Batismos...

A Ferrari finalmente divulgou o nome do bólido de 2011. Nada de F-2011 ou F-11, trata-se da Ferrari F-150 que será apresentado sexta-feira, dia 28/01. A escolha dessa nomenclatura deve-se a uma homenagem da Scuderia Rossa pelo aniversário de 150 anos de unificação da Itália, conforme Luca di Montezemolo, presidente ferrarista.

Outra que também divulgou o nome, aliás, mudou o nome de seu modelo foi a Lotus de Tony Fernandes, que creio, seja devido à briga judicial com a Lotus Cars, pelos direitos de uso da marca fundada por Colin Chapman. O então sucessor do T127 será o TL11 em referência à sigla Team Lotus, que foi adquirida por Fernandes junto a David Hunt. A apresentação do bólido foi antecipada, e será feito via internet em 31/01 pela revista on-line do time, entretanto o carro só irá para pista no dia 02/02 com Heikki Kovalainen no cockpit.

Quanto a Hispania, a equipe do piloto Narain Karthikeyan está se esforçando para apresentar o carro de 2011, na última semana de pré-temporada no Bahrein, e não apenas na semana que antecede o primeiro GP da temporada, como ocorreu em 2010. O nome do modelo ainda é um mistério, na verdade, alguém sabe como era o nome oficial do carro da equipe espanhola na temporada passada? 

Apresentação dos novos bólidos para a temporada de 2011

Ferrari: ?
Maranello, Itália. Data 28/01

Renault: R-31
Valência, Espanha. Data 31/01

Sauber-Ferrari: C-30
Valência, Espanha. Data 31/01

Red Bull-Renault: RB-7
Valência, Espanha. Data 01/02

Team Lotus-Renault: T-128
Valência, Espanha. Data 01/02

Mercedes-Benz: W-02
Valência, Espanha. Data 01/02

Toro Rosso Ferrari: STR-06
Valência, Espanha. Data 01/02

Williams-Cosworth: FW-33
Valência, Espanha. Data 01/02

McLaren-Mercedes-Benz: MP/4-26
Berlim, Alemanha. Data 04/02

Marussia-Virgin Cosworth: MVR-02
Londres, Inglaterra. Data 07/02

Force India-Mercedes-Benz: VJM-04
Jerez, Espanha. Data 10/02

Hispania-Cosworth: ?

Mais um retorno pela Hispania.

A Hispania Cosworth confirmou oficialmente, contrato com o piloto indiano Narain Karthikeyan para o Mundial 2011 da F-1. Sua única participação na categoria havia ocorrido na temporada de 2005 pela Jordan.


Foram 19 grandes prêmios e 5 pontos marcados no tumultuado GP dos Estados Unidos, onde só os seis carros calçados com os pneus da Bridgestone correram. Nas temporadas de 2006 e 2007, Narain foi um dos pilotos de testes da Equipe Williams.


Karthikeyan que completa 34 anos no próximo dia 14, regressa à F-1, apoiado mais uma vez pela gigante indiana Tata Motors, idealizadora do Nano e dona das marcas inglesas de luxo Jaguar e Land Rover, além da sul-coreana Daewoo.


Narain se tornará o primeiro indiano a disputar o GP da Índia de F-1, que fará sua estréia no Mundial em 30 de outubro, 18º etapa do campeonato.


Até lá, esperamos que a equipe Hispania tenha resolvido todos os seus problemas.

A inferior, mas não a última: Hispania Cosworth.

A temporada da Hispania foi bastante sofrível, teve de longe o carro mais lento e defasado do grid. Após o rompimento com a fabricante italiana Dallara, que assinou o projeto logo no início do campeonato, o bólido do time não teve nenhuma atualização durante toda temporada. Lembrando que o time espanhol não chegou nem a participar dos testes de pré-temporada devido às incertezas burocráticas e financeiras com o ex-dono Adrian Campos.


A equipe foi montada às pressas para correr no Bahrein, onde fez seu primeiro shakedown nos treinos livres da sexta-feira. O time de José Ramon Carabante começou a temporada com dois pilotos igualmente estreantes: Karum Chandhok e Bruno Senna. No decorrer das etapas promoveu um rodízio entre os pilotos com as chegadas de Sakon Yamamoto e de Christian Klien. Sendo que o brasileiro foi que mais participou dos grandes prêmios. Bruno também conseguiu a melhor posição de largada do time com um 18º no GP da Bélgica.


Os quatro pilotos pouco puderam fazer, além de tentar levar o carro até o fim das provas. Os problemas mecânicos e financeiros acompanharam o time comandado por Colin Kolles do início ao fim do campeonato. Foram 12 abandonos por quebras mecânicas e 3 por acidentes ou colisões. Entretanto, conseguiram terminar na frente da Virgin no campeonato, por terem finalizado mais corridas no 14º lugar. Foram três no total com Karum Chandhok na Austrália e Mônaco, e com Bruno Senna na Coreia do Sul.


Ficou claro que o principal objetivo da equipe era conseguir sobreviver em 2010, e conseguiram. Mas para correr na próxima temporada a Hispania ainda vive de incertezas. O acordo salvador com a Toyota, ao que parece, foi tudo por água abaixo, por falta de pagamento dos espanhóis. Enganei-me quanto à benevolência dos japoneses.


Para 2011, pelo menos, a Hispania já tem um acordo com a Williams para receber as caixas de câmbio e vão continuar com a Cosworth como fornecedora de motores, agora só falta dinheiro, o carro, os pneus, os patrocinadores, os investidores, os pilotos pagantes...

• Posição: 11º
• Nação: Espanha.
• Numeração: 20 e 21.

Seus pilotos:

Karum Chandhok.

• Posição: 22º
• Nacionalidade: Indiano
• Participações em 2010: 10

Bruno Senna.

• Posição: 23º
• Nacionalidade: Brasileiro
• Participações em 2010: 18

Sakon Yamamoto.

• Posição: 26º
• Nacionalidade: Japonês
• Participações em 2010: 7

Christian Klien.

• Posição: 27º
• Nacionalidade: Austríaco
• Participações em 2010: 3

Negociações entre Toyota e Hispania.

Os rumores envolvendo um possível acordo entre Toyota e Hispania pipocam desde o começo do ano, mas até o momento nada de oficial foi confirmando por nenhuma das partes. Como sabemos, a Hispania rompeu o acordo que tinha com a Dallara, que foi a responsável pela construção do chassi deste ano. Entretanto, como a Hispania irá correr em 2011 se ela não está construindo nenhum carro?


Essa semana a revista alemã “Auto Motor und Sport”, afirmou que a Hispania comprou "a expertise, os equipamentos e as instalações" da equipe Toyota, em Colônia, na Alemanha. O acerto explicaria o fato de a Toyota ter liberado apenas o carro de 2009, e não o de 2010, para os testes com os novos pneus da Pirelli. Mas como uma equipe, tão limitada financeiramente como a Hispania, teria dinheiro para poder comprar a estrutura gigantesca da Toyota?


É aí que entra os japoneses, suspeita-se que é a Toyota, a verdadeira interessada no acordo, com o time de José Ramon Carabante. Os japoneses usariam a Hispania como uma forma discreta e sensata de voltar à categoria. E assim, cederia toda a sua estrutura de F-1, e dariam todo suporte necessário para a Hispania correr em 2011. Já que fizeram o TF-110 para esta temporada, mas como a montadora resolveu abandonar abruptamente a categoria em 2010, o bólido ficou ao Deus dará.


E se o acordo com os espanhóis realmente vingar, o TF-110 seria adaptado para o regulamento de 2011, além do uso dos pneus Pirelli, mas ainda fica a dúvida quanto ao fornecimento de motores, se a Hispania correria com os próprios motores japoneses na próxima temporada ou se continuaria com os Cosworth.

Treino classificatório do GP da Coreia do Sul 2010.

A disputa pela pole-position em Yeongam foi muito acirrada, mas novamente é o duo da Red Bull que partirá da primeira fila. A pole de Sebastian Vettel pegou a Ferrari de surpresa, já que, os italianos já ensaiavam uma comemoração por Alonso. Mark Webber também superou o tempo do espanhol, mas sairá do lado sujo e provavelmente perderá posições, além disso, seu histórico de más largadas nas etapas anteriores não ajuda.


Fernando Alonso deve superar Webber na largada e irá com tudo para cima de Vettel. Deve aproveitar a longa reta para armar o bote. Também devemos ficar de olho em Lewis Hamilton que deve arriscar muito na largada, já que, o primeiro setor da pista coreana é mais favorável aos carros da McLaren e Ferrari e onde a Red Bull, teve maiores dificuldades.


Nico Rosberg teve novamente um grande desempenho com sua Mercedes e parte de quinto. Felipe Massa que até esboçou uma reação, mas ficou apenas em sexto. Definitivamente a classificação tem sido o Calcanhar-de-aquiles de Jenson Button em 2010, ficou em sétimo, entretanto, larga do lado limpo e sempre consegue reverter essa situação na corrida.


Robert Kubica com sua Renault ficou aquém do esperado, liderou o ultimo treino livre e dava a impressão que se infiltraria na briga dos postulantes ao titulo, mas ficou com o oitavo posto.


Completando os dez primeiros Michael Schumacher e Rubens Barrichello que novamente voltaram a se estranhar. Um bloqueou o outro, o outro reclamou e está triste, o outro pediu desculpas, e levou outro puxão de orelha da FIA, uma novela sem fim... Ambos sairão da quinta fila, cenas dos próximos capítulos.


Na Hispania Sakon Yamamoto se saiu melhor que Bruno Senna pela primeira vez no ano, o japonês credita o fato à sua maior experiência com o Playstation, onde ambos jogaram para aprender sobre o neófito circuito da Coreia do Sul. Lucas di Grassi, Da Virgin também não conseguiu acompanhar o ritmo de seu companheiro Timo Glock, ficando mais de 1 segundo atrás.
Vitaly Petrov da Renault fez o décimo quinto tempo, mas perderá cinco posições como punição pelo incidente na largada em Suzuka.


O circuito de Yeongam deve proporcionar uma boa corrida, asfalto novo, muita sujeira, longas retas, além da ameaça de chuva. Ao final saberemos quem ainda lutará pelo título e quem se despede.

Grid de largada:

Q3

1°. Sebastian Vettel (GER/Red Bull Renault), 1.35.585 (19)
2°. Mark Webber (AUS/Red Bull-Renault), 1.35.659 (21)
3°. Fernando Alonso (SPA/Ferrari), 1.35.766 (23)
4°. Lewis Hamilton (ENG/McLaren Mercedes-Benz), 1.36.062 (20)
5°. Nico Rosberg (GER/Mercedes-Benz), 1.36.535 (18)
6°. Felipe Massa (BRA/Ferrari), 1.36.571 (18)
7°. Jenson Button (ENG/McLaren Mercedes-Benz), 1.36.731 (21)
8°. Robert Kubica (POL/Renault), 1.36.824 (21)
9°. Michael Schumacher (GER/Mercedes-Benz), 1.36.950 (22)
10°. Rubens Barrichello (BRA/Williams-Cosworth), 1.36.998 (25)

Q2

11°. Nico Hulkenberg (GER/Williams-Cosworth), 1.38.115 (18)
12°. Kamui Kobayashi (JPN/BMW Sauber-Ferrari), 1.38.429 (15)
13°. Nick Heidfeld (GER/BMW Sauber-Ferrari), 1.38.171 (16)
14°. Adrian Sutil (GER/Force India Mercedes-Benz), 1.38.572 (18)
15°. Jaime Alguersuari (SPA/Toro Rosso Ferrari), 1.38.583 (18)
16°. Sebastien Buemi (SWI/Toro Rosso Ferrari), 1.38.621 (16)
17°. Vitantonio Liuzzi (ITA/Force India Mercedes-Benz), 1.38.955 (10)

Q1

18°. Jarno Trulli (ITA/Lotus-Cosworth), 1.40.521 (10)
19°. Timo Glock (GER/Virgin-Cosworth), 1.40.748 (8)
20º. Vitaly Petrov (RUS/Renault), 1.38.174 (18)* Punido
21°. Heikki Kovalainen (FIN/Lotus-Cosworth), 1.41.768 (9)
22°. Lucas di Grassi (BRA/Virgin-Cosworth), 1.42.325 (10)
23°. Sakon Yamamoto (JPN/Hispania-Cosworth), 1.42.444 (10)
24°. Bruno Senna (BRA/Hispania-Cosworth), 1.43.282 (7)

Negociações para compra e venda.

Depois que a FIA vetou a entrada de uma nova equipe na Fórmula-1 em 2011, os grupos pretendentes, que concorriam à vaga de 13ª equipe, assimilaram a derrota com um discurso positivo e resignado quanto às suas chances de participar da categoria, ainda na próxima temporada. Epsilon Euskadi e Durango que eram às favoritas à vaga atentaram-se para uma possível compra, ou até mesmo, uma fusão com um time já estabelecido.


Mas qual equipe comprar? Qual time está à venda?


Das novatas, Lotus e Virgin estão garantidas em 2011. Restaria a Hispania, mas a equipe espanhola deve servir mesmo, é de trampolim para uma possível volta da Toyota à categoria. As negociações já se arrastam há algum tempo, mas ainda não foi oficializada por nenhuma das partes.


Das equipes veteranas, sabemos que Force India, Sauber e Toro Rosso estão com dificuldades financeiras. As duas primeiras devem continuar pela teimosia e dedicação de seus donos, mas a Toro Rosso não deve ter a mesma sorte.


A equipe de Faenza foi deixada de lado pelo Grupo Red Bull, desde a saída de Sebastian Vettel, além de o grupo ter focado todos os esforços e investimentos necessários, na equipe Mãe, que briga por títulos. Outro motivo seria a queda nas vendas das latinhas do energético.


Nessa temporada a Toro passa por muitas dificuldades técnicas, devido o aumento em seu orçamento, já que, foi obrigada por regulamento, a construir seu próprio bólido. Antes, era a Red Bull Technology que projetava os carros das duas equipes. O time italiano passou a ser um construtor independente em 2010, e passou a receber, cada vez menos, verba da Matriz.


No atual campeonato, o time comandado por Franz Tost só está à frente das novatas. O dono da Red Bull, Dietrich Mateschitz, ainda nega a intenção de vender o time. Mas se aparecer alguém realmente disposto a comprar, leva!

Validade dos Contratos.

No ano passado, nessa época, a dança das cadeiras na Fórmula -1 estava bem movimentada, visando o mundial de 2010. Fato que somente as equipes do Grupo Red Bull mantiveram as mesmas duplas de pilotos que terminaram o campeonato de 2009. Em contrapartida, esse ano tá um sossego só.

Para 2011, quase todas as equipes já confirmaram suas duplas e deveremos ver pouquíssimas mudanças nos cockpits. E quem ainda não confirmou, está muito perto de fazê-lo.

Provavelmente, somente a Hispania, Sauber, e claro, a bendita futura 13ª equipe deverão apresentar novidades com relação aos pilotos na próxima temporada.


Vejamos a atual situação tendo como base na atual classificação de pilotos e construtores da FIA.

Red Bull Renault:

1. Mark Webber (AUS): Contrato até 2011.
2. Sebastian Vettel (GER): Contrato até 2012.

McLaren Mercedes-Benz:

3. Lewis Hamilton (ENG): Contrato até 2015.
4. Jenson Button (ENG): Contrato até 2012.

Ferrari:

5. Fernando Alonso (SPA): Contrato até 2014.
6. Felipe Massa (BRA): Contrato até 2012.

Mercedes-Benz:

7. Nico Rosberg (GER): Contrato até 2012.
8. Michael Schumacher (GER): Contrato até 2012.

Renault:

9. Robert Kubica (POL): Contrato até 2012.
10. Vitaly Petrov (RUS): Contrato até 2010*. Quase lá!

Force India Mercedes-Benz:

11. Adrian Sutil (GER): Contrato até 2010*. Quase lá!
12. Vitantonio Liuzzi (ITA): Contrato até 2012.

Williams Cosworth:

14. Rubens Barrichello (BRA): Contrato até 2010*. Quase lá!
15. Nicolas Hulkenberg (GER): Contrato até 2012.

Sauber Ferrari.

16. Kamui Kobayashi (JPN): Contrato até 2010*. Quase lá!
17. Pedro de la Rosa (SPA): Contrato até 2010*.

Toro Rosso Ferrari.

18. Sebastien Buemi (SWI): Contrato até 2011.
19. Jaime Alguersuari (SPA): Contrato até 2011.

Lotus ?

20. Heikki Kovalainen (FIN): Contrato até 2010*. Quase lá!
21. Jarno Trulli (ITA): Contrato até 2010*. Quase lá!

Hispania ?

22. Bruno Senna (BRA): Participando em 2010*.
23. Sakon Yamamoto (JPN): Participando em 2010*.

Virgin Cosworth.

24. Lucas di Grassi (BRA) Contrato até 2010*. Quase lá!
25. Timo Glock (GER): Contrato até 2010*. Quase lá!

Futura 13ª equipe.

26. ?
27. ?

Considerando que todos os acordos contam com cláusulas contratuais e suas particularidades para renovação e liberação dos pilotos.

Equipes Estreantes: Ainda sem pontos.

Passada as 12 primeiras etapas do Campeonato Mundial de Fórmula-1 em 2010, as equipes estreantes são as únicas que ainda não marcaram pontos. Sendo que todas as nove equipes remascentes de 2009 já pontuaram, e com seus dois pilotos.


Mesmo que o desempenho e a confiabilidade das três tenham melhorado no decorrer do campeonato, assim como o motor Cosworth, as novatas ainda não são capazes de disputar posições nem com a Toro Rosso, que é a atual pior colocada dentre as equipes “experientes”. A diferença é incômoda entre as equipes já estabelecidas, aliás, parece que a novatas participam de um torneio à parte. Todavia, elas já estão se movimentando para reverter essa situação na próxima temporada.


A Lotus é a que tem se saído à melhor delas, constantemente termina as corridas, e apesar da acusação de plágio, por parte da Force India, vem cada vez mais ganhando a simpatia do público e dos patrocinadores da categoria, até Bernie Ecclestone crítico feroz dos times novatos, já declarou que foi muito bem-vinda a volta da marca, independentemente dos seus atuais donos. Nos bastidores a Lotus negocia para ser a terceira equipe a utilizar os motores Renault em 2011.


Apesar de ter o carro mais defasado de todos com o rompimento da parceria com a Dallara que fabricou o chassi da equipe, e com um desempenho igualmente embaraçoso. A Hispania tem conseguido finalizar as corridas com regularidade, mesmo promovendo um rodízio entre seus pilotos. A Equipe espanhola é a que mais sofre com a falta de recursos técnicos e informações que possam ajudar no melhor acerto do carro para treinos e corridas. Resultado de uma equipe que foi criada e montada às pressas. E que só pôs o carro para “correr” nos treinos livres do GP do Bahrein. Para 2011, os espanhóis negociam uma parceria com a Toyota para utilizar as instalações e o staff da ex-equipe de F-1, em Colônia, Alemanha, além do projeto do carro feito pelos japoneses, o TF110, que correria esse ano.


A Virgin é a ultima colocada no campeonato, pois é o time com o pior aproveitamento nas provas. Mesmo apresentando um desempenho parelho ao da Lotus. A equipe inglesa sofre com um bólido que peca pela falta de confiabilidade. O projeto do carro foi todo desenvolvido por computação gráfica, mas essa inovação, posteriormente, revelou-se um tiro no pé, pois depois do carro feito perceberam que o tamanho do tangue de gasolina não tinha capacidade suficiente para finalizar as corridas. Enfim, conseguiram construir novos chassis, adequados, e só no decorrer do campeonato a equipe resolveu utilizar o túnel de vento para aperfeiçoar o carro. Para 2011, a equipe continuará com o aporte financeiro de Richard Branson, bem como a continuidade dos motores Cosworth.


E que realmente tenham melhor sorte nos próximos anos!

À Espera da 13ª equipe...

Bem, já passamos da metade do campeonato e nada da confirmação de quem será a nova escuderia integrante do circo da Fórmula-1. O processo seletivo feito pela FIA em 2009 com o tal do teto orçamentário, acabou escolhendo três projetos: Manor, US F1 e Campos Meta. Depois da desistência da Toyota chamaram o pessoal da Litespeed que não havia passado na concorrência inicial.


US F1 foi um desastre, não atendeu as expectativas, desistindo da vaga. Assim como a Campos Meta que começou apresentar muitas dificuldades financeiras, e só correu, por que foi salva por José Ramon Carabante que a rebatizou de Hispania. A Manor virou Virgin com o apoio de Richard Branson. A Litespeed, unido ao grupo da Malásia (Proton) trouxe de volta a saudosa marca Lotus.


Uma nova seleção foi aberta para preencher a derradeira vaga, que pertencia ao grupo estadunidense, no entanto, o prazo para a escolha do time já venceu. O anúncio estava previsto para meados de junho, assim a escolhida teria mais tempo para desenvolver seu projeto, e conseqüentemente, não passar por todas as dificuldades apresentadas pelas novatas de 2010. Especula-se que a FIA não estaria mais interessada em ocupar essa vaga, por pressão de Bernie Ecclestone dono da FOM.


15 projetos manifestaram a intenção de ingressar na F-1 em 2011, mas ART e Cypher já desistiram de suas inscrições, por conta dos altos custos. Epsilon Euskadi, Stefan e Durango ainda acreditam, e são as favoritas para vaga. Mas, o prazo está ficando cada vez mais apertado para as postulantes!

Treino Classificatório para o GP da Alemanha 2010.

De volta a Hockenheim, que sedia o GP alemão neste ano. No treino classificatório que definiu as posições de largada, vimos um emocionante duelo entre Red Bull e Ferrari pela disputa da pole position. Além da constante ameaça de chuva. Apesar de todo empenho dos italianos, novamente deu Red Bull com Sebastian Vettel que anota sua 6º pole no ano e a 10º do time austríaco em 11 provas.


Desde os treinos livres da sexta-feira a Ferrari demonstrou um ótimo desempenho, onde finalmente o pacote de atualizações feitas no carro a partir da etapa de Valência surtiu o efeito esperado. Fernando Alonso na sua cruzada pelo titulo, deu trabalho, mas teve que se contentar com o segundo posto. Felipe Massa que voltou a andar bem, conseguiu o terceiro lugar, deixando a outra Red Bull de Mark Webber em quarto.


Alheia a essa disputa, a atual líder dos campeonatos de pilotos e construtores, a McLaren reservou para si a terceira fila: Button em quinto e Lewis em sexto. Hamilton que bateu na sexta-feira, desta vez, não conseguiu se aproximar da disputa da pole. Interessante, foi o desempenho de Jenson Button que nos treinos livres não andava nem entre os dez primeiros, foi até proclamado como uma decepção. Mas, Button surpreendeu hoje, andou bem e larga na frente do badalado companheiro.


Destaque também para a Williams com seus dois pilotos entre os dez. Nico Rosberg salvando a honra da Mercedes-Benz que correndo em casa conseguiu um suado nono lugar. Palmas também para o obstinado Robert Kubica com sua Renault em sétimo. Ah! O Schumacher continua se divertindo e já garantiu que vai continuar a se entreter em 2011, mas em busca do oitavo título...


A Force India teve uma classificação conturbada com Vitantonio Liuzzi arrebentando o carro logo no início do Q1, causando a interrupção do treino e o Adrian Sutil que fez o décimo quarto tempo, mas foi punido com a perda de cinco posições por ter trocado o câmbio.


A Lotus minou a tentativa da Virgin em superá-la. No revezamento promovido pela Hispania entre seus três pilotos: Bruno Senna voltou bem, Sakon Yamamoto não largou em ultimo, pois, o Di Grassi praticamente não andou por problemas no câmbio, e o Karum Chandhok veio, mas só para sair nas fotos.


Na classificação o embate foi entre Ferraris e Red Bulls, mas a corrida tá com cara de McLaren, se chover então! A prova promete ser interessante.

Grid de Largada Atualizado:

Q3

1°. Sebastian Vettel (GER/Red Bull Renault), 1.13.791 (22 voltas)
2°. Fernando Alonso (SPA/Ferrari), 1.13.793 (22)
3°. Felipe Massa (BRA/Ferrari), 1.14.290 (24)
4°. Mark Webber (AUS/Red Bull Renault), 1.14.347 (25)
5°. Jenson Button (ENG/McLaren Mercedes-Benz), 1.14.427 (23)
6°. Lewis Hamilton (ENG/McLaren Mercedes-Benz), 1.14.566 (20)
7°. Robert Kubica (POL/Renault), 1.15.079 (23)
8°. Rubens Barrichello (BRA/Williams Cosworth), 1.15.109 (25)
9°. Nico Rosberg (GER/Mercedes-Benz), 1.15.179 (25)
10°. Nico Hulkenberg (GER/Williams Cosworth), 1.15.339 (22)

Q2

11°. Michael Schumacher (GER/Mercedes-Benz), 1.15.026 (18)
12°. Kamui Kobayashi (JPN/BMW Sauber Ferrari), 1.15.084 (12)
13°. Vitaly Petrov (RUS/Renault), 1.15.307 (17)
14°. Pedro de la Rosa (SPA/BMW Sauber Ferrari), 1.15.550 (11)
15°. Jaime Alguersuari (SPA/Toro Rosso Ferrari), 1.15.588 (14)
16°. Sebastien Buemi (SWI/Toro Rosso Ferrari), 1.15.974 (15)
17°. Jarno Trulli (ITA/Lotus Cosworth), 1.17.583 (12)

Q1

18°. Heikki Kovalainen (FIN/Lotus Cosworth), 1.18.300 (11)
19°. Adrian Sutil (GER/Force India Mercedes-Benz), 1.15.467* (16)
20°. Timo Glock (GER/Virgin Cosworth), 1.18.343 (6)
21°. Bruno Senna (BRA/Hispania Cosworth), 1.18.592 (10)
22°. Vitantonio Liuzzi (ITA/Force India Mercedes-Benz), 1.18.952 (3)
23°. Sakon Yamamoto (JPN/Hispania Cosworth), 1.19.844 (11)
24°. Lucas Di Grassi (BRA/Virgin Cosworth), sem tempo (1)

Treino Classificatório para o GP da Inglaterra 2010.

A classificação de hoje, no reformulado circuito de Silverstone, só confirma o domínio da equipe Red Bull nesta temporada, ou seja, definitivamente eles têm o melhor carro, apesar de não liderarem o campeonato. Nos treinos, então, é uma verdadeira surra na concorrência. Sebastian Vettel e Mark Webber duelaram mais uma vez pela Pole position, e Vettel saiu-se melhor, conquistando sua segunda pole seguida no GP inglês.


Lembrando que foi em Silverstone, no ano passado, que a Red Bull começou sua ascensão, e a partir daí lutou pelos campeonatos de pilotos e construtores com até o fim com a então, soberana Brawn. Também em 2009 na Inglaterra, foi onde começou a fase decadente de Jenson Button, mas ao que parece, Silverstone é uma pista que não combina muito com o atual campeão, vide seu fraco histórico nesse circuito.


Entretanto, com Jenson Button partindo do 14º lugar, poderemos esperar por alguma estratégia tramada pelo piloto e por seu engenheiro, tentando surpreender mais uma vez, aliás, algo que tem sido seu diferencial esse ano. Ou se será aguerrido e partirá para cima forçando seu equipamento? Mudando seu estilo. De qualquer forma, será interessante ver seu comportamento na prova. Lewis Hamilton foi bem melhor e partirá da quarta posição com grandes chances de manter a liderança do campeonato.


Fernando Alonso que claramente, está andando no limite de sua Ferrari, conseguiu um ótimo terceiro lugar, e assim, mantém viva a sua luta pelo título. Já Massa, não vem em boas atuações, nem nos treinos que sempre foi o seu forte, não tem se saído bem em comparação com seu ferrenho companheiro. A Mercedes-Benz conseguiu colocar seus dois pilotos no Q3 com Rosberg em quinto, e Schumacher com algumas escapadas no décimo posto.


Um surpreendente Pedro de la Rosa, pela primeira vez no Q3, com sua BMW Sauber. As novas atualizações no C29 ajudaram o veterano espanhol a conseguir o nono posto. O batalhador Robert Kubica de contrato renovado com a Renault, ficou com o sexto posto. Rubens Barrichello confirmando a melhora da Williams com um excelente oitavo lugar.


No fundão, a estréia de Sakon Yamamoto na Hispania no lugar de Bruno Senna causou certo furor na mídia, todavia, o desempenho do japonês foi um esperado último lugar. E a Lotus correndo em “casa” novamente com algumas atualizações para manter-se como a melhor estreante de 2010. Mas, dessa vez com Timo Glock entre os carros verdes.


Para a corrida favoritismo total da equipe austríaca, a não ser que Vettel e Webber se achem pelo caminho. Alonso e Hamilton em novo duelo e o estrategista Button vindo de trás, a corrida promete!

Grid de largada

Q1

1°. Sebastian Vettel (GER/Red Bull-Renault), 1.29.615 ( 18 voltas )
2°. Mark Webber (AUS/Red Bull-Renault), 1.29.758 ( 18 )
3°. Fernando Alonso (SPA/Ferrari), 1.30.426 ( 23 )
4°. Lewis Hamilton (ENG/McLaren-Mercedes-Benz), 1.30.556 ( 17 )
5°. Nico Rosberg (GER/Mercedes-Benz), 1.30.625 ( 23 )
6°. Robert Kubica (POL/Renault), 1.31.040 (22 )
7°. Felipe Massa (BRA/Ferrari), 1.31.172 ( 26 )
8°. Rubens Barrichello (BRA/Williams Cosworth), 1.31.175 ( 20 )
9°. Pedro de la Rosa (SPA/BMW Sauber Ferrari), 1.31.274 ( 16 )
10°. Michael Schumacher (GER/Mercedes-Benz), 1.31.430 ( 20 )

Q2

11°. Adrian Sutil (GER/Force India Mercedes-Benz), 1.31.399 ( 15 )
12°. Kamui Kobayashi (JPN/BMW Sauber Ferrari), 1.31.421 ( 14 )
13°. Nico Hulkenberg (GER/Williams Cosworth), 1.31.635 ( 17 )
14°. Jenson Button (ENG/McLaren Mercedes-Benz), 1.31.699 ( 17 )
15°. Vitantonio Liuzzi (ITA/Force India Mercedes-Benz), 1.31.708 ( 14 )
16°. Vitaly Petrov (RUS/Renault), 1.31.796 ( 14 )
17°. Sebastien Buemi (SWI/Toro Rosso Ferrari), 1.32.012 ( 14 )

Q1

18°. Jaime Alguersuari (SPA/Toro Rosso Ferrari), 1.32.430 ( 7 )
19°. Heikki Kovalainen (FIN/Lotus Cosworth), 1.34.405 ( 9 )
20°. Timo Glock (GER/Virgin Cosworth), 1.34.775 ( 10 )
21°. Jarno Trulli (ITA/Lotus Cosworth), 1.34.864 ( 10 )
22°. Lucas Di Grassi (BRA/Virgin Cosworth), 1.35.212 ( 10 )
23°. Karun Chandhok (IND/Hispania Cosworth), 1.36.576 ( 7 )
24°. Sakon Yamamoto (JPN/Hispania Cosworth), 1.36.968 ( 9 )

HISPANIA COSWORTH HRT F1

A última equipe a apresentar seu bólido para a temporada de 2010, foi a Hispania ou HRT. O lançamento foi executado na sede da equipe, na cidade de Múrcia, Espanha. O dono do time é José Ramón Carabante, que terá como diretor o alemão Colin Kolles. Na parte técnica contará com experientes engenheiros, o inglês Geoffrey Willis e o belga Jacky Eeckelaert.


O projeto do carro ficou a cargo da tradicional construtora de chassis italiana Dallara. Com um desenho igualmente conservador, principalmente na dianteira, mas ao contrário das outras equipes tem um bico mais baixo. Também será impulsionado pelos motores ingleses da Cosworth. Quanto ao layout, predomina a cor cinza com detalhes em amarelo, vermelho e branco.


Os pilotos:

20. Karum Chandhok:

A equipe espanhola contará com uma dupla de novatos. O indiano Karum Chandhok, de 26 anos é o segundo piloto da Índia a participar da categoria. Fez boas apresentações na GP2, vencendo corridas, foi companheiro do próprio Bruno Senna na iSport em 2008.

21. Bruno Senna:

O primeiro piloto a ser confirmado para 2010 no time, quando a equipe ainda era de Adrian Campos. Tem um vice-campeonato de GP2 em 2008. E finalmente vai estrear na categoria máxima do automobilismo.

Opinião:

Almejam ser a melhor equipe entre as novatas, mas é difícil prevê o potencial de um carro que só vai à pista nos primeiros treinos livres para o GP do Bahrein, mas é possível. Quanto ao desempenho dos pilotos, cogitar quem se sairá melhor no ano, eis uma incógnita.