Negociações entre Toyota e Hispania.

Os rumores envolvendo um possível acordo entre Toyota e Hispania pipocam desde o começo do ano, mas até o momento nada de oficial foi confirmando por nenhuma das partes. Como sabemos, a Hispania rompeu o acordo que tinha com a Dallara, que foi a responsável pela construção do chassi deste ano. Entretanto, como a Hispania irá correr em 2011 se ela não está construindo nenhum carro?


Essa semana a revista alemã “Auto Motor und Sport”, afirmou que a Hispania comprou "a expertise, os equipamentos e as instalações" da equipe Toyota, em Colônia, na Alemanha. O acerto explicaria o fato de a Toyota ter liberado apenas o carro de 2009, e não o de 2010, para os testes com os novos pneus da Pirelli. Mas como uma equipe, tão limitada financeiramente como a Hispania, teria dinheiro para poder comprar a estrutura gigantesca da Toyota?


É aí que entra os japoneses, suspeita-se que é a Toyota, a verdadeira interessada no acordo, com o time de José Ramon Carabante. Os japoneses usariam a Hispania como uma forma discreta e sensata de voltar à categoria. E assim, cederia toda a sua estrutura de F-1, e dariam todo suporte necessário para a Hispania correr em 2011. Já que fizeram o TF-110 para esta temporada, mas como a montadora resolveu abandonar abruptamente a categoria em 2010, o bólido ficou ao Deus dará.


E se o acordo com os espanhóis realmente vingar, o TF-110 seria adaptado para o regulamento de 2011, além do uso dos pneus Pirelli, mas ainda fica a dúvida quanto ao fornecimento de motores, se a Hispania correria com os próprios motores japoneses na próxima temporada ou se continuaria com os Cosworth.

Negociações para compra e venda.

Depois que a FIA vetou a entrada de uma nova equipe na Fórmula-1 em 2011, os grupos pretendentes, que concorriam à vaga de 13ª equipe, assimilaram a derrota com um discurso positivo e resignado quanto às suas chances de participar da categoria, ainda na próxima temporada. Epsilon Euskadi e Durango que eram às favoritas à vaga atentaram-se para uma possível compra, ou até mesmo, uma fusão com um time já estabelecido.


Mas qual equipe comprar? Qual time está à venda?


Das novatas, Lotus e Virgin estão garantidas em 2011. Restaria a Hispania, mas a equipe espanhola deve servir mesmo, é de trampolim para uma possível volta da Toyota à categoria. As negociações já se arrastam há algum tempo, mas ainda não foi oficializada por nenhuma das partes.


Das equipes veteranas, sabemos que Force India, Sauber e Toro Rosso estão com dificuldades financeiras. As duas primeiras devem continuar pela teimosia e dedicação de seus donos, mas a Toro Rosso não deve ter a mesma sorte.


A equipe de Faenza foi deixada de lado pelo Grupo Red Bull, desde a saída de Sebastian Vettel, além de o grupo ter focado todos os esforços e investimentos necessários, na equipe Mãe, que briga por títulos. Outro motivo seria a queda nas vendas das latinhas do energético.


Nessa temporada a Toro passa por muitas dificuldades técnicas, devido o aumento em seu orçamento, já que, foi obrigada por regulamento, a construir seu próprio bólido. Antes, era a Red Bull Technology que projetava os carros das duas equipes. O time italiano passou a ser um construtor independente em 2010, e passou a receber, cada vez menos, verba da Matriz.


No atual campeonato, o time comandado por Franz Tost só está à frente das novatas. O dono da Red Bull, Dietrich Mateschitz, ainda nega a intenção de vender o time. Mas se aparecer alguém realmente disposto a comprar, leva!

Equipes Estreantes: Ainda sem pontos.

Passada as 12 primeiras etapas do Campeonato Mundial de Fórmula-1 em 2010, as equipes estreantes são as únicas que ainda não marcaram pontos. Sendo que todas as nove equipes remascentes de 2009 já pontuaram, e com seus dois pilotos.


Mesmo que o desempenho e a confiabilidade das três tenham melhorado no decorrer do campeonato, assim como o motor Cosworth, as novatas ainda não são capazes de disputar posições nem com a Toro Rosso, que é a atual pior colocada dentre as equipes “experientes”. A diferença é incômoda entre as equipes já estabelecidas, aliás, parece que a novatas participam de um torneio à parte. Todavia, elas já estão se movimentando para reverter essa situação na próxima temporada.


A Lotus é a que tem se saído à melhor delas, constantemente termina as corridas, e apesar da acusação de plágio, por parte da Force India, vem cada vez mais ganhando a simpatia do público e dos patrocinadores da categoria, até Bernie Ecclestone crítico feroz dos times novatos, já declarou que foi muito bem-vinda a volta da marca, independentemente dos seus atuais donos. Nos bastidores a Lotus negocia para ser a terceira equipe a utilizar os motores Renault em 2011.


Apesar de ter o carro mais defasado de todos com o rompimento da parceria com a Dallara que fabricou o chassi da equipe, e com um desempenho igualmente embaraçoso. A Hispania tem conseguido finalizar as corridas com regularidade, mesmo promovendo um rodízio entre seus pilotos. A Equipe espanhola é a que mais sofre com a falta de recursos técnicos e informações que possam ajudar no melhor acerto do carro para treinos e corridas. Resultado de uma equipe que foi criada e montada às pressas. E que só pôs o carro para “correr” nos treinos livres do GP do Bahrein. Para 2011, os espanhóis negociam uma parceria com a Toyota para utilizar as instalações e o staff da ex-equipe de F-1, em Colônia, Alemanha, além do projeto do carro feito pelos japoneses, o TF110, que correria esse ano.


A Virgin é a ultima colocada no campeonato, pois é o time com o pior aproveitamento nas provas. Mesmo apresentando um desempenho parelho ao da Lotus. A equipe inglesa sofre com um bólido que peca pela falta de confiabilidade. O projeto do carro foi todo desenvolvido por computação gráfica, mas essa inovação, posteriormente, revelou-se um tiro no pé, pois depois do carro feito perceberam que o tamanho do tangue de gasolina não tinha capacidade suficiente para finalizar as corridas. Enfim, conseguiram construir novos chassis, adequados, e só no decorrer do campeonato a equipe resolveu utilizar o túnel de vento para aperfeiçoar o carro. Para 2011, a equipe continuará com o aporte financeiro de Richard Branson, bem como a continuidade dos motores Cosworth.


E que realmente tenham melhor sorte nos próximos anos!

Pirelli já iniciou os trabalhos.

A nova fornecedora de pneus da Fórmula-1, a italiana Pirelli, que substituirá a japonesa Bridgestone a partir de 2011, já começou os ensaios visando o campeonato do próximo ano. A fabricante já havia testado seus compostos em carros da categoria GP2 que também utilizarão as borrachas fornecidas pelos italianos.


Segundo a revista alemã "Auto Bild", a Pirelli irá testar seus compostos em um carro da F-1 no final deste mês, em Mugello, uma das pistas particulares da Ferrari. O bólido escolhido, entretanto, será da finada equipe Toyota com o modelo TF109 de 2009. Ultimo carro utilizado pela equipe japonesa antes de abandonar a F-1. Antes foi até cogitado que a fabricante utilizaria o carro com as configurações de 2010, que a Toyota havia construído antes de decidir abandonar a categoria, mas esse projeto está sendo negociado com a Hispania.


A escolha da Toyota foi bem vinda, pois, a Pirelli não poderia usar nenhum carro das 12 equipes atuais para o desenvolvimento dos pneus. Aliás, isso só ocorrerá depois do encerramento do campeonato em Abu Dhabi, onde todas as equipes testarão os novos compostos.


O excelente Nick Heidfeld, atual piloto de testes da Mercedes-Benz foi escolhido para conduzir o carro nos testes da marca. Além de Mugello, outros seis circuitos receberão os testes da Pirelli antes de chegar a Abu Dhabi.

A Volta da Sauber.

A FIA confirmou a Sauber como o 13º time participante da temporada de 2010 na vaga deixada pela Toyota. Depois de adquirir de volta a equipe da BMW, Peter Sauber voltará a comandar sua equipe na Fórmula-1 depois de quatro anos de ausência, todavia, sua última participação havia sido em 2005.

A equipe suíça correrá com os números 26 e 27 e novamente será parceira da Ferrari. Com a sua confirmação, a Sauber se junta a Lotus, que também retorna em 2010 depois de um longo hiato na categoria.

Testes coletivos pós-temporada em dezembro.

As equipes da Fórmula-1 voltarão às pistas no início de dezembro para os testes coletivos em Jerez da la Frontera, Espanha. Mas, estes testes serão reservados, apenas, para pilotos com menos de 3 GP’s na F-1, novatos e jovens pilotos sem experiência na categoria. Somente pilotos com estes requisitos poderão participar dos testes, já que é uma exceção no regulamento esportivo de 2009.


Várias equipes já confirmaram presença e até já anunciaram os pilotos para o teste. Dentre elas, destaque para Williams que terá em seu carro Nico Hulkenberg, alemão campeão da GP2, e que fará sua estréia pela equipe de Grove no ano que vem como companheiro de Rubens Barrichello. O outro piloto que guiará o carro da equipe inglesa em Jerez será Andy Soucek, como prêmio por ter se sagrado campeão da F-2, categoria que têm os chassis construídos pela equipe de Sir Frank Williams.


Outro que deve aparecer na Espanha é Kamui Kobayashi, que disputou as duas últimas corridas do campeonato pela Toyota e deve conduzir o carro da equipe em sua última aparição na F-1. Uma chance a mais para o japonês mostrar serviço para as outras equipes, principalmente para as novatas. Já que o mesmo foi o destaque nas duas oportunidades que teve na categoria, entretanto, ficou desempregado com a decisão da montadora japonesa em abandonar a F-1.


Lucas Di Grassi pilotará a Renault, e também está na busca por uma vaga em 2010. Brawn e McLaren não divulgaram nenhum piloto.


Já os titulares só voltam a treinar em fevereiro de 2010.

Um até breve para os japoneses.

Depois de oito temporadas, a Toyota anunciou oficialmente hoje que deixa a categoria. A montadora japonesa resolveu encerrar suas atividades na Fórmula-1 de forma imediata. A razão da saída da maior fabricante de automóveis do mundo foi à crise econômica mundial, além de nunca ter obtido vitórias, mesmo sendo a equipe que mais investia dinheiro dentre todos os outros concorrentes.

Após a Super Aguri, Honda, Toyota e a fabricante de pneus Bridgestone, este último, quê só fica na F-1 em 2010 por força de contrato. É bem provável que em 2011, a única lembrança que teremos do Japão na categoria será o seu GP em Suzuka, pois, dificilmente veremos pilotos deste país disputando o campeonato sem as montadoras para apoiá-los. O que é lamentável, já que Kamui Kobayashi que fez sua estréia no GP do Brasil de 2009, demonstrava ser um piloto bastante promissor.

O 25º: Kamui Kobayashi.

Tenho que concordar, esse ano de 2009 está muito estranho! Além de toda mudança no regulamento técnico da F-1, que na teoria, serviria para aumentar as ultrapassagens, mas como sabemos, não obteve o efeito prometido.

Houve apenas a mudança de forças entre as equipes e os pilotos. Se antes a briga era entre Ferrari e McLaren, agora vemos a luta pelo título com predomínio das equipes Brawn e Red Bull, e outrora, pilotos desacreditados como Jenson Button, Rubens Barrichello e Mark Webber que renasceram neste campeonato.

Com relação à mudança das cadeiras, no decorrer de 2009 tem sido movimentado. Depois de passar o ano de 2008 ilesos, e sem mudanças. No inicio do atual campeonato, tínhamos apenas, uma única mudança. David Coulthard que se aposentou, e Sebastien Buemi como único estreante.

Dos vinte que começaram, quatro foram substituídos, e outros quatro tiveram suas chances: Jaime Alguersuari, Luca Badoer, Romain Grosjean e Vitantonio Liuzzi.

Pois bem, o vigésimo quinto piloto a correr em 2009 será o japonês Kamui Kobayashi pela Toyota no GP do Brasil. Kobayashi que já era para ter estreado no GP do Japão, no lugar de Timo Glock que estava doente. Entretanto, o alemão tentou participar da etapa e acabou se acidentando nos treinos classificatórios, ficando de fora e impedindo assim o japonês correr também.

Mas, a Toyota confirmou que em função daquele mesmo acidente nos treinos classificatórios do Japão, Timo Glock teve também uma vértebra quebrada, e não apenas um corte na perna. Ficando impossibilitado de participar do GP do Brasil e provavelmente de Abu Dhabi também.

Já que Timo Glock não faz parte dos planos da equipe japonesa para 2010, então seria uma boa oportunidade de testar o piloto reserva nestas duas últimas etapas de 2009. Se Kamui se sair bem, talvez possa ser efetivado para a próxima temporada como segundo piloto. Kazuki Nakajima o outro piloto japonês protegido pela montadora e que atualmente está emprestado a Williams, deve ser devolvido, mas como não apresentou resultados convincentes na equipe inglesa, talvez fique de fora da disputa.

Como Jarno Trulli também não interessa. Para primeiro piloto do time, a Toyota está negociando com Kimi Raikkonen e Jenson Button. Robert Kubica que era uma boa opção, já fechou contrato com a Renault.

GP do Japão 2009.

Depois de um treino classificatório dos mais acidentados e confusos dos últimos tempos a corrida nesta madrugada foi bem chata. Apesar do bom traçado de Suzuka, a prova foi bem previsível e com poucas ultrapassagens.

Sebastian Vettel que largou na pole position dominou toda a prova, venceu de ponta a ponta. O alemão da Red Bull ganha uma sobrevida na luta pelo campeonato com sua terceira vitória em 2009. O segundo foi Jarno Trulli com a Toyota, que mostrou um bom desempenho desde os treinos livres. Na largada foi ultrapassado por Lewis Hamilton, mas conseguiu recuperar a posição em cima do inglês da McLaren na segunda parada nos boxes. Trulli que faz suas últimas corridas pela equipe japonesa e não tem lugar garantido para 2010.

Dessa vez Lewis Hamilton não conseguiu acompanhar o ritmo de Vettel, teve problemas com o KERS, finalizou em terceiro. Kimi Raikkonen se superou em Suzuka, conseguiu um ótimo quarto lugar, o que mantém a Ferrari em terceiro lugar no mundial de construtores. Espero que não esteja se despedindo da categoria, pois, fará falta!

Nico Rosberg voltou a pontuar, foi beneficiado pela entrada do Safety-Car no final da corrida, pois ainda não havia feito sua segunda parada, com isso finalizou em quinto. Nick Heidfeld mais uma vez na zona dos pontos vem apresentado boa performance nesse final de campeonato com sua equipe suicida BMW, visando um lugar em 2010, terminou em sexto no Japão.

Parece que para Rubens Barrichello já deu, só conseguiu abrir um ponto para Button e está apenas dois na frente de Vettel. Não apresentou um bom rendimento na corrida e de certa forma, ainda teve sorte com a entrada do Safety-Car, pois, Jenson Button vinha mais rápido e poderia ter conseguido a ultrapassagem sobre ele.

Jenson Button vem firme e forte para festejar o título no Brasil. Quando conseguiu se livrar de carros mais lentos, aliás, um dos poucos a ganhar posições na pista, andou forte e chegou a ameaçar a posição do seu companheiro no final, mas resolveu garantir o oitavo lugar de um impaciente Robert Kubica.

Outros destaques foram Adrian Sutil que tentou ultrapassar Heikki Kovalainen na chicane Casio Triangle. Kovalainen não afinou e houve o toque entre ambos, para desespero de Galvão Bueno. Por causa do toque ambos os pilotos perderam posição Jenson Button que estava logo atrás deles, limitado pelo ritmo corrida dos pilotos em questão.

Felizmente a direção de prova, não puniu nenhum dos pilotos envolvidos no toque. E Jaime Alguersuari que provocou a entrada do carro de segurança, depois da pancada no guard rail. Mark Webber que largou dos boxes, e praticamente não saia de lá durante a corrida, conseguiu marcar a melhor volta da corrida.

Resultado Final

1°. Sebastian Vettel (GER/Red Bull), 67 voltas em 1h28min20s443
2°. Jarno Trulli (ITA/Toyota), a 4s877
3°. Lewis Hamilton (ENG/McLaren), a 6s472
4°. Kimi Raikkonen (FIN/Ferrari), a 7s940
5°. Nico Rosberg (GER/Williams), a 8s793
6°. Nick Heidfeld (GER/BMW), a 9s509
7°. Rubens Barrichello (BRA/Brawn), a 10s641
8°. Jenson Button (ENG/Brawn), a 11s474
9°. Robert Kubica (POL/BMW), a 11s777
10°. Fernando Alonso (SPA/Renault), a 13s065
11°. Heikki Kovalainen (FIN/McLaren), a 13s735
12°. Giancarlo Fisichella (ITA/Ferrari), a 14s596
13°. Adrian Sutil (GER/Force India), a 14s959
14°. Vitantonio Liuzzi (ITA/Force India), a 15s734
15°. Kazuki Nakajima (JPN/Williams), a 17s973
16°. Romain Grosjean (FRA/Renault), a 1 volta
17°. Mark Webber (AUS/Red Bull), a 2 voltas

Não concluíram:

18º. Jaime Alguersuari (SPA/Toro Rosso), 43 voltas/batida
19º. Sebastien Buemi (SWI/Toro Rosso), 10 voltas/abandono

Melhor Volta: Mark Webber (AUS/Red Bull) - 1.32.569. (50ª volta)

Os carros da Brawn são os mais leves do grid. GP da Alemanha.

As posições de largada na frente dos nomes.

3º) Jenson Button (ING/Brawn), 644,0
2º) Rubens Barrichello (BRA/Brawn), 647,0
5º) Lewis Hamilton (ING/McLaren), 654,5
1º) Mark Webber (AUS/Red Bull), 661,0
4º) Sebastian Vettel (ALE/Red Bull), 661,0
20º) Timo Glock (ALE/Toyota), 662,3
18º) Giancarlo Fisichella (ITA/Force Índia), 662,5
6º) Heikki Kovalainen (FIN/McLaren), 664,0
12º) Fernando Alonso (ESP/Renault), 668,2
8º) Felipe Massa (BRA/Ferrari), 673,5
16º) Robert Kubica (POL/BMW), 673,5
9º) Kimi Raikkonen (FIN/Ferrari), 674,0
17º) Sebastien Buemi (SUI/Toro Rosso), 674,5
10º) Nelsinho Piquet (BRA/Renault), 676,0
7º) Adrian Sutil (ALE/Force Índia), 678,5
11º) Nick Heidfeld (ALE/BMW), 681,0
13º) Kazuki Nakajima (JAP/Williams), 683,6
14º) Jarno Trulli (ITA/Toyota), 683,7
19º) Sebastien Bourdais (FRA/Toro Rosso), 689,5
15º) Nico Rosberg (ALE/Williams), 689,6

Vamos aguardar os comentários do Ridson!

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Agora, meus comentários infames e meus palpites. Destaque para a útil distribuição dos pesos que o Jobson fez. Facilitou muito a leitura do que será amanhã (ou não).

-Que Q2 fantástico! Estratégico, intenso, sofrido...foi mesmo o melhor momento da temporada 2009.

-Grande treino do Rubens Barrichelo, sem dúvida, foi bem melhor que Button durante todo o treino de classificação, ajudado tanto pela boa escolha de pneus na crítica hora do Q2, como pelas escolhas no fim do Q1 e no final do Q3. Este Button que se cuide, pois a tendência é que sua vantagem no campeonato tenda a diminuir. Resta saber o quanto diminuirá, e em que frequencia, pois será determinante no jogo de paciência que o inglês fará até o fim do campeonato. Button não rendeu bem, e mesmo mais leve que todos, saiu apenas em 3º. Isso mesmo, apenas...nos acostumamos em vê-o brigando por mais que isso.

- Webber e Vettel largam com o mesmo peso. De acordo com a largada de ambos, será determinado quem para primeiro. Webber foi consistente e andou forte, foi bem. O que, sem dúvida os deixa em bons lençóis para a corrida toda é a impressionante performance da Red Bull em climas amenos. A Brawn, por exemplo, teve que largar superleve para ter chances, o que é bom para o campeonato; se a Brawn tiver condições de correr de igual para igual na corrida e nas corridas restantes. Senão, teremos corridas chatas, mesmo que signifiquem a aprximação da Red Bull em relação à Brawn. É o carro do momento.

Vettel é que admitiu ter errado e ficou frustrado, e deve mesmo ficar assim, com o carro que tem e com a chance de ouro de diminuir a distância para Button, passar Barrichello no campeonato etc. Fez um treino razoável, mas foi atrapalhado na última volta.

- As Maclarens andaram bem. Se recuperaram bastante. Observando o tempo de Hamilton, é perceptível que com a diferença a mais de combustível, ele teve rendimentos quase semelhantes aos da Brawn: mas calma! A Brawn realmente anda ruim em clima frio.

-As Ferraris andaram discretas, com discretos desempenhos e lambança de Raikkonen indo para fora da pista e Galvão Bueno exatando a "incrível habilidade de Massa ao guiar o carro ali no acostamento da pista". Não sei, não sou piloto, mas acho que muitos outros teriam feito o que ele fez nas mesmas circunstancias como se fosse praxe. Eu digo, pilotos de nível F1. Largam pesadas e vão para corridas de risco, tentando se sobressair na largada.

-Os destaques são para Sutil. Esse fez milagres com uma Force India mais pesada que as outras. Espero muito que o alemão faça a festa em casa conquistando seus primeiros pontos na carreira e da equipe, pois é muito mais piloto que o fraco Fisichella Esse deve realmente sair ano que vem, e se dedicar à sua equipe na GP2 (acho mais negócio). E para Piquet, que teve sorte, estrela e habilidade para guiar um caminhão (reformado, mas caminhão) da Renaut, e finalmente superou Alonso (que teve azar, rodou, e foi atrapalhado por Glock -que sai em último por causa disso)

- O resto: BMWs ruins e azaradas; Williams reclamando das condições e más escolhas e Toyotas irreconhecíveis. Se existe uma equipe cotada para ir embora ano que vem, essa é a Toyota. É dinheiro demais disperdiçado.

- Bourdais já empacotando suas malas e Alguersuari esfregando as mãos. Não acho, mesmo com toda a simbologia de andar num F1, que seja uma boa para bons postulantes ao lugar do ano que vem na F1 nas novas (e velhas, talvez) equipes se meter num barco furado como a Toro Rosso.

Pitacos para amanhã;

Pista seca: Aposto em Webber sumindo na frente, e as Brawns duelando para quem fica com o segundo lugar... e nas condições de amanhã, sou mais Rubens Barrichello, mesmo com toda a estrela de Button. E estes segurando um Vettel que ainda não mostrou ser piloto de fazer grandes corridas de recuperação. Se Rubens largar bem, terá alguma chance de brigar pela vitória, mas confesso ser difícil manter um bom ritmo com esse carro que não rende bem. A Brawn reza para que venha um clima mais quente em outro circuito. Uma corrida sofrida, mas louvável de Piquet e Sutil, conseguindo chegar nos últimos lugares pontuáveis (não sei se mais torço ou analiso nesse caso). E um particular duelo entre Ferraris e Maclarens no segundo pelotão.

Pista chuvosa: Passeio das RBRs, corrida maluca, acidentes e uma corrida sensacional dos pilotos da Brawn para tentarem se manter entre os 3 e 4 lugares. E um duelo sensacional entre Ferrari e Maclaren, até um deles rodas, bater, ir para a brita.

E por fim, aposto que alguém vai ser punido por errar aquele ponto de freada na curva que é bifurcada (na chicane)

Por Ridson de Araújo

Treino classificatório- Gp da Inglaterra

Impossível deixar o cenário político de fora da pista. Mesmo. Esses pilotos estão à mercê da situação da F1, bem como dirigentes e funcionários das fábricas e das equipes nas pistas.
Entretanto, dentro delas, as equipes trouxeram novos acertos aerodinâmicos, visivelmente os da Toyota e os da Red Bull.
Eis aqui as posições :
1
Sebastian Vettel ALE Red Bull Renault 1:19.509
2
Rubens Barrichello BRA Brawn Mercedes 1:19.856 +0.347
3
Mark Webber AUS Red Bull Renault 1:19.868 +0.359
4
Jarno Trulli ITA Toyota 1:20.091 +0.582
5
Kazuki Nakajima JAP Williams Toyota 1:20.216 +0.707
6
Jenson Button ING Brawn Mercedes 1:20.289 +0.780
7
Nico Rosberg ALE Williams Toyota 1:20.361 +0.852
8
Timo Glock ALE Toyota 1:20.490 +0.981
9
Kimi Raikkonen FIN Ferrari 1:20.715 +1.206
10
Fernando Alonso ESP Renault 1:20.741 +1.232


11
Felipe Massa BRA Ferrari
12
Robert Kubica POL BMW Sauber
13
Heikki Kovalainen FIN MacLaren Mercedes
14
Nelson Piquet BRA Renault
15
Nick Heidfeld ALE BMW Sauber


16
Giancarlo Fisichella ITA Force India Mercedes
17
Sébastien Bourdais FRA Toro Rosso Ferrari
18
Adrian Sutil ALE Force India Mercedes
19
Lewis Hamilton ING McLaren Mercedes
20
Sébastien Buemi SUI Toro Rosso Ferrari


Resta agora o peso. Assim que eu puder, comento com o peso. Mas me arrisco a dizer que foi uma senhora volta de Rubens e Vettel, mas o carro da Red Bull está muito bem. Resta saber se vai até o fim com um ritmo forte e se comportando bem no jogo de pneus. E Webber só não está aí na 1ª fila ao lado de Vettel pq pegou tráfego; se bem que Rubens abortou a 2ª volta, que seria com certeza mais rápida, por conta do mesmo tráfego. Ao menos foi legal p/ ver Button lá atrás, lutando e se arriscando (será um teste e tanto).

Surpresa? Só Nakajima lá na frente, e na frente de Rosberg. E Sutil, que poderia ter ido muito melhor, já que teve bom rendimento o fim de semana todo, teve azar e bateu em volta rápida.

Mosley, o "monarca" enxaqueca e a "independência da Fota

A novela está ficando insuportável. 18 equipes confirmadas :as 10 desta temporada mais Superfund, Lola, Epsilon Euskadi, Prodrive, Us-boto-o -nome-que -quiser-até-Bernie-dizer -que-não (está virando piada da temporada o nome dessa equipe dos EUA), Brabham,N. Technology e Campos. Litespeed, da F-3 Inglesa e March foram anunciadas pela imprensa alemã, mas sem confirmação. Quem quer montar uma equipe comigo?

Sério, tá enchendo o saco.

As equipes da Fota (Williams suspensa) se inscreveram sob certas ressalvas anexadas no protocolo, O que as deixa à mercê de Mosley, o garoto-enxaqueca. Se as condições propostas pela Fota não forem aceitas, elas deixam o campeonato, e cada vez mais acho que deixam. Sinceramente acho legal termos novas equipes, 3 ou 4 a mais, e com a possibilidade de termos mais em alguns anos, com certas reformulações no regulamento esportivo, o que também se aplica ao técnico. Isso p/ acabar com essa pretensa identidade fechada e congelada no tempo da F1, a-histórica.

Buut...mesmo com a iniciativa até razoável da Fota, que permitia uma redução gradual e planejada, com possibilidade de fazer comercialização de peças (e até de chassis) das equipes maiores pelas iniciantes. Até aí consoante com declarações do próprio Mosley. Tudo parecia virar pizza, como em nosso "amado salve-salve" argh..Parlamento. Mas não está sendo. Pode até ser que no fim, eu tenha de rezafer este post e dizer: é, deu pizza!

Mosley quer a "democratização", num sentido quase irônico, burguês e figurado do termo (e não menos coerente com as defesas de democracia feitas por nossos partidos "liberais e democratas") e quer equipes novas, renovar a idéia da principal categoria do automobilismo. E, principalmente, quer mostrar que sua pessoa e a instituição que gere há tanto tempo são mais importantes que as lideranças historicamente constituídas (Ferrari...e a atualmente muda Maclaren), novos poderes (Toyota, Red Bull e BMW) e os vem-e-vai da Renault. Force India e Brawn dificilmente continuam no barco da Fota se este naufragar. Mosley sabe disso e vai pressionar quanto puder, e terá apoio de Ecclestone, que detém o nome da F1. Esse é o mais prejudicado em termos financeiros com a saída dos Fota, e vai segurá-lo de toda forma, com processos judiciais e o escambau...

O momento é mais sério: a crise mundial afeta loucamente o mercado automobilístico e isto dá o tom do que será o futuro da F1. A sanha de Mosley em sua afirmação política tomou rumos complicados para analisar historicamente...mas lembra o processo de independência política do Brasil, de 1822. Novas forças aliadas com forças historicamente fortalecidas rompem politicamente (embora não desejassem realmente isso) para reafirmar a lógica de poder delas, com medo de se saírem enfraquecidas tanto pelo poder do Monarca como pela crise ;no caso era mais política que econômica, mas são os interesses econômicos que levam à independência...hj seriam os interesses políticos que gerariam a dissidência.

A MacLiar, expressão do Cassius Clay Regazzoni vai ficar, a Toyota e a Renault provavelmente ficam como fornecedoras de motores, mas estão p/ sair enquanto equipese quem se saíra fortalecida será a Cosworth, que fornecerá motores p/ todos os novos, praticamente. E a Mercedes, que ganha com o enfraquecimento das outras montadoras.

treino classificatório - gp de mônaco

Eis os pesos respectivos às posições no grid de largada:


1. Jenson Button, Brawn GP, 647.5 kg
2. Kimi Raikkonen, Ferrari, 644
3. Rubens Barrichello, Brawn GP, 648
4. Sebastian Vettel, Red Bull, 631.5
5. Felipe Massa, Ferrari, 643.5
6. Nico Rosberg, Williams, 642
7. Heikki Kovalainen, McLaren, 6448
. Mark Webber, Red Bull, 646.5
9. Fernando Alonso, Renault, 654
10. Kazuki Nakajima, Williams, 668
11. Sebastien Buemi, Toro Rosso, 670
12. Nelson Piquet, Renault, 673.1
13. Giancarlo Fisichella, Force India, 693
14. Sebastien Bourdais, Toro Rosso, 699.5
15. Adrian Sutil, Force India, 670
16. Lewis Hamilton, McLaren, 645.5
17. Nick Heidfeld, BMW Sauber, 680
18. Robert Kubica, BMW Sauber, 696
19. Jarno Trulli, Toyota, 688.3
20. Timo Glock, Toyota, 700


comentários:
-Rubens Barrichello fez um bom treino,manteve um bom ritmo e mostra conhecer bem o circuito. Tinha tudo para fazer uma pole bacana, inconteste, mas tem um Button no meio do caminho. Não duvidem se o inglês copiou os acertos do brasileiro de novo. Está virando regra e é inevitável. Afinal, são companheiros de equipe. E esses acertos caem como uma luva p/ o inglês, que fez uma ótima volta, sem dúvida. Mas não andou bem e apanhou do carro e alguns momentos.Guardou o melhor p/ fim? Será?
-Massa decepcionou, ao menos p/ mim. Um tanto mais leve que o companheiro,errou no treino, batendo no Q1 e não fez uma boa volta no Q3.
- Nelsinho até que vinha bem, alternando posições com Dom Alonso. Errou numa curva considerada fácil, por ser de baixa velocidade,e depois fez seu rendimento meia boca. Antes,o 17º posto parecia-lhe reservado. Agora é o 12º. Quem sabe depois seja o 7º (17-5=12-5=7 =P)
-Hamilton...é, esse não é o ano do Hamilton. Na corrida em que mais gosta, em um circuito em que já conhece bem as manhas...errou, não conseguiu consertar e ainda danificou a suspensão traseira. O que em geral dá um trabalhão p/ uma equipe, consertar suspensão. Nem mesmo o ano de Kubica...outro que não andou bem.
- A Toyota não conseguiu acompanhar o ritmo durante a temporada, e isso não é surpresa.~Só não achei que fosse uma queda tão vertiginosa, e tão rápido.

Pitacos?Dessa vez Button vence, com Rubens em segundo e Vettel em terceiro. Uma das Ferraris vai se dar mal... Nakajima e Piquet largam de boas posições, e bem pesados. De olho neles.