A menos pior: Lotus Cosworth.

Não houve surpresas quanto ao desempenho das equipes que estrearam nessa temporada, simplesmente só andaram lá atrás. A então, Lotus Racing foi que se saiu melhor entre as novatas. Terminando o campeonato na décima posição, e como bônus receberá uma boa quantia da FOM, que acaba sendo uma providencial ajuda para custear a próxima temporada.


A equipe do projetista Mike Gascoyne sofreu com constantes problemas mecânicos, principalmente no câmbio, mas ainda sim, conseguiram superar Virgin e Hispania. Seus pilotos praticamente monopolizaram a décima fila nas classificações. Heikki Kovalainen se saiu melhor nas corridas, até porque, quebrou menos. Já Jarno Trulli foi melhor nas classificações.


Tony Fernandes planejou e executou um bom trabalho na primeira temporada do time, e conseguiu angariar mais alguns patrocinadores no decorrer do ano. A opção por trazer lendária marca Lotus de volta, foi uma bela jogada de marketing. E todos do time se esforçaram para honrá-la. Agora vai decidir na justiça com a Proton se continuará a se chamar Lotus Racing ou Team Lotus ou nenhum dos dois!

Posição: 10º
Pontos: 0
Nação: Inglaterra/Malásia.


Pilotos:

18. Jarno Trulli.
Posição: 21º
Pontos: 0
Nacionalidade: Italiano


19. Heikki Kovalainen.
Posição: 20º
Pontos: 0
Nacionalidade: Finlandês

O desabafo do arquiteto.

Em recente entrevista à Autosport, o alemão Hermann Tilke, arquiteto oficial da F-1, desabafou sobre as críticas que vêm recebendo por seus projetos, principalmente, nos novos circuitos que passaram a integrar o calendário da F-1. Hermann alegou que é difícil colocar em prática todas as idéias que tem por conta do orçamento disponibilizado pelos proprietários dos autódromos, além de levar em conta a geografia da região, restrições e ferramentas disponíveis


E que tem que seguir as normas da FIA, como exemplo citou as áreas de escape. “A FIA não vai aceitar pistas sem áreas de escape. E áreas de escape largas não são idéias para a visualização. É muito diferente das pistas antigas, nas quais os guard-rails ficavam ao redor delas.”


Tilke também explicou que a maioria dos proprietários e investidores dos novos autódromos quer que estejam prontos para receber categorias de moto também. “Motos precisam de mais áreas de escape e de diferentes tipos. E também de algumas curvas que, para os carros de F1, não precisam de área de escape, mas para as motos é preciso. Então, as pessoas criticam e falam que é estúpido ter isso”, se defendendo.


Mas o que chamou a atenção nas suas declarações é que Bernie Ecclestone tem grande influência nos desenhos das pistas. “Eu tenho discutido muitas boas idéias com Bernie Ecclestone. Ele tem uma boa visão sobre isso. Agora, estamos indo muito mais ao limite do que fomos há alguns anos – em termos de elevações e tipos de curvas”, explicou ao falar sobre o circuito de Austin, que chamou a atenção pelo desenho mais agressivo, com variação de curvas de baixa e alta velocidade.


Resumindo: o que Hermann Tilke quis dizer mesmo é que seu trabalho é limitado pelos interesses de Bernie Ecclestone, ou seja, que o desenho das pistas tem que seguir o padrão da FOM que prefere circuitos mais travados, com maior número de voltas e que privilegiem a exposição dos patrocinadores.



Fonte: Grande Prêmio.

À Espera da 13ª equipe...

Bem, já passamos da metade do campeonato e nada da confirmação de quem será a nova escuderia integrante do circo da Fórmula-1. O processo seletivo feito pela FIA em 2009 com o tal do teto orçamentário, acabou escolhendo três projetos: Manor, US F1 e Campos Meta. Depois da desistência da Toyota chamaram o pessoal da Litespeed que não havia passado na concorrência inicial.


US F1 foi um desastre, não atendeu as expectativas, desistindo da vaga. Assim como a Campos Meta que começou apresentar muitas dificuldades financeiras, e só correu, por que foi salva por José Ramon Carabante que a rebatizou de Hispania. A Manor virou Virgin com o apoio de Richard Branson. A Litespeed, unido ao grupo da Malásia (Proton) trouxe de volta a saudosa marca Lotus.


Uma nova seleção foi aberta para preencher a derradeira vaga, que pertencia ao grupo estadunidense, no entanto, o prazo para a escolha do time já venceu. O anúncio estava previsto para meados de junho, assim a escolhida teria mais tempo para desenvolver seu projeto, e conseqüentemente, não passar por todas as dificuldades apresentadas pelas novatas de 2010. Especula-se que a FIA não estaria mais interessada em ocupar essa vaga, por pressão de Bernie Ecclestone dono da FOM.


15 projetos manifestaram a intenção de ingressar na F-1 em 2011, mas ART e Cypher já desistiram de suas inscrições, por conta dos altos custos. Epsilon Euskadi, Stefan e Durango ainda acreditam, e são as favoritas para vaga. Mas, o prazo está ficando cada vez mais apertado para as postulantes!

Discussões e mudanças técnicas para 2011.

Para 2011, a Fórmula-1 deverá ter poucas mudanças técnicas em seu regulamento. Os debates entre FIA, FOTA e FOM estão a todo vapor para a possibilidade de se ainda fazer mudanças no regulamento para a próxima temporada, vários aspectos estão sendo analisados como forma de melhorar o “espetáculo”.


A demora para a escolha da nova fornecedora de pneus afastou qualquer chance de mudança no tamanho das rodas, ou seja, quem for escolhido na disputa entre Pirelli e Michelin, terá que fabricar os pneus de acordo com o regulamento vigente este ano. Além do mais, as equipes já iniciaram os trabalhos nos projetos de 2011 com base nos atuais pneus.


A reintrodução do KERS também está sendo discutida, só não sabemos se, dessa vez, será obrigatório para todas as equipes utilizarem o equipamento, e se isso será permitido ou não pela FIA, como ocorreu na temporada de 2009. Há a possibilidade de ter apenas um fornecedor para o sistema, como forma de diminuir os custos, entretanto, nem todas as equipes são a favor da volta do malfadado e caro sistema de recuperação de energia. Eu também acho desnecessário.


Acertadamente, estuda-se a diminuição da largura do aerofólio dianteiro. Quanto ao traseiro estão discutindo uma forma para deixá-lo mais elaborado e eficiente.


Agora é aguardar para ver quais medidas entrarão realmente em vigor.

Muito rigorosa?

O excelentíssimo Senhor Luca di Montezemolo, resolveu manifestar sua opinião sobre a punição dada pela FIA ao ex-dirigente da Renault, Flávio Briatore, que foi banido da F-1 e do esporte, pela armação do acidente proposital de Ângelo Piquet no GP de Cingapura, na estréia da etapa noturna no Mundial de 2008.

O Presidente da Ferrari relatou aos repórteres que entende que a FIA deve reconsiderar a sentença imposta ao ex-chefe da equipe francesa, pois, acha que a punição foi severa demais, e continuou;

"Sinto muito por Briatore. Ele foi um dos grandes protagonistas da F-1 nos últimos 20 anos. Trata-se de um caso sério e delicado, mas espero que a condenação seja reduzida logo".

O que eu acho interessante é quê, a maior prejudicada pelo episódio que aconteceu na corrida de Cingapura em 2008, foi justamente a Ferrari. Felipe Massa que largara na pole e liderava a prova, e devido à entrada do Safety-Car, teve que também entrar nos boxes para antecipar sua parada, e conseqüentemente, houve o incidente da mangueira de reabastecimento, acabando com as possibilidades de vitória do piloto brasileiro na etapa, dificultando ainda mais, sua luta pelo título da temporada.

Montezemolo, é quem era para estar satisfeito com a justiça sendo feita e com o fato da exclusão do Briatore da categoria, vem com essa de politicamente correto.

Bernie Ecclestone que também andou defendendo o Briatore, disse que a punição dada ao italiano foi “Muito Dura”, - Eu até entendo, pela politicagem e pelo cinismo característico do dono da FOM.

Mas, do Presidente da Ferrari, foi demais!

Pelos próximos três anos...

Saiu hoje o anuncio no site oficial da FIA a assinatura do novo Pacto da Concórdia entre FIA, FOTA e FOM acordado por ambos, passando a valer em 1º de Janeiro 2010 até 31 de Dezembro de 2012. Depois de toda polêmica sobre o teto orçamentário e a ameaça de um racha na categoria, enfim, vamos nos concentrar nas disputas na pista. Esse acordo, Pacto da Concórdia é o contrato que administra as relações na F-1 como um todo.

Supõe-se que as três novatas e todas as equipes que participam do campeonato deste ano assinaram o documento; com exceção da BMW. O quê aparentemente garante Renault e Toyota até o fim deste novo acordo. Também foram aprovadas algumas mudanças nas regulamentações técnicas do esporte para serem aplicadas no campeonato de 2010 em comum acordo da FIA com a FOTA, que será publicada em breve no site da entidade.

As equipes se comprometeram a diminuir os custos, para retornar aos patamares dos anos 90 que já havia sido anunciado no dia 24 de junho em Paris. E assim a FIA espera estabilidade e prosperidade no campeonato Mundial de Fórmula-1.

E ainda no final do ano, presenciaremos a mais um evento político da entidade, haverá a eleição para o novo presidente da FIA. A disputa para suceder Max Mosley está entre o finlandês Ari Vatanen e o francês Jean Todt.

Um Circo?

O Circo combina totalmente com F-1 atual. Essa briguinha entre FIA vs. FOTA têm vários palhaços que são os mestres de cerimônias da encenação. Tudo acontece quando desastradamente eles percebem que suas vontades não são aceitas ou impostas. A partir daí, travam uma “engraçada” disputa entre eles, para ver quem é o mais habilidoso em ludibriar os outros e a platéia. A briga de egos entre os palhaços tomou de conta da F-1 e tem deixado as corridas em segundo plano. Por favor, tragam logo os trapezistas, acrobatas e aqueles que comandam as máquinas velozes, os pilotos, pois é deles que esperamos o verdadeiro show.

No meio de disso tudo, aparece o gerente do circo, que está para ficar louco com toda essa presepada. Prevendo prejuízos incalculáveis para seu patrimônio, pelo qual dedicou mais de 35 anos de sua vida. Tenta solucionar o imbróglio, mediando um entendimento entre as facções dos palhaços, evitando assim o anunciado racha. Mas, mesmo assim ele ainda encontra tempo para contar piadas de gosto duvidoso sobre ditadores e o totalitarismo. Tudo é uma bagunça!

E a platéia que acompanha o “espetáculo” não está achando a menor graça. Na verdade torce para que essa encenação acabe logo e tudo se resolva. Desejam que esses palhaços deixem o picadeiro o mais rápido possível, já estão cansados das suas traquinagens que não surtem risadas, só lamentos. Do jeito quê está só um mágico ilusionista para solucionar essa pendenga. A F-1 não pode virar um globo da morte!

Bem pessoal esse texto é apenas uma metáfora entre o circo e a atual situação política da Fórmula-1. Perdoem-me a audácia.

Deixando de lado a FIA...

A FOTA cansou de brincar com a FIA, e agora chama a mãe da amiga confusa FOM, a CVC (detentora de 70% das ações da empresa de Bernie Ecclestone ) para criarem um campeonato paralelo. Em tempo: a F1 (a marca), judicialmente é de Bernie Ecclestone, e por tabela, é da CVC, financeiramente. Se a FOTA deseja ainda ser representante dos times da F1 (manter o nome, curioso, não?), não quer se desvincular da imagem da F1, é essa a melhor saída para ela. Jogar o controle "estatal" para escanteio, já que a FIA está vinculada judicialmente às instâncias jurídicas européias, do Parlamento Europeu, ou provocar a saída de Mosley para apaziguar os ânimos.

Como comentava com Speeder, do blog Continental Circus, agora a tendência não é mais para a diplomacia, e sim para a guerra. Não é à toa que os discursos mudaram, as posturas mudaram... e isolar a FIA do jogo é sim viável. Não sei afirmar se é possível judicialmente, já que com certeza as amarras contratuais são com a FOM, e por muito tempo o controle da FIA foi mínimo, e com Mosley é que se alargou. E muito.

Resta saber se:
- A FOTA terá condições para manter a idéia, ou fraquejar em cima de uma pressão judicial da FIA (digam, galera que acompanha o blog,é possível essa pressão?)
- A FOTA conseguirá diminuir o caráter elitista e permitir a entrada de mais equipes, mais montadoras e tornar o esporte de fato (como ela tanto propagandeia, e pouco age) dinâmico e próximo dos fãs
- Mosley sai (saindo nada acontece? Será?)

Montezemolo fala demais e alimenta a loucura de Mosley

Não, isso não é um post defendendo Mosley. Ao que nos parece, a situação se tornou tão maniqueísta que criticar um é defender o outro, e isso é uma completa sandice. Não temos que tomar partido de quem não gostamos por destestar o outro.

A situação parecia caminhar para uma pizza. Saiu um chili bem apimentado, e não foi obra apenas da truculência-piti de Mosley, o cara que muda de idéia a cada manchete nos jornais. Mas, incrivelmente, Montezemolo não sabe ficar calado.
Depois de horas de negociação, Montezemolo, Mosley e Ecclestone chegaram a um acordo, e horas mais tarde o italiano chega com a seguinte frase: "Bom, finalmente teremos o fim de uma ditadura na FIA e na Fórmula ."

Curiosamente, ao mesmo tempo se veiculou notícias sobre o fim da gestão de Mosley, e que este seria afastado do cargo até a nova eleição. Ora, o uncle Mosley já passou pelo pão que o diabo amassou, perdendo a honra pública e um filho. Foi sumariamente atacado pela FOTA e pela opinião pública (nada que ele não tenha merecido, frise-se). Aí quando os ânimos (e os egos) se colocam mais ou menos em seus devidos lugares, Montezemolo ataca pelas costas, deixa por isso mesmo, não se retrata, não ajuda em nada. O que apenas corrobora o que eu vim dizendo por dias aqui no blog: o ego das equipes elitistas não é menor que o do Mosley. Muito menos a falta de habilidade política. E essas equipes não estao interessadas no bem da categoria, e sim nos lucros das montadoras que as regem.

Montezemolo mentiu? Não. É o fim anunciado, mas não efetivado, de Mosley, é. O melhor que Mosley poderia fazer estava fazendo: saindo, se poupando e assegurando que as equipes fora da FOTA tivessem direitos iguais aos das equipes FOTA nas decisões sobre a categoria. Vão se revelando cada vez mais as carcaças podres da Ferrari e da MacLaren a cada dia, e assim a possibilidade de racha só aumenta.

Último capítulo...

Bem, ao que parece chegou ao fim à queda de braço entre FIA e FOTA. No último post foi comentado sobre o papel do presidente da FOM como mediador entre as partes. E Bernie Ecclestone realmente conseguiu apaziguar os ânimos em reunião com Luca Di Montezemolo e Max Mosley e finalmente chegaram a um acordo. Não haverá mais outra categoria no próximo ano e todas as equipes da FOTA participarão da F-1, pelo menos, até 2012.

Hoje no Conselho Mundial da FIA em Paris, foi anunciado o acordo com a FOTA. Não foi divulgado se haverá o teto orçamentário em 2010, mas sim um compromisso das equipes em reduzir os custos, nos próximos dois anos, para atingir os níveis de gastos dos anos 1990, afirmou Max Mosley, sem esclarecer como será feito essa redução.
Além disso, a FOTA se comprometerá a ajudar as novas equipes, Campos, Manor e US F1.

Max Mosley também anunciou que não concorrerá à reeleição para presidência da FIA.
E isso parece ter sido o principal argumento para o acordo. Bem, agora vamos voltar atenção para o campeonato de 2009, mercado dos pilotos, as disputas na pista. E só em outubro saber quem será o Novo Presidente da FIA. E os campeonatos de Fórmula 1 até 2012 estão salvos!

PELO BEM DO ESPORTE?

No final de 2008 e inicio deste ano um assunto está na moda e vem se tornando mania “Crise Econômica Mundial” tudo que se refere aos acontecimentos no mundo atualmente é por causa dela.
Não vou me aprofundar nos detalhes do regulamento o quê aparentemente gerou esse desentendimento ou de quem tem razão.

Pois bem, a Fórmula 1 não poderia ficar de fora, a desistência da Honda em Dezembro foi o primeiro episódio de uma longa novela que vem se arrastando até o presente momento.

Temos presenciado a batalha pelo poder e dinheiro envolvendo FIA vs. FOTA. O que tem deixado nós amantes e fãs da F-1 receosos quanto ao futuro da categoria. Vendo e ouvindo os relatos de ambas as partes quando defendem seus argumentos, os dois lados sempre terminam dizendo que tudo isso é “Pelo bem do esporte”, será mesmo?

A F-1 antes de ser um esporte, é um negócio já dizia Ayrton Senna. E um negócio muito lucrativo que desencadeou toda essa crise política e conflito de interesses. Por hora a categoria está rachada e haverá dois campeonatos em 2010 o da FOTA já conta até com um suposto calendário com datas e circuitos definidos.

Bernie Ecclestone dono da FOM que detém os direitos da F-1 e que será o maior prejudicado nessa história declarou, em entrevista ao jornal britânico "The Times" que não vai deixar que a F-1 "se desintegre" por conta desse problema.
E continuou dizendo que dedicou 35 anos de sua vida e muito mais à F-1. Até o casamento dele acabou por causa da F-1.

E é em Bernie Ecclestone que muitos mantêm as esperanças de quê tudo seja resolvido e que ele seja o mediador entre Max Mosley e os representantes das montadoras e salve o Campeonato Mundial de Fórmula 1. E que realmente o bom senso prevaleça. Observando que as pessoas mais interessadas nisso tudo colocam em risco suas vidas pessoais em prol de algo maior como a F-1!

Pelo visto o “esporte” é o que menos importa nesse momento decisivo.

Por Jobson Mendes.