Expectativas para 2010- as novatas e as "novatas"

Ola, pessoal. Muito bom poder finalmente postar algo de novo aqui, depois de um bom descanso, e um dedo quase novo em folha. O sonho do Kart acho que fica para fevereiro, mas o blog tem de continuar!

E para dar um aperitivo, um balanço das expectativas para 2010 entre as novatas, começando pelas duplas. Eu comecei aqui uma sessão fazendo um balanço do que foram as duplas em 2009 que se mantiveram para 2010, e irei dar continuidade. Entretanto, vamos por partes, fazendo deste post um aperitivo para essa retomada da sessão:

Novatas

Nada mais estranho do que começando pelas que ainda não tem como se dizer? É. Muito se fala delas, e muito do que se fala delas é especulação,,e muitas dessas especulações dizem respeito aos problemas financeiros e a incógnita entorno disto. Entretanto, pelo andar da carruagem, Lotus e Virgin irão dar o tom das equipes novatas, com uma disputa interna envolvendo as duas.

Pelas recentes notícia veiculadas, a Lotus vem impressionando por sua estrutura e estratégias bem-sucedidas no campo do marketing tecnológico, com os crash-tests e as entrevistas dos pilotos. Uma esclarecedora foi a de Trulli, que categoricamente se revelou entusiasmado considerando-a uma novata promissora, só que um bom projeto a longo prazo, pondo os pés no chão no que tange ao campeonato inteiro. Tendo um túnel de vento à disposição, o projeto deve vir mais sólido, pelo menos em curta análise.A equipe vem de Kovalainen e Trulli, uma dupla experiente e competitiva, que se não vai brilhar, ao menos terá para si resultados mais consistentes do que uma dupla novata.

Por outro lado, a cheia de pose, patrocinadores e aplicando arrematadoramente o marketing showbusiness, a Virgin aposta em uma razoável dupla para 2010. Acho Glock consistente, em ritmo de corrida, embora se acidente com frequencia. Torcerei por Di Grassi pois gostei de vê-lo correndo na GP2. Tem muita experiência e pés no chão para um novato, e será um bom desafio para Glock. O que pesa contra eles é a incógnita do carro desenvolvido pela tecnoloia do CFC, totalmente computadorizada. Ela possui a clara desvantagem de ter de acertar de primeira. O que, para uma equipe novata, é um baita problema.

No lado das indecisas, Campos necessita de um bom patrocinador. Mesmo com a Santander cogitando patrocinar Bruno Senna pelo marketing com o sobrenome famoso, a equipe necessita de um segundo piloto com muita grana para pagar o dinheiro da Dallara, que vai se arriscando também num projeto que pode dar nova vida à fábrica. Tanto que os italianos se empenham na construção de um bólido, que já passou por todos os crash-tests e está pronto para começar. Uma garantia de que ao menos o carro seja mais sólido do que as demais estreantes, pela experiência da fábrica com a F1.

Na USF1, o que mais se diz dela é que não se sabe se corre, embora seu canal do YOUtube estja bem ativo dando uns aperitivos de que o andamento da construção do carro acontece num ritmo acelerado e, embora pareça displicente e amador, ganha contornos mais redondos, mais firmes. Peixito Lopez ainda não foi efetivado, mas acredito que o governo hermano esteja realmente empenhado em trazer de volta a F1 às suas terras, para começar trazendo de volta um argentino à categoria.

As "novatas"

Dessas "estreantes", muito pode se dizer delas:

- Sauber: Agora que foi confirmado Pedro de la Rosa como o piloto experiente da equipe, que fará dupla com o "promessa" Kobayashi, um piloto que agarrou como ninguém a oportunidade de estrear na categoria, a equipe Sauber volta, assumindo o projeto da ex-parceira BMW. A possibilidade deles correrem de Ferrari ficou mais confusa depois da contratação do espanhol em detrimento do piloto de testes Fisichella, que inclusive já correu por lá. Como a Santander vai apoiar somente o piloto, e não a equipe, não dá para dizer necessariamente que foi um acordo entre a Ferrari e Peter Sauber. Parece mais uma continuação de uma firme relação do banco com o piloto espanhol e uma vontade de se inserir de vez no mercado espanhol, apoiando o príncipe Alonso e o experiente ex-pilotos de teste da Maclaren.

O carro parece, pelo menos, dar ao time de Hinwil garantias mil para não coloca-las no hall das novatas, a exemplo da Brawn que era o time da Honda, assim como seu espólio. É séria candidata a brigar com Williams e Renault pelo domínio do grupo intermediário, e com sorte arrancando algum pódio.

A dupla terá muito que trabalhar, pois embora ambos já tenham corrido com o carro do novo pacote aerodinâmico, conhecem-no pouco, por conta de um ter corrido apenas duas vezes e o experiente só ter andado como piloto de testes.

- A Mercedes: A grande atração do momento... time vencedor da temproada passada, a Brawn, que segue numa mudança intensa, sendo em menos de dois anos da Honda para a mística Mercedes. Com uma promessa Rosberg e o supercampeão e lenda-viva Schumacher, que sai do repouso incomodo da aposentadoria para um desafio nu bólido promissor, a Mercedes parece vir com tudo para 2010. Nada garante que o carro seja o melhor, mas bom ele com certeza será, posto que vem de uma versão melhorada do carro vencedor do ano passado. Sob o olho de Brawn, a equipe traz muitos patrocinadores e um motor que virou o sinônimo da perfeição para o momento: potência, durabilidade e parcimônia no consumo.

Amanhã, retorno com as intermediárias.

Equipes novas e suas esperanças

Lotus, na segunda dia 14, e hoje, dia 15, a Virgin-Manor anunciaram seus pilotos para 2010.

A Lotus, malaia sem dúvida, traz uma dupla experiente e razoavelmente equilibrada, com Trulli claramente como piloto principal, rápido e inconstante, e Kovalainen, um tanto quanto decadente embora costume dar boas surpresas junto às ruins... piloto que já correu por Renault e Maclaren.

Uma dupla que claramente pode levar seus pilotos ao Q2, ao menos, e quem sabe ser a melhor das novatas...nada a duvidar. Entretanto, será um grande desafio: para os pilotos, em uma incógnita...e para a equipe, que lhe pesará o fardo de ter um nome de peso, mesmo que envolta em uma outra realidade.
Já Gascoyne, diretor técnico e projetista da nova Lotus tem a missão de apagar ou minimizar sua má-fama no paddock, como sujeito intransigente e traiçoeiro.

Se a Lotus vem com "arsenal máximo", a Virgin vem de pompa, anunciação marketeira, e e Glock como estrela do time e Di Grassi como o novato "com experiência", pelo seu tempo de test-driver da Renault e pelo approach técnico. Além da dupla dominante da GP2 de 2007, terá o bom Álvaro Parente, português da Ocean (GP2), piloto de testes oficial, e Luiz Razia, jovem incognita brasileira da GP2, que deve correr na categoria em 2010, bem como Parente. Curioso que no site oficial da Virgin o nome de Razia ainda não aparece. Afinal, ele nem era um dos esperados e esteve como reserva na apresentação oficial.


É uma equipe que terá um grande appeal marketeiro, pela figura de bonachão de Richard Branson, e terá vários patrocinadores. Diz o dono da Virgin, Branson, que a equipe terá o menor orçamento: eu não acredito, mesmo com o carro sendo desenvolvido sem túnel de vento, totalmente feito por design computacional, por Wirth, projetista da extinta Simtek, que foia única e última equipe de Ratzenberger, no distante 1994.

Os pilotos são bons, de nível razoavelmente equilibrado, e com certeza terão que se superar para desenrolar um carro que será uma grande incógnita. Acho Glock inconstante, mas rápido, e Di Grassi ganhou meu respeito vendo suas corridas em 2009. Difícil pacas ultrapassá-lo. Não concordo com Adrian Campos quando diz que o brasileiro pouco agressivo. Ele pensa certo, e quem o viu pilotar no Kart não teve uma impressão passiva de Di Grassi. Torcerei por ele, e que traga o melhor para a Virgin.

Das outra novas, me parece que a Sauber (que não é novata..só marca sua volta desde 2005 e que é a continuação da BMW, que era a propria Sauber) será a mais forte, assim que definir seus pilotos (aposto em Fisichella e Kobayashi) e se a Campos apostar em Petrov, a nova dupla da Campos será também razoável. Eu acredito que a Campos, de chassi Dallara, terá o chassis mais forte das novatas, por estar em estágio avançado e ser o mais técnico, comparado às aventureiras Virgin e Lotus (isso é, excluindo a Sauber).

A UsF1 será a piada da vez...apostem nisso. Triste, quando pensei que ela seria a mais preparada por ter se escalado antes de todas e temos uma prontinha Epsilon Euskadi esperando a chance de arrebentar (exagero?)

Acordo de velhos parceiros

Essa [e uma postagem curta. Minah internet em casa est[a com problemas, e estou escrevendo de um computador na faculdade. Esta, que est[a me dando uns problemas severos. Muitos trabalhos, enfim, muitos problemas.
Mas n'ao pude deixar de acompanhar o que se passa na politicagem da F1. N'ao foi apenas Becken Lima, em seu F1 Around, que suspeitou da escolha furada da ent'ao fora do p[areo Manor (notaram que este teclado tem problemas com os acentos).Manor tem parceria com a Wirth Research Tecnology. Wirth,velho parceiro de Mosley.
Fora do p[areo, por enquanto, A Epsilon Euskadi e toda a sua seguran;a financeira e estrutura, e a Prodrive, com uma possibilidade razo[avel de financiamento no mercado do Oriente M[edio e poder de barganha com a Aston Martin. Ali[as, uma promessa de inser;'ao desta em 2012, junto com a Prodrive.
Assim, a FIA e Mosley cada vez mais se enrola, j[a que aparentemente estava tendo bons esfor;os para acabar com o imbr[oglio pol[itico.
Campos tinha chances m[edias, UsF1 grandes. Por mim, s[o a UsF1 mereceu estar l[a na lista.

O gp da inglaterra se aproxima silencioso neste panorama obscuro. O campeonato n'ao importa mais para nenhum deles.

Mosley, o "monarca" enxaqueca e a "independência da Fota

A novela está ficando insuportável. 18 equipes confirmadas :as 10 desta temporada mais Superfund, Lola, Epsilon Euskadi, Prodrive, Us-boto-o -nome-que -quiser-até-Bernie-dizer -que-não (está virando piada da temporada o nome dessa equipe dos EUA), Brabham,N. Technology e Campos. Litespeed, da F-3 Inglesa e March foram anunciadas pela imprensa alemã, mas sem confirmação. Quem quer montar uma equipe comigo?

Sério, tá enchendo o saco.

As equipes da Fota (Williams suspensa) se inscreveram sob certas ressalvas anexadas no protocolo, O que as deixa à mercê de Mosley, o garoto-enxaqueca. Se as condições propostas pela Fota não forem aceitas, elas deixam o campeonato, e cada vez mais acho que deixam. Sinceramente acho legal termos novas equipes, 3 ou 4 a mais, e com a possibilidade de termos mais em alguns anos, com certas reformulações no regulamento esportivo, o que também se aplica ao técnico. Isso p/ acabar com essa pretensa identidade fechada e congelada no tempo da F1, a-histórica.

Buut...mesmo com a iniciativa até razoável da Fota, que permitia uma redução gradual e planejada, com possibilidade de fazer comercialização de peças (e até de chassis) das equipes maiores pelas iniciantes. Até aí consoante com declarações do próprio Mosley. Tudo parecia virar pizza, como em nosso "amado salve-salve" argh..Parlamento. Mas não está sendo. Pode até ser que no fim, eu tenha de rezafer este post e dizer: é, deu pizza!

Mosley quer a "democratização", num sentido quase irônico, burguês e figurado do termo (e não menos coerente com as defesas de democracia feitas por nossos partidos "liberais e democratas") e quer equipes novas, renovar a idéia da principal categoria do automobilismo. E, principalmente, quer mostrar que sua pessoa e a instituição que gere há tanto tempo são mais importantes que as lideranças historicamente constituídas (Ferrari...e a atualmente muda Maclaren), novos poderes (Toyota, Red Bull e BMW) e os vem-e-vai da Renault. Force India e Brawn dificilmente continuam no barco da Fota se este naufragar. Mosley sabe disso e vai pressionar quanto puder, e terá apoio de Ecclestone, que detém o nome da F1. Esse é o mais prejudicado em termos financeiros com a saída dos Fota, e vai segurá-lo de toda forma, com processos judiciais e o escambau...

O momento é mais sério: a crise mundial afeta loucamente o mercado automobilístico e isto dá o tom do que será o futuro da F1. A sanha de Mosley em sua afirmação política tomou rumos complicados para analisar historicamente...mas lembra o processo de independência política do Brasil, de 1822. Novas forças aliadas com forças historicamente fortalecidas rompem politicamente (embora não desejassem realmente isso) para reafirmar a lógica de poder delas, com medo de se saírem enfraquecidas tanto pelo poder do Monarca como pela crise ;no caso era mais política que econômica, mas são os interesses econômicos que levam à independência...hj seriam os interesses políticos que gerariam a dissidência.

A MacLiar, expressão do Cassius Clay Regazzoni vai ficar, a Toyota e a Renault provavelmente ficam como fornecedoras de motores, mas estão p/ sair enquanto equipese quem se saíra fortalecida será a Cosworth, que fornecerá motores p/ todos os novos, praticamente. E a Mercedes, que ganha com o enfraquecimento das outras montadoras.

Vestibular das novas equipes

Bom, temos até agora, 16 equipes inscritas...só fazendo alguns comentários sobre o que foi essa semana de inscrições de última hora:
- As equipes vão lá e se inscrevem, e deixam como trunfo uma proposta de regulamento igual de 2009, sem teto, sem regras duplas. A redução dos gastos é paulatina e p/ não perder novas equipes, as grandes venderão peças a baixo custo, desde que as equipes façam os próprios chassis...há quem diga que até os chassis podem ser comercializados, desde que isso seja consenso. Ou seja, a FOTA, visou sair em público com uma imagem poderosa num discurso de que ela sabe o que é melhor p/ F1 e a FIA seria louca de não negociar.
- A FIA, de Mosley prepara uma reeleição, prepara também um acordo e também quer sair em público com uma boa imagem de si, uma imagem de uma instituição que quer as melhores resoluções em baixos preços e altas produtividades..
E as novas equipes?
Todas serão incluídas?
A Lite speed não me parece ter muito chão, mas lembra a Jordan e tem o tal do Gascoyne.
A Prodrive parece uma candidata mais séria, já que não vai mais comprar chassis,mas terá um acordo estilo Force India com a Maclaren- Mercedes (cada vez mais Mercedes que Maclaren, daí a grande pista do pq os alemães não quiserem ter se debandado p/ apoiar a Brawn. E p/ 2012, a Aston Martin vem e assume de vez. Pode ter o motor Mercedes, que é um dos grandes trunfos da temporada p/a Brawn!
A UsF1, mudando o nome ou não, parece séria candidata, já que eles tem as coisas funcionando desde ano passado. O motor seria Cosworth
A Campos é uma dúvida, mas ficou caladinha, só se inscreveu. Sei não, mas se tiverem um trunfo na manga, pode ser.
A March, que chegou de última hora: essa eu nem levo fé.
A Lola...corra Lola, corra. Tem nome, tem grana e tem condições de arrumar as coisas p/ si.
Aposto em Prodrive, Lola e UsF1; o Ico, do Blog do Ico, levantou a hipótese da pre-classificação; sei não, isso iria embaralhar muito as coisas, o que é exatamente aquilo que ninguém quer no momento.