Classificação dos Campeonatos 07/19.

PILOTOS:

1°) Mark Webber (AUS/Red Bull), 93 Pontos.
2°) Jenson Button (ENG/McLaren), 88
3°) Lewis Hamilton (ENG/McLaren), 84
4°) Fernando Alonso (SPA/Ferrari), 79
5°) Sebastian Vettel (GER/Red Bull), 78
6°) Robert Kubica (POL/Renault), 67
7°) Felipe Massa (BRA/Ferrari), 67
8°) Nico Rosberg (GER/Mercedes-Benz), 66
9°) Michael Schumacher (GER/Mercedes-Benz), 34
10°) Adrian Sutil (GER/Force India), 22
11º) Vitantonio Liuzzi (ITA/Force India), 10
12º) Rubens Barrichello (BRA/Williams), 7
13º) Vitaly Petrov (RUS/Renault), 6
14º) Jaime Alguersuari (SPA/Toro Rosso), 3
15º) Nico Hulkenberg (GER/Williams), 1
16º) Sebastien Buemi (SWI/Toro Rosso), 1
17º) Kamui Kobayashi (JPN/BMW Sauber), 1

CONSTRUTORES:

1º) McLaren Mercedes-Benz (ENG), 172
2º) Red Bull Renault (AUT), 171
3º) Ferrari (ITA), 146
4º) Mercedes-Benz (GER), 100
5º) Renault (FRA), 73
6º) Force India Mercedes-Benz (IND), 32
7º) Williams Cosworth (ENG), 8
8º) Toro Rosso Ferrari (ITA), 4
9º) BMW Sauber Ferrari (SWI), 1

DADOS E NÚMEROS:

• 800º Grande Prêmio da Equipe Ferrari
• 442º Pódio da Equipe McLaren
• 167ª Vitória da Equipe McLaren
• 80ª Vitória do Motor Mercedes-Benz
• 46ª Dobradinha da equipe McLaren
• 30ª Melhor Volta da Equipe Renault
• 30º Pódio de Lewis Hamilton
• 27º Pódio de Jenson Button
• 26º Pódio da Equipe Red Bull
• 14º Pódio de Mark Webber
• 12ª Pole Position da Equipe Red Bull
• 12ª Vitória de Lewis Hamilton
• 6º Grande Prêmio da Turquia
• 5ª Pole Position de Mark Webber
• 1ª Melhor Volta de Vitaly Petrov

Sobre o GP da Turquia 2010.

Infelizmente não pude acompanhar a corrida ao vivo, mas assisti os melhores momentos depois, e achei que foi uma excelente prova. Muitas disputas e duelos, principalmente entre companheiros de equipe. Aqui um breve comentário sobre os principais pontos da corrida turca.


Webber vs. Vettel: O toque no meu entender foi de culpa do Sebastian. Mark Webber fez o dele, deixou pouco espaço para o companheiro, mas foi limpo. Já Vettel, tentou “abrir” espaço para fazer a tangência da curva, e abruptamente puxou o carro para a direita, abalroando assim no australiano. Quando Vettel descobriu que Mark não havia mudado sua trajetória, já foi tarde. Abandonou e ainda viu Webber abrir 15 pontos vantagem. O alemão da Red Bull ainda continua desperdiçando pontos preciosos!


Renault vs. Ferrari: A Renault continua surpreendendo, agora com seus dois pilotos. Travaram uma acirrada disputa com os pilotos da Ferrari. Robert Kubica duelou com Felipe Massa, conseguindo chegar à frente do brasileiro. Já Fernando Alonso teve um enorme trabalho para superar Petrov. Na ultrapassagem de Alonso sobre o russo, aconteceu um toque, e Vitaly teve que abandonar, entretanto, andou muito bem durante todo final de semana, e marcou sua primeira melhor volta da carreira, até aqui o melhor estreante do ano!


Hamilton vs. Button: Lewis Hamilton muito combativo como sempre, superou Vettel e perseguiu Webber incessantemente. Já Button conseguiu se livrar do Schumacher logo no início e acompanhou de perto os líderes. Faltando dez voltas para o final numa disputa apertada, corajosa e surpreendente Button foi para cima de Hamilton, chegou a ganhar a posição, mas Lewis conseguiu recuperar logo depois, onde dividiram curvas lado a lado. Foi o grande momento da prova, uma disputa honesta, fantástica e memorável. A McLaren conseguiu reunir sua melhor dupla de pilotos desde Senna e Prost.

Resultado Final:

1°. Lewis Hamilton (ENG/McLaren), 58 voltas em 1h28min47s620
2°. Jenson Button (ENG/McLaren), a 2.645
3°. Mark Webber (AUS/Red Bull), a 24.285
4°. Michael Schumacher (GER/Mercedes-Benz), a 31.110
5°. Nico Rosberg (GER/Mercedes-Benz), a 32.266
6°. Robert Kubica (POL/Renault), a 32.284
7°. Felipe Massa (BRA/Ferrari), a 36.635
8°. Fernando Alonso (SPA/Ferrari), a 46.544
9°. Adrian Sutil (GER/Force India), a 49.029
10°. Kamui Kobayashi (JPN/BMW Sauber), a 1.05.650

Não Pontuaram:

11°. Pedro de la Rosa (SPA/BMW Sauber), a 1.05.944
12°. Jaime Alguersuari (SPA/Toro Rosso), a 1.07.800
13°. Vitantonio Liuzzi (ITA/Force India), a 1 volta
14°. Rubens Barrichello (BRA/Williams), a 1 volta
15°. Vitaly Petrov (RUS/Renault), a 1 volta
16°. Sebastien Buemi (SWI/Toro Rosso), a 1 volta
17°. Nico Hulkenberg (GER/Williams), a 1 volta
18°. Timo Glock (GER/Virgin), a 2 voltas
19°. Lucas Di Grassi (BRA/Virgin), a 3 voltas

Não Concluíram:

20º. Karun Chandhok (IND/Hispania), 53/abandono
21º. Bruno Senna (BRA/Hispania), 47/abandono
22º. Sebastian Vettel (GER/Red Bull), 40/acidente
23º. Heikki Kovalainen (FIN/Lotus), 34/abandono
24º. Jarno Trulli (ITA/Lotus), 33/mecânico

Melhor Volta:

Vitaly Petrov (RUS/Renault), 1.29.165 (Volta 57)

Treino Classificatório para GP da Turquia 2010.

Sétima prova do ano, e até agora a equipe Red Bull anotou todas as poles possíveis, sendo a terceira consecutiva de Mark Webber. Sebastian Vettel que veio para Istambul com um novo chassi, e dava a impressão que superaria o companheiro, mas errou na curva 1 em sua última tentativa e parte de 3º.


A McLaren também andou bem com Lewis Hamilton, o inglês vai largar na primeira fila ao lado Webber. Jenson Button ficou com a 4ª posição, entretanto, teve que abortar sua última tentativa devido a uma saída de pista de Michael Schumacher, da Mercedes-Benz. O alemão ficou com o 5º lugar. O outro prateado parte de 6º.


A Ferrari que na Turquia completa 800 grandes prêmios na categoria, não teve um bom desempenho com Felipe Massa partindo do 8º lugar enquanto Fernando Alonso não passou do Q2 e larga da 12ª posição.


A equipe Renault também chegou ao Q3 com Kubica e Petrov em 7º e 9º respectivamente. Destaque para Kamui Kobayashi que conseguiu mais uma vez levar o carro de Peter Sauber ao Q3. A Lotus continua sendo a melhor das equipes novatas novamente dominando a décima fila.

Promete ser uma boa corrida, uma pena para mim, que depois de muitos anos vou perder uma corrida ao vivo, devido a um trabalho da faculdade.

Grid de largada:

Q3

1°. Mark Webber (AUS/Red Bull), 1.26.295
2°. Lewis Hamilton (ENG/McLaren), 1.26.433
3°. Sebastian Vettel (GER/Red Bull), 1.26.760
4°. Jenson Button (ENG/McLaren), 1.26.781
5°. Michael Schumacher (GER/Mercedes-Benz), 1.26.857
6°. Nico Rosberg (GER/Mercedes-Benz), 1.26.952
7°. Robert Kubica (POL/Renault), 1.27.039
8°. Felipe Massa (BRA/Ferrari), 1.27.082
9°. Vitaly Petrov (RUS/Renault), 1.27.430
10°. Kamui Kobayashi (JPN/BMW Sauber), 1.28.122

Q2

11°. Adrian Sutil (GER/Force India), 1.27.525
12°. Fernando Alonso (SPA/Ferrari), 1.27.612
13°. Pedro de la Rosa (SPA/BMW Sauber), 1.27.879
14°. Sebastian Buemi (SWI/Toro Rosso), 1.28.273
15°. Rubens Barrichello (BRA/Williams), 1.28.392
16°. Jaime Alguersuari (SPA/Toro Rosso), 1.28.540
17°. Nico Hulkenberg (GER/Williams), 1.28.841

Q1

18°. Vitantonio Liuzzi (ITA/Force India), 1.28.958
19°. Jarno Trulli (ITA/Lotus), 1.30.237
20°. Heikki Kovalainen (FIN/Lotus), 1.30.519
21°. Timo Glock (GER/Virgin), 1.30.744
22°. Bruno Senna (BRA/Hispania), 1.31.266
23°. Lucas Di Grassi (BRA/Virgin), 1.31.989
24°. Karun Chandhok (IND/Hispania), 1.32.060

Expectativas para o Gp da Turquia 2010

Olá moçada que acompanha o blog. Vez e outra nos deparamos com surpresas, e a da vez foi a Hispania chegando perto das outras novatas. Isso é mais supresa do que o bom rendimento dos treinos da Maclaren. Mais do que o fato de Schumacher estar se aproximando de Rosberg finalmente, pq finalmente isto tinha de acontecer, ora.

Surpresas?
Não espero surpresas nesta classificação, honestamente. Red Bull na cabeça, o carro deles é o melhor em pressão aerodinâmica disparado, e a Maclaren só os alcança perto por ter velocidade de reta.

Aliáss, nção dá para esperar nada de um circuito que pede tanta carga aerodinâmica como Barcelona, nos quais se definem os melhores carros da temporada.

Apostas...

Para a aposta do 3º lugar, e com sorte angariando um segundo lugar, Hamilton. Pq ele guia melhor que Button lá? Não. Hamilton é horrível com pistas em anti-horário, toda vez que ele corre num circuito assim vacila ao extremo... mas é mais fácil do que esperar que chova na Turquia, pq só assim o Button se assanha nesta temporada. Afinal, 50 dos seus 70 pontos são de lá, o mundo das vitórias na sorte pelo fator chuva.

Vou brincar aqui, não me levem a mal, mas minhas apostas para os 10 + são, em corrida:

Pole: Vettel
1. Vettel
2. Webber
3. Hamilton
4. Alonso
5. Button
6. Massa
7. Rosberg
8. Schumacher
9. Kubica
10. Sutil

Estou mesmo cético em mudanças...

Uma reflexão sobre a "nova F1"

É jogo rápido, não é preciso ter uma análise muito precisa disto.

Vendo aqui de novo meus posts, o primeiro post do Jobson aqui no blog e as diversas opiniões em vários blogs e sites ao longo da temporada, acho que dá p/ levantar pelo menos alguns questionamentos sobre essa "nova F1".

A temporada de 2009 começou quente: dentro e fora dos bastidores, com uma nova equipe surpreendendo desde os primeiros testes, renascendo Barrichello e principalmente Button, que tinham sofrido em um carro limitado (não tanto quanto em 2007, talvez, mas muito ruim). A Red Bull, com Vettel e Newey, era uma promessa que pouco a pouco vieram fazendo juz ao grande capital que a empresa de energéticos investe na categoria. E naturalmente, a promessa pouco a pouco fazendo por onde, mesmo com acidentes engraçados de percurso. Sem dúvida é a equipe que mais avançou na temporada em relação à passada, se a gente não considerar a Brawn e a Honda.

O novo regulamento esportivo, tão (re)analisado e (re)discutido deveria proporcionar mais ultrapassagens. A FIA e a FOTA atuaram planejando como melhorar a qualidade das corridas, com mais possibilidades de ultrapassagem e mais dificuldade para os pilotos. Em tese, um carro menos aerodinâmico, mas com maior aderência proporcionada pelos pneus slick, e pneus duros e lisos muito distintos, trariam maior possibilidade de ultrapassagem. E a cereja do bolo era, sem dúvida, o Kers, o sistema de reaproveitamento de energia cinética, trazendo mais potência ao carro com a energia dos freios. Assim, o "cara", o piloto, o lado humano dentro do carro é que deveria prevalecer,no braço?

E aí, funcionou?

-Ficamos sem saber muito bem nas 3 primeiras corridas, já que cada uma teve problemas "naturais" intervindo. Sol de fim de tarde ofuscando, dilúvios e corridas interrompidas.

-A Brawn sobrando, sobrando, e sobrando. Diga-se de passagem, Button... e de vez em quando Barrichello, que não capitalizou p/ si vitórias.

-Corridas tradicionalmente emocionantes, como a Malásia e a Turquia, chatas e muito. Quer dizer, até a chuva, estava até razoável na Malásia, se compararmos com as últimas corridas.Disputas por posição? Apenas pela condição de pneus, Kers, ou o natural peso, alguém teria mais chance, e olhe lá.

- O kers se revelou um problema p/ o equilíbrio ideal do carro e muitos desistiram de usá-lo. E se tornou uma faca de dois gumes para as possibilidades de ultrapassagem, pois não se pensou: E quando o cara que está na frente tem Kers? Ele sempre, obviamente, vai usá-lo p/ se proteger, ganahr terreno. Lembram-se de Nelsinho e Rubinho no Bahrain?

- Os pneus macios desgastam rápido demais, e os duros rápido demais. Os rendimentos são inconstantes e ainda sim não ajudam muito a ultrapassar. Ajudam mais a manter as posições como estão, se o cara com um carro melhor desgasta menos um pneu liso e aquece mais rápido um pneu duro.

E não ajudou em nada o difusor duplo. Os carros que o tinham ganharam uns pontos, os que não tinham quando o tiveram também ganharam, mas no final de contas, quando todos ganham décimos, ninguém ganha muita coisa.

As corridas se tornaram monótonas, e com a promessa de disputas apenas na parte de trás do grid, pois na frente, antes a Brawn e agora (é ainda muito cedo p/ afirmar isso?) a Red Bull sobram na frente.

As classificações viraram uma curiosa espera pela chegada dos pesos. Argumentam que assim teríamos mais proximidade (os fãs) dos dados da corrida. Mas a curiosidade não estava em saber quem foi o mais rápido, com o melhor acerto, na classificação? E tentar adivinhar quanto tempo o cara iria demorar p/ parar (telespectador e equipes adversárias)? Os 3 segmentos do grid se tornaram interessantes, pois forçam cada um a ir quantas vezes forem necessárias, e não ficar parado em uma volta cômoda. Mas largar com o peso da corrida ficou chato,previsível.

Daí vem a minha seguinte provocação (é só uma provocação): Se as equipes tivessem o mesmo orçamento, ou pelo menos um mais equilibrado, com setores do carro semelhantes (freio, óleo, gasolina, etc...), mas preservando as particularidades de acerto, formato do chassi e motores, estimulando a competição entre as montadoras e trazendo as independentes p/ dentro da disputa, teríamos um campeonato mais emocionante? Um campeonato com possibilidade de treinos para novos pilotos e classificação preservando o piloto mais rápido, com o carro melhor acertado pela equipe traria mais o elemento surpresa do esporte e possibilitaria o surgimento de novos talentos?

Tirando os absurdos de regulamento duplo, de dar todo o poder para a FIA ou todo o poder para as que tem já muita grana... existe a possibilidade de um campeonato mais emocionante?

As medidas de tentar trazer os pilotos e as equipes mais próximas do torcedor, perguntando a ele sua opinião e clamando sua participação são louváveis, mas elas estão realmente sendo postas em prática?

Opinem!

Turquia- a corrida que não foi

Sinceramente, eu me irritei bastante com essa corrida:
- com o carro da Brawn
-com um desempenho pífio de Rubens Barrichello
- com Vettel inconstante, com a falta de lucidez de Mosley e com a falta de tato da FOTA.
- com eu ter queimado a língua em ter achado que era possível haver muitas possibilidades de ultrapassagem e disputa pela vitória.

De bom mesmo, só a sorte e a competência de Lucas di Grassi, esse sim parece ter forças p/ recuperar o tempo perdido e virar o jogo a seu favor, mesmo que não faturando o campeonato da GP2. Creio que se ele andar muito bem dessa vez ele fatura uma das novas vagas. Da Fórmula ou da Fórmula que criarem.

Mas não se analisa corrida assim.
- Rubens não se entende com o câmbio e a embreagem da Brawn; e elas não ajudam. O cara ajusta a equipe toda nos treinos livres e não se dá bem logo na largada, com todas as possibilidades que tinha; vai e se afoba, acaba perdendo logo a 7ª marcha,impossibilitando ultrapassagens em carros com Kers. Fica atrás de um, força, o outro também força (kovalainen na minha opinião cortou demais, mas...) e aí bimba. Depois se esborracha num Sutil (e dessa vez com toda a culpa do Barrica sim). Pior corrida do Rubens na temporada e afirmo ser uma das piores de sua carreira. Sabem, afirmo que se fosse o Rubens de 99 ou 2002, ele até era pau a pau com Button. Mas esse Rubens deslumbrado e inconstante não. Esse vai ter que esquecer o ano e lutar p/ 2010, ou esquecer esse 2009 de agora e construr um novo. 26 pontos são muito mais difíceis de se lidar do que 16.
-Acho que Vettel nem vai tirar o vice de Rubens deslumbrado nesse ano; é bom, é rápido, tem personalidade; nice guy. Mas se atrapalhou e se ferrou, e o RBR estava com problemas no começo, visivelmente...não conseguia fazer frente à Brawn.
-uma corrida marcada pela leseira do pit stop da Williams com Nakajima, o que o torna cada vez mais candidato à lanterna absoluta; pelo renascimento de Kubica, pela reafirmação de Massa sobre Kimi e a melhor ultrapassagem da temporada (sem dúvidas), mesmo que não valendo absolutamente nada: Piquet em cima do Hamiltão.
- Webber é o nome da discrição e da eficiência. Se duvidar, ele supera Vettel na pontuação na próxima temporada e ainda abocanha uma vitória perdida.

o resto, corrida chata, besta, parada. Como é que pode? Aquela pista era o show da temporada!

Balanço da temporada até agora: Button impecável, apoiado por um carro bom (e que não dá muitos problemas p/ ele, e quando dá, é só recorrer ao cara que ajeita carros, o Rubens, que dá tudo certo); Rubens como excelente funcionário p/ equipe e garantindo p/ si uma vaga em 2010 por causa disso, mas não pilotando o suficiente p/ ganhar um campeonato,e quando pilota, vem Button e o supera; Vettel inconstante, Webber constante; altos e baixos de Maclaren e Ferrari,ludibriando a todos corrida após corrida; Rosberg como leão de treinos e os outros como meros coadjuvantes que só servem p/ rechear a trama.


E resta a esperança de que em Silverstone, tudo mude.

Classificação e Pitacos da Turquia-2009

Bom, eu trabalhei hoje das 8 às 11 horas , e só pude ver o Treino pela gravação. By the way, estou gravando todas as corridas e treinos de classificação. Só faltaram a classificação da Austrália e tive problemas com os vídeos da Malásia ( vacilos meus + erros de formatação do DVD). Como bom historiador, estou produzindo fontes p/ o futuro =D

Eis o grid,com seus respectivos pesos e os tempos dos 10+, já que os outros tempos sinceramente não valhem de nada:

1. Sebastian Vettel, Red Bull, 649.5 1m28s316

2. Jenson Button, Brawn GP, 655.5 1m28s421

3. Rubens Barrichello, Brawn GP, 652.5 1m28s579

4. Mark Webber, Red Bull, 656 1m28s613

5. Jarno Trulli, Toyota, 652 1m28s666

6. Kimi Raikkonen, Ferrari, 658 1m28s815

7. Felipe Massa, Ferrari, 654 1m28s858

8. Fernando Alonso, Renault, 644.5 1m29s075

9. Nico Rosberg, Williams, 660 1m29s191

10. Robert Kubica, BMW Sauber, 664 1m29s357

11. Nick Heidfeld, BMW Sauber, 681.5

12. Kazuki Nakajima, Williams, 680.4

13. Timo Glock, Toyota, 689

14. Heikki Kovalainen, McLaren, 665

15. Adrian Sutil, Force India, 668.5

16. Lewis Hamilton, McLaren, 696.5

17. Nelson Piquet, Renault, 689.6

18. Sebastien Buemi, Toro Rosso, 686.5

19. Giancarlo Fisichella, Force India, 688.5

20. Sebastien Bourdais, Toro Rosso, 701

-Vettel com uma pole incontestável? Está 6kg, duas voltas a menos (obrigado pela dica, Bruno, digitei rápido demais =P) que Button. P/ mim, Button mais uma vez se acertou pelos acertos de Rubens Barrichello e resolveu seus problemas de acerto. Aí, seu estilo limpo e sua escolha por pneus macios, aliados à sua grã-pilotagem, garantiram-lhe a "pole real".Mas... parte suja da pista, largadas inconstantes...

- Webber ruim, lento,etc? Não caiam nessa armadilha, ele está com praticamente o mesmo peso de Button, 6.5 mais pesado que Vettel. São duas voltas a mais e uma diferença de 3 décimos. Ou seja, andaram quase a mesma coisa, com Vettel em pista limpa e Webber no tráfego.

- Rubens Barrichello mais leve e mais lento? Pé-de-chinelice? Comecei a achar, finalmente, mas o "homi" teve problemas com os pneus macios e foi de pneu duro, que obviamente é mais lento. Saindo de duros, Rubens terá uma corrida p/ se analisar com cautela. Larga na parte limpa e mais leve, então vai atacar com tudo na largada e tentar ser Button-Espanha? Veremos.

- Na disputa Massa X Raikkonen: Parece que o finlandês,se não voltou a ser o cara que eu torcia p/ vencer o campeonato de 2003 e 2005,pelo menos não está dando vida fácil p/ Massa como no ano passado. Mais pesado e mais rápido, resta saber se Massa é que andou mal ou as coisas de fato sempre mudam de rumo neste campeonato. Agora, em 6º e 7º, eles vão ter um trabalhim de Hércules p/ chegar ao pódio. Mas são a terceira força no momento.

- A volta da BMW ao pelotão intermediário mostra que os bávaros( e não bavários como eu tinha posto antes e o Kbk me chamou a atenção =P) podem voltar a nos surpreender em breve. Kubica vai andar com uma banheira de olho nele. O Kers fazia um mal danado.

- Alonso, Rosberg e Trulli carregando nas costas seus carros ruins.

- No resto, Sutil eficiente, Nakajima no quase, menos mal. Piquet voltou ao seu lugar cativo do início de temporada, o 17. Chamem Nelson pai p/ acudir ou Grosjean p/ negociar? A Renault sofreu hj com os freios também um absurdo. Hamilton, Kovalainen e a Maclaren vão concorrer com Rosberg pelo título de rei das sextas. Heidfeld fazendo o que pode e Fisico reclamando o quanto puder, já que dificilmente se mantêm. Aposto que Senna vai p/ lá.

Minhas apostas infames:

Rubens largando bem, mas não rendendo bem na corrida e chegando em 2º. Webber e Button duelando no início e Vettel mantendo a regra: pole-pódio-vitória. O resto é realmente imprevisível.