanha, e uma sobrevida para permanecer em 2009, além da influência de seu pai e por “acordos obscuros” com o mafioso italiano.

Em 2009, a fabricante francesa fez seu pior carro desde os títulos de 2005/2006. Nelsinho continuou sua sina de maus resultados, seus desentendimentos com Briatore só aumentavam, até se tornar insustentável. O brasileiro foi expulso da Renault pelo italiano, sendo substituído por outro novato, também empresariado por Flávio Briatore.

O franco-suíço Romain Grosjean que estava na GP2 e era o terceiro piloto do time, mas sem testes durante a temporada, Grosjean encontrou dificuldades para se adaptar, e com isso, teve resultados igualmente medíocres.

Ao final da temporada Grosjean não foi aproveitado pelos novos administradores do time francês, sua ligação com Briatore foi determinante, ou seja, a Renault não queria mais nada que lembrasse ou que tivesse ligação com o mafioso italiano, devido ao episódio de manipulação do resultado do GP de Cingapura 2008.

Mesmo sob nova direção do Grupo Genii, a Renault lançou outro estreante em 2010, o russo Vitaly Petrov, mas o fator determinante para contratação do jovem russo foram os vários patrocinadores de seu país que o acompanharam na escuderia francesa.

Petrov vêm tendo bons desempenhos, mas é sumariamente ofuscado por seu companheiro de equipe, Robert Kubica. Entretanto, os atuais diretores da Renault seguem a linha de criticar o desempenho de seu piloto abertamente para a imprensa, criando uma pressão desnecessária, mesmo para um piloto dito pagante.

Além do mais, a própria equipe declara publicamente que há negociações com outros pilotos para vaga de Petrov, até o nome de Kimi Raikkonen está sendo usado para pressionar Vitaly, que para continuar no time, tem que melhorar seu desempenho e trazer mais patrocinadores.

Acredito que Petrov deva continuar na equipe, mas que vida difícil essa de estrear pela Renault...

Sauber definida para 2011.

2010-10-06T18:16:00.004-03:00

Para quem pensava que, com a vinda de Nick Heidfeld para a Sauber ainda em 2010, seria um prenúncio de uma continuidade do alemão no time suíço em 2011, se enganou! No início da semana Peter Sauber confirmou sua dupla de pilotos e o novo patrocinador para a próxima temporada.

A equipe que volta a ter seu nome original em 2011, e terá como principal patrocinador a gigante mexicana das telecomunicações Telmex. E por influência da organização de Carlos Slim, o piloto mexicano Sergio Pérez foi confirmado como futuro companheiro de Kamui Kobayashi na Sauber-Ferrari, o japonês já havia sido confirmado anteriormente.

Sergio Pérez que atualmente é o vice-campeão da GP2, sempre foi apoiado pela Telmex, e se juntará ao outro mexicano do time, Esteban Gutiérrez, confirmado como piloto de testes e que recentemente sagrou-se campeão da GP3.

Agora, com um aporte financeiro garantido para as próximas temporadas, é esperado que o time Hinwil tenha um salto de qualidade a partir 2011, já que, o C30 próximo bólido do time, será o primeiro projeto de James Key na equipe. Key que chegou à Sauber no meio dessa temporada, e foi o principal responsável pelo ganho de performance do C29 no atual campeonato.

Assim, Peter Sauber pode depositar sua fé nas atuações de Kamui Kobayashi, pois, Sergio Pérez, primeiro estreante confirmado para a próxima temporada, será uma incógnita.

Negociações para compra e venda.

2010-10-01T14:13:00.005-03:00

Depois que a FIA vetou a entrada de uma nova equipe na Fórmula-1 em 2011, os grupos pretendentes, que concorriam à vaga de 13ª equipe, assimilaram a derrota com um discurso positivo e resignado quanto às suas chances de participar da categoria, ainda na próxima temporada. Epsilon Euskadi e Durango que eram às favoritas à vaga atentaram-se para uma possível compra, ou até mesmo, uma fusão com um time já estabelecido.

Mas qual equipe comprar? Qual time está à venda?

Das novatas, Lotus e Virgin estão garantidas em 2011. Restaria a Hispania, mas a equipe espanhola deve servir mesmo, é de trampolim para uma possível volta da Toyota à categoria. As negociações já se arrastam há algum tempo, mas ainda não foi oficializada por nenhuma das partes.

Das equipes veteranas, sabemos que Force India, Sauber e Toro Rosso estão com dificuldades financeiras. As duas primeiras devem continuar pela teimosia e dedicação de seus donos, mas a Toro Rosso não deve ter a mesma sorte.

A equipe de Faenza foi deixada de lado pelo Grupo Red Bull, desde a saída de Sebastian Vettel, além de o grupo ter focado todos os esforços e investimentos necessários, na equipe Mãe, que briga por títulos. Outro motivo seria a queda nas vendas das latinhas do energético.

Nessa temporada a Toro passa por muitas dificuldades técnicas, devido o aumento em seu orçamento, já que, foi obrigada por regulamento, a construir seu próprio bólido. Antes, era a Red Bull Technology que projetava os carros das duas equipes. O time italiano passou a ser um construtor independente em 2010, e passou a receber, cada vez menos, verba da Matriz.

No atual campeonato, o time comandado por Franz Tost só está à frente das novatas. O dono da Red Bull, Dietrich Mateschitz, ainda nega a intenção de vender o time. Mas se aparecer alguém realmente disposto a comprar, leva!

Classificação dos Campeonatos 15/19.

2010-09-27T17:09:00.003-03:00

PILOTOS:

1°) Mark Webber (AUS/Red Bull), 202 Pontos
2°) Fernando Alonso (SPA/Ferrari), 191
3°) Lewis Hamilton (ENG/McLaren), 182
4°) Sebastian Vettel (GER/Red Bull), 181
5°) Jenson Button (ENG/McLaren), 177
6°) Felipe Massa (BRA/Ferrari), 128
7°) Nico Rosberg (GER/Mercedes-Benz), 122
8°) Robert Kubica (POL/Renault), 114
9°) Adrian Sutil (GER/Force India), 47
10°) Michael Schumacher (GER/Mercedes-Benz), 46
11º) Rubens Barrichello (BRA/Williams), 39
12º) Kamui Kobayashi (JPN/BMW Sauber), 21
13º) Vitaly Petrov (RUS/Renault), 19
14º) Nico Hulkenberg (GER/Williams), 17
15º) Vitantonio Liuzzi (ITA/Force India), 13
16º) Sebastien Buemi (SWI/Toro Rosso), 7
17º) Pedro de la Rosa (SPA/BMW Sauber), 6
18º) Jaime Alguersuari (SPA/Toro Rosso), 3

CONSTRUTORES:

1º) Red Bull Renault (AUT), 383 Pontos
2º) McLaren Mercedes-Benz (ENG), 359
3º) Ferrari (ITA), 319
4º) Mercedes-Benz (GER), 168
5º) Renault (FRA), 133
6º) Force India Mercedes-Benz (IND), 60
7º) Williams Cosworth (ENG), 56
8º) BMW Sauber Ferrari (SWI), 27
9º) Toro Rosso Ferrari (ITA), 10

DADOS E NÚMEROS:

• 639º Pódio da Equipe Ferrari
• 223ª Melhor Volta da Equipe e do Motor Ferrari
• 215ª Vitória do Motor Ferrari
• 214ª Vitória da Equipe Ferrari
• 206ª Pole Position do Motor Ferrari
• 205ª Pole Position da Equipe Ferrari
• 60º Pódio de Fernando Alonso
• 34º Pódio da Equipe Red Bull
• 25ª Vitória de Fernando Alonso
• 20ª Pole Position de Fernando Alonso
• 18º Pódio de Mark Webber
• 17ª Melhor Volta de Fernando Alonso
• 16º Pódio de Sebastian Vettel

Uma imagem vale mais do que mil palavras...

2010-09-26T17:06:00.002-03:00

Grande Prêmio de Cingapura 2010.

2010-09-26T14:09:00.010-03:00

Na corrida mais estilosa da temporada, nada de chuva durante a prova como muitos pregaram nos dias que antecederam a etapa noturna na Ásia. Início da reta final do campeonato com Fernando Alonso, da Ferrari vencendo pela segunda vez em Marina Bay, desta vez sem polêmicas.

Segunda vitória consecutiva de Fernando Alonso, com pole position e volta mais rápida, subindo para a vice-liderança do campeonato. O espanhol soube aproveitar muito bem essas duas corridas em que a Ferrari esteve muito competitiva, mas deverá ter um pouco mais de dificuldade daqui para frente, pois terá que lidar com um meticuloso revezamento de seus motores, já que, é o único dos cinco pilotos que brigam pelo campeonato que já usou o oitavo motor.

Se Alonso nas duas últimas corridas fez 50 pontos, Lewis Hamilton fez 0. Com um desempenho aquém do esperado, a McLaren não foi páreo para os carros da Red Bull e Ferrari no circuito de rua. Na relargada, após o segundo Safety Car, Lewis tentou dar o bote por fora sobre Mark Webber que tinha alguns retardatários no caminho, porém o australiano estava por dentro e manteve sua trajetória com ambos se tocando. Pior para Lewis que novamente abandona, caindo para terceiro no campeonato, e permitindo a aproximação de Vettel e Button.

Sebastian Vettel fez uma corrida burocrática, mas sem erros. A Red Bull poderia ter mantido o piloto alemão mais uma volta na pista durante o pit-stop de Alonso, mas resolveram trazê-lo para os boxes no mesmo instante. Se apostaram em uma possível ultrapassagem de Vettel sobre Alonso, apostaram errado, pois o alemão ainda não é um especialista no assunto.

Mark Webber fez uma corrida tática para marcar a maior quantidade de pontos possíveis e deu certo. Parou para troca obrigatória de pneus na intervenção do primeiro safety Car e foi até o fim, ganhando posições na pista com boas ultrapassagens e com as paradas obrigatórias nos boxes dos outros pilotos que iam à sua frente até finalizar em terceiro, ampliando sua vantagem na liderança.

Jenson Button, na dele, vai marcando pontos importantes que o mantém vivo na briga pelo título. Apesar do mau aproveitamento nas classificações e de duas infelicidades em Mônaco e na Bélgica. Jenson é incrivelmente constante nas corridas e deveria está mais à frente no campeonato. Entretanto, a McLaren atualmente é a terceira força do campeonato, e isso pode pesar nas pretensões dos ingleses.

Outros destaques:

Nico Rosberg novamente salvando a esquadra alemã em quinto. Rubens Barrichello de contrato renovado com a Williams em sexto. Felipe Massa que partiu do último lugar para marcar dois pontos, mas definitivamente, daqui para frente será escudeiro de Fernando.

Robert Kubica deu um show nas voltas finais, obrigado a parar no pit por um furo no pneu, caiu para décimo segundo, entretanto, com pneus novos não tomou conhecimento de quem estava na sua frente e foi o autor de arrojadas ultrapassagens, finalizando em sétimo.

Michael Schumacher teve um arranca rabo com os carros de Peter Sauber. Primeiro foi empurrado por Kobayashi, e depois revidou em Heidfeld que está de volta à Fórmula-1 como titular. Timo Glock, da Virgin chegou andar em décimo lugar após a saída do primeiro Safety Car, segurando por um bom tempo carros mais rápidos.

Adrian Sutil, da Force India foi punido com acréscimo de 20 segundos no seu tempo final por ter ganhado a posição de Nick Heidfeld cortando uma chicane na primeira volta.

Resultado Final Atualizado:

1°. Fernando Alonso (SPA/Ferrari), 1h57min53s579 (61 voltas)
2°. Sebastian Vettel (GER/Red Bull Renault), a 0.293
3°. Mark Webber (AUS/Red Bull Renault), a 29.141
4°. Jenson Button (ENG/McLaren Mercedes-Benz), a 30.384
5°. Nico Rosberg (GER/Mercedes-Benz), a 49.394
6°. Rubens Barrichello (BRA/Williams Cosworth), a 56.101
7°. Robert Kubica (POL/Renault), a 1.26.559
8°. Felipe Massa (BRA/Ferrari), a 1.53.297
9°. Adrian Sutil (GER/Force India Mercedes-Benz), a 1.52.416* (Punido)
10°. Nico Hulkenberg (GER/Williams Cosworth), a 1.52.791* (Punido)

Não Pontuaram:

11°. Vitaly Petrov (RUS/Renault), a 1 volta
12°. Jaime Alguersuari (SPA/Toro Rosso Ferrari), a 1 volta
13°. Michael Schumacher (GER/Mercedes-Benz), a 1 volta
14°. Sebastien Buemi (SWI/Toro Rosso Ferrari), a 1 volta
15°. Lucas di Grassi (BRA/Virgin Cosworth), a 2 voltas
16°. Heikki Kovalainen (FIN/Lotus Cosworth), a 3 voltas

Não Concluíram:

17°. Timo Glock (GER/Virgin Cosworth), (51 voltas)
18°. Nick Heidfeld (GER/BMW Sauber Ferrari), (35)
19°. Lewis Hamilton (ING/McLaren Mercedes-Benz), (34)
20º. Christian Klien (AUT/Hispania Cosworth), (30)
21°. Kamui Kobayashi (JPN/BMW Sauber Ferrari), (29)
22°. Bruno Senna (BRA/Hispania Cosworth), (28)
23°. Jarno Trulli (ITA/Lotus Cosworth), (26)
24º. Vitantonio Liuzzi (ITA/Force India Mercedes-Benz), (1)

Melhor Volta:

Fernando Alonso (SPA/Ferrari), 1.47.976 (Volta 58)

Treino Classificatório para o Gp de Cingapura 2010

2010-09-25T17:20:00.003-03:00

O que parecia um prenúncio de um fim de semana fácil para os que apostavam tudo na Red Bull, e em Sebastian Vettel... se deram mal, muito mal.

Não só Vettel não teve o desempenho esperado na suas voltas no Q3, como Webber simplesmente não conseguiu boas voltas com o pneu macio. O mais incrível de tudo isso é que a Ferrari consegue uma grande pole com uma grande volta de Alonso, ao passo que Massa quebra e vai largar de último.

Quem aparentemente está bem na fita é Hamilton,que apesar de sua Maclaren não ter tido um grande desempenho final de semana, está na frente de Webber e aparentemente esta briga tende a equilibrar cada vez mais um campeonato. Button pode surpreender, mas quem pode mesmo surpreender são Barrichello e Rosberg, que tiveram excelentes finais de semana de acordo com as limitações do carro.

Decepções:

- Fora Vettel, outro alemão surpreendeu negativamente na parte final do treino, Hulkenberg. Além da punição de ter que largar com cinco posições a mais por troca de câmbio, Hulk fez uma péssima volta no Q2 e se deu mal.

- Heidfeld:nao que se esperasse uma volta incrível, mas tomou um pau do Kobayashi e isso mostra o quão ruim é ficar de fora do jogo

-Senna: levar tempo do Klien, que passou anos e anos sem pilotar um F1 e que para o mesmo parecia que a pista era nova e difícil ... Pelo menos ele agora tem um companheiro de equipe mais forte que Chandhok ou Yamamoto

Destaques:

-Barrichello e Rosberg, como já disse, levando o carro para além das expectativas, principalmente Barrichello, superando Hulkenberg no round decisivo...se bem q ainda tem a corrida, e em Cingapura tudo pode acontecer (não é, Alonso?)

- Kobayashi, levando mais uma vez seu carrinho sem patrocínio para as boas posições do grid...falta a ele, creio, um bom resultado na etapa asiática para os patrocinadores japoneses caírem na real e tentarem manter o melhor piloto japonês da História da F1 até hoje.

- Glock: discreto por estar numa Virgin, superou os outros nas novatas e andou muito hoje. No campeonato ele está atrás dos outros novatos por questões de posição final (isso é uma grande besteira, mas...tá valendo, pelo jeito), mas creio q isso vá mudar.

- Alonso: a principal surpresa do fim de semana. Se vencer, e sem jogo de equipe creio eu, vai merecer estar na briga do título, com ou sem ajuda da Ferrari...grande fim de campeonato, pro meu sincero desgosto rsrs perco a minha admiração pelo sujeito mas não pelo pilotaço!

Expectativas para a corrida:

Desculpem, deixei este setor do blog sem post de novo, mas vamos lá;Se Vettel largar bem, o que acho difícil diante de seu lugar no grid, teremos muitas emoções na primeira curva, pois Hamilton está na cola. Não acho que chova durante a corrida, então o que teremos é provavelmente uma corrida decidida nas trocas de box, no contorno das chicanes e nas curvas 4 e 19, onde os pilotos apontaram para uma possibilidade de ultrapassar... que eu creio ser difícil, mas não impossível como nos anos anteriores,já que agora tem menos pressão entre os carros.

Ironia mode on: Brigas na Mercedes e Briatore na Ferrari?

2010-09-21T21:48:00.005-03:00

( Prá sacanear, essa visão do inferno, retirada do blog Velocidade Total...omfg!)

Olá pessoal. Andei meio sumido, preocupado e me preocupando com minha maluca vida profissional, que acaba de dar uma reviravolta anunciada: sou efetivamente professor da rede de ensino pública de meu estado, o Ceará. E isso trará algumas mudanças significativas na "vida" deste blog, às quais trarei de sopetão rsrs

Voltando ao que os interessa,creio, nesta visita ao blog por parte de vocês...

Briatore de Ferrari?

Os recentes rumores, totalmente fundamentados em visitas prá lá de estranhas de Briatore ao time de Maranello, seja firmando acordos comerciais (pq esse cara nasceu para isso, praticamente...acordos comerciais agressivos, diga-se de passagem), o fato é que o manager de Alonso parece ter na Ferrari a possibilidade de voltar triunfalmente ao circo da F1, na equipe grande que menos disse qualquer coisa sobre o escândalo- exceto Massa, que foi depois silenciado- de Cingapura...curiosamente, às vésperas do Gp de Cingapura, dois anos depois- e praticamente um ano depois do escândalo ter sido bombardeado pela mídia.

Vem cá:acho que tudo parece confluir na mesma coisa..equipe agora sendo capitaneada pelo espanhol cabeça-de-caricatura(como diz minha mãe), o Domenicali sendo criticado depois de dois anos de má gestão, contratar o manager mais grotesco e declaradamente mafioso da história da F1 eu acho que é demais... os jornalistas mais antigos sempre ventilam o mesmo: nos rumores da F1, nada é apenas um rumor, ainda mais quando o rumor parece coincidência. Pode ser apenas um rumor, ou apenas uma relação de manager de piloto-equipe, mas a Ferrari vincular à sua imagem a figura de alguém que faz qualquer coisa para prevalecer seus interesses comerciais (inclusive defender jogos de equipe a qualquer momento de qualquer coisa) justamente no ano em que voltou à tona toda a face obscura do "cavalinho rampante" com o jogo de equipe...

Norbert Haug X Ross Brawn ?

Agora se pronto...meu mundo se partiu: algo tão óbvio quanto surpreendente, em certa medida, que dois sujeitos centralizadores e desafeitos aos holofotes da mídia sensacionalista (redundante) que foram sumariamente obrigados a conviverem após uma fusão/compra de oba-oba da equipe Brawn, vencedora de 2009- histórica, mesmo não sendo mesmo uma equipe nova de verdade- os rumores de um desentendimento entre o diretor esportivo de uma fábrica que investe em seus empregados (isso acho ótimo) e um diretor que foi chefe de uma equipe para salvar os seus empregados (o que foi muito bacana);

F1 tem dessas,e o caso mais recente é o da Williams, em que sujeitos representando grupos bem intencionados acabam brigando pelo topo da gestão e a coisa acaba mal.

O mais legal disso tudo é que se Brawn sair (acho meio difícil a Mercedes investir de vez na categoria e comprar os 25% que pertencem a Ross Brawn), Schumacher sai. Afinal, isso só mostra que Schumacher está lá pq é amigo de Ross e por causa do mesmo acreditou que poderia voltar bem. Só que Schumacher saindo, a Mercedes vai perder e muito visibilidade na Alemanha, mesmo o hepta-vigarista indo mal este ano...e aí vira budega!

Convenhamos: era melhor ter segurado Jenson Button, não? Mas tudo se resume à batalha dos egos!

O bom filho à casa torna.

2010-09-16T00:28:00.009-03:00

No começo do ano quando Peter Sauber reassumiu o controle de sua equipe junto à BMW, e todos esperavam que ele mantivesse Nick Heidfeld no time, já que, o alemão havia sido preterido para vaga de piloto titular na Mercedes-Benz com o retorno de Michael Schumacher. Ficando assim, livre para permanecer no time suíço, mas Sauber escolheu o espanhol Pedro da la Rosa para ser o companheiro do japonês Kamui Kobayashi.

Quando questionado pela não continuidade do piloto alemão, Peter Sauber limitou-se a dizer que queria ver mudanças no time e tentar algo novo. E Heidfeld acabou mesmo ficando de fora do grid de 2010, tendo que se contentar com a ilusória vaga de terceiro piloto da Mercedes-Benz.

No mês passado o germânico foi “liberado” pela Mercedes e fechou um acordo com a Pirelli para ser o piloto responsável, em conduzir as baterias de testes, nos preparativos dos italianos que voltam à F-1, para substituir a Bridgestone como a nova fornecedora de pneus da categoria a partir 2011.

Entretanto, Nick testará pela segunda e última vez com os pneus da fabricante italiana nesta sexta-feira, 17/09, no circuito de Jerez de la Frontera. Heidfeld teve que abdicar do cargo, pois, foi confirmado como “novo” piloto da escuderia de Hinwil para as últimas cinco provas desta temporada por Peter Sauber, substituindo Pedro de la Rosa, aquele mesmo que tomou seu lugar no início do ano.

É uma pena para Pedro de la Rosa que se torna o segundo piloto a ser substituído nessa temporada, o primeiro foi o indiano Karum Chandhok, que perdeu seu lugar de titular na neófita Hispania para os ienes de Sakon Yamamoto.

Além de ser um ótimo piloto, Nick Heidfeld já era bastante especulado para uma vaga de piloto titular em 2011, por sua ligação e conhecimento com a Pirelli, mas isso se tornou pouco relevante com o anúncio de sua ida para BMW Sauber ainda esse ano, deixando o impossibilitado de finalizar todos os testes com os novos pneus, conseqüentemente, suas informações sobre a nova borracha se tornará limitado. Com isso a atenção dos times deve se voltar para o novo piloto que venha assumir o posto deixado pelo alemão.

Nick Heidfeld não merecia ter ficado de fora do grid de 2010, e então, que seja bem-vindo. O piloto alemão tem cinco corridas para assegurar uma vaga em 2011.

Classificação dos Campeonatos 14/19.

2010-09-13T15:19:00.004-03:00

PILOTOS:

1°) Mark Webber (AUS/Red Bull), 187 Pontos
2°) Lewis Hamilton (ENG/McLaren), 182
3°) Fernando Alonso (SPA/Ferrari), 166
4°) Jenson Button (ENG/McLaren), 165
5°) Sebastian Vettel (GER/Red Bull), 163
6°) Felipe Massa (BRA/Ferrari), 124
7°) Nico Rosberg (GER/Mercedes-Benz), 112
8°) Robert Kubica (POL/Renault), 108
9°) Michael Schumacher (GER/Mercedes-Benz), 46
10°) Adrian Sutil (GER/Force India), 45
11º) Rubens Barrichello (BRA/Williams), 31
12º) Kamui Kobayashi (JPN/BMW Sauber), 21
13º) Vitaly Petrov (RUS/Renault), 19
14º) Nico Hulkenberg (GER/Williams), 16
15º) Vitantonio Liuzzi (ITA/Force India), 13
16º) Sebastien Buemi (SWI/Toro Rosso), 7
17º) Pedro de la Rosa (SPA/BMW Sauber), 6
18º) Jaime Alguersuari (SPA/Toro Rosso), 3

CONSTRUTORES:

1º) Red Bull Renault (AUT), 350 Pontos
2º) McLaren Mercedes-Benz (ENG), 347
3º) Ferrari (ITA), 290
4º) Mercedes-Benz (GER), 158
5º) Renault (FRA), 127
6º) Force India Mercedes-Benz (IND), 58
7º) Williams Cosworth (ENG), 47
8º) BMW Sauber Ferrari (SWI), 27
9º) Toro Rosso Ferrari (ITA), 10

DADOS E NÚMEROS:

• 638º Pódio da Equipe Ferrari
• 449º Pódio da Equipe McLaren
• 222ª Melhor Volta da Equipe e do Motor Ferrari
• 214ª Vitória do Motor Ferrari
• 213ª Vitória da Equipe Ferrari
• 205ª Pole Position do Motor Ferrari
• 204ª Pole Position da Equipe Ferrari
• 59º Pódio de Fernando Alonso
• 32º Pódio de Felipe Massa
• 30º Pódio de Jenson Button
• 24ª Vitória de Fernando Alonso
• 19ª Pole Position de Fernando Alonso
• 16ª Melhor Volta de Fernando Alonso

Uma imagem vale mais do que mil palavras...

2010-09-12T18:36:00.003-03:00

Grande Prêmio do GP da Itália 2010.

2010-09-12T11:08:00.005-03:00

Repetindo Michael Schumacher em 1996, Fernando Alonso vence em Monza de primeira em sua temporada de estréia pela equipe Ferrari. Além da vitória o espanhol assinalou a pole position e melhor volta.

Na largada, Jenson Button partiu muito bem, deu o bote em Alonso e assumiu a liderança. Fernando por sua vez teve que se defender de Felipe Massa, aonde chegaram a dividir curvas, até, Fernando Alonso prevalecer na segunda chicane. Lewis Hamilton o então líder do campeonato já vinha em quarto atrás das Ferraris, mas se afobou e tentou passar Massa na mesma segunda chicane. Houve um toque entre os dois com Hamilton quebrando a suspensão dianteira, e saindo da pista logo depois.

Jenson Button não teve vida fácil, utilizando maior carga aerodinâmica não conseguiu abrir vantagem suficiente para Alonso, ficou na liderança até parada nos boxes, quando finalmente Fernando conseguiu superá-lo com um trabalho mais eficiente da Ferrari. Enquanto Massa manteve a terceira posição.

Sebastian Vettel fez uma estratégia diferente dos demais e só entrou para sua parada obrigatória na penúltima volta, finalizando em quarto. Nico Rosberg que largou muito bem chegou em quinto. Mark Webber que largou mal, e foi quem mais teve trabalho para recuperar posições e foi o que fez efetivamente ultrapassagens. Duelou com Kubica e Hulkenberg para chegar no sexto lugar, e assim, assumir novamente a liderança do campeonato. Completaram os dez primeiros Michael Schumacher e Rubens Barrichello em nono e décimo respectivamente.

Com o abandono de Hamilton e com Webber finalizando apenas na sexta posição. Os três pilotos que não haviam pontuado na Bélgica reacenderam suas chances na luta pelo título: Fernando Alonso, Jenson Button e Sebastian Vettel se deram muito bem na Itália que encerrou a fase européia do campeonato.

Resultado Final:

1°. Fernando Alonso (SPA/Ferrari), 1h16min24s572 (53 voltas)
2°. Jenson Button (ENG/McLaren Mercedes-Benz), a 2.938 (53)
3°. Felipe Massa (BRA/Ferrari), a 4.223 (53)
4°. Sebastian Vettel (GER/Red Bull Renault), a 28.193 (53)
5°. Nico Rosberg (GER/Mercedes-Benz), a 29.942 (53)
6°. Mark Webber (AUS/Red Bull Renault), a 31.276 (53)
7°. Nico Hulkenberg (GER/Williams Cosworth), a 32.812 (53)
8°. Robert Kubica (POL/Renault), a 34.028 (53)
9°. Michael Schumacher (GER/Mercedes-Benz), a 44.948 (53)
10°. Rubens Barrichello (BRA/Williams Cosworth), a 1.04.200 (53)

Não Pontuaram:

11°. Sebastien Buemi (SWI/Toro Rosso Ferrari), a 1.05.00 (53)
12°. Vitantonio Liuzzi (ITA/Force India Mercedes-Benz), a 1.06.100 (53)
13°. Vitaly Petrov (RUS/Renault), a 1.18.900 (53)
14°. Pedro de La Rosa (SPA/BMW Sauber Ferrari), a 1 volta (52)
15°. Jaime Alguersuari (SPA/Toro Rosso Ferrari), a 1 volta (52)
16°. Adrian Sutil (GER/Force India Mercedes-Benz), a 1 volta (52)
17°. Timo Glock (GER/Virgin Cosworth), a 2 voltas (51)
18°. Heikki Kovalainen (FIN/Lotus Cosworth), a 2 voltas (51)
19°. Sakon Yamamoto (JPN/Hispania Cosworth), a 2 voltas (51)
20º. Lucas Di Grassi (BRA/Virgin Cosworth), a 2 voltas (51)

Não Concluíram:

21°. Jarno Trulli (ITA/Lotus Cosworth), (47 voltas)
22°. Bruno Senna (BRA/Hispania-Cosworth), (12)
23°. Lewis Hamilton (ING/McLaren-Mercedes), (1)
24°. Kamui Kobayashi (JAP/Sauber-Ferrari), (1)

Melhor Volta:

Fernando Alonso (SPA/Ferrari), 1.24.139 (Volta 52)

Treino Classificatório do GP da Itália 2010.

2010-09-11T11:38:00.004-03:00

A Ferrari não fazia uma pole desde o GP do Brasil de 2008 com Felipe Massa. Fernando Alonso não fazia uma pole desde o GP da Hungria de 2009. Mas hoje isso foi quebrado pelo espanhol que largará na posição de honra em sua primeira corrida pela Ferrari diante dos “tifosi”.

A Ferrari é a segunda equipe no ano que consegue quebrar a seqüência de poles da Red Bull. Fernando Alonso assinou sua 19ª pole position na carreira com uma volta avassaladora em sua primeira tentativa no Q3. Aliás, a equipe italiana andou muito bem, já que joga suas últimas fichas pela briga do campeonato de 2010. Felipe Massa ainda com dificuldade em aquecer os pneus, ficou com o terceiro tempo. O atual líder do campeonato Lewis Hamilton, e outrora favorito para pole, largará apenas da quinta posição. Hamilton que optou em remover F-duto para ter menos downforce começou muito bem no Q1 e Q2, mas no Q3 o dispositivo fez falta.

Já na McLaren de Jenson Button, o dispositivo foi mantido, o atual campeão optou acertadamente na manutenção do duto e foi quem mais se aproximou de Alonso. Button que pela primeira vez no ano ficou entre os três primeiros na classificação e deve ser o maior adversário da Ferrari na corrida.

A Red Bull fez o que pôde, tem o melhor carro, mas faltou um pouco mais de potência nos motores Renault, principalmente em um circuito velocíssimo como Monza. A equipe austríaca ficou de fora da primeira fila pela primeira vez no ano. O atual vice-líder Mark Webber ainda conseguiu superar a McLaren de Hamilton, e parte da quarta posição. Sebastian Vettel ficou com o sexto tempo, e espera-se que não apronte logo na largada.

Williams foi muito bem com seus dois pilotos no Top 10 com Nicolas em oitavo e Rubens fechando o Q3. Nico Rosberg da Mercedes-Benz com um ótimo sétimo lugar. Robert Kubica da Renault, assim como a Red Bull careceu de potência, parte do nono posto.

A Force India ficou devendo! A perda de parte do seu staff de engenheiros, acrescido de um mau momento financeiro, ao que parece, minaram as atualizações no carro. Adrian Sutil ficou pelo Q2, já Liuzzi só pôde andar três voltas. Michael Schumacher retorna à Monza, onde havia anunciado sua primeira aposentadoria em 2006. Ficou com o décimo segundo posto.

As punições de hoje foram para Timo Glock, da Virgin e Vitaly Petrov, da Renault. Ambos perderam cinco posições no grid. Glock pela equipe ter aberto a caixa de câmbio para trocar o diferencial, e o russo por ter bloqueado o mesmo Glock logo no início de treino.

Grid de largada:

Q3

1°. Fernando Alonso (SPA/Ferrari), 1.21.962 (23 voltas)
2°. Jenson Button (ENG/McLaren Mercedes-Benz), 1.22.084 (21)
3°. Felipe Massa (BRA/Ferrari), 1.22.293 (25)
4°. Mark Webber (AUS/Red Bull Renault), 1.22.433 (26)
5°. Lewis Hamilton (ENG/McLaren Mercedes-Benz), 1.22.623 (17)
6°. Sebastian Vettel (GER/Red Bull Renault), 1.22.675 (23)
7°. Nico Rosberg (GER/Mercedes-Benz), 1.23.027 (23)
8°. Nico Hulkenberg (GER/Williams Cosworth), 1.23.037 (23)
9°. Robert Kubica (POL/Renault), 1.23.039 (18)
10°. Rubens Barrichello (BRA/Williams Cosworth), 1.23.328 (26)

Q2

11°. Adrian Sutil (GER/Force India Mercedes-Benz), 1.23.199 (16)
12°. Michael Schumacher (GER/Mercedes-Benz), 1.23.388 (19)
13°. Kamui Kobayashi (JPN/BMW Sauber Ferrari), 1.23.659 (17)
14°. Sebastien Buemi (SWI/Toro Rosso Ferrari), 1.23.681 (19)
15°. Jaime Alguersuari (SPA/Toro Rosso Ferrari), 1.23.919 (19)
16°. Pedro de la Rosa (SPA/BMW Sauber Ferrari), 1.24.044 (16)
17°. Jarno Trulli (ITA/Lotus Cosworth), 1.25.540 (10)

Q1

18°. Heikki Kovalainen (FIN/Lotus Cosworth), 1.25.742 (11)
19º. Vitantonio Liuzzi (ITA/Force India Mercedes-Benz), 1.25.774 (3)
20°. Vitaly Petrov (RUS/Renault), 1.23.819 (17) Punido + 5
21°. Lucas Di Grassi (BRA/Virgin Cosworth), 1.25.974 (11)
22°. Bruno Senna (BRA/Hispania Cosworth), 1.26.847 (10)
23°. Sakon Yamamoto (JPN/Hispania Cosworth), 1.27.020 (11)
24°. Timo Glock (GER/Virgin Cosworth), 1.25.934 (10) Punido + 5

Expectativas para o Gp da Itália 2010

2010-09-10T23:09:00.002-03:00

Um sol de escaldar pode tornar até mesmo o circuito de Monza num palco para uma corrida chata. Entretanto, isso seria mais regra no carro do ano passado. Neste ano, o que vemos é um campeonato muito mais arisco, mais disputado, e com duas estrelas da velocidade disparam na frente e três outras estrelas vem com tudo, num Gp estratégico para as definições de suas equipes para o fim desta e o da próxima temporada.

É de se esperar que Hamilton faça a pole amanha; não me enganei com o bom desempenho de reta da Red Bull, que só foi possível pq eles tem um ótimo equilíbrio, podendo assim tirar muita asa... quando se tira asa e está sujeito a mais erros pois deve se arriscar mais, como no caso de Vettel e de Webber, isso pode virar uma armadilha. De surpresa a gente pode ter Button...que sempre andou forte lá.

Force India, Renault e até a Williams podem surpreender com bons rendimentos de reta neste fim de semana e embolar mais ainda o campeonato. O fato é que os Cosworth melhoraram muito em resistência, e isso vai se tornando uma vantagem no fim do campeonato... já a Renault trabalhou forte nas férias para ter um duto eficiente e boa velocidade. E aForce India tem um carro bom para marcar pontos nesse tipo de corrida, só que creio Liuzzi terá muitas dificuldades em casa, novamente.

A Mercedes visivelmente esqueceu deste campeonato e pensa só em 2011, e desde já é candidata a surpresa novamente ano que vem...para esta corrida, se conseguirem um 10º lugar, será com Rosberg.

A Ferrari, em casa, pode ser que desencane e vença, com Alonso obviamente, pois lá está decretado que se o espanhol não vencer, nem mesmo ele pode chorar para a equipe desenvolver seu carro até ofim do ano. E os motores Ferrari são muito comilões e quebrões.

Um fim de semana de muitas definições para o campeonato, então vale a pena!

Ironia mode on: Conselho mundial

2010-09-08T17:55:00.002-03:00

Dando vazão cabível à minha veia irônica, essa não poderia estrear em data melhor: hoje, 08 de setembro, se reuniu o conselho mundial para definir algumas questões pertinentes ao futuro próximo da categoria. Em pauta, a lisura esportiva da F1, a credibilidade junto aos fãs e aos observadores; a escolha da 13ª vaga, ou seja, de renovação na categoria...e o calendário, cujo cronograma acabei de postar..então observa aí abaixo!

1. A F1 não sabe o que fazer com suas regras estapafúrdias, que geram confusões estapafúrdias para tentar assegurar esportividade e a tal da ética (conceitozinho fajuto, moldável aos interesses de quem pode se pronunciar); na ética da F1, no seu sentido correto (o conjunto de comportamentos definidos por práticas concretas), a incongruência, a fajutez sensivelmente diminuiu pois a Ferrari, com seu poder político maior do que nunca, afim de evitar um imbróglio maior para com seu presidente, personagem central da última grande polêmica com pilotos & troca de posições, jogo de equipe e os escambau...vai rever, ou seja, vai "chamar todos para tomar um chá e botar o papo em dia", ou seja, pizza de calabreza para as ordens de equipe.

Se não fui claro no que coloquei antes, vejamos: antes, não se dava para definir, por regra, qual seria o melhor momento para que uma ordem de equipe seja posta em prática: meio do campeonato, fim do campeonato, embora nós em nossa ética de fãs da F1 já aceitamos de olho0 torto ordens no final do campeonato, quando só um pode vencer dentro da equipe. O que não deixa de ser ridículo, tacanho, estapafúrdio, marketing contra o marqueteiro...que reservo-me a0 direito de mandar à...

A FIA deveria também rever, ou melhor, deveria no lugar dessa, rever suas regras desportivas de corrida para o safety car, para as disputas de corrida, para a troca de pneus...que não geram polêmicas tão ridículas, mas que se fossem mais esclarecidas a F1 seria um esporte. Er..acho que não tem ironia maior essa.

2. A FIA e Ecclestone temeram colocar novamente seus nomes preciosos $$$ em jogo, pondo uma nova equipe na F1. Em detrimento disso, equipes como a Epsilon Euskadi, a ART e a Prodrive (as duas últimas se auto-excluíram antes do vexame final), que tem mais condições do que Virgin, Lótus e Hispania, principalmente...estão fora. Por critérios que nem eles mesmos tem a coragem de divulgar para não afetar o fluxo de $$$.

Aí disseram que nenhuma das equipes satisfazia o perfil: ou seja, não iriam passar ridículo, mantendo o status quo das veteranas, mostrando a todos que na F1 só existem os melhores e quem entra irá sofrer até vender a alma e se tornar um da turma. Sinceramente, torci mesmo para a EE entrar no jogo, pois é preciso o mínimo de conhecimento de causa para perceber que o que a F1 precisa é outra Williams, com pessoas envolvidas com o esporte, desenvolvendo tecnologias, correndo e sobrevivendo na sandice capitalista que se tornou a F1 nos últimos 25 anos. Além disso, com sede no país basco, que sofre um monte para propor sua independência à Espanha.

3. O novo calendário da F1 saiu, e todos ficamos gratos pois teremos provavelmente a chance de ver o Brasil, com uma das melhores pistas do mundo, sediar o fim da temporada: ou seja, corrida boa no fim, para dar aquele gostinho a mais, e não aquela porcaria interminável que foi Abu Dabhi, que pelo menos pode ter emoção neste ano com vários pilotos próximos disputando o título.

Novos tilkódromos surgem, e o próprio Tilke admite que faz como faz por causa das corridas de moto, dos pitis do Ecclestone em busca de maior exposição aos patrocinadores (pois, necessariamente nesta sequencia: se não atrai patrocinadores, os mesmos não investem na transmissão de corridas, ou seja, não investem nas emissoras, nem nas equipes, nem nos pilotos e aí veríamos uma disputa de título entre Yamamoto e Chandhok)...enquanto a1 ring, Paul Ricard, Algarve, Laguna Seca/Watkins Glen continuarão de fora.

Eita má!

Novo calendário

2010-09-08T16:55:00.001-03:00

13/03	GP do Bahrein	Sakhir
27/03	GP da Austrália	Melbourne
10/04	GP da China	Xangai
17/04	GP da Malásia	Sepang
08/05	GP da Turquia	Istambul
22/05	GP da Espanha	Barcelona
29/05	GP de Mônaco	Monte Carlo
12/06	GP do Canadá	Montreal
26/06	GP da Europa	Valência (Espanha)
10/07	GP da Inglaterra	Silverstone
24/07	GP da Alemanha	Nürburgring
31/07	GP da Hungria	Hungaroring
28/08	GP da Bélgica	Spa-Francorchamps
11/09	GP da Itália	Monza
25/09	GP de Cingapura	Cingapura
09/10	GP do Japão	Suzuka
16/10	GP da Coreia do Sul	Yeongam
30/10	GP da Índia	Nova Délhi*
13/11	GP dos Emirados Árabes	Abu Dhabi
27/11	GP do Brasil	Interlagos

O desabafo do arquiteto.

2010-09-08T16:37:00.003-03:00

Em recente entrevista à Autosport, o alemão Hermann Tilke, arquiteto oficial da F-1, desabafou sobre as críticas que vêm recebendo por seus projetos, principalmente, nos novos circuitos que passaram a integrar o calendário da F-1. Hermann alegou que é difícil colocar em prática todas as idéias que tem por conta do orçamento disponibilizado pelos proprietários dos autódromos, além de levar em conta a geografia da região, restrições e ferramentas disponíveis

E que tem que seguir as normas da FIA, como exemplo citou as áreas de escape. “A FIA não vai aceitar pistas sem áreas de escape. E áreas de escape largas não são idéias para a visualização. É muito diferente das pistas antigas, nas quais os guard-rails ficavam ao redor delas.”

Tilke também explicou que a maioria dos proprietários e investidores dos novos autódromos quer que estejam prontos para receber categorias de moto também. “Motos precisam de mais áreas de escape e de diferentes tipos. E também de algumas curvas que, para os carros de F1, não precisam de área de escape, mas para as motos é preciso. Então, as pessoas criticam e falam que é estúpido ter isso”, se defendendo.

Mas o que chamou a atenção nas suas declarações é que Bernie Ecclestone tem grande influência nos desenhos das pistas. “Eu tenho discutido muitas boas idéias com Bernie Ecclestone. Ele tem uma boa visão sobre isso. Agora, estamos indo muito mais ao limite do que fomos há alguns anos – em termos de elevações e tipos de curvas”, explicou ao falar sobre o circuito de Austin, que chamou a atenção pelo desenho mais agressivo, com variação de curvas de baixa e alta velocidade.

Resumindo: o que Hermann Tilke quis dizer mesmo é que seu trabalho é limitado pelos interesses de Bernie Ecclestone, ou seja, que o desenho das pistas tem que seguir o padrão da FOM que prefere circuitos mais travados, com maior número de voltas e que privilegiem a exposição dos patrocinadores.

Fonte: Grande Prêmio.

Sim, e o Button?

2010-09-05T00:43:00.007-03:00

Desde o acidente no GP da Bélgica entre Sebastian Vettel e Jenson Button, muito tem se discutido e debatido sobre punição aplicada à Vettel. Uns têm defendido o piloto alemão, já outros têm criticado severamente, e parece que essa discussão ainda levará um tempo.

Mas é interessante notar que o maior prejudicado no acontecido ficou em segundo plano. Pouco se fala como sobre o prejuízo que Jenson Button teve com o acidente, a atenção foi toda direcionada para o mérito, ou não, da punição dada ao Vettel.

Button que vem fazendo mais um excelente campeonato foi esquecido como se nem estivesse na luta pelo título ou como se não tivesse mais chance de lutar contra Lewis Hamilton. Foi seu segundo abandono no ano, mas em nenhum dos casos por culpa dele. Em Mônaco os mecânicos esqueceram a tampa do radiador, e agora, novamente, abalroado em Spa-Francorchamps como em 2009.

Claro que Lewis Hamilton e Mark Webber abriram uma boa vantagem e ambos vêm pilotando muito, diga-se! Resta à Button melhorar nas classificações, seu ponto fraco esse ano, e voltar a vencer, para manter viva as esperanças do segundo título. E de agora em diante, ter enorme cuidado quando Vettel estiver por perto!

Classificação dos Campeonatos 13/19.

2010-08-30T15:10:00.003-03:00

PILOTOS:

1°) Lewis Hamilton (ENG/McLaren), 182 Pontos.
2°) Mark Webber (AUS/Red Bull), 179
3°) Sebastian Vettel (GER/Red Bull), 151
4°) Jenson Button (ENG/McLaren), 147
5°) Fernando Alonso (SPA/Ferrari), 141
6°) Felipe Massa (BRA/Ferrari), 109
7°) Robert Kubica (POL/Renault), 104
8°) Nico Rosberg (GER/Mercedes-Benz), 102
9°) Adrian Sutil (GER/Force India), 45
10°) Michael Schumacher (GER/Mercedes-Benz), 44
11º) Rubens Barrichello (BRA/Williams), 30
12º) Kamui Kobayashi (JPN/BMW Sauber), 21
13º) Vitaly Petrov (RUS/Renault), 19
14º) Vitantonio Liuzzi (ITA/Force India), 13
15º) Nico Hulkenberg (GER/Williams), 10
16º) Sebastien Buemi (SWI/Toro Rosso), 7
17º) Pedro de la Rosa (SPA/BMW Sauber), 6
18º) Jaime Alguersuari (SPA/Toro Rosso), 3

CONSTRUTORES:

1º) Red Bull Renault (AUT), 330 Pontos
2º) McLaren Mercedes-Benz (ENG), 329
3º) Ferrari (ITA), 250
4º) Mercedes-Benz (GER), 146
5º) Renault (FRA), 123
6º) Force India Mercedes-Benz (IND), 58
7º) Williams Cosworth (ENG), 40
8º) BMW Sauber Ferrari (SWI), 27
9º) Toro Rosso Ferrari (ITA), 10

DADOS E NÚMEROS:

• 448º Pódio da Equipe McLaren
• 172ª Pole Position do Motor Renault
• 169ª Vitória da Equipe McLaren
• 141ª Melhor Volta da Equipe McLaren
• 98º Pódio da Equipe Renault
• 86ª Melhor Volta do Motor Mercedes-Benz
• 82ª Vitória do Motor Mercedes-Benz
• 34º Pódio de Lewis Hamilton
• 32º Pódio da Equipe Red Bull
• 17ª Pole Position da Equipe Red Bull
• 17º Pódio de Mark Webber
• 14ª Vitória de Lewis Hamilton
• 12º Pódio de Robert Kubica
• 6ª Pole Position de Mark Webber
• 6ª Melhor Volta de Lewis Hamilton

Uma imagem vale mais do que mil palavras...

2010-08-29T18:01:00.002-03:00

Gp da Bélgica 2010- Hamilton vence e assume a liderança do campeonato

2010-08-29T11:35:00.004-03:00

Nem foi tão emocionante assim o Gp da Bélgica...mas foi boa corrida, cheia de alternativas no começo e no fim da corrida, literalmente, pela chuva. As ultrapassagens (desastrosas ou não rsrs) vieram mesmo na pista "seca"

Para efeitos didáticos, vou comentar assim:

-A largada: Webber larga mal, enquanto lá de trás, as Mercedes, Petrov e Kobayashi como sempre largando bem. Alonso larga bem, Button tb, enquanto as Williams vinham comedidas.

No começo da corrida ainda, na 2ª volta, na disputa entre Kubica e Vettel, a espalhada levou todo mundo para a área de escape na bus stop. Alonso voltava para a pista enquanto Barrichello ficava sem aderência para frear e aí: batida. Pior para o Rubinho, que merecia e poderia algo a mais nos RB 300..se bem que é, na verdade, o 300 Gp, e não largada. Quem sabe lá na Coréia?

- A batida de Vettel: Definitiva para a temporada, na volta 16º, a batida significou dois pilotos em disputa no campeonato fora justamente na corrida em que seus adversários e companheiros de equipe, que também disputam o cmapeonato, e que estavam na frente dos mesmos, ficassem ainda mais na frente.É exatamente este o resultado da rodada deVettel na tentativa de ultrapassagem. Foi coisa de corrida, mas também afobação e azar. Pior pro Button, atingido no radiador e que ficou de fora de vez. Vettel ainda fez das suas (depois de passar no pit para o drive thru)ao tocar em Liuzzi, que ora ou outra disputava com todo mundo (e dava emoção à corrida), furar o pneu...acho que se não fosse isso ele ainda teria ganhado uma pontuaçãozinha.

- Webber ainda é sortudo; Hamilton mais ainda: Webber largou mal, caiu para 6º, masteve estrela, sorte de campeão. Perdeu com Kubica muito tempo, mas contando com o bom pit stop e bom ritmo de corrida, passar Kubica e deixar Massa para trás. Massa que não ameaçou em momento algum os dois, que foram para o pódio coma batida de Vettel e Button. Quem mais lucrou com tudo isso foi Hamilton, que venceu em Spa, assumiu a liderança do campeonato, eainda por cima escapou de jogar tudo pro inferno ao voltar na pista quando tinha vantagem. Outro que tem estrela, mas já é campeão. O campeonato ainda não está decidid em favor deles, mas já estando na frente, e ampliando esta vantagem, conseguiram polarizar, na mente dos donos de equipe, o investimento pro final.Button merece dar uns cascudos no Vettel, com certeza.

- Alonso fora: Se não foi com Barrichelo, foi sozinho que ele errou e saiu da corrida.Achei uma rodada normal pelas condições, mas ele até pneu intermediário tinha, e tocou naquela tinta malvada.Sinceridade: foi bem feito. A equipe Ferrari não merece esse campeonato de pilotos, nem Alonso merece ser tri nessas condições. E mais ainda: mesmo com o melhor carro do fim de semana, nada conseguiram fazer de especial, e praticamente deu adeus ao campeonato. E Massa o bateu nesse final de semana desde sábado.

- Mercedes: pode não ter ganho nada de especial este ano: dois pódios, a quarta equipe do campeonato e só. Mas, sinceramente, de estratégia Brawn & engenheiros são 10! Colocaram os pilotos na corrida, e além disso os pilotos provocaram um arranca-rabo daqueles, com vitória de Rosberg. Toooooooma Schumacher!

Agradecimentos especiais: A Sutil, na miha opinião o melhor da corrida. Largou bem, foi rápido, ultrapassagens na hora certa...quase que Massa amargava a 5ª posição.

Curiosidade: o pódio foi feito pelos mesmos que largaram nas três primeiras posições,mas nem de longe isso foi definido por uma corrida monótona.

Resultado final

1°. Lewis Hamilton (ING/McLaren-Mercedes), 1h29min04s268 ( 44 voltas )

2°. Mark Webber (AUS/Red Bull-Renault), a 1s571 ( 44 )

3°. Robert Kubica (POL/Renault), a 3s493 ( 44 )

4°. Felipe Massa (BRA/Ferrari), a 8s264 ( 44 )

5°. Adrian Sutil (ALE/Force India-Mercedes), a 9s094 ( 44 )

6°. Nico Rosberg (ALE/Mercedes), a 12s359 44 )

7°. Michael Schumacher (ALE/Mercedes), a 15s548 ( 44 )

8°. Kamui Kobayashi (JAP/Sauber-Ferrari), a 16s678 ( 44 )

9°. Vitaly Petrov (RUS/Renault), a 23s851 ( 44 )

10°. Vitantonio Liuzzi (ITA/Force India-Mercedes), a 36s019 ( 44 )

11°. Pedro de la Rosa (ESP/Sauber-Ferrari), a 39s895 ( 44 )

12°. Sebastien Buemi (SUI/Toro Rosso-Ferrari), a 49s457 ( 44 )

13°. Jaime Alguersuari (ESP/Toro Rosso-Ferrari), a 34s831 ( 44 )

14°. Nico Hulkenberg (ALE/Williams-Cosworth), a 1 volta ( 43 )

15°. Sebastian Vettel (ALE/Red Bull-Renault), a 1 volta ( 43 )

16°. Heikki Kovalainen (FIN/Lotus-Cosworth), a 1 volta ( 43 )

17°. Lucas Di Grassi (BRA/Virgin-Cosworth), a 1 volta ( 43 )

18°. Timo Glock (ALE/Virgin-Cosworth), a 1 volta ( 43 )

19°. Jarno Trulli (ITA/Lotus-Cosworth), a 1 volta ( 43 )

20º. Sakon Yamamoto (JAP/Hispania-Cosworth), a 2 voltas ( 42 )Não completaram

21°. Fernando Alonso (ESP/Ferrari), 37 voltas ( Rodada )

22°. Jenson Button (ING/McLaren-Mercedes), 15 voltas ( Colisão )

23°. Bruno Senna (BRA/Hispania-Cosworth), 5 voltas ( Abandono )

24°. Rubens Barrichello (BRA/Williams-Cosworth), 0 volta ( Colisão )

Treino Classificatório para o GP da Bélgica 2010.

2010-08-28T13:19:00.005-03:00

Não sei se é sorte, mas que tudo vem dando certo para Mark Webber, atualmente, isso vem. 12ª pole position da Red Bull em 13 classificações. Nem o molha e seca na pista de Spa-Francorchamps tirou o domínio da equipe austríaca nas classificações este ano.

No início do Q1 com a pista úmida, mas somente em determinadas partes do circuito. Os pilotos arriscaram sair com os pneus slicks, entretanto, Vitaly Petrov rodou, chocou-se com sua Renault contra o guard-rail, acabando ali com suas chances, e conseqüentemente, ocasionando a interrupção do treino.

Quando a sessão foi reiniciada, todos voltaram, mas novamente começou a chover em alguns setores da pista e uma nova confusão aconteceu. Desta vez, entre Di Grassi e Trulli que se tocaram e rodaram já na descida, na curva 14, atrapalhando os outros concorrentes que vinham logo depois, mas não foi preciso interromper a sessão novamente.

Depois de Petrov, foi à vez dos pilotos da BMW Sauber abandonarem o treino, já que De la Rosa e Kobayashi, quase que simultaneamente, foram parar na brita. Como a chuva atingiu quase todo o circuito, chegou à vez dos pneus intermediários darem o ar da graça. E assim houve um embaralhamento das posições, e pela primeira vez no ano, Lotus e Virgin conseguiram chegar ao Q2 com Kovalainen e Glock respectivamente.

A chuva deu um tempo no Q2 e a pista seca prevaleceu, demonstrando o verdadeiro potencial das equipes. McLaren, Ferrari e Red Bull que brigam pelo campeonato, passaram fácil para a última parte do treino com seus dois pilotos, além da Williams. Kubica da Renault e Sutil com a Force India completaram os dez classificados para o Q3.

Na decisão da pole position, Lewis Hamilton com a McLaren saiu na frente na primeira tentativa, mas logo atrás, Mark Webber conseguiu superar o tempo do piloto inglês. Logo depois, a chuva voltou a molhar parte do circuito, dificultando a melhora dos tempos. Assim, Mark Webber confirmou mais uma pole position, a 5ª do ano. Lewis Hamilton parte do segundo posto. Robert Kubica muito bem, mais uma vez, com a Renault em terceiro. Vettel em quarto. O estrategista Button garantiu o quinto lugar, aliás, os pilotos da McLaren foram os únicos que conseguiram melhorar suas posições depois da breve chuva no Q3.

Fernando Alonso, da Ferrari que era apontado como favorito para largar da posição 1, ficou apenas em décimo. Os dois pilotos da Mercedes-Benz ficaram no Q2, além do mais, ambos foram punidos: Rosberg perdeu cinco posições pela troca do câmbio, e Schumacher perdeu dez posições pela controversa disputa com Rubens Barrichello na Hungria.

Rubens Barrichello que completa 300 participações em grandes prêmios amanhã largará da sétima posição. Depois da classificação, Timo Glock, da Virgin também foi punido com a perda de cinco posições por bloquear Sakon Yamamoto, da Hispania no Q1. Já Sebastien Buemi , da Toro Rosso foi punido com a perda de três posições por ter bloqueado Nico Rosberg, da Mercedes-Benz no Q2.

A classificação foi interessante, e a corrida promete ser a melhor do ano, e com a chuva então! Já que o circuito de Spa-Francorchamps é o mais adorado e aguardado pelos pilotos. Façam suas apostas!!!

Grid de largada atualizado:

Q3

1°. Mark Webber (AUS/Red Bull Renault), 1.45.778 (21 voltas)
2°. Lewis Hamilton (ENG/McLaren-Mercedes-Benz), 1.45.863 (18)
3°. Robert Kubica (POL/Renault), 1.46.100 (19)
4°. Sebastian Vettel (GER/Red Bull Renault), 1.46.127 (23)
5°. Jenson Button (ENG/McLaren Mercedes-Benz), 1.46.206 (18)
6°. Felipe Massa (BRA/Ferrari), 1.46.314 (20)
7°. Rubens Barrichello (BRA/Williams Cosworth), 1.46.602 (19)
8°. Adrian Sutil (GER/Force India Mercedes-Benz), 1.46.659 (18)
9°. Nico Hulkenberg (GER/Williams Cosworth), 1.47.053 (20)
10°. Fernando Alonso (SPA/Ferrari), 1.47.441 (21)

Q2

11°. Jaime Alguersuari (SPA/Toro Rosso Ferrari), 1.49.209 (17)
12°. Vitantonio Liuzzi (ITA/Force India Mercedes-Benz), 1.50.980 (14)
13°. Heikki Kovalainen (FIN/Lotus Cosworth), 1.47.885 (12)
14°. Nico Rosberg (GER/Mercedes-Benz), 1.48.680* (16) (Punido + 5 posições)
15°. Jarno Trulli (ITA/Lotus Cosworth), 2.02.284 (9)
16°. Sebastien Buemi (SWI/Toro Rosso Ferrari), 1.52.049* (16) (Punido + 3 posições)
17°. Kamui Kobayashi (JPN/BMW Sauber Ferrari), 2.03.612 (6)

Q1

18°. Bruno Senna (BRA/Hispania Cosworth), 2.03.941 (7)
19°. Sakon Yamamoto (JPN/Hispania Cosworth), 1.47.874 (8)
20°. Timo Glock (GER/Virgin Cosworth), 2.01.491* (16) (Punido + 5 posições)
21°. Michael Schumacher (GER/Mercedes-Benz), 1.48.267* (16) (Punido + 10 posições)
22°. Pedro de la Rosa (SPA/BMW Sauber Ferrari), 2.05.294 (6)
23°. Lucas Di Grassi (BRA/Virgin Cosworth), 2.18.754 (5)
24°. Vitaly Petrov (RUS/Renault), Sem tempo.

Expectativas para o Gp da Bélgica 2010

2010-08-28T00:19:00.003-03:00

O aguardado Gp da Bélgica marca o período de definição da temporada. Aqui, no máximo 5 pilotos tem a condição de arrancar definitivamente para o título mundial: Webber, Hamilton,Vettel, Button e Alonso. Além disso,marca a presença de Barrichello em 300 Gps...mesmo com 4 largadas não realizadas, esteve na pista nas 300 vezes, e de modo especial, cativou e atraiu os olhares (por vezes ácidos) para sua carreira gloriosa e sofrida.

Para a corrida, uns podem dizer que a Ferrari é favorita, com Alonso, o que iria embolar de vez o campeonato e mostrar a vantagem da equipe para as duas corridas de retões e emoções (junto com Monza), a evolução da Ferrari etc... mas lá, a Maclaren vem forte, e a Mercedes não. o Mercedes motor é bom, mas o duto da Maclaren e da Ferrari vem ganhando terreno...e na chuva e em Spa, sou mais Hamilton.

Atenção especial para Force India, Sauber, Williams e Renault. Especialmente a Renault e Kubica, que podem dar uma graça se acaso não chova. Chovendo, o esperado e desejado por nós, não só vai ser um Deus nos acuda, como um alento para as grandes: as médias vão ajudar e muito a decidir o capeonato, especialmente roubando pontos preciosos. Tá ficando ainda mais legal o campeonato de 2010, cujas corridas poderiam parecer previsíveis a favor da Red Bull, mas não: mais competitivo, mais aguerrido e mais emocionante.

Agora, se a Red Bull contrariar minhas expectativas e correr bem neste fim de semana, saibam que em tese o carro da Red Bull sofre com a aderência mecânica e a confiabilidade, primordiais em Spa. Não sei até que ponto o motor Renault é um empecilho,diante do melhor difusor-escapamento... entretanto, a Red Bull tem um trunfo além de gases melhor utilizados: o melhor carro para chuva disparado, como só Newey sabe fazer.

Meu desejo de torcedor é que Barrichello brilhe na chuva, mas o motor lasca nessas retas, embora o carro combine certo equilíbrio entre aderência e pressão aerodinamica: ou seja, o carro foi bem melhorado por Rubens& staff tecnico, mas o motor não tem força o suficiente. Mas desejo de coração a todos por uma grande corrida do 300s e muita chuva em Spa

Sobre Barrichello 3oo eu guardei um post para publicá-lo na segunda feira. Lamento pela ausência no blog, mas eu estou com diversos problemas de saúde costal, digamos assim: e uma maneira para que eu comemore, na quinta, meus 22 anos de maneira bem "divertida". Além dos jogos do vozão, só saio de casa pros tratamentos, p/natação (tratamento rsrs) e p/ namorar.

Quem deve sair e quem deve entrar?

2010-08-19T10:52:00.003-03:00

Aproveitando, como todo bom oportunista no bom sentido da coisa, o post do Jobson sobre o tranquilo mercado de 2010-2011, lanço a seguinte pergunta aos leitores do blog:

Quem deve sair? Por quais razões? E quem teria a combinação dim-dim/talento para entrar na F1? Quem é o nome da vez no mercado?

Eu farei as seguintes explanações sobre o que acho:

Quem deveria sair?
Michael Schumacher; Pedro de la Rosa; Vitantonio Liuzzi; Jarno Trulli; Chandhok& Yamamoto

Quem deve sair e por quais razões:
- De La Rosa deve sair, pois veio para somar em termos de experiência no desenvolvimento do carro: tá tomando um pau do Kobayashi, e do desenvolvimento também, não tendo significativas mudanças (que evolui graças ao James Key- que logo logo vai para uma equipe de ponta);
- Jarno Trulli: ele não admite, mas sua batata está assando, para quem deveria ser o primeiro piloto da Lótus, vem sendo superado (mas nem tanto) por Kovalainen... fim de carreira anunciada, erros cometidos que custaram caro, e uma nítida desmotivação.
- Chandhok poderia até ser uma opção de patrocínio para as etapas do sudeste asiático do ano que vem, mas o fato é que nem dinheiro o suficiente ele consegue levar, e embora tenha conseguido o 14º lugar que põe a Hispania na frente da Virgin no campeonato, não fez nada de mais: simplesmente foi até o final, levando inúmeras voltas de qualquer um. E na F1, vc tem que chamar a atenção, e não somente correr. Por isso, creio que saia mesmo. Yamamoto deverá continuar a nos assombrar.

* Liuzzi tem um contrato assinado até 2012? Será que as coisas não se rompem? O cockpit da Force India está se valorizando.

Quem deveria entrar?
Por talento: Adam Carroll, Sérgio Pérez, Jean-Éric Vergne (mas ainda está cedo demais...), Daniel Ricciardo, os dois nomes da F2 no momento, Stoneman e Palmer (pelo menos para testes na categoria e alguma vaga como piloto de testes, quem sabe), Pastor Maldonado (para uma vaga em uma equipe pequena)

Quem deve entrar?
Por grana: Yamamoto de vez na equipe para ano que vem; Sérgio Perez na Sauber pela Telmex; Maldonado com o apoio da PDVSA de Chavez (estatal, e isso me engana?) se a Epsilon Euskadi vier.
Por talento: vá lá os dois líderes da Gp2, que me parece bem mais fraca que o ano passado. Será que se a categoria fosse de fato um terreno de provas para as montadoras, isso não seria diferente?

Ps: Sobre Maldonado: sempre li que era um piloto agressivo e idiota, que batia demais para alguém com a sua experiência. Acompanhei umas duas corridas da GP2...e sei não, mas sobre por lá, talvez pelos 4 ou 5 anos de categoria, mas sobra, com um carro que sobra- e que Razia, creio eu, perde a grande oportunidade de brilhar na GP2, estando em uma posição privilegiada de ser piloto de testes... azar tem hora errada mesmo para vir ou ele amarelou?

Validade dos Contratos.

2010-08-17T15:24:00.014-03:00

No ano passado, nessa época, a dança das cadeiras na Fórmula -1 estava bem movimentada, visando o mundial de 2010. Fato que somente as equipes do Grupo Red Bull mantiveram as mesmas duplas de pilotos que terminaram o campeonato de 2009. Em contrapartida, esse ano tá um sossego só.

Para 2011, quase todas as equipes já confirmaram suas duplas e deveremos ver pouquíssimas mudanças nos cockpits. E quem ainda não confirmou, está muito perto de fazê-lo.

Provavelmente, somente a Hispania, Sauber, e claro, a bendita futura 13ª equipe deverão apresentar novidades com relação aos pilotos na próxima temporada.

Vejamos a atual situação tendo como base na atual classificação de pilotos e construtores da FIA.

Red Bull Renault:

1. Mark Webber (AUS): Contrato até 2011.
2. Sebastian Vettel (GER): Contrato até 2012.

McLaren Mercedes-Benz:

3. Lewis Hamilton (ENG): Contrato até 2015.
4. Jenson Button (ENG): Contrato até 2012.

Ferrari:

5. Fernando Alonso (SPA): Contrato até 2014.
6. Felipe Massa (BRA): Contrato até 2012.

Mercedes-Benz:

7. Nico Rosberg (GER): Contrato até 2012.
8. Michael Schumacher (GER): Contrato até 2012.

Renault:

9. Robert Kubica (POL): Contrato até 2012.
10. Vitaly Petrov (RUS): Contrato até 2010*. Quase lá!

Force India Mercedes-Benz:

11. Adrian Sutil (GER): Contrato até 2010*. Quase lá!
12. Vitantonio Liuzzi (ITA): Contrato até 2012.

Williams Cosworth:

14. Rubens Barrichello (BRA): Contrato até 2010*. Quase lá!
15. Nicolas Hulkenberg (GER): Contrato até 2012.

Sauber Ferrari.

16. Kamui Kobayashi (JPN): Contrato até 2010*. Quase lá!
17. Pedro de la Rosa (SPA): Contrato até 2010*.

Toro Rosso Ferrari.

18. Sebastien Buemi (SWI): Contrato até 2011.
19. Jaime Alguersuari (SPA): Contrato até 2011.

Lotus ?

20. Heikki Kovalainen (FIN): Contrato até 2010*. Quase lá!
21. Jarno Trulli (ITA): Contrato até 2010*. Quase lá!

Hispania ?

22. Bruno Senna (BRA): Participando em 2010*.
23. Sakon Yamamoto (JPN): Participando em 2010*.

Virgin Cosworth.

24. Lucas di Grassi (BRA) Contrato até 2010*. Quase lá!
25. Timo Glock (GER): Contrato até 2010*. Quase lá!

Futura 13ª equipe.

26. ?
27. ?

Considerando que todos os acordos contam com cláusulas contratuais e suas particularidades para renovação e liberação dos pilotos.

Equipes Estreantes: Ainda sem pontos.

2010-08-14T15:12:00.008-03:00

Passada as 12 primeiras etapas do Campeonato Mundial de Fórmula-1 em 2010, as equipes estreantes são as únicas que ainda não marcaram pontos. Sendo que todas as nove equipes remascentes de 2009 já pontuaram, e com seus dois pilotos.

Mesmo que o desempenho e a confiabilidade das três tenham melhorado no decorrer do campeonato, assim como o motor Cosworth, as novatas ainda não são capazes de disputar posições nem com a Toro Rosso, que é a atual pior colocada dentre as equipes “experientes”. A diferença é incômoda entre as equipes já estabelecidas, aliás, parece que a novatas participam de um torneio à parte. Todavia, elas já estão se movimentando para reverter essa situação na próxima temporada.

A Lotus é a que tem se saído à melhor delas, constantemente termina as corridas, e apesar da acusação de plágio, por parte da Force India, vem cada vez mais ganhando a simpatia do público e dos patrocinadores da categoria, até Bernie Ecclestone crítico feroz dos times novatos, já declarou que foi muito bem-vinda a volta da marca, independentemente dos seus atuais donos. Nos bastidores a Lotus negocia para ser a terceira equipe a utilizar os motores Renault em 2011.

Apesar de ter o carro mais defasado de todos com o rompimento da parceria com a Dallara que fabricou o chassi da equipe, e com um desempenho igualmente embaraçoso. A Hispania tem conseguido finalizar as corridas com regularidade, mesmo promovendo um rodízio entre seus pilotos. A Equipe espanhola é a que mais sofre com a falta de recursos técnicos e informações que possam ajudar no melhor acerto do carro para treinos e corridas. Resultado de uma equipe que foi criada e montada às pressas. E que só pôs o carro para “correr” nos treinos livres do GP do Bahrein. Para 2011, os espanhóis negociam uma parceria com a Toyota para utilizar as instalações e o staff da ex-equipe de F-1, em Colônia, Alemanha, além do projeto do carro feito pelos japoneses, o TF110, que correria esse ano.

A Virgin é a ultima colocada no campeonato, pois é o time com o pior aproveitamento nas provas. Mesmo apresentando um desempenho parelho ao da Lotus. A equipe inglesa sofre com um bólido que peca pela falta de confiabilidade. O projeto do carro foi todo desenvolvido por computação gráfica, mas essa inovação, posteriormente, revelou-se um tiro no pé, pois depois do carro feito perceberam que o tamanho do tangue de gasolina não tinha capacidade suficiente para finalizar as corridas. Enfim, conseguiram construir novos chassis, adequados, e só no decorrer do campeonato a equipe resolveu utilizar o túnel de vento para aperfeiçoar o carro. Para 2011, a equipe continuará com o aporte financeiro de Richard Branson, bem como a continuidade dos motores Cosworth.

E que realmente tenham melhor sorte nos próximos anos!