Balanço do Campeonato- metade do campeonato cumprida

A temporada 2010 de Fórmula 1 chega à 2ª metade com muitas emoções na bagagem e uma boa expectativa para a parte final, que possui cinco dos melhores circuitos: Hockenheim, Spa, Monza, Suzuka e Interlagos.

Uma temporada que começou da pior forma possível, com uma corrida péssima,enfadonha, em um dos piores tilkódromos, lá no Bahrain. Uma enganosa boa performance da Ferrari que ao mesmo tempo evidenciava a grande fragilidade das novatas e o aspecto quebradiço das Red Bulls.

Que logo em seguida teve três boas corridas, sendo Austrália e China repletas de emoção e consideradas umas das melhores corridas do século XXI. Que tiveram na chuva e no elemento surpresa Button, com estratégia precisa e a tocada irretocável que poupa pneus, equipamento e combustível a chave para o atual regulamento. E a sincera dúvida nos torcedores: o que fazer para termos boas corridas? E que Vettel, que deveria ter disparado no campeonato pela superioridade do carro, só uma vitória na Malásia após engolir Webber na largada.

Na volta para a parte européia, considerada pelos pilotos e insiders, além dos fãs (não sei se sou tão de acordo assim) a verdadeira F1 (espaço de disputa ideológica até rsrs), a F1 viu ressurgir o nome Webber, em detimento total do nome Vettel, e descobrimos que a Red Bull é uma equipe de aparência estranha, liberal e de cartas marcadas, na qual o importante é a estrela vencer – e não necessariamente o piloto veterano e questionável. Com Silverstone, Webber chegou à sua terceira vitória no campeonato, sendo o único a ter feito isso até agora. Mais, chegou anteriormente a uma liderança de campeonato, fato que nem Vettel chegou e que muitos pilotos mais aclamados nem chegaram.

Só que no percalço da Red Bull, de Vettel e de Webber, existem os maclarianos. Amigáveis pero no mucho, conseguiram pontos importantes e dominam a tabela. À constância de Button, a agressividade (agora mais eficiente do que nunca) de Hamilton o levaram a duas grandes vitórias que o alçaram ao topo da tabela. Não sabemos por quanto tempo, mas é fato que os únicos que podem atrapalhar os vôos (a piada disso vem logo a seguir hehe) dos touros-vermelhos são os laranja-prateada, com o F-duct e o motor Mercedes.

Capítulos meio que à parte, Mercedes e Ferrari vem dando vexame corrida após corrida, curiosamente se alternando no papel de favorita-pastelão. Até roubam posições nos grids e na bandeirada final, mas parecem ser feitas de um piloto só. Alonso mesmo com as punições (justas nas horas erradas rsrs) e Rosberg (mesmo em um regime de morde-assopra com o carro e com a equipe)sobram diante dos companheiros. Massa sofre com o retorno às pistas sim, e mais ainda com os pneus e com a terrível falta de sorte (que um campeão não pode nunca ter) e o heptacampeão mais ainda pelos curiosos mesmos motivos. O problema de Massa é claramente ter em seu companheiro o mais duro adversário que supera melhor as adversidades de um carro ruim; e de Schumacher o peso do despreparo e do nome-lenda em jogo.

Force India e Renault começaram o ano engolindo as frágeis Williams e Sauber. A Renault tem Kubica, a sensação da temporada. A Force India tem uma estrela em ascensão, Sutil. A Williams tem Barrichello, incansável e ótimo quando larga bem. A Sauber veio redescobrir (será mesmo tanto) Kobayashi, que sofre e sobra com seu estilo agressivo. Williams e Sauber nas duas últimas corridas em franca evolução, embolaram de vez o pelotão intermediário, com os dois pilotos milagrosos. Paradoxalmente, o veterano da Williams sobra diante da promessa Hulkenberg enquanto a promessa Kobayashi sobra diante do veterano De La Rosa.

No fim da tabela, a antítese. Frutos de um erro político dos mais graves, herdeiros da truculência de Mosley e da promessa de um teto que não existirá na categoria dos marajás e das empreitadas milaborantes, se arrastam no fim do grid. A Lótus quando vai bem até chega perto das estabelecidas A Virgin quando não quebra até consegue rivalizar com as Lótus, e a Hispania é uma desgraça ambulante, na qual o mais lento de seus pilotos chega ao final porque simplesmente se arrasta. Aliás, a Hispania protagonizou a contradição entre F1 e dinheiro curto, quando remeteu ao passado não muito distante da categoria ao permitir um piloto pagante correr num GP importante... Senna até pode voltar em Hockenheim, o que é o provável diante das últimas notícias, mas o essencial disto tudo é: após o fim da era das montadoras, o amadorismo na F1 significa patrocínio escuso.

A outra grande antítese foi entre a mais rápida e a mais rápida das lentas...Entre o piloto em destaque com o destaque das lentas. Desigual disputa num circuito de rua que fez um australiano literalmente voar. A Red Bull lhe deu asas (depois as tirou em Silverstone, mas isso é outra piada) ou foi a diferença brutal. Duas categorias em uma só. Para o desespero dos puristas, o fato não é dos mais inéditos. O que poderia deflagrar uma nova guerra só fez dar um susto. Mas o aviso foi bem dado para a seleção da novata a estrear ano que vem: é preciso entrar bem competitiva (sobre isso falaremos em outro post).

A metade não pode revelar o todo, mas sabemos muito bem que podemos espera maiores emoções daqui para frente. Que, pelo menos, permitam as disputas. O mais triste é pensar que o jogo de equipe possa ser a lição maior para a F1 daqui para frente.