Acertos com a Renault.

Foi confirmado que a atual equipe Lotus Racing utilizará a partir 2011 os motores Renault. A equipe comandada por Tony Fernandes será o terceiro time a competir com os propulsores da marca francesa na F-1 na próxima temporada.


Soma-se a própria Renault e a Red Bull que também anunciou a renovação de contrato com os franceses por mais duas temporadas, além de uma maior exposição da montadora nos carros da equipe austríaca.


Para equipe anglo-malaia espera-se um salto de performance e confiabilidade, pois além dos motores Renault o time do projetista Mike Gascoyne terá os câmbios da Red Bull.


Para equipe de Dietrich Mateschitz a renovação com a Renault até 2012 soa como falta de opções no momento. A Red Bull bem que tentou os motores Mercedes-Benz, mas não pôde concluir a negociação devido ao poder de veto que a McLaren tem por contrato com os alemães. Impedindo assim, que a montadora de Stuttgart que forneça motores para uma quarta equipe na categoria.

Negociações entre Toyota e Hispania.

Os rumores envolvendo um possível acordo entre Toyota e Hispania pipocam desde o começo do ano, mas até o momento nada de oficial foi confirmando por nenhuma das partes. Como sabemos, a Hispania rompeu o acordo que tinha com a Dallara, que foi a responsável pela construção do chassi deste ano. Entretanto, como a Hispania irá correr em 2011 se ela não está construindo nenhum carro?


Essa semana a revista alemã “Auto Motor und Sport”, afirmou que a Hispania comprou "a expertise, os equipamentos e as instalações" da equipe Toyota, em Colônia, na Alemanha. O acerto explicaria o fato de a Toyota ter liberado apenas o carro de 2009, e não o de 2010, para os testes com os novos pneus da Pirelli. Mas como uma equipe, tão limitada financeiramente como a Hispania, teria dinheiro para poder comprar a estrutura gigantesca da Toyota?


É aí que entra os japoneses, suspeita-se que é a Toyota, a verdadeira interessada no acordo, com o time de José Ramon Carabante. Os japoneses usariam a Hispania como uma forma discreta e sensata de voltar à categoria. E assim, cederia toda a sua estrutura de F-1, e dariam todo suporte necessário para a Hispania correr em 2011. Já que fizeram o TF-110 para esta temporada, mas como a montadora resolveu abandonar abruptamente a categoria em 2010, o bólido ficou ao Deus dará.


E se o acordo com os espanhóis realmente vingar, o TF-110 seria adaptado para o regulamento de 2011, além do uso dos pneus Pirelli, mas ainda fica a dúvida quanto ao fornecimento de motores, se a Hispania correria com os próprios motores japoneses na próxima temporada ou se continuaria com os Cosworth.

28 carros!

Logo depois do anúncio da promoção da Lotus Malaia pela FIA, como a 13ª equipe a integrar o mundial de F-1 em 2010. A BMW veio comunicar a venda do que restou dela a um grupo de investidores. Trata-se de uma companhia de fundos de investimentos, especializada em controlar as riquezas de poderosas famílias do Oriente Médio e da Europa.

Os investidores informaram que também esperam integrar o grid da F-1 no Mundial do ano que vem. Assim, a categoria pode ter 14 equipes em 2010, todavia, a FIA já havia confirmado a Lotus, na 13ª e última vaga que era da BMW-Sauber.

A entidade máxima do automobilismo afirmou que recebeu uma inscrição "impressionante" da BMW, mas, diante das incertezas sobre o futuro da equipe, preferiu conceder a vaga à Lotus.

Para surpresa de muitos, a FIA indicou que pode conceder uma vaga extra entre os participantes do próximo campeonato e informou que o grid pode ser aumentado para 28 carros. Essa nova equipe será a primeira opção em caso de desistência de uma das já escolhidas. Para isso, a federação vai consultar "urgentemente" as equipes (FOTA) atualmente na F-1 sobre a possibilidade de uma mudança na regra.

É de se estranhar essa boa vontade da FIA, talvez seja para derrubar de vez a idéia do Luca Di Montezemolo, da Ferrari em implantar a regra e três carros por equipe.

E é justamente a Ferrari que talvez possa vir a ser parceira, da digamos, “Nova Qadbak/Sauber”. Enquanto espera saber se correrá em 2010. O grupo suíço QADBAK que comprou a BMW, já estuda os aspectos técnicos para colocar seu time em funcionamento e a Ferrari é a favorita para o fornecimento de motores para a novo time no ano que vem.

Devido a um longo relacionamento de Peter Sauber com os italianos, não é de se estranhar o futuro acordo. Se bem, que a Sauber nunca venceu com os motores italianos. E também resta saber se nome Sauber será mantido ou até mesmo se Peter Sauber permanecerá na escuderia.

Também não é de se estranhar esse novo perfil de investidores do oriente na F-1, já quê, tanto Ferrari como McLaren têm suas ações nas mãos desses poderosos investidores do Oriente Médio.

Será que o futuro da F-1 está reservado para eles?

Último capítulo...

Bem, ao que parece chegou ao fim à queda de braço entre FIA e FOTA. No último post foi comentado sobre o papel do presidente da FOM como mediador entre as partes. E Bernie Ecclestone realmente conseguiu apaziguar os ânimos em reunião com Luca Di Montezemolo e Max Mosley e finalmente chegaram a um acordo. Não haverá mais outra categoria no próximo ano e todas as equipes da FOTA participarão da F-1, pelo menos, até 2012.

Hoje no Conselho Mundial da FIA em Paris, foi anunciado o acordo com a FOTA. Não foi divulgado se haverá o teto orçamentário em 2010, mas sim um compromisso das equipes em reduzir os custos, nos próximos dois anos, para atingir os níveis de gastos dos anos 1990, afirmou Max Mosley, sem esclarecer como será feito essa redução.
Além disso, a FOTA se comprometerá a ajudar as novas equipes, Campos, Manor e US F1.

Max Mosley também anunciou que não concorrerá à reeleição para presidência da FIA.
E isso parece ter sido o principal argumento para o acordo. Bem, agora vamos voltar atenção para o campeonato de 2009, mercado dos pilotos, as disputas na pista. E só em outubro saber quem será o Novo Presidente da FIA. E os campeonatos de Fórmula 1 até 2012 estão salvos!