tag:blogger.com,1999:blog-48582538807019062932024-03-14T05:41:34.170-03:00Histórias e Velocidadeum blog meio confuso, que tentará ter um caráter duplo (que nem o dono)
abordar as mais variadas temáticas históricas e historiográficas, permitir o espaço do leitor, o diálogo e a correta divulgação de pesquisas históricas e de textos de colaboradores será a função social: História
e f1, o suprassumo da velocidade no esporte a motor, tão controversa e apaixonante que é.
duas paixões, duas escolhas...
crédito da nova foto do blog por : Rebeca Sales Pereira ;)Ridson de Araújohttp://www.blogger.com/profile/11344244139807145721noreply@blogger.comBlogger330125tag:blogger.com,1999:blog-4858253880701906293.post-61501560966197327892011-02-07T11:16:00.002-03:002011-02-07T11:22:41.908-03:00Bom...eu também me despeço...por oraComo vocês já devem ter percebido, eu fazia muito tempo que não postava no blog. Muito tempo mesmo, cerca de uns dois a três meses! Comuniquei ao Jobson meu interesse de colaborar com ele, e não o contrário, sendo dele o blog.<br /><br />Seria o mais justo, pq de fato o blog veio a ser dele, com suas inúmeras e construtivas contribuições ao meu blog, que vinha deixando de lado por causa justamente de trabalho.<br /><br />Quando posso acompanho as notícias de F1, estou bem antenado ao que se passa com o Kubica...até pensei em render com isso uma reflexão... mas sabia que seria uma volta passageira, fruto de um momentâneo recesso que tenho em meu trabalho como professor do Estado do Ceará<br /><br />Infelizmente, camaradas... por ora não teremos um blog por estas bandas do Ceará para nos comunicar com vocês...<br /><br />um grande abraço a todos que nos incentivaram...<br />um especial abraço ao Jobson, que foi um parceiraço nessa empreitada e sem dúvida sem ele eu já teria fechado a conta do Histórias e Velocidade<br /><br /><br />um abraço, e vou deixar online o blog, para...quem sabe....um dia....Ridson de Araújohttp://www.blogger.com/profile/11344244139807145721noreply@blogger.com5tag:blogger.com,1999:blog-4858253880701906293.post-35991783181722554052011-02-06T22:01:00.000-03:002011-02-06T22:01:20.314-03:00Eu me despeço!<div style="text-align: justify;">É uma decisão difícil... </div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">Caros amigos, leitores e visitantes é com muito pesar que deixo o Histórias e Velocidade. A partir deste ano, comecei a trabalhar dois expedientes, além da Faculdade à noite, e ficou muito difícil postar algo com o mínimo de qualidade. Ainda cogitei ficar postando somente aos finais de semana, como já havia conversado, anteriormente, com o Ridson, mas concluí seria complicado mantê-lo, infelizmente!</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">Quero agradecer muito ao Ridson, idealizador e criador do Histórias e Velocidade, que me aceitou e me confiou como colaborador. Foi um prazer, e uma experiência muito rica e gratificante, pelo qual, aprendi bastante. Sinto-me orgulhoso pelos amigos que fiz através da blogosfera e que sempre participaram deste espaço. Agora, voltarei a ser um leitor e visitante internet afora... </div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">Muito obrigado pela atenção de todos,</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">Deste eterno apaixonado pela F-1 e pelo automobilismo em geral,</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">Jobson.</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div>Anonymousnoreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-4858253880701906293.post-53501273051781855522011-01-28T21:13:00.000-03:002011-01-28T21:13:58.881-03:00Eis a Ferrari F150<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://3.bp.blogspot.com/_7FVLspnSVrk/TUNXx8ao27I/AAAAAAAAAVI/cA_EKSx2Psk/s1600/LUCA.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="213" src="http://3.bp.blogspot.com/_7FVLspnSVrk/TUNXx8ao27I/AAAAAAAAAVI/cA_EKSx2Psk/s320/LUCA.jpg" width="320" /></a></div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">A Ferrari apresentou hoje em Maranello o carro base de 2011, pois, ainda há algumas novidades a serem promovidas, trabalhadas e implantadas no bólido, até o início do Mundial, no Bahrein, em 13/03. Apesar de o desenho parecer conservador, o carro é muito bonito e imponente.</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://4.bp.blogspot.com/_7FVLspnSVrk/TUNX7jtxwdI/AAAAAAAAAVU/mq6WgTEKo9o/s1600/2.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="209" src="http://4.bp.blogspot.com/_7FVLspnSVrk/TUNX7jtxwdI/AAAAAAAAAVU/mq6WgTEKo9o/s320/2.jpg" width="320" /></a></div><div style="text-align: justify;"> </div><div style="text-align: justify;"></div><div style="text-align: justify;"><br />
O F150 traz muitas semelhanças com seus antecessores. Na dianteira um aparente bico fino como na F60, entretanto, mais alto com relação ao carro de 2010, não por acaso semelhante aos da Red Bull e McLaren. A asa frontal é praticamente a mesma da F10, com novas entradas de ar para os radiadores. Mas as maiores mudanças visíveis estão na parte traseira, mais esguia, elegante e sem a bigorna, além de uma nova suspensão. Não há mais difusor duplo, nem o F-duct que foram banidos.</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://1.bp.blogspot.com/_7FVLspnSVrk/TUNX5WQImPI/AAAAAAAAAVQ/rKuQfkasRmE/s1600/1.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="209" src="http://1.bp.blogspot.com/_7FVLspnSVrk/TUNX5WQImPI/AAAAAAAAAVQ/rKuQfkasRmE/s320/1.jpg" width="320" /></a></div><div style="text-align: justify;"> </div><div style="text-align: justify;"><br />
O entre-eixos está mais curto o que deve melhorar o desempenho em pistas mais travadas. O KERS está de volta, lembre-se que a FIA aumentou o peso mínimo dos carros para 640 kg, as baterias foram colocadas próximas ao tanque de combustível. </div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://4.bp.blogspot.com/_7FVLspnSVrk/TUNYOkjt6kI/AAAAAAAAAVk/Y5m_Eesmogs/s1600/6.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="209" src="http://4.bp.blogspot.com/_7FVLspnSVrk/TUNYOkjt6kI/AAAAAAAAAVk/Y5m_Eesmogs/s320/6.jpg" width="320" /></a></div><div style="text-align: justify;"> </div><div style="text-align: justify;"><br />
Quanto ao layout, poucas mudanças. O novo logotipo da equipe que faz uma homenagem a Marlboro que ainda patrocina a equipe, criado depois que chiaram com o código de barras no ano passado. O branco da Santander nas asas. Detalhes amarelos da logomarca da Ferrari, da Shell e da Pirelli, além das cores da bandeira da Itália nos flaps e na asa traseira. </div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://2.bp.blogspot.com/_7FVLspnSVrk/TUNYAk1d3TI/AAAAAAAAAVY/flh2tvR-R5U/s1600/3.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="209" src="http://2.bp.blogspot.com/_7FVLspnSVrk/TUNYAk1d3TI/AAAAAAAAAVY/flh2tvR-R5U/s320/3.jpg" width="320" /></a></div><div style="text-align: justify;"> </div><div style="text-align: justify;"><br />
A badalada apresentação do carro contou com discursos otimistas, com Luca di Montezemolo cobrando mais uma vez os títulos. Stefano Domenicali focando no trabalho e elogiando sua dupla de pilotos. O carro já foi para a pista com Fernando Alonso ao volante em Fiorano.</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://2.bp.blogspot.com/_7FVLspnSVrk/TUNYbNrRMLI/AAAAAAAAAVs/eObjtTSK7dg/s1600/10.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="213" src="http://2.bp.blogspot.com/_7FVLspnSVrk/TUNYbNrRMLI/AAAAAAAAAVs/eObjtTSK7dg/s320/10.jpg" width="320" /></a></div><div style="text-align: justify;"> </div><br />
<b>Especificações Técnicas:</b><br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://4.bp.blogspot.com/_7FVLspnSVrk/TUNYRMPVphI/AAAAAAAAAVo/ldrQM8z08kY/s1600/7.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="209" src="http://4.bp.blogspot.com/_7FVLspnSVrk/TUNYRMPVphI/AAAAAAAAAVo/ldrQM8z08kY/s320/7.jpg" width="320" /></a></div><br />
<ul><li>Chassi: Fibra de carbono com estrutura em forma de colméia;</li>
<li>Câmbio: Ferrari longitudinal, semiautomático, sequencial, controlado eletronicamente com sete marchas mais ré com diferencial limitado;</li>
<li>Freios: Brembo ventilados, construídos em fibra de carbono;</li>
<li>Suspensão independente, push-rod ativado com barras de torsão nas quatro rodas;</li>
<li>Peso com água, fluídos e piloto: 640 kg;</li>
<li>Rodas: BBS de 13”</li>
<li>KERS: Ferrari</li>
</ul><br />
<b>Motor:</b><br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://2.bp.blogspot.com/_7FVLspnSVrk/TUNXzwEdSDI/AAAAAAAAAVM/C2opoQQJHFI/s1600/MOTOR+FERRARI.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="209" src="http://2.bp.blogspot.com/_7FVLspnSVrk/TUNXzwEdSDI/AAAAAAAAAVM/C2opoQQJHFI/s320/MOTOR+FERRARI.jpg" width="320" /></a></div><b> </b><br />
<br />
<ul><li>Tipo: 056;</li>
<li>Número de cilindros: oito;</li>
<li>Bloco de cilindros em alumínio em V no ângulo de 90º;</li>
<li>32 válvulas;</li>
<li>Distribuição pneumática;</li>
<li>Deslocamento total: 2.398 cm³;</li>
<li>Largura do pistão: 98 mm;</li>
<li>Peso: 95 kg;</li>
<li>Injeção e ignição eletrônica;</li>
<li>Combustível e lubrificantes: Shell;</li>
</ul><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://1.bp.blogspot.com/_7FVLspnSVrk/TUNYI3_XkuI/AAAAAAAAAVg/TOe9xlc2xx0/s1600/5.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="209" src="http://1.bp.blogspot.com/_7FVLspnSVrk/TUNYI3_XkuI/AAAAAAAAAVg/TOe9xlc2xx0/s320/5.jpg" width="320" /></a></div><br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://1.bp.blogspot.com/_7FVLspnSVrk/TUNYrtFnfuI/AAAAAAAAAV0/k5R435_pDTY/s1600/R%25C3%2581.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="212" src="http://1.bp.blogspot.com/_7FVLspnSVrk/TUNYrtFnfuI/AAAAAAAAAV0/k5R435_pDTY/s320/R%25C3%2581.jpg" width="320" /></a></div>Anonymousnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4858253880701906293.post-30155766225751869132011-01-27T22:29:00.000-03:002011-01-27T22:29:10.289-03:00Vai começar!<div style="text-align: justify;"></div><div style="text-align: justify;"></div><div style="text-align: justify;"></div><div style="text-align: justify;"></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://3.bp.blogspot.com/_7FVLspnSVrk/TUIasBIXYsI/AAAAAAAAAVA/KxaeeZUPZR0/s1600/F%25C3%25B3rmula-1+2011.gif" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="320" src="http://3.bp.blogspot.com/_7FVLspnSVrk/TUIasBIXYsI/AAAAAAAAAVA/KxaeeZUPZR0/s320/F%25C3%25B3rmula-1+2011.gif" width="320" /></a></div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">Diante de uma pré-temporada, até o momento, bastante discreta e morna, amanhã oficialmente, dar-se início a temporada de 2011, do Campeonato Mundial de Fórmula 1. O ponta pé inicial, será dado pela Ferrari, que amanhã apresenta seu novo bólido em Maranello, o F-150. </div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><br />
<div style="text-align: justify;">Os testes coletivos, como de costume, começam na Espanha e novamente vão até o Bahrein. Segue abaixo os locais e as respectivas datas:</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;"></div><ul><li><b>Valência: De 01 a 03/02 </b></li>
<li><b>Jerez de la Frontera: De 10 a 13/02 </b></li>
<li><b>Barcelona: De 18 a 21/02 </b></li>
<li><b>Sakhir: De 03 a 06/03</b> </li>
</ul><br />
<br />
<div><br />
</div>Anonymousnoreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-4858253880701906293.post-47104069223242523622011-01-26T17:49:00.002-03:002011-01-26T21:23:57.126-03:00De novo, Liuzzi!<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://1.bp.blogspot.com/_7FVLspnSVrk/TUCIe-iDahI/AAAAAAAAAU8/gTXNuw6SuJs/s1600/Paul+di+Resta.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="213" src="http://1.bp.blogspot.com/_7FVLspnSVrk/TUCIe-iDahI/AAAAAAAAAU8/gTXNuw6SuJs/s320/Paul+di+Resta.jpg" width="320" /></a></div><div style="text-align: justify;">Depois de dispensado da Toro Rosso no final da temporada de 2007. E eis que, novamente, o italiano Vitantonio Liuzzi fica de fora da F-1, ele até tinha contrato assinado com a Force India para correr em 2011, mas...</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">O time de Vijay Mallya anunciou hoje a sua nova trinca de pilotos para temporada 2011 da F-1. O escocês Paul di Resta foi efetivado e fará sua estréia como piloto titular no lugar do italiano. Já Adrian Sutil continuará na equipe por mais uma temporada, mesmo a contra gosto, já que, vive se oferecendo para outras equipes a cada entrevista que cede. O cargo de piloto reserva na equipe indiana será de outro alemão, Nicolas Hulkenberg, que correu ano passado pela Williams.</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">Paul di Resta é o atual Campeão do DTM, pela equipe oficial da Mercedes-Benz, aliás, ele conciliava as duas categoria em 2010, visto que, exercia a função de terceiro piloto na equipe indiana, e por vezes, assumia um dos carros do time nos treinos livres da sexta-feira, sempre causando uma boa impressão. Nos bastidores já era dada como certa sua estréia em 2011, pela Force India, com aval da Mercedes-Benz que é a fornecedora de motores da equipe.</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">Di Resta é o quarto novato confirmado em 2011, e o mais credenciado, uma bela aposta! Com o anúncio oficial da Force India, resta apenas uma vaga para temporada 2011. O cobiçadíssimo cockpit da Hispania, onde deve ser decido no tapa para ver quem será o companheiro de Narain Karthikeyan na equipe espanhola.</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div>Anonymousnoreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-4858253880701906293.post-52790978520223959972011-01-25T18:47:00.000-03:002011-01-25T18:47:47.756-03:00Batismos...<div style="text-align: justify;">A Ferrari finalmente divulgou o nome do bólido de 2011. Nada de F-2011 ou F-11, trata-se da Ferrari F-150 que será apresentado sexta-feira, dia 28/01. A escolha dessa nomenclatura deve-se a uma homenagem da Scuderia Rossa pelo aniversário de 150 anos de unificação da Itália, conforme Luca di Montezemolo, presidente ferrarista.</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">Outra que também divulgou o nome, aliás, mudou o nome de seu modelo foi a Lotus de Tony Fernandes, que creio, seja devido à briga judicial com a Lotus Cars, pelos direitos de uso da marca fundada por Colin Chapman. O então sucessor do T127 será o TL11 em referência à sigla Team Lotus, que foi adquirida por Fernandes junto a David Hunt. A apresentação do bólido foi antecipada, e será feito via internet em 31/01 pela revista on-line do time, entretanto o carro só irá para pista no dia 02/02 com Heikki Kovalainen no cockpit.</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">Quanto a Hispania, a equipe do piloto Narain Karthikeyan está se esforçando para apresentar o carro de 2011, na última semana de pré-temporada no Bahrein, e não apenas na semana que antecede o primeiro GP da temporada, como ocorreu em 2010. O nome do modelo ainda é um mistério, na verdade, alguém sabe como era o nome oficial do carro da equipe espanhola na temporada passada? </div><div style="text-align: justify;"><br />
</div>Anonymousnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4858253880701906293.post-45655663360216374772011-01-21T15:53:00.000-03:002011-01-21T15:53:22.086-03:00Apresentação dos novos bólidos para a temporada de 2011<b>Ferrari: ?</b><br />
Maranello, Itália. Data 28/01<br />
<br />
<b>Renault: R-31</b><br />
Valência, Espanha. Data 31/01<br />
<br />
<b>Sauber-Ferrari: C-30</b><br />
Valência, Espanha. Data 31/01<br />
<br />
<b>Red Bull-Renault: RB-7</b><br />
Valência, Espanha. Data 01/02<br />
<br />
<b>Team Lotus-Renault: T-128</b><br />
Valência, Espanha. Data 01/02<br />
<br />
<b>Mercedes-Benz: W-02</b><br />
Valência, Espanha. Data 01/02<br />
<br />
<b>Toro Rosso Ferrari: STR-06</b><br />
Valência, Espanha. Data 01/02<br />
<br />
<b>Williams-Cosworth: FW-33</b><br />
Valência, Espanha. Data 01/02<br />
<br />
<b>McLaren-Mercedes-Benz: MP/4-26</b><br />
Berlim, Alemanha. Data 04/02<br />
<br />
<b>Marussia-Virgin Cosworth: MVR-02</b><br />
Londres, Inglaterra. Data 07/02<br />
<br />
<b>Force India-Mercedes-Benz: VJM-04</b><br />
Jerez, Espanha. Data 10/02<br />
<br />
<b>Hispania-Cosworth: ?</b>Anonymousnoreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-4858253880701906293.post-6417479046747752652011-01-12T21:01:00.004-03:002011-01-12T21:30:24.275-03:00Um equilíbrio inesperado: McLaren Mercedes-Benz.<div style="text-align: center;"><span class="Apple-style-span" ><u><br /></u></span></div><div style="text-align: center;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://2.bp.blogspot.com/_7FVLspnSVrk/TS5EX46emCI/AAAAAAAAAUk/1yVH-9PLmrk/s1600/McLaren.jpg"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 267px;" src="http://2.bp.blogspot.com/_7FVLspnSVrk/TS5EX46emCI/AAAAAAAAAUk/1yVH-9PLmrk/s400/McLaren.jpg" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5561457767054481442" /></a></div><div style="text-align: center;"><br /></div><div style="text-align: center;"><span class="Apple-style-span" ><u><br /></u></span></div><div style="text-align: justify;">As duas maiores equipes da F-1, inverteram seus papeis na temporada de 2010, ante as expectativas da mídia “especializada”. Na Ferrari era esperada uma disputa equilibradíssima entre seus pilotos, entretanto, vimos uma supremacia de Fernando Alonso sobre Felipe Massa.</div><div style="text-align: justify;">Para a McLaren o prognostico era de um verdadeiro massacre de Lewis Hamilton sobre o então, atual campeão, Jenson Button que havia deixado a Brawn e foi ostentar o número 1 no time de Woking. Mas, como constatamos a disputa entre os dois, teve sim, Hamilton como melhor no final, contudo, o fato passou longe de ser um massacre por parte do campeão de 2008 sobre o de 2009. </div><div style="text-align: center;"><br /></div><div style="text-align: center;"><img src="http://3.bp.blogspot.com/_7FVLspnSVrk/TS5EXlkcPtI/AAAAAAAAAUc/l0saLWlUhkw/s400/Cumprimentos.jpg" /></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"> </div><div style="text-align: justify;">E para surpresa geral Button começou muito melhor, venceu duas corridas em quatro realizadas e assumiu a liderança do campeonato. Entretanto, no início da fase européia, a McLaren começou a implantar as atualizações no MP-4/25, além de aperfeiçoar o F-duct criado por ela. E lá se foi a performance de Jenson, que passou a apresentar muitas dificuldades no acerto do carro, especialmente, nos treinos classificatórios, onde realmente levou uma surra de Hamilton nesse quesito. Por outro lado, Lewis começou a crescer no campeonato com as mudanças promovidas pela equipe no bólido. Venceu duas corridas seguidas Istambul e Canadá, nas duas com Button em segundo. </div><div style="text-align: center;"><br /></div><div style="text-align: center;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Na Turquia houve uma bela disputa entre os dois pela vitória. Hamilton que vinha na liderança, desde o toque entre os pilotos da Red Bull, caminhava para uma vitória tranqüila, mas para surpresa até da própria McLaren, Jenson Button chegou, atacou e ultrapassou Lewis Hamilton para desespero da Nicole, todavia, o campeão de 2008 conseguiu dar o troco na curva seguinte. Instruído pela equipe, Button passou a se comportar, e, isso não foi mais permitido pela equipe dali por diante. Naquele momento a equipe inglesa aparentava ser a única capaz de derrotar as Red Bulls.</div><div style="text-align: center;"><br /></div><div style="text-align: center;"><br /></div><div style="text-align: center;"><img src="http://3.bp.blogspot.com/_7FVLspnSVrk/TS5EXfmN6EI/AAAAAAAAAUU/ad_kXnjsNkE/s400/Button%2Bvs.%2BHamilton.jpg" /></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Em 2009, a McLaren fez um péssimo carro, até chegaram a declarar que Lewis Hamilton faria a pior temporada de um piloto que havia sido Campeão no ano anterior, todavia, a equipe conseguiu desenvolver o carro e Lewis venceu duas. Em 2010, fizeram o bom carro, mas foi justamente na hora de desenvolvê-lo que os ingleses perderam terreno. Atrapalharam-se, principalmente, em introduzir o difusor escapamento que não casou com o MP-4/25. Foram ultrapassados pela Ferrari de Alonso e se distanciaram da Red Bull. Se somado aos erros de Hamilton em momentos chave, e as infelicidades de Button, vide Vettel em Spa. No final conseguiram apenas o vice de Construtores.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Para 2011, a equipe anda escondendo o jogo, talvez tentando surpreender com um melhor entendimento sobre os pneus Pirelli. Assim, acredito que virá mais forte com ambos os pilotos. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div><ul><li style="text-align: left;"><b><i>Posição: 2º</i></b></li><li style="text-align: left;"><b><i>Pontos: 454 </i></b></li><li style="text-align: left;"><b><i>Vitórias: 5</i></b></li><li style="text-align: left;"><b><i>Pole Positions: 1</i></b></li><li style="text-align: left;"><b><i>Pódios: 16</i></b></li><li style="text-align: left;"><b><i>Melhores Voltas: 6</i></b></li><li style="text-align: left;"><b><i>Voltas na liderança: 245</i></b></li></ul></div><div style="text-align: center;"><br /></div><div style="text-align: center;"><br /></div><div style="text-align: center;"><b>Seus pilotos.</b></div><div style="text-align: center;"><br /></div><div style="text-align: center;"><br /></div><div style="text-align: left;"><b>1. Jenson Button</b></div><div style="text-align: center;"><b><br /></b></div><div style="text-align: center;"><b><img src="http://1.bp.blogspot.com/_7FVLspnSVrk/TS5EYMu4KbI/AAAAAAAAAUs/rJz1HEZtlRM/s400/Jenson%2BButton.jpg" /></b></div><div style="text-align: center;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Apesar de ter sido campeão em 2009 pela Equipe Brawn, Button decidiu se mudar de mala e cuia para a McLaren. Uns afirmaram que era loucura, outros disseram que a pior coisa que ele já tinha feito na carreira. Chegar à equipe conhecida por ser feudo de Hamilton!!! Coisa que nem Fernando Alonso soube lidar quando o Hamilton ainda era um novato. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Mas Button surpreendeu, adaptou-se rapidamente ao time e venceu logo duas corridas de cara: Austrália e China em quatro disputadas. Saiu de Xangai líder do campeonato, calando muitos, mas como dito anteriormente, Jenson se perdeu no acerto do carro quando a equipe começou os upgrades. Mal nos treinos, Button buscava se recuperar na corrida, usando e ousando com estratégias inteligentes e diferenciadas que funcionou na maioria das vezes, aliado ao seu bom ritmo de corrida e preservação dos pneus.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Apesar de ter um estilo mais burocrático, Jenson poderia ter chegado mais longe, contudo, algumas infelicidades lhe tiraram a chance do segundo título. Na Espanha um erro no pit stop o deixou preso atrás do Schumacher. Em Mônaco, os mecânicos se esqueceram de tirar a tampa de proteção do radiador, causando um super aquecimento e abandono. Na Bélgica foi tirado da prova por Sebastian Vettel.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Sai fortalecido de 2010, como um piloto mais pragmático, frio, gentil e inteligente, mas tem que atentar para seu desempenho nas classificações. Agradou tanto a McLaren que eles já pensam em prorrogar seu contrato que só vence em 2012. O Campeão de 2009 já deu seu recado, de besta não tem nada.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div><ul><li style="text-align: left;"><b><i>Posição: 5º</i></b></li><li style="text-align: left;"><b><i>Pontos: 214 </i></b></li><li style="text-align: left;"><b><i>Vitórias: 2</i></b></li><li style="text-align: left;"><b><i>Pódios: 7</i></b></li><li style="text-align: left;"><b><i>Melhores Voltas: 1</i></b></li><li style="text-align: left;"><b><i>Voltas na liderança: 145</i></b></li></ul></div><div style="text-align: left;"><br /></div><div style="text-align: left;"><b>2. Lewis Hamilton</b></div><div style="text-align: center;"><b><br /></b></div><div style="text-align: center;"><b><img src="http://3.bp.blogspot.com/_7FVLspnSVrk/TS5EYBjq7KI/AAAAAAAAAU0/k3gUzSkE2wY/s400/Lewis%2BHamilton.jpg" /></b></div><div style="text-align: center;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Hamilton fez uma ótima temporada, em determinados momentos do campeonato aparecia como favorito de 2010, mas algumas quebras e, principalmente, seus erros custaram-lhe o Bicampeonato. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">A chegada de Button, de certa forma fez bem à Lewis. A forma como Jenson cuidava dos pneus, fez Hamilton abrir os olhos e procurar melhorar nesse quesito, já que era conhecido como destruidor de pneus. As atualizações no bólido privilegiaram seu estilo, daí seu crescimento no campeonato a partir da fase européia. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Teve belas atuações, no início do campeonato, e foi o rei das ultrapassagens, enchendo os olhos dos torcedores. Suas vitórias na Turquia, Canadá e Bélgica foram magistrais. Entretanto, quando o desempenho da equipe caiu, Lewis tentou compensar com seu arrojo, mas isso trouxe mais prejuízo ao piloto.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Hamilton ainda precisa dosar seu arrojo, mas é sempre um piloto talentoso, brigador e que não teme nada, e ainda tem total apoio da equipe, pela qual, foi criado. 2011 promete mais emoções na guerra fria entre ele e Button? </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div><ul><li style="text-align: left;"><b><i>Posição: 4º</i></b></li><li style="text-align: left;"><b><i>Pontos: 240 </i></b></li><li style="text-align: left;"><b><i>Vitórias: 3</i></b></li><li style="text-align: left;"><b><i>Pole Positions: 1</i></b></li><li style="text-align: left;"><b><i>Pódios: 9</i></b></li><li style="text-align: left;"><b><i>Melhores Voltas: 5</i></b></li><li style="text-align: left;"><b><i>Voltas na liderança: 100</i></b></li></ul></div><div style="text-align: left;"><br /></div>Anonymousnoreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-4858253880701906293.post-71285869961694081322011-01-07T20:37:00.001-03:002011-01-07T20:41:07.201-03:00Mais um retorno pela Hispania.<a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://2.bp.blogspot.com/_7FVLspnSVrk/TSekWokWkVI/AAAAAAAAAUM/xd3dwtIs2q0/s1600/Narain%2BKarthikeyan.jpg"><img style="display: block; margin: 0px auto 10px; text-align: center; cursor: pointer; width: 400px; height: 237px;" src="http://2.bp.blogspot.com/_7FVLspnSVrk/TSekWokWkVI/AAAAAAAAAUM/xd3dwtIs2q0/s400/Narain%2BKarthikeyan.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5559592973766136146" border="0" /></a><br /><div style="text-align: justify;">A Hispania Cosworth confirmou oficialmente, contrato com o piloto indiano Narain Karthikeyan para o Mundial 2011 da F-1. Sua única participação na categoria havia ocorrido na temporada de 2005 pela Jordan.<br /><br /><br />Foram 19 grandes prêmios e 5 pontos marcados no tumultuado GP dos Estados Unidos, onde só os seis carros calçados com os pneus da Bridgestone correram. Nas temporadas de 2006 e 2007, Narain foi um dos pilotos de testes da Equipe Williams.<br /><br /><br />Karthikeyan que completa 34 anos no próximo dia 14, regressa à F-1, apoiado mais uma vez pela gigante indiana Tata Motors, idealizadora do Nano e dona das marcas inglesas de luxo Jaguar e Land Rover, além da sul-coreana Daewoo.<br /><br /><br />Narain se tornará o primeiro indiano a disputar o GP da Índia de F-1, que fará sua estréia no Mundial em 30 de outubro, 18º etapa do campeonato.<br /><br /><br />Até lá, esperamos que a equipe Hispania tenha resolvido todos os seus problemas.<br /></div>Anonymousnoreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-4858253880701906293.post-5685042908522975222011-01-05T17:32:00.005-03:002011-01-05T18:20:05.151-03:00Início da Era Alonso: Ferrari<a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://2.bp.blogspot.com/_7FVLspnSVrk/TSTX8v65oyI/AAAAAAAAATk/WqWFB3hnUqw/s1600/Feudo%2Bdo%2BAlonso.jpg"><img style="display: block; margin: 0px auto 10px; text-align: center; cursor: pointer; width: 400px; height: 267px;" src="http://2.bp.blogspot.com/_7FVLspnSVrk/TSTX8v65oyI/AAAAAAAAATk/WqWFB3hnUqw/s400/Feudo%2Bdo%2BAlonso.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5558805278737670946" border="0" /></a><br /><div style="text-align: justify;">Você já sabe que a Ferrari antecipou a chegada de Fernando Alonso ao time em um ano, com a dispensa de Kimi Raikkonen! Pois, hoje vejo que o espanhol chegou com alguns anos de atraso à Maranello... Nunca vi piloto e equipe combinarem tanto.<br /><br /><br />A equipe italiana viveu um dos seus piores campeonatos em 2009, com um carro ruim e difícil de pilotar, e ainda teve o grave acidente de Felipe Massa na Hungria. Tanto que a equipe esqueceu o projeto F-60 muito antes de o campeonato terminar, e passou a se concentrar no carro de 2010. Nos bastidores era costurada a saída de Kimi Raikkonen para chegada de Fernando Alonso.<br /><br /><br />A F-10 se mostrou um bólido superior ao seu antecessor logo de cara, mas precisava de mais desenvolvimento para encarar as rivais. Alonso “vestiu” o F-10 como se fosse feito para ele, mesmo sem participar do desenvolvimento do mesmo, no início. Felipe Massa até adaptou bem ao carro, mas não aos pneus dianteiros mais estreitos e o problema em aquecê-los.<br /><br /><a href="http://3.bp.blogspot.com/_7FVLspnSVrk/TSTX81plHFI/AAAAAAAAATs/lVEso-VVguQ/s1600/divisor.jpg"><br /></a><a href="http://1.bp.blogspot.com/_7FVLspnSVrk/TSTX8yXTs3I/AAAAAAAAAT0/pMDqsPLR8ww/s1600/a%2BFerrari%2B%25C3%25A9%2Bmais%2Bimportante.jpg"><img style="display: block; margin: 0px auto 10px; text-align: center; cursor: pointer; width: 400px; height: 267px;" src="http://1.bp.blogspot.com/_7FVLspnSVrk/TSTX8yXTs3I/AAAAAAAAAT0/pMDqsPLR8ww/s400/a%2BFerrari%2B%25C3%25A9%2Bmais%2Bimportante.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5558805279393690482" border="0" /></a><br /><br /><br />A Ferrari começou a temporada com sorte, devido aos problemas mecânicos na Red Bull de Vettel, proporcionou aos vermelhos uma dobradinha no Bahrein com a primeira vitória de Fernando Alonso na sua estréia pela escuderia. Nas etapas seguintes foi a Ferrari que apresentou problemas de confiabilidade, principalmente, no motor. Depois ficou claro que o carro da equipe não seria páreo para F-duct da McLaren e o difusor-escapamento da Red Bull. Tanto que a Ferrari teve que correr atrás para implementar esses artifícios no seu bólido. Até a gravação de uma campanha publicitária foi usada pela pelos italianos, burlando o regulamento, para se ter uma melhor avaliação sobre seu pacote de mudanças.<br /><br /><br />E as atualizações deram certo, aliado aos novos pacotes aerodinâmicos, o carro voltou a ser competitivo a partir do GP da Alemanha, onde foram dominantes. A equipe teve uma nova dobradinha, mas a ordem explícita para troca de posições entre Fernando e Felipe, dando a vitória ao espanhol, jogou novamente a equipe de Enzo contra a opinião pública. Entretanto, a partir daí vimos um crescimento espetacular de Alonso no campeonato, que chegou a última etapa como líder e precisando apenas de um pódio para se sagrar tricampeão.<br /><br /><a href="http://3.bp.blogspot.com/_7FVLspnSVrk/TSTX81plHFI/AAAAAAAAATs/lVEso-VVguQ/s1600/divisor.jpg"><img style="display: block; margin: 0px auto 10px; text-align: center; cursor: pointer; width: 400px; height: 267px;" src="http://3.bp.blogspot.com/_7FVLspnSVrk/TSTX81plHFI/AAAAAAAAATs/lVEso-VVguQ/s400/divisor.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5558805280275635282" border="0" /></a><br /><br /><br />A final em Abu Dhabi reservou muitas surpresas. A Ferrari sabia que não conseguiria superar a Red Bull em condições normais, mas bastaria um terceiro lugar para Alonso, independente de uma vitória de Webber ou Vettel. Todavia, os italianos não contavam com o ótimo rendimento da McLaren naquele fim de semana. Aliado a um erro estratégico na corrida que jogou Fernando para trás, após anteciparem seu pit-stop, ficando preso trás de carros mais lentos, em um circuito travado que não permite ultrapassagens. Com isso, o asturiano acabou em sétimo, atrás de Petrov e viu Sebastian Vettel se tornar o mais jovem campeão da história.<br /><br /><br />Para 2011, a Ferrari passará se concentrar ainda mais em Fernando Alonso, e o próximo bólido da equipe será moldado ao seu gosto. A Scuderia Rossa sentia falta de um piloto centralizador, um líder, como é Schumacher. Kimi e Felipe não foram aprovados para essa tarefa. Fernando Alonso foi o escolhido para desempenhar tal função. E em seu primeiro ano com os italianos, o Bicampeão se saiu melhor que a encomenda.<br /></div><br /><ul style="font-weight: bold; font-style: italic;"><li>Posição: 3º</li><li>Pontos: 396 </li><li>Vitórias: 5</li><li>Pole Positions: 2</li><li>Pódios: 15</li><li>Melhores Voltas: 5</li><li>Voltas na liderança: 168</li></ul><br /><br /><div style="text-align: center;"><span style="font-weight: bold;">Seus Pilotos:</span><br /></div><br /><br /><span style="font-weight: bold;">7. Felipe Massa</span><br /><br /><a href="http://4.bp.blogspot.com/_7FVLspnSVrk/TSTX9JGxyOI/AAAAAAAAAT8/aValfkPBeMg/s1600/Felipe%2BMassa.jpg"><img style="display: block; margin: 0px auto 10px; text-align: center; cursor: pointer; width: 400px; height: 291px;" src="http://4.bp.blogspot.com/_7FVLspnSVrk/TSTX9JGxyOI/AAAAAAAAAT8/aValfkPBeMg/s400/Felipe%2BMassa.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5558805285498374370" border="0" /></a><br /><br /><div style="text-align: justify;">O brasileiro estava confiante para temporada 2010, plenamente recuperado do grave acidente na Hungria 2009. Nem mesmo com a chegada de Alonso ao time parecia preocupar-lhe. Esperávamos uma boa disputa entre ambos, mas o espanhol o superou e ganhou a Ferrari. Restou a Massa o papel de coadjuvante, das três equipes que lutaram pelo título, ele foi o único piloto que não venceu. Agora é Massa que tem surpreender a Ferrari mais uma vez em 2011.<br /></div><br /><ul><li><span style="font-weight: bold; font-style: italic;">Posição: 6º</span></li><li><span style="font-weight: bold; font-style: italic;">Pontos: 144 </span></li><li><span style="font-weight: bold; font-style: italic;">Pódios: 5</span></li><li><span style="font-weight: bold; font-style: italic;">Voltas na liderança: 42</span></li></ul><br /><span style="font-weight: bold;">8. Fernando Alonso<br /><br /></span><a href="http://4.bp.blogspot.com/_7FVLspnSVrk/TSTX9ZSIELI/AAAAAAAAAUE/RhHBBraUt60/s1600/el%2Bfodon.jpg"><img style="display: block; margin: 0px auto 10px; text-align: center; cursor: pointer; width: 266px; height: 400px;" src="http://4.bp.blogspot.com/_7FVLspnSVrk/TSTX9ZSIELI/AAAAAAAAAUE/RhHBBraUt60/s400/el%2Bfodon.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5558805289840939186" border="0" /></a><br /><br /><div style="text-align: justify;">Dono de uma autoconfiança incrível, marrento, cínico, político, egocêntrico e talentoso. Mesmo sendo vice, Fernando Alonso se fortaleceu em 2010 como o melhor piloto da atualidade. Nem o episódio na Alemanha o abateu, pelo contrário o motivou mais. Chamou a responsabilidade para si, e só não faturou o título por detalhes. Claro que também cometeu erros bobos, no início do campeonato, principalmente, por tentar andar mais do que o carro. Entretanto, seu maior desafio foi alcançado, conquistou a confiança e os corações dos ferraristas, de tal forma, que já compete contra Gilles Villeneuve na preferência dos Tifosi. 2010 foi apenas o primeiro ano dessa união que já deu certo...<br /></div> <ul><li><span style="font-weight: bold; font-style: italic;">Posição: 2º</span></li><li><span style="font-weight: bold; font-style: italic;">Pontos: 252 </span></li><li><span style="font-weight: bold; font-style: italic;">Vitórias: 5</span></li><li><span style="font-weight: bold; font-style: italic;">Pole Positions: 2</span></li><li><span style="font-weight: bold; font-style: italic;">Pódios: 10</span></li><li><span style="font-weight: bold; font-style: italic;">Melhores Voltas: 5</span></li><li><span style="font-weight: bold; font-style: italic;">Voltas na liderança: 126</span></li></ul>Anonymousnoreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-4858253880701906293.post-44007827486515976642010-12-31T19:26:00.006-03:002010-12-31T19:43:48.433-03:00Dura realidade: Mercedes-Benz.<a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://3.bp.blogspot.com/_7FVLspnSVrk/TR5bTch1y9I/AAAAAAAAATM/fq-IuDqIKZY/s1600/Michael%2BSchumacher%2Bo%2Bretorno.jpg"><br /></a><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://1.bp.blogspot.com/_7FVLspnSVrk/TR5bTLo0QmI/AAAAAAAAATE/YJu_G1zf1yg/s1600/Mercedes-Benz.jpg"><img style="display: block; margin: 0px auto 10px; text-align: center; cursor: pointer; width: 400px; height: 267px;" src="http://1.bp.blogspot.com/_7FVLspnSVrk/TR5bTLo0QmI/AAAAAAAAATE/YJu_G1zf1yg/s400/Mercedes-Benz.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5556979375321399906" border="0" /></a><br /><div style="text-align: justify;">Com o sucesso estrondoso da Equipe Brawn, Campeã de Pilotos e Construtores em 2009, no qual, a Mercedes já era fornecedora de motores. Os alemães compraram 75,1% das ações do time, e encerraram a sociedade com a McLaren, vendendo suas ações de volta ao time inglês. E assim, o sonho encantado de Ross Brawn durou apenas uma temporada.<br /><br /><br />A última participação dos alemães com equipe própria foi em 1955, este retorno em 2010 trouxe algumas surpresas e várias decepções também. Como esperado Norbert Haug, homem-forte da Mercedes na F-1 juntou-se ao time. Ross Brawn foi mantido como chefe, já era sabido que o piloto alemão Nico Rosberg já tinha assinado contrato para ser companheiro de Jenson Button.<br /><br /><br />Mas a repentina saída do atual Campeão para a McLaren não era esperada. Button que já havia procurado a Red Bull, antes de fechar com o time de Ron Dennis. Parece que o piloto inglês previa que o carro de 2010 não seria vencedor, nem mesmo com a chegada da Montadora de Stuttgart.<br /><br /><br />Abalada com a negativa de Jenson, Ross e Norbert ficaram sem muitas opções no mercado, e para suprir a saída do Campeão com alguém à altura, convenceram o Multi-Campeão Michael Schumacher a sair da aposentadoria de três anos, para desespero de Luca di Montezemolo, e dos ferraristas mundo afora. Montando assim uma nova esquadra alemã!<br /><br /><a href="http://3.bp.blogspot.com/_7FVLspnSVrk/TR5cBVFBc7I/AAAAAAAAATc/fZjzZL3Hzsk/s1600/Schumacher.jpg"><img style="display: block; margin: 0px auto 10px; text-align: center; cursor: pointer; width: 267px; height: 400px;" src="http://3.bp.blogspot.com/_7FVLspnSVrk/TR5cBVFBc7I/AAAAAAAAATc/fZjzZL3Hzsk/s400/Schumacher.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5556980168129606578" border="0" /></a><br /><br /><br />Os resultados ficaram muito aquém, o W01 não manteve o DNA de antecessor, foi apenas mediano. Ainda sim, teve algum destaque com Nico Rosberg. Michael Schumacher que se apresentou falando que lutaria pelo título, mas deve ter se arrependido na primeira vez que pilotou o carro. Nem as atualizações promovidas no bólido, no decorrer da temporada ajudaram. E restou a equipe Campeã de 2009, o quarto lugar em 2010, sem vitórias. Venceu o duelo contra Renault, pois o segundo piloto do time francês pouco contribuiu.<br /><br /><br />A pressão por resultados em 2011 está enorme. A Daimler já cobrou publicamente resultados, ou serão os próximos a deixarem a categoria!<br /></div><br /><ul><li><span style="font-weight: bold; font-style: italic;">Posição: 4º</span></li><li><span style="font-weight: bold; font-style: italic;">Pontos: 214</span></li><li><span style="font-weight: bold; font-style: italic;">Pódios: 3</span></li><li><span style="font-weight: bold; font-style: italic;">Voltas na Liderança: 16</span></li><li><span style="font-weight: bold; font-style: italic;">Nação: Alemanha.</span></li></ul><br /><br /><div style="text-align: center;"><span style="font-weight: bold;">Seus Pilotos:</span><br /></div><br /><span style="font-weight: bold;">3. Michael Schumacher.</span><br /><br /><a href="http://3.bp.blogspot.com/_7FVLspnSVrk/TR5bTch1y9I/AAAAAAAAATM/fq-IuDqIKZY/s1600/Michael%2BSchumacher%2Bo%2Bretorno.jpg"><img style="display: block; margin: 0px auto 10px; text-align: center; cursor: pointer; width: 267px; height: 400px;" src="http://3.bp.blogspot.com/_7FVLspnSVrk/TR5bTch1y9I/AAAAAAAAATM/fq-IuDqIKZY/s400/Michael%2BSchumacher%2Bo%2Bretorno.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5556979379855543250" border="0" /></a><br /><br /><div style="text-align: justify;">Uma das maiores decepções do ano. Definitivamente a pior temporada de sua carreira. Voltou criando a expectativa de um oitavo título, mas três anos de inatividade pesaram muito para o Heptacampeão! Um novo regulamento, pneus totalmente diferentes de seu gosto e estilo. Sem testes ilimitados, não pôde aprimorar o bólido ao seu jeito, em um carro que não foi feito para ele, mesmo a equipe efetuando mudanças para ajudá-lo. E ainda teve gente que dizia que ele estava se divertindo! Finalizou o ano próximo de Rosberg, e deixou claro que ainda é um piloto extremamente competitivo, mesmo aos 41 anos. Chegando ao exagero em disputas contra Barrichello, Massa e Heidfeld. Em 2011, veremos se valeu a pena deixar de ser uma unanimidade para os tifosi.<br /></div><br /><ul><li><span style="font-weight: bold; font-style: italic;">Posição: 9º</span></li><li><span style="font-weight: bold; font-style: italic;">Pontos: 72</span></li></ul><br /><span style="font-weight: bold;">4. Nico Rosberg.</span><br /><br /><a href="http://2.bp.blogspot.com/_7FVLspnSVrk/TR5bTbL8x_I/AAAAAAAAATU/YqYlF-At4mA/s1600/Nico%2BRosberg.jpg"><img style="display: block; margin: 0px auto 10px; text-align: center; cursor: pointer; width: 266px; height: 400px;" src="http://2.bp.blogspot.com/_7FVLspnSVrk/TR5bTbL8x_I/AAAAAAAAATU/YqYlF-At4mA/s400/Nico%2BRosberg.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5556979379495290866" border="0" /></a><br /><br /><div style="text-align: justify;">Esse calou a boca de muita, mas muita gente mesmo. Só para se ter uma idéia, acumulou quase o dobro de pontos que o companheiro. Previram um massacre, e acertaram, só erraram de quem! Discretamente, Rosberg se impôs na Mercedes, procurou fazer seu trabalho e ignorou Schumacher. Não venceu nenhuma corrida, mas foi o responsável pelos melhores resultados do time no ano. Ganhou respeito e admiração nessa que foi sua melhor temporada. Assim como Kubica, provou que só lhe falta, apenas, um carro vencedor. Vem fortalecido para a próxima temporada, será Rosberg o responsável em reaposentar Schumacher?<br /></div><br /><ul><li><span style="font-weight: bold; font-style: italic;">Posição: 7º</span></li><li><span style="font-weight: bold; font-style: italic;">Pontos: 142</span></li><li><span style="font-weight: bold; font-style: italic;">Pódios: 3</span></li><li><span style="font-weight: bold; font-style: italic;">Voltas na Liderança: 16</span></li></ul>Anonymousnoreply@blogger.com3tag:blogger.com,1999:blog-4858253880701906293.post-16228832659046295832010-12-30T21:49:00.005-03:002010-12-30T22:10:53.702-03:00O breve renascimento: Renault.<a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://1.bp.blogspot.com/_7FVLspnSVrk/TR0s2By9_LI/AAAAAAAAAS8/HQLwz0NEj0k/s1600/Renault%2Bpit.jpg"><img style="display: block; margin: 0px auto 10px; text-align: center; cursor: pointer; width: 400px; height: 267px;" src="http://1.bp.blogspot.com/_7FVLspnSVrk/TR0s2By9_LI/AAAAAAAAAS8/HQLwz0NEj0k/s400/Renault%2Bpit.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5556646821951831218" border="0" /></a><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://2.bp.blogspot.com/_7FVLspnSVrk/TR0s2KL-vQI/AAAAAAAAAS0/HsOZwCJAmag/s1600/Boullier.jpg"><br /></a><br />A Renault terminou 2009 combalida por escândalos e por um campeonato medíocre. A montadora francesa até cogitou abandonar a categoria de vez. Acabou ficando, entretanto, vendeu 75% de suas ações para o até, então, desconhecido Grupo Genii.<br /><div style="text-align: justify;"><br /><br />Cercado de desconfianças os novos gestores deram continuidade aos trabalhos. Os investidores da Genii conseguiram manter Robert Kubica, que já estava acertado, mas apenas com a montadora. Fecharam acordo com o piloto russo Vitaly Petrov, que trouxe uma verba considerável para o time. Eric Boullier assumiu a direção do time de Enstone.<br /><br /><a href="http://2.bp.blogspot.com/_7FVLspnSVrk/TR0s2KL-vQI/AAAAAAAAAS0/HsOZwCJAmag/s1600/Boullier.jpg"><img style="display: block; margin: 0px auto 10px; text-align: center; cursor: pointer; width: 400px; height: 267px;" src="http://2.bp.blogspot.com/_7FVLspnSVrk/TR0s2KL-vQI/AAAAAAAAAS0/HsOZwCJAmag/s400/Boullier.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5556646824204221698" border="0" /></a><br /><br />Resgataram a cor oficial da equipe, o nostálgico amarelo com detalhes pretos. E não é que a equipe se revelou uma das mais gratas surpresas de 2010. Graças a Robert Kubica em sua melhor temporada na categoria.<br /><br /><br />Com a imagem resgatada, a montadora francesa, que agora sim, se desfez da equipe, vendendo os 25% restantes para a Proton, dona da Lotus Cars. A Renault ainda fará parte do nome da equipe, mas sua participação se resumirá ao fornecimento de motores e de tecnologia, bem como, para outras equipes também. Já que seus motores fizeram os campeões de 2010.<br /><br /><br />Para 2011, agora sob a tutela do Grupo Genii e da Lotus Cars. Prometem lutar por vitórias, mas só o tempo dirá se essa parceria dará certo. A dupla de pilotos não muda.<br /></div><br /><ul><li><span style="font-weight: bold; font-style: italic;">Posição: 5º</span></li><li><span style="font-weight: bold; font-style: italic;">Pontos: 163</span></li><li><span style="font-weight: bold; font-style: italic;">Pódios: 3</span></li><li><span style="font-weight: bold; font-style: italic;">Melhores Voltas: 2</span></li><li><span style="font-weight: bold; font-style: italic;">Nação: França</span>.</li></ul><br /><div style="text-align: center;"><span style="font-weight: bold;">Seus pilotos:</span><br /></div><br /><br /><span style="font-weight: bold;">11. Robert Kubica.</span><br /><br /><a href="http://2.bp.blogspot.com/_7FVLspnSVrk/TR0s1zEndBI/AAAAAAAAASk/7r6PmwgthO0/s1600/Kubica.jpg"><img style="display: block; margin: 0px auto 10px; text-align: center; cursor: pointer; width: 400px; height: 265px;" src="http://2.bp.blogspot.com/_7FVLspnSVrk/TR0s1zEndBI/AAAAAAAAASk/7r6PmwgthO0/s400/Kubica.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5556646817999320082" border="0" /></a><br /><br /><div style="text-align: justify;">Este polonês elevou a equipe a outro patamar, seu desempenho foi exuberante, um dos destaques da temporada. Conseguiu extrair o máximo de desempenho do R30. Deixou evidente que só lhe falta um carro vencedor para lutar e conquistar um campeonato. Jogou uma pressão danada para seu neófito companheiro.<br /></div><br /><ul style="font-style: italic;"><li><span style="font-weight: bold;">Posição: 8º</span></li><li><span style="font-weight: bold;">Pontos: 136</span></li><li><span style="font-weight: bold;">Pódios: 3</span></li><li><span style="font-weight: bold;">Melhor Volta: 1</span></li></ul><br /><span style="font-weight: bold;">12. Vitaly Petrov.</span><br /><a href="http://1.bp.blogspot.com/_7FVLspnSVrk/TR0s1xkWVSI/AAAAAAAAASs/W_MsiH2px_s/s1600/Petrov.jpg"><img style="display: block; margin: 0px auto 10px; text-align: center; cursor: pointer; width: 267px; height: 400px;" src="http://1.bp.blogspot.com/_7FVLspnSVrk/TR0s1xkWVSI/AAAAAAAAASs/W_MsiH2px_s/s400/Petrov.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5556646817595544866" border="0" /></a><br /><br /><div style="text-align: justify;">O ano de estréia é sempre difícil, mas com o primeiro piloto russo da história da F-1, foi marcante. Petrov mostrou que é rápido, entretanto foi muito inconstante, errou e bateu consideravelmente. Com relação ao companheiro, foi massacrado. Chegou a ser criticado e cobrado publicamente pelo chefe de sua equipe. Uma pressão até desnecessária, todavia Vitaly teve apresentações convincentes, marcou uma melhor volta e foi muito combativo tanto em atacar como em se defender, Alonso que o diga. Enfim, foi confirmado por mais duas temporadas na equipe que irá suceder a Renault.<br /></div><br /><ul style="font-style: italic;"><li><span style="font-weight: bold;">Posição: 13º</span></li><li><span style="font-weight: bold;">Pontos: 27</span></li><li><span style="font-weight: bold;">Melhor Volta: 1</span></li></ul>Anonymousnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4858253880701906293.post-82984513001818522432010-12-30T19:52:00.008-03:002010-12-30T20:13:08.209-03:00Nova transição: Williams Cosworth.<a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://1.bp.blogspot.com/_7FVLspnSVrk/TR0PfpozqoI/AAAAAAAAASM/TjXFegIUHtg/s1600/Sir%2BFrank%2BWilliams.jpg"><img style="display: block; margin: 0px auto 10px; text-align: center; cursor: pointer; width: 266px; height: 400px;" src="http://1.bp.blogspot.com/_7FVLspnSVrk/TR0PfpozqoI/AAAAAAAAASM/TjXFegIUHtg/s400/Sir%2BFrank%2BWilliams.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5556614551672433282" border="0" /></a><br /><div style="text-align: justify;">A equipe Williams passa novamente por uma fase de transição. Mudaram os pilotos, e mais uma vez, o fornecedor de motores. Com a saída da Toyota e, conseqüentemente, a de Kazuki Nakajima, que, aliás, Sir Frank Williams não suportava mais o piloto japonês, devido as suas barbeiragens no decorrer da temporada passada. Rubens Barrichello juntou-se ao time de Grove e Nicolas Hulkenberg foi promovido a piloto titular.<br /><br /><br />A equipe foi ousada, até por uma questão financeira, em assinar contrato com a Cosworth, que retornou à categoria nesta temporada para fornecer propulsores dentro da realidade dos times novatos. Portanto, a turma de Grove foi a única das equipes estabelecidas a contar com a Cosworth.<br /><br /><br />E foi justamente o motor Cosworth, o principal responsável pelo fraco desempenho do FW 32 no início do campeonato. Mas com o passar das etapas, especialmente, na segunda metade do campeonato, o motor inglês melhorou muito, tanto em potência, como em confiabilidade e consumo. E no desenvolvimento contínuo do chassi, a Williams fez um ótimo trabalho nas atualizações do bólido, ao contrário de outras equipes que contavam com maiores recursos.<br /><br /><br />E dentro de suas limitações a Williams conseguiu o sexto lugar nos campeonato de construtores, superando a Force India por um ponto, para alegria do nosso amigo Marcos Antônio, do GP Series. Entretanto, a equipe perdeu quatro importantes patrocinadores para 2011, e por isso, teve que abrir mão de Nico Hulkenberg. Para seu lugar chega Pastor Maldonado, acompanhado dos petrodólares da Estatal Venezuelana.<br /></div><br /><ul style="font-style: italic;"><li><span style="font-weight: bold;">Posição: 6º</span></li><li><span style="font-weight: bold;">Pontos: 69</span></li><li><span style="font-weight: bold;">Pole Position: 1</span></li><li><span style="font-weight: bold;">Nação: Inglaterra.</span></li></ul><br /><br /><div style="text-align: center;"><span style="font-weight: bold;">Seus pilotos:</span><br /></div><br /><a href="http://1.bp.blogspot.com/_7FVLspnSVrk/TR0PgBeZ9II/AAAAAAAAASc/eWw2GduRRFc/s1600/Rubens%2BBarrichello%2B300.jpg"><img style="display: block; margin: 0px auto 10px; text-align: center; cursor: pointer; width: 400px; height: 267px;" src="http://1.bp.blogspot.com/_7FVLspnSVrk/TR0PgBeZ9II/AAAAAAAAASc/eWw2GduRRFc/s400/Rubens%2BBarrichello%2B300.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5556614558071256194" border="0" /></a><br /><br /><br /><span style="font-weight: bold;">9. Rubens Barrichello</span><br /><br /><div style="text-align: justify;">Em sua 18ª temporada na F-1, o brasileiro Rubens Barrichello entrou para a história da categoria ao se tornar o primeiro piloto a superar a barreira dos 300 grandes prêmios. Rubens foi contratado pela Williams para liderar a equipe neste momento de transição. E o brasileiro se saiu bem, virou figura constante no Q3, conseguiu os melhores resultados para o time, em corrida, no ano. Seu ponto alto, conforme ele mesmo foi a ultrapassagem sobre Michael Schumacher no GP da Hungria. E com seu reconhecido trabalho na Williams, Patrick Head e Sir Frank já confirmaram Barrichello em 2011.<br /></div><br /><ul><li><span style="font-weight: bold; font-style: italic;">Posição: 10º </span></li><li><span style="font-weight: bold; font-style: italic;">Pontos: 47 </span></li></ul><br /><a href="http://3.bp.blogspot.com/_7FVLspnSVrk/TR0Pf9B4hEI/AAAAAAAAASU/1omQu6ylmBo/s1600/hulkenberg.jpg"><img style="display: block; margin: 0px auto 10px; text-align: center; cursor: pointer; width: 400px; height: 267px;" src="http://3.bp.blogspot.com/_7FVLspnSVrk/TR0Pf9B4hEI/AAAAAAAAASU/1omQu6ylmBo/s400/hulkenberg.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5556614556877882434" border="0" /></a><br /><br /><span style="font-weight: bold;">10. Nicolas Hulkenberg.</span><br /><br /><div style="text-align: justify;">Em sua temporada de estréia, este alemão que já era test-driver da equipe inglesa desde 2007, chegou badalado na categoria. Teve altos e baixos no decorrer da temporada, mas deixou claro que mereceu a oportunidade na F-1. Apanhou no começo, mas finalizou a temporada no mesmo ritmo do experiente companheiro. Foi o autor de uma espantosa pole position no GP do Brasil, algo que a equipe não conseguia desde 2005. Mas apesar das boas apresentações, Hulkenberg acabou dispensado da Williams, por questões financeiras. Ainda não tem lugar garantido na próxima temporada.<br /></div><br /><ul><li><span style="font-weight: bold; font-style: italic;">Posição: 14º </span></li><li><span style="font-weight: bold; font-style: italic;">Pontos: 22 </span></li><li><span style="font-weight: bold; font-style: italic;">Pole Position: 1</span></li></ul>Anonymousnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4858253880701906293.post-78491065997879809192010-12-26T17:10:00.010-03:002010-12-26T17:34:26.339-03:00A volta do suíço ao comando: BMW Sauber Ferrari.<a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://3.bp.blogspot.com/_7FVLspnSVrk/TRejbkV_GyI/AAAAAAAAAR0/xd0Kdh98UsI/s1600/Peter%2BSauber.jpg"><img style="display: block; margin: 0px auto 10px; text-align: center; cursor: pointer; width: 267px; height: 400px;" src="http://3.bp.blogspot.com/_7FVLspnSVrk/TRejbkV_GyI/AAAAAAAAAR0/xd0Kdh98UsI/s400/Peter%2BSauber.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5555088359392484130" border="0" /></a><br /><div style="text-align: justify;">Depois de quatro anos sob domínio da BMW. A temporada de 2010 marcou o retorno de Peter Sauber como chefe e dono da equipe, após a desistência da montadora alemã, que resolveu abandonar a categoria, abruptamente, no final de 2009. E esse retorno não foi fácil, como a BMW não havia inscrito o time de Hinwil para participar da temporada 2010, pois não apareceu nenhum comprador em potencial para o mesmo. Peter Sauber convenceu a cúpula da montadora a lhe reaver o time, mas mesmo assim, teve que aguardar uma permissão oficial da FIA para confirmar a participação da BMW Sauber na temporada deste ano. E por essa indefinição a obtenção de novos acordos com patrocinadores foi quase nula.<br /><br /><br />Dispondo da verba deixada pela BMW, e de alguns meros patrocínios, Peter Sauber começou a remontar a equipe, foi hábil em trazer o destemido e arrojado piloto japonês Kamui Kobayashi para seu lado. Surpreendentemente, optou pelo espanhol Pedro de la Rosa, experiente piloto de testes, para a segunda vaga, já que o mesmo viria com alguma verba. Como a BMW não quis mais fornecer motores, Peter foi atrás da Ferrari, antiga parceira, para empurrar seus carros em 2010. Nos testes de pré-temporada o então C29 se mostrou rápido, mas era uma incógnita.<br /><br /><a href="http://1.bp.blogspot.com/_7FVLspnSVrk/TRejbu4VGoI/AAAAAAAAAR8/j2vjnWmEkfI/s1600/BMW%2BSauber%2B2.jpg"><img style="display: block; margin: 0px auto 10px; text-align: center; cursor: pointer; width: 400px; height: 267px;" src="http://1.bp.blogspot.com/_7FVLspnSVrk/TRejbu4VGoI/AAAAAAAAAR8/j2vjnWmEkfI/s400/BMW%2BSauber%2B2.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5555088362220886658" border="0" /></a><br /><br /><br />As primeiras etapas foram bem frustrantes para Peter Sauber, o mau rendimento do C29 aliado a uma série de quebras no motor, somado com alguns acidentes impediram os pilotos do time de finalizassem as corridas. Após a saída do diretor técnico Willy Rampf que contava com dez anos de casa. Peter Sauber foi certeiro em contratar James Key para substituir Willy. Key chegou à BMW Sauber em meados de Abril, credenciado pelo excelente trabalho nos dois últimos bólidos da Force India. As atualizações promovidas pelo novo diretor técnico no C29 funcionaram e a equipe começou a pontuar regularmente, especialmente, com Kobayashi. Ao mesmo tempo a Force India entrava em declive no mundial.<br /><br /><br />A equipe terminou a temporada em alta, e em muito, pelas as ótimas atuações do japonês voador. Para 2011, a Sauber que volta a ter seu nome original, assim como as estatísticas, terá como principal patrocinador a gigante mexicana das telecomunicações Telmex. E por influência da organização de Carlos Slim, o piloto mexicano Sergio Pérez foi confirmado como companheiro de Kamui Kobayashi na Sauber-Ferrari, além de outro mexicano Esteban Gutiérrez como terceiro piloto. Agora, com um aporte financeiro garantido para as próximas temporadas, é esperado que o time Hinwil tenha um salto de qualidade a partir 2011, já que, o C30 próximo bólido do time, será o primeiro projeto de James Key inteiramente na Sauber.<br /><br /></div><br /><ul style="font-weight: bold; font-style: italic;"><li>Posição: 8º</li><li>Pontos: 44</li><li>Nação: Suíça.</li></ul><br /><a href="http://1.bp.blogspot.com/_7FVLspnSVrk/TRejbu4VGoI/AAAAAAAAAR8/j2vjnWmEkfI/s1600/BMW%2BSauber%2B2.jpg"><br /></a><br /><br /><div style="text-align: center;"><span style="font-weight: bold;">Seus Pilotos:</span><br /></div><br /><span style="font-weight: bold;">22. Pedro da la Rosa</span><br /><br /><div style="text-align: justify;">Bastante conceituado como piloto de testes, o espanhol ganhou uma nova chance de piloto titular no regresso de Peter Sauber, que contou com sua experiência para ajudar no desenvolvimento do C29. Pedro conseguiu equilibrar a disputa com Kobayashi nas classificações, mas em ritmo de corrida foi batido, constantemente, pelo japonês que soube contornar melhor as limitações do carro. Claro que De la Rosa foi abalroado em alguns acidentes, e foi o mais prejudicado pelas quebras no motor Ferrari. Entretanto, esses argumentos não conseguiram mantê-lo na equipe após Monza.<br /></div><br /><ul><li><span style="font-weight: bold; font-style: italic;">Posição: 17º </span></li><li><span style="font-weight: bold; font-style: italic;">Pontos: 6 </span></li></ul><br /><span style="font-weight: bold;">22. Nick Heidfeld</span><br /><br /><div style="text-align: justify;">O alemão chegou para substituir Pedro de la Rosa nas cinco últimas corridas do ano, e foi bem, também não acompanhou o ritmo de Kamui, mas foi mais efetivo. Conseguiu os mesmo seis pontos do espanhol nessa curta e nova passagem pela equipe suíça. Entretanto, não conseguiu um lugar em 2011. Infelizmente, esse ótimo piloto, nunca esteve no lugar certo, na hora certa. Uma pena!<br /></div><br /><ul><li><span style="font-weight: bold; font-style: italic;">Posição: 18º </span></li><li><span style="font-weight: bold; font-style: italic;">Pontos: 6</span></li></ul><a href="http://4.bp.blogspot.com/_7FVLspnSVrk/TRelEIYCjGI/AAAAAAAAASE/uJV0XvbOQqE/s1600/Kobayashi%2BHeidfeld.jpg"><img style="display: block; margin: 0px auto 10px; text-align: center; cursor: pointer; width: 400px; height: 267px;" src="http://4.bp.blogspot.com/_7FVLspnSVrk/TRelEIYCjGI/AAAAAAAAASE/uJV0XvbOQqE/s400/Kobayashi%2BHeidfeld.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5555090155771169890" border="0" /></a><br /><br /><span style="font-weight: bold;">23. Kamui Kobayashi</span><br /><br /><div style="text-align: justify;">Esse jovem japonês foi abraçado pelo macaco velho, Peter Sauber, credenciado pelas excelentes atuações nas duas últimas provas de 2009, pela extinta Toyota. Após um início difícil, onde passou a ser contestado com alguns erros e muitas quebras, Kamui foi evoluindo de rendimento, assim, como o C29. Suas atuações movidas por muito arrojo e determinação, alçaram Kobayashi a novo ídolo da F-1. Seu jeito simpático e cheio de humor fora das pistas contrasta com a agressividade e empenho nas ultrapassagens, vide Valência e Suzuka. Terminou 2010 como um dos destaques, e os que apostaram nele, se deram bem, agradece Peter Sauber!<br /></div><br /><ul><li><span style="font-weight: bold; font-style: italic;">Posição: 12º </span></li><li><span style="font-weight: bold; font-style: italic;">Pontos: 32 </span></li></ul>Anonymousnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4858253880701906293.post-14038632532571094492010-12-22T17:37:00.006-03:002010-12-22T17:57:05.500-03:00Lotus Cars versus Team Lotus.<a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://4.bp.blogspot.com/_7FVLspnSVrk/TRJjCVWCxFI/AAAAAAAAARo/TfMUgiSQ-1k/s1600/Logotipo%2BLotus.jpg"><img style="display: block; margin: 0px auto 10px; text-align: center; cursor: pointer; width: 400px; height: 300px;" src="http://4.bp.blogspot.com/_7FVLspnSVrk/TRJjCVWCxFI/AAAAAAAAARo/TfMUgiSQ-1k/s400/Logotipo%2BLotus.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5553610182241731666" border="0" /></a><br /><div style="text-align: justify;">Interessante a repercussão causada mundo do automobilismo pela disputa dos direitos de uso da marca Lotus na Fórmula-1. A lendária equipe fundada por Anthony Colin Bruce Chapman no final da década de 50, e que passou 16 anos fora da F-1, reapareceu em 2010, através de um acordo envolvendo Tony Fernandes, a Litespeed que foi uma das escolhidas para correr na F-1, na seleção feita pela FIA em 2009, a Proton dona da Lotus Cars, a família Chapman, além de David Hunt dono da marca Team Lotus.<br /><br /><br />Chamada de Lotus Racing nesta temporada, a equipe “herdou” com o consentimento de todos os interessados, os números, dados e as estatísticas do Team Lotus na categoria. A equipe fez uma temporada honesta, dentro de suas limitações. Liderada por Tony Fernandes que, aliás, soube aproveitar as oportunidades proporcionadas pelo impacto causado no retorno da marca Lotus. Angariou bons patrocínios, fechou ótimas parcerias e ganhou a simpatia e admiração do público, além dos fãs da marca mundo afora. Foi muito inteligente ao negociar com David Hunt a compra do Team Lotus, se tornado dono do legado histórico de Chapman, passando a ter todos os direitos sobre o símbolo original.<br /><br /><br />Mas diante do sucesso de Tony Fernandes, a Proton dona da Lotus Cars e agora ex-parceira de Fernandes “cresceu o olho” e entrou na justiça reivindicando total direito sobre o uso do nome Lotus. Entretanto, como é de domínio público, a Lotus Cars e a Team Lotus sempre foram independentes, ou seja, uma não tem nada a haver com a outra. Colin Chapman fez isso caso uma das empresas tivesse problemas ou fechasse, assim, uma não interferiria na outra. Daí toda essa confusão.<br /><br /><br />A Proton tentou por diversas vezes comprar a Team Lotus de David Hunt, irmão do campeão de James Hunt. David sempre se negou a vender a marca para a montadora malaia, impedido assim que ela unificasse as marcas. Todavia cedeu as investidas de Tony Fernandes, mas com uma condição, que o malaio nunca negocie a Team Lotus com a Proton, caso contrário, Hunt reassume os direitos.<br /><br /><br />Diante disso, e, enquanto nenhuma decisão da justiça for tomada. Podemos ver sim, duas Equipes Lotus no Campeonato Mundial de Fórmula-1 em 2011. Pois a Proton rompeu com Tony Fernandes e Mike Gascoyne. Fazendo a Lotus Cars através de Danny Bahar, tornar-se sócia e patrocinadora da ex-Equipe Renault, unindo-se ao Grupo Genii.<br /><br /><br />Portanto, para efeitos estatísticos, ficaria assim, a Team Lotus de Tony Fernandes não muda nada, e manteria seus números e dados históricos. Já a Lotus Cars de Danny Bahar, ou fica apenas como principal sponsor, ou seja, Lotus Renault Gran Prix, mas mantendo o time oficial como Renault, bem como seu histórico, a exemplo que fez Genii esse ano, mesmo que a montadora francesa não tenha mais nenhum vínculo com a equipe, ficando apenas como parceira técnica e fornecedora de motores. Ou lança realmente a Lotus Gran Prix, tornando-se uma equipe estreante em 2011, sem nenhum laço com a Team Lotus. Como a Cosworth quando foi vendida pela Ford.<br /><br /><br />Para complicar um pouco mais, ambas as equipes terão o mesmo fornecedor de motores. Então, teremos Team Lotus Renault e Lotus Renault Gran Prix. Não faço idéia como a FIA e a FOM vão fazer para diferenciar as duas, ou até mesmo se vão permitir que isso aconteça em 2011.<br /><br /></div>Anonymousnoreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-4858253880701906293.post-54596294334139289762010-12-21T20:34:00.011-03:002010-12-21T20:57:43.339-03:00Do ótimo começo, à queda no final: Force India Mercedes-Benz.<a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://4.bp.blogspot.com/_7FVLspnSVrk/TRE8yQcPJFI/AAAAAAAAARg/DQhhNphFbds/s1600/decadente.jpg"><img style="display: block; margin: 0px auto 10px; text-align: center; cursor: pointer; width: 400px; height: 267px;" src="http://4.bp.blogspot.com/_7FVLspnSVrk/TRE8yQcPJFI/AAAAAAAAARg/DQhhNphFbds/s400/decadente.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5553286649629058130" border="0" /></a><br /><div style="text-align: justify;">Depois que fechou parceria técnica com a Mercedes-Benz e com a McLaren, a partir de 2009, o time de Vijay Mallya vinha em franca ascensão desde a temporada passada, quando conseguiram pole, melhor volta e pódio em sua segunda temporada na categoria.<br /><br /><br />E o time indiano começou muito bem 2010, com um carro bem acertado e rápido, freqüentando o Q3 regularmente, e marcando pontos com seus dois pilotos. Entretanto, a Force India teve vários problemas fora das pistas, que resultaram na queda de rendimento do meio da temporada para o final.<br /><br /><br />Vijay Mallya esteve envolto com problemas tributários na Inglaterra, além de uma batalha judicial contra Aerolab e Mike Gascoyne ex-diretor da equipe, pela qual, Mallya perdeu. A Force India ainda foi indiciada por quebra de contrato com alguns pilotos.<br /><br /><br />Devido aos bons rendimentos na temporada passada, e no início desta, seus profissionais se valorizaram, e passaram a receber propostas de outros times da F-1. E na demorou muito para o talentoso James Key, diretor técnico e responsável pelo projeto dos carros do time indiano fosse para o lado de Peter Sauber, antes do meio da temporada. Sem contar, outros três renomados profissionais que deixaram a Force India para trabalhar com Mike Gascoyne na Lotus Racing, no decorrer da temporada de 2010.<br /><br /><br />Com isso o time não conseguiu mais desenvolver o bólido adequadamente, o desempenho do carro retrocedeu. Tanto que acabou sendo alcançada e superada pela Williams na tabela de construtores. Apesar dos pesares, a Force India teve um ano razoável, e se solucionar seus problemas internos e externos promete dar trabalho em 2011, visto que atualmente seus cockpits são cobiçados por vários pilotos.<br /></div><br /><ul><li><span style="font-weight: bold; font-style: italic;">Posição: 7º </span></li><li><span style="font-weight: bold; font-style: italic;">Pontos: 68 </span></li><li><span style="font-weight: bold; font-style: italic;">Nação: Índia</span></li></ul><br /><div style="text-align: center;"><span style="font-weight: bold;">Seus Pilotos.</span><br /></div><br /><br /><span style="font-weight: bold;">14. Adrian Sutil</span><br /><br /><br /><div style="text-align: justify;">O alemão esteve mais centrado em 2010, apresentou bons rendimentos enquanto o carro esteve bem. Foi forte nas classificações e evoluiu no ritmo de corrida, superando seu companheiro até com certa facilidade, ou seja, se valorizou, até teve torcida para sua ida para uma equipe de ponta, algo que ele almeja muito, apesar do time indiano estar de bom tamanho para o mesmo. Entretanto, apesar de ter errado menos em 2010, Sutil teve algumas aparições sofríveis, no GP da Coreia do Sul, por exemplo, foi uma das piores apresentações de sua vida. Deve permanecer na equipe em 2011.<br /><br /></div><br /><ul><li><span style="font-weight: bold; font-style: italic;">Posição: 11º</span></li><li><span style="font-weight: bold; font-style: italic;">Pontos: 47</span></li></ul><br /><br /><span style="font-weight: bold;">15. Vitantonio Liuzzi</span><br /><br /><br /><div style="text-align: justify;">O italiano teve uma nova chance em 2010, como piloto titular. Apresentou-se bem no início do campeonato, especialmente, nas duas primeiras etapas Bahrein e Austrália, respectivamente, depois só voltou a aparecer com um bom resultado na Coreia do Sul. Foi sumariamente batido por Adrian nas classificações e não obteve nem metade dos pontos que o companheiro conseguiu no ano. Esperava-se mais de Liuzzi! Tem contrato assinado para 2011, com opção de mais um, com a equipe indiana, mas devido ao seu fraco desempenho nesta temporada, aliada aos cortejos de outros pilotos por sua vaga, corre o risco de ficar de fora.<br /></div><br /><br /><ul><li><span style="font-weight: bold; font-style: italic;">Posição: 15º</span></li><li><span style="font-weight: bold; font-style: italic;">Pontos: 21 </span></li></ul>Anonymousnoreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-4858253880701906293.post-43360101846967057002010-12-09T20:12:00.009-03:002010-12-09T20:26:51.321-03:00A sina continua: Toro Rosso Ferrari.<a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://2.bp.blogspot.com/_7FVLspnSVrk/TQFjykNkxCI/AAAAAAAAARY/GnOebVOn75o/s1600/Buemi%2Be%2BAlguersuari.jpg"><img style="display: block; margin: 0px auto 10px; text-align: center; cursor: pointer; width: 400px; height: 267px;" src="http://2.bp.blogspot.com/_7FVLspnSVrk/TQFjykNkxCI/AAAAAAAAARY/GnOebVOn75o/s400/Buemi%2Be%2BAlguersuari.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5548825936262382626" border="0" /></a><br /><div style="text-align: justify;">Se Red Bull te dá asas, as da Toro Rosso foram devidamente cortadas ao final da temporada de 2008. As saídas de Sebastian Vettel, e principalmente, de Gerhard Berger enfraqueceram demais o time (que terminou àquela temporada como sensação), isso somado à falta de investimentos, além da verba cada vez menor vinda da matriz.<br /><br /><br />Em 2009, o time de Faenza amargou o ultimo lugar, em 2010 repetiu o feito, isso se desconsiderarmos as novatas, claro! Enquanto a Red Bull Racing ganhou tudo que podia nesse ano, a filial continuou com apresentações sofríveis. 2010 marcou a primeira temporada da equipe como construtor independente, ou seja, o projeto do STR-05 não contou com a assinatura da Red Bull Technology.<br /><br /><br />Um dos motivos para o fraco desempenho da equipe como um todo. Para se ter uma idéia, a Toro só conseguiu estrear o F-duct faltando cinco corridas para acabar o campeonato, além de ser um recurso que será proibido na próxima temporada, do que adiantou?<br /><br /><br />Com a saída de Berger, a equipe ficou aos cuidados de Franz Tost, que não é nenhum líder, muito menos um lorde. Sob sua administração a equipe, que, fundada com objetivo de revelar promessas para o automobilismo, usando o programa de jovens talentos da Red Bull. Entretanto, a Toro Rosso tem se especializado mesmo em descontinuar carreiras na F-1.<br /><br /><br />Já há uma boa lista de pilotos “queimados” por Tost. Os principais foram Scott Speed e Sebastien Bourdais que, aliás, foram cobrados e criticados abertamente na imprensa pelo austríaco, assim como os outros que tiveram a infelicidade de passar por lá, mesmo sem ter a disposição um bom equipamento, ou seja, se algo deu errado na corrida, a culpa é única e exclusivamente dos pilotos. Altamente motivador correr para eles!<br /><br /><br />As coisas não devem mudar muito em 2011, enquanto for de propriedade da Red Bull e Franz Tost estiver no comando do time, a Toro Rosso seguirá sua sina.<br /></div><br /><ul><li><span style="font-weight: bold; font-style: italic;">Posição: 9º </span></li><li><span style="font-weight: bold; font-style: italic;">Pontos: 13 </span></li><li><span style="font-weight: bold; font-style: italic;">Voltas na liderança: 1 </span></li><li><span style="font-weight: bold; font-style: italic;">Nação: Itália </span></li></ul><br /><div style="text-align: center;"><span style="font-weight: bold; font-style: italic;"> Seus pilotos:</span><br /></div><br /><br /><span style="font-weight: bold; font-style: italic;">16. Sebastien Buemi</span><br /><br /><br /><div style="text-align: justify;">Protegido de Tost em 2009, Buemi começa a sentir o veneno do chefe, está passando pela mesma situação que Bourdais viveu na equipe, críticas e comparações negativas com o companheiro. No duelo com Alguersuari venceu nas classificações e nos pontos, mas nas corridas foi mais discreto que o espanhol. Terá a sombra de Daniel Ricciardo, confirmado como terceiro piloto do time na próxima temporada. O recado já foi dado por Tost, se não agradar...<br /></div><br /><br /><ul style="font-style: italic;"><li><span style="font-weight: bold;">Posição: 16º</span></li><li><span style="font-weight: bold;">Pontos: 8</span></li><li><span style="font-weight: bold;">Voltas na liderança: 1 </span></li><li><span style="font-weight: bold;">Nacionalidade: Suíço.</span></li></ul><br /><br /><br /><span style="font-weight: bold; font-style: italic;">17. Jaime Alguersuari.</span><br /><br /><br /><div style="text-align: justify;">Depois de substituir Bourdais no meio da temporada passada, Jaime em sua primeira temporada completa, saiu-se relativamente bem em pistas que ainda não conhecia. O duelo com Schumacher, na Austrália foi seu ponto alta no início do ano. Perdeu nas classificações e ficou atrás do suíço na tabela, mas foi muito mais brigador nas corridas, até com o carro. Assim como o companheiro já se candidatou a vaga de Mark Webber na matriz, e nesse quesito Alguersuari parte na frente. É o atual queridinho do chefe, mas até quando?<br /></div><br /><br /><ul><li><span style="font-weight: bold; font-style: italic;">Posição: 19º</span></li><li><span style="font-weight: bold; font-style: italic;">Pontos: 5 </span></li><li><span style="font-weight: bold; font-style: italic;">Nacionalidade: Espanhol.</span></li></ul>Anonymousnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4858253880701906293.post-7626338876125743702010-12-05T17:19:00.007-03:002010-12-05T17:35:06.834-03:00Campeonatos... Falta o de motores!<a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://3.bp.blogspot.com/_7FVLspnSVrk/TPv2gfLIkCI/AAAAAAAAARQ/fMbRW9QHvPo/s1600/j%25C3%25A1%2Bfoi.jpg"><img style="display: block; margin: 0px auto 10px; text-align: center; cursor: pointer; width: 400px; height: 300px;" src="http://3.bp.blogspot.com/_7FVLspnSVrk/TPv2gfLIkCI/AAAAAAAAARQ/fMbRW9QHvPo/s400/j%25C3%25A1%2Bfoi.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5547298404021342242" border="0" /></a><br /><div style="text-align: justify;"> A Fórmula-1 sempre exaltou o Campeão de pilotos, mesmo com o surgimento do campeonato de Construtores, que passou a vigorar a partir de 1958, este, sempre ficou em segundo plano. Vide a maior comemoração que a Red Bull fez com o título de Sebastian Vettel, em Abu Dhabi, com relação ao próprio título de Construtores que foi assegurado time austríaco antecipadamente no Brasil.<br /><br /> Interessante notar, como esse ano, isso ficou mais claro. O foco principal é pelo o título de pilotos, e o de Construtores é tido apenas como uma conseqüência. Em recente declaração do novo chefe da Porsche, Matthias Mueller, questionado sobre a possibilidade da entrada do Grupo Volkswagen-Porsche na categoria, o mesmo fez referência a esse assunto.<br /><br /><br /><span style="font-style: italic;">“A F-1 é um campeonato mundial de pilotos, com um foco nos patrocinadores e nas montadoras apenas secundário. Para nós, é uma clara desvantagem. A segunda desvantagem para um investimento a longo prazo é a incerteza das regras no futuro”</span><br /><br /><br /> E para mudar esse panorama, bem que Fórmula-1 poderia promover também um campeonato de motores, como forma de atrair novos fornecedores de unidades de força, além de mais patrocinadores e mudar esse quadro de apenas quatro fabricantes. O atual regulamento que congelou o desenvolvimento dos motores também emperra a possível entrada de novas empresas.<br /><br /><br /> E as novas regras dos motores a serem implantadas em 2013, visando maior economia de combustível e com apelo ambiental, conforme o nosso amigo Marcelonso, do <a href="http://blogdomarcelof1.blogspot.com/">Blog do Marcelo</a>.<br /><br /><br /> Um Campeonato de motores até já foi cogitado por Bernie Ecclestone, dono da FOM, tempos atrás, quando as montadoras começaram a investir maciçamente na categoria, mas logo a idéia foi deixada de lado. Um novo campeonato geraria mais premiações em dinheiro por parte da FOM, e conhecendo Bernie...<br /><br /><br /> Em 2010, através da Red Bull, a francesa Renault assegurou os títulos de Construtores e Pilotos. Sendo sua 9º conquista de Construtores e a 8º de Pilotos. Mas, se já houvesse um campeonato de motores a campeã da temporada 2010 teria sido a alemã Mercedes-Benz que marcou mais pontos com as três equipes que competiram com seus propulsores.<br /><br /><br /> McLaren, Mercedes e Force India finalizam em 2º, 4º e 7º respectivamente. A Renault contou apenas com duas equipes Red Bull e Renault, 1º e 5º lugares respectivamente. A Ferrari somou pontos com BMW Sauber e Toro Rosso, 3º, 8º e 9º lugares respectivos. A Cosworth só pontuou com a Equipe Williams que terminou o campeonato em 6º. Eis a pontuação abaixo:<br /></div><br /><br /><ol style="font-weight: bold; font-style: italic;"><li>Mercedes-Benz (GER); 736 Pontos</li><li>Renault (FRA); 661</li><li>Ferrari (ITA); 453</li><li>Cosworth (ENG); 69 </li></ol> <br /><br /> A Porsche já deu seu recado, resta a FOM e a FIA se unirem para atrair mais montadoras, não para montar equipes como aconteceu nesta década, mas para fornecimento de motores e novas tecnologias.Anonymousnoreply@blogger.com3tag:blogger.com,1999:blog-4858253880701906293.post-53861865871118249762010-12-02T17:14:00.006-03:002010-12-02T17:29:59.217-03:00Todos iguais no fornecimento de motores.<a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://1.bp.blogspot.com/_7FVLspnSVrk/TPgBGpNQGRI/AAAAAAAAARI/mM3vtsy-gdU/s1600/Mercedes-Benz%2B2008.jpg"><img style="display: block; margin: 0px auto 10px; text-align: center; cursor: pointer; width: 400px; height: 300px;" src="http://1.bp.blogspot.com/_7FVLspnSVrk/TPgBGpNQGRI/AAAAAAAAARI/mM3vtsy-gdU/s400/Mercedes-Benz%2B2008.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5546184154759043346" border="0" /></a><br /><div style="text-align: justify;">A Fórmula-1 terá um grid bem equilibrado, quanto ao atendimento, no fornecimento de motores para as equipes na próxima temporada. Com o anúncio de Tony Fernandes, confirmando que sua equipe deixa de receber os propulsores da Cosworth e passa a ser impulsionada pelos motores franceses da Renault em 2011.<br /><br /><br />Com isso, as quatro fornecedoras atuais: Mercedes-Benz; Renault; Ferrari e Cosworth terão 25% do grid cada, ou seja, cada fabricante será representado por três equipes.<br /></div><br /><br /><span style="font-weight: bold;">RENAULT: </span><br /><br /><ol><li>Red Bull;</li><li>Renault (Genii);</li><li>Lotus (Air Asia);</li></ol><br /><span style="font-weight: bold;">MERCEDES-BENZ:</span><br /><br /><ol><li>McLaren;</li><li>Force India;</li><li>Mercedes GP</li></ol><br /><span style="font-weight: bold;">FERRARI:</span><br /><br /><ol><li>Toro Rosso;</li><li>Sauber;</li><li>Ferrari;</li></ol><br /><span style="font-weight: bold;">COSWORTH:</span><br /><br /><ol><li>Williams;</li><li>Hispania;</li><li>Marrusia Virgin;</li></ol>Anonymousnoreply@blogger.com3tag:blogger.com,1999:blog-4858253880701906293.post-48079102986650931282010-11-30T17:29:00.011-03:002010-11-30T18:04:27.512-03:00A revolução que resultou no último lugar: Virgin Cosworth.<a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://3.bp.blogspot.com/_7FVLspnSVrk/TPVgrnDVOdI/AAAAAAAAARA/sltyUrmE2TQ/s1600/VR-01.jpg"><img style="display: block; margin: 0px auto 10px; text-align: center; cursor: pointer; width: 400px; height: 267px;" src="http://3.bp.blogspot.com/_7FVLspnSVrk/TPVgrnDVOdI/AAAAAAAAARA/sltyUrmE2TQ/s400/VR-01.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5545444818510232018" border="0" /></a><br /><div style="text-align: justify;">A Virgin foi o primeiro time, dentre as novatas, a apresentar a seu bólido, em fevereiro. O VR-01, aclamado como revolucionário por ser o primeiro carro na categoria totalmente projetado digitalmente, sem o auxílio de testes em túneis de vento — apenas com Dinâmica de Fluido Computacional, o CFD.<br /><br /><br />A meta da equipe para essa temporada de estréia seria ser a melhor das estreantes, mas sua ousadia valeu apenas o último lugar. A Virgin teve vários problemas de confiabilidade já nos testes de pré-temporada, além de sofrer com a falta de peças de reposição.<br /><br /><br />No início da temporada os engenheiros do time, chefiados por Nick Wirth, perceberam que o carro não tinha um tanque grande o suficiente para armazenar o combustível necessário para terminar um Grande Prêmio. Uma nova versão do carro ficou prevista para estrear na fase européia do mundial com melhorias e o problema do tanque em questão solucionado.<br /><br /><br />Ainda sim, a equipe de Richard Branson conseguiu finalizar a etapa da Malásia, com Lucas do Grassi se arrastando pela pista, já que, orientado pelos engenheiros, poupava o máximo de combustível para conseguir terminar a corrida.<br /><br /><br />O carro em si não era tão lento como a Hispania, e, ia até bem nas classificações e na corrida chegava ao mesmo nível da Lotus, mas sua fragilidade era evidente. Foram dezessete abandonos, principalmente por problemas hidráulicos, na suspensão e no fatídico câmbio. E esse foi o principal fator para equipe inglesa acabar em último lugar no campeonato de Construtores.<br /><br /><br />A equipe já está confirmada para a próxima temporada, e aguarda-se uma evolução na confiabilidade do projeto que seguirá a ser feito no CFD, todavia, a equipe manteve o mesmo fornecedor do câmbio, que apresentou diversos problemas esse ano, e não só com a Virgin. Com a Marrusia Motors assumindo o controle acionário do time, esperam-se mais investimentos. A Cosworth segue como fornecedora do motor.<br /></div><br /><ul><li><span style="font-weight: bold; font-style: italic;">Posição: 12º</span></li><li><span style="font-weight: bold; font-style: italic;">Nação: Inglaterra.</span></li></ul><br /><div style="text-align: center;"><span style="font-weight: bold;">Seus pilotos:</span><br /></div><br /><br /><span style="font-weight: bold; font-style: italic;">24. Timo Glock</span><br /><br /><br /><div style="text-align: justify;">Devido às limitações do carro, Timo Glock até que fez uma boa temporada, as classificações foram seu ponto forte, brigando diretamente com os pilotos da Lotus, mas foi o mais prejudicado com a fragilidade do carro. E por ter terminado menos corridas terminou o campeonato atrás do companheiro. O alemão é único piloto confirmado na Marrusia Virgin em 2011.<br /></div><br /><ul style="font-style: italic;"><li><span style="font-weight: bold;">Posição: 25º</span></li><li><span style="font-weight: bold;">Nacionalidade: Alemão.</span></li></ul><br /><span style="font-weight: bold; font-style: italic;"><br />25. Lucas di Grassi</span><br /><br /><br /><div style="text-align: justify;">Finalmente teve sua chance na categoria, mas enfrentou muitas dificuldades no seu ano de estréia. E não pôde mostrar todo seu potencial. Levou um baile de Glock nas classificações. Entretanto, nem sempre dispunha do mesmo equipamento que o companheiro, mesmo assim, conseguiu ser mais constante nas corridas, e por isso terminou o campeonato uma posição à frente do companheiro. Ainda não está confirmado em 2011.<br /><br /></div> <ul><li><span style="font-weight: bold; font-style: italic;">Posição: 24º</span></li><li><span style="font-weight: bold; font-style: italic;">Nacionalidade: Brasileiro</span></li></ul>Anonymousnoreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-4858253880701906293.post-86387568545897744332010-11-27T15:48:00.005-03:002010-11-27T16:15:41.296-03:00A inferior, mas não a última: Hispania Cosworth.<a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://4.bp.blogspot.com/_7FVLspnSVrk/TPFXzXDvO5I/AAAAAAAAAQ4/DgP2OF4hPUw/s1600/estar%25C3%25A1%2Bno%2Bgrid%2Bem%2B2011.jpg"><img style="display: block; margin: 0px auto 10px; text-align: center; cursor: pointer; width: 400px; height: 267px;" src="http://4.bp.blogspot.com/_7FVLspnSVrk/TPFXzXDvO5I/AAAAAAAAAQ4/DgP2OF4hPUw/s400/estar%25C3%25A1%2Bno%2Bgrid%2Bem%2B2011.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5544309156144429970" border="0" /></a><br /><div style="text-align: justify;">A temporada da Hispania foi bastante sofrível, teve de longe o carro mais lento e defasado do grid. Após o rompimento com a fabricante italiana Dallara, que assinou o projeto logo no início do campeonato, o bólido do time não teve nenhuma atualização durante toda temporada. Lembrando que o time espanhol não chegou nem a participar dos testes de pré-temporada devido às incertezas burocráticas e financeiras com o ex-dono Adrian Campos.<br /><br /><br />A equipe foi montada às pressas para correr no Bahrein, onde fez seu primeiro shakedown nos treinos livres da sexta-feira. O time de José Ramon Carabante começou a temporada com dois pilotos igualmente estreantes: Karum Chandhok e Bruno Senna. No decorrer das etapas promoveu um rodízio entre os pilotos com as chegadas de Sakon Yamamoto e de Christian Klien. Sendo que o brasileiro foi que mais participou dos grandes prêmios. Bruno também conseguiu a melhor posição de largada do time com um 18º no GP da Bélgica.<br /><br /><br />Os quatro pilotos pouco puderam fazer, além de tentar levar o carro até o fim das provas. Os problemas mecânicos e financeiros acompanharam o time comandado por Colin Kolles do início ao fim do campeonato. Foram 12 abandonos por quebras mecânicas e 3 por acidentes ou colisões. Entretanto, conseguiram terminar na frente da Virgin no campeonato, por terem finalizado mais corridas no 14º lugar. Foram três no total com Karum Chandhok na Austrália e Mônaco, e com Bruno Senna na Coreia do Sul.<br /><br /><br />Ficou claro que o principal objetivo da equipe era conseguir sobreviver em 2010, e conseguiram. Mas para correr na próxima temporada a Hispania ainda vive de incertezas. O acordo salvador com a Toyota, ao que parece, foi tudo por água abaixo, por falta de pagamento dos espanhóis. Enganei-me quanto à benevolência dos japoneses.<br /><br /><br />Para 2011, pelo menos, a Hispania já tem um acordo com a Williams para receber as caixas de câmbio e vão continuar com a Cosworth como fornecedora de motores, agora só falta dinheiro, o carro, os pneus, os patrocinadores, os investidores, os pilotos pagantes...<br /></div><br /><ul><li><span style="font-weight: bold; font-style: italic;">Posição: 11º</span></li><li><span style="font-weight: bold; font-style: italic;">Nação: Espanha.</span></li><li><span style="font-weight: bold; font-style: italic;">Numeração: 20 e 21.</span></li></ul><br /><div style="text-align: center;"><span style="font-weight: bold;">Seus pilotos:</span><br /></div><br /><br /><span style="font-weight: bold; font-style: italic;">Karum Chandhok.</span> <ul><li><span style="font-weight: bold; font-style: italic;">Posição: 22º</span></li><li><span style="font-weight: bold; font-style: italic;">Nacionalidade: Indiano</span></li><li><span style="font-weight: bold; font-style: italic;">Participações em 2010: 10</span></li></ul> <span style="font-weight: bold; font-style: italic;">Bruno Senna.</span> <ul><li><span style="font-weight: bold; font-style: italic;">Posição: 23º</span></li><li><span style="font-weight: bold; font-style: italic;">Nacionalidade: Brasileiro</span></li><li><span style="font-weight: bold; font-style: italic;">Participações em 2010: 18</span></li></ul> <span style="font-weight: bold; font-style: italic;">Sakon Yamamoto.</span> <ul><li><span style="font-weight: bold; font-style: italic;">Posição: 26º</span></li><li><span style="font-weight: bold; font-style: italic;">Nacionalidade: Japonês</span></li><li><span style="font-weight: bold; font-style: italic;">Participações em 2010: 7</span></li></ul> <span style="font-weight: bold; font-style: italic;">Christian Klien.</span> <ul><li><span style="font-weight: bold; font-style: italic;">Posição: 27º</span></li><li><span style="font-weight: bold; font-style: italic;">Nacionalidade: Austríaco</span></li><li><span style="font-weight: bold; font-style: italic;">Participações em 2010: 3 </span></li></ul>Anonymousnoreply@blogger.com3tag:blogger.com,1999:blog-4858253880701906293.post-25625849984722253892010-11-26T17:11:00.007-03:002010-11-26T17:25:31.918-03:00A menos pior: Lotus Cosworth.<a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://1.bp.blogspot.com/_7FVLspnSVrk/TPAXTcSJZCI/AAAAAAAAAQw/WtT6SrW0kp0/s1600/Lotus%2BRacing%2B2.jpg"><img style="display: block; margin: 0px auto 10px; text-align: center; cursor: pointer; width: 400px; height: 267px;" src="http://1.bp.blogspot.com/_7FVLspnSVrk/TPAXTcSJZCI/AAAAAAAAAQw/WtT6SrW0kp0/s400/Lotus%2BRacing%2B2.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5543956764070339618" border="0" /></a><br /><div style="text-align: justify;">Não houve surpresas quanto ao desempenho das equipes que estrearam nessa temporada, simplesmente só andaram lá atrás. A então, Lotus Racing foi que se saiu melhor entre as novatas. Terminando o campeonato na décima posição, e como bônus receberá uma boa quantia da FOM, que acaba sendo uma providencial ajuda para custear a próxima temporada.<br /><br /><br />A equipe do projetista Mike Gascoyne sofreu com constantes problemas mecânicos, principalmente no câmbio, mas ainda sim, conseguiram superar Virgin e Hispania. Seus pilotos praticamente monopolizaram a décima fila nas classificações. Heikki Kovalainen se saiu melhor nas corridas, até porque, quebrou menos. Já Jarno Trulli foi melhor nas classificações.<br /><br /><br />Tony Fernandes planejou e executou um bom trabalho na primeira temporada do time, e conseguiu angariar mais alguns patrocinadores no decorrer do ano. A opção por trazer lendária marca Lotus de volta, foi uma bela jogada de marketing. E todos do time se esforçaram para honrá-la. Agora vai decidir na justiça com a Proton se continuará a se chamar Lotus Racing ou Team Lotus ou nenhum dos dois!<br /></div><br /><br /><span style="font-weight: bold; font-style: italic;">Posição: 10º </span> <span style="font-weight: bold; font-style: italic;"><br />Pontos: 0<br /></span> <span style="font-weight: bold; font-style: italic;">Nação: Inglaterra/Malásia.</span> <br /><br /><span style="font-weight: bold; font-style: italic;"><br />Pilotos:</span> <span style="font-weight: bold; font-style: italic;"><br /><br />18. Jarno Trulli.</span> <span style="font-weight: bold; font-style: italic;"><br />Posição: 21º</span> <span style="font-weight: bold; font-style: italic;"><br />Pontos: 0 </span><br /><span style="font-weight: bold; font-style: italic;">Nacionalidade: Italiano</span> <span style="font-weight: bold; font-style: italic;"><br /><br /><br />19. Heikki Kovalainen.</span><br /><span style="font-weight: bold; font-style: italic;">Posição: 20º</span><br /><span style="font-weight: bold; font-style: italic;">Pontos: 0<br /></span> <span style="font-weight: bold; font-style: italic;">Nacionalidade: Finlandês</span>Anonymousnoreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-4858253880701906293.post-92200100744929497712010-11-25T18:45:00.009-03:002010-11-25T18:57:23.858-03:00A Campeã: Red Bull Renault<a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://2.bp.blogspot.com/_7FVLspnSVrk/TO7aaQB8hlI/AAAAAAAAAQg/YlBy2hQOZ54/s1600/Red%2BBull%2B2010.jpg"><img style="display: block; margin: 0px auto 10px; text-align: center; cursor: pointer; width: 400px; height: 267px;" src="http://2.bp.blogspot.com/_7FVLspnSVrk/TO7aaQB8hlI/AAAAAAAAAQg/YlBy2hQOZ54/s400/Red%2BBull%2B2010.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5543608335854241362" border="0" /></a><br /><div style="text-align: justify;">A temporada da equipe austríaca, chefiada por Christian Horner, foi bem movimenta dentro e fora das pistas. O bólido da equipe, o aclamado RB6 de Adrian Newey, foi de longe o melhor carro do ano, mas devido aos erros individuais de seus pilotos e de algumas quebras em momentos pontuais do campeonato, quase, colocaram tudo a perder.<br /><br /><br />Entretanto, o maior desafio da cúpula da Red Bull nesta temporada, foi gerenciar a disputa interna entre seus pilotos: Sebastian Vettel e Mark Webber. Assumiram os riscos, e no fim das contas deu tudo certo para o time de Dietrich Mateschitz. Campeã de Construtores no Brasil e de pilotos em Abu Dhabi. E dizem que é só o começo...<br /></div><br /><br /><div style="text-align: left;"><span style="font-weight: bold; font-style: italic;">Posição: 1º </span> <span style="font-weight: bold; font-style: italic;"><br />Pontos: 498 </span> <span style="font-weight: bold; font-style: italic;"><br />Poles: 15</span><br /><span style="font-weight: bold; font-style: italic;">Melhores Voltas: 6</span> <span style="font-weight: bold; font-style: italic;"><br />Vitórias: 9</span> <span style="font-weight: bold; font-style: italic;"><br />Pódios: 20</span> <span style="font-weight: bold; font-style: italic;"><br />Dobradinhas: 4</span><br /><span style="font-weight: bold; font-style: italic;">Voltas na liderança: 699</span> <span style="font-weight: bold; font-style: italic;"><br />Nação: Áustria </span><br /><br /><br /></div><br /><span style="font-weight: bold;">Sobre seus pilotos:</span><br /><br /><br /><br /><span style="font-weight: bold;">5. Sebastian Vettel:</span><br /><br /><div style="text-align: justify;">Como Campeão da temporada, Sebastian Vettel foi coroado o melhor piloto do ano, pois soube aproveitar o excelente equipamento que tinham em mãos, além da preferência da equipe e da mídia. Entretanto, um campeonato que parecia fácil para o jovem alemão tornou-se um sufoco. Por diversas vezes alternou momentos de domínio absoluto, com erros grosseiros, mas em compensação foi o piloto mais prejudicado por quebras mecânicas.<br /><br />Em certo momento pareceu se perder no excesso de elogios que recebe desde que chegou a F-1. As lições tiradas após o GP da Bélgica foram de grande valia, e a partir daí, não deu mais chances para seu companheiro. Dando motivo e razão para equipe não priorizar nenhum dos dois com o tal do jogo de equipe. E se não fosse uma quebra de motor no GP da Coreia do Sul, Vettel teria vencido as últimas quatro corridas do ano.<br /></div><br /><span style="font-weight: bold; font-style: italic;">Posição: 1º<br /></span><span style="font-weight: bold; font-style: italic;">Pontos: 256 </span> <span style="font-weight: bold; font-style: italic;"><br />Poles: 10</span> <span style="font-weight: bold; font-style: italic;"><br />Melhores Voltas: 3</span> <span style="font-weight: bold; font-style: italic;"><br />Vitórias: 5</span> <span style="font-weight: bold; font-style: italic;"><br />Pódios: 10</span> <span style="font-weight: bold; font-style: italic;"><br />Voltas na liderança: 382 </span> <span style="font-weight: bold; font-style: italic;"><br />Nacionalidade: Alemão.</span><br /><br /><br /><span style="font-weight: bold;">6. Mark Webber:</span><br /><br /><div style="text-align: justify;">Contestado na equipe e na categoria, Mark Webber começou a temporada apagado, iniciou-se até uma campanha implícita no meio de aposenta Webber. Mas, para surpresa de todos, o australiano resolveu pilotar, e muito. Com duas vitórias seguidas e avassaladoras na Espanha, e principalmente em Mônaco. Mark se firmou como serio candidato ao título.<br /><br />Conseguiu atrair para si a torcida e a simpatia do público após os obstáculos que teve com Vettel na Turquia, e principalmente na Inglaterra sobre o favorecimento da Red Bull ao alemão na atualização da asa dianteira. Aliás, sua vitória em Silverstone foi seu ponto alto na temporada, após a vitória soltou no rádio a emblemática frase “Nada mal para um segundo piloto”.<br /><br />Ainda venceu na Hungria, mas depois do GP da Bélgica não conseguiu mais manter o ritmo, sendo superado por Sebastian nas etapas seguintes. Era o líder do campeonato no GP da Coreia do Sul quando errou, abandonou a corrida e a liderança. Pressionado, não se ajudou na decisão. Finalizou a temporada da mesma maneira que começou.<br /></div><br /><span style="font-weight: bold; font-style: italic;">Posição: 3º</span><br /><span style="font-weight: bold; font-style: italic;">Pontos: 242<br /></span> <span style="font-weight: bold; font-style: italic;">Poles: 5</span><br /><span style="font-weight: bold; font-style: italic;">Melhores voltas: 3</span><br /><span style="font-weight: bold; font-style: italic;">Vitórias: 4</span> <span style="font-weight: bold; font-style: italic;"><br />Pódios: 10</span><br /><span style="font-weight: bold; font-style: italic;">Voltas na liderança: 317</span><br /><span style="font-weight: bold; font-style: italic;">Nacionalidade: Australiano.</span>Anonymousnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4858253880701906293.post-86827194044573796462010-11-24T16:16:00.003-03:002010-11-24T16:20:44.890-03:00Motores: Dados e números em 2010.<a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://2.bp.blogspot.com/_7FVLspnSVrk/TO1lZ5I_P-I/AAAAAAAAAQY/gz1o5M9pU4A/s1600/o%2Bmelhor%2Bde%2B2010.jpg"><img style="display: block; margin: 0px auto 10px; text-align: center; cursor: pointer; width: 400px; height: 300px;" src="http://2.bp.blogspot.com/_7FVLspnSVrk/TO1lZ5I_P-I/AAAAAAAAAQY/gz1o5M9pU4A/s400/o%2Bmelhor%2Bde%2B2010.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5543198211872604130" border="0" /></a><br /><span style="font-weight: bold;">Pole Position:</span><br /><br />Renault (FRA); 15<br />Ferrari (ITA); 2<br />Mercedes-Benz (GER); 1<br />Cosworth (ENG); 1<br /><br /><br /><span style="font-weight: bold;">Melhor Volta:</span><br /><br />Renault (FRA); 8<br />Mercedes-Benz (GER); 6<br />Ferrari (ITA); 5<br /><br /><br /><span style="font-weight: bold;">Vitória:</span><br /><br />Renault (FRA); 9<br />Mercedes-Benz (GER); 5<br />Ferrari (ITA); 5<br /><br /><br /><span style="font-weight: bold;">Pódio:</span><br /><br />Renault (FRA); 23<br />Mercedes-Benz (GER); 19<br />Ferrari (ITA); 15Anonymousnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4858253880701906293.post-30058570818033742942010-11-23T15:48:00.005-03:002010-11-23T15:55:58.749-03:00Construtores: Dados e números em 2010.<a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://1.bp.blogspot.com/_7FVLspnSVrk/TOwNf8gzPUI/AAAAAAAAAQQ/sSC6_02DTo8/s1600/2.jpg"><img style="display: block; margin: 0px auto 10px; text-align: center; cursor: pointer; width: 266px; height: 400px;" src="http://1.bp.blogspot.com/_7FVLspnSVrk/TOwNf8gzPUI/AAAAAAAAAQQ/sSC6_02DTo8/s400/2.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5542820083857046850" border="0" /></a><br /><span style="font-weight: bold;">Pole Position:</span><br /><br /><ol><li>Red Bull (AUT); 15</li><li>Ferrari (ITA); 2</li><li>McLaren (ENG); 1</li><li>Williams (ENG); 1</li></ol><br /><br /><span style="font-weight: bold;">Melhor Volta:</span><br /><br /><ol><li>Red Bull (AUT); 6</li><li>McLaren (ENG); 6</li><li>Ferrari (ITA); 5</li><li>Renault (FRA); 2</li></ol><br /><br /><span style="font-weight: bold;">Vitória:</span><br /><br /><ol><li>Red Bull (AUT); 9</li><li>McLaren (ENG); 5</li><li>Ferrari (ITA); 5</li></ol><br /><span style="font-weight: bold;">Pódio:</span><br /><br /><ol><li>Red Bull (AUT); 20</li><li>McLaren (ENG); 16</li><li>Ferrari (ITA); 15</li><li>Mercedes-Benz (GER); 3</li><li>Renault (FRA); 3 </li></ol>Anonymousnoreply@blogger.com2