Os escritores que aceleram neste blog

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acompanho a F1 desde 1994. por vezes o estranhamento choca e traz interesse. gosto de história desde 2002. bons professores trazem a tona paixões que pareciam subexistir. sou Ridson de Araújo, tenho 21 anos, faço História na Universidade Federal do Ceará.

A Redação

Este blog foi criado no intuito de divulgar, publicizar opiniões caladas e pesquisas que em geral não tem o devido espaço que (acreditamos) merecem. A iniciativa foi de Ridson de Araújo, e agora contará com colaboradores. Cada pessoa que se encontra aqui na redação tem o potencial como várias outras pessoas que tem/não tem internet, de pensar e agir. Duas paixões e duas escolhas: História(s) e Velocidade.

O blog, na verdade: é de todos.

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domingo, 31 de janeiro de 2010

RENAULT R30


O segundo lançamento do dia foi da Renault com o R30. Renault, que passa por diversas mudanças internas desde que a maior parte de suas ações foi adquirida por um grupo de investidores. E talvez seja o último ano da montadora francesa na F-1 como equipe.

Na apresentação do bólido da equipe contou com a participação de uma penca de pilotos. Tinha um russo, um chinês, um polonês e um tcheco, mas, nada do Grosjean! Alguém sabe o paradeiro dele?

Quanto ao carro, também não aparenta muitas novidades, apenas um facelift do R29. Com exceção da pintura, que agora está com o predomínio do amarelo com detalhes pretos, inspirado naquela pintura comemorativa retrô, além do vermelho da Total, a principal patrocinadora até aqui.

Os testes começam amanhã, com mais equipes apresentando seus equipamentos para o campeonato de 2010.

SAUBER-FERRARI C29


A BMW comprou a Sauber no final de 2005, mas manteve o nome da equipe suíça na nomenclatura oficial do time. Peter Sauber reassume o time após a desistência dos alemães no final de 2009, e não exclui a BMW do nome oficial da equipe. Entendeu?

De minha parte vou tratar o time como Sauber mesmo e ignorar a BMW. Na apresentação do novo bólido da equipe suíça em Valência, batizado de C29, e que não traz grandes diferenças de seu antecessor o F1.09, é apenas mais harmonioso e adaptado ao novo regulamento. O que chama a atenção mesmo é a falta de patrocínios.

Peter Sauber reedita parceria com a Ferrari que será fornecedora de motor e câmbio

sexta-feira, 29 de janeiro de 2010

MCLAREN MERCEDES-BENZ MP4-25


Nos últimos anos a inglesa McLaren é a responsável pelos mais belos carros da temporada. E em 2010 não foi diferente. Na apresentação do novo bólido batizado de MP4-25, que traz muitas diferenças em relação ao carro do ano passado. Com um desenho mais agressivo e ousado, principalmente na traseira que conta novamente com estilo bigorna, além do aumento na distância do entre-eixos como reza o regulamento.


E só confirmando a tendência para os modelos de 2010 com o bico alto, entretanto, a McLaren dedicou muita atenção nos detalhes da asa dianteira, que estão mais elaborados. Quanto ao layout nenhuma mudança significativa.


Assim como a Ferrari, o time de Woking também escondeu o seu difusor. Aguardamos ansiosamente os testes.

quinta-feira, 28 de janeiro de 2010

FERRARI F10


A Ferrari é, efetivamente a primeira equipe a apresentar o modelo 2010 para Campeonato Mundial de F-1. Batizada de F10, o novo bólido da equipe italiana chama atenção pelo aumento na distância entre-eixos para acomodar um tanque de combustível maior, além das laterais que estão maiores, em função do novo regulamento técnico de 2010 que baniu o reabastecimento.


Nota-se também na parte frontal o bico mais alto, claramente inspirado no pacote aerodinâmico do carro da Red Bull, que foi introduzido a partir do GP da Inglaterra de 2009, e, ao que parece se tornará uma tendência nos modelos deste ano. Devido a entrada do novo patrocinador, o visual do carro ficou com mais detalhes brancos.


Outra mudança vista em decorrência do novo regulamento, os pneus dianteiros sutilmente mais estreitos e a falta das calotas que também foram banidas. O KERS não será usado este ano, mas pode ser novamente utilizado em 2011.


A Ferrari omitiu do público o difusor. Agora é esperar os primeiros testes em Valência, lembrando que muita coisa ainda pode mudar até a estréia no Bahrein.

segunda-feira, 25 de janeiro de 2010

Notícias relevantes de hoje


Direto da redação do Historias e Velocidade...

1. Estréia oficial da Mercedes GP.

O anúncio foi feito hoje no Museu da Mercedes, em Sttutgart. A equipe também anunciou os uniformes e a nova pintura do carro. A expectativa é que também anuncie Nick Heidfeld como piloto de testes... uma escolha interessante. Ele é bom testador e razoavel o suficiente para estar no grid se algum dos dois estiver de fora. Não será um Fisichella ou um Badoer.

2. O novo novo (duas vezes pq realmente nem se efetivou o "novo"...) sistema de pontuação, bem mais razoavel que o "novo", foi aprovado pelo Grupo Esportivo de Trabalho. O Sport Working Group só espera ter sua idéia homologada pelo Conselho Mundial, o que duvido que seja impedido. 25-18-15-12-10-8-6-4-2-1, que dá mais margem de diferença entre as posições medianas e dá uma maior vantagem ao vencedor. É uma diferença significativa, na faixa de 7 pontos de diferença.

Eu pessoalmente aprovo esta mudança, mas como antes disse aqui no blog, existem propostas melhores...

Na pauta do grupo, pontos a serem discutidos que me interessa, eram igualmente ao sistema de pontuação novo-novo. 1 ponto para pole position e volta mais rápida, o que pode dar uma decisão de campeonato baseado na pole-position a mais...algo mais interessante do que avaliar quem terminou em 10 ou 13... pela volta mais rápida eu acho meio xoxo, mas pode incentivar mais ultrapassagens (é só fazer com que este critério não decida campeonato em caso de empate).

Um ponto legal na decisão do Grupo Esportivo: não obrigar uma corrida de dois pits obrigatórios... isso deixa as corridas previsíveis e enfadonhas. Deviam era nem obrigar um pit para troca de um pneu pelo outro. Ter de usar dois compostos diferentes foi algo bastante criticado pelos pilotos (e eles não costumam escuta-los...)

Bom...até mais com o post sobre a Mercedes, a Ferrari, a Red Bull e a Maclaren. See ya!

Expectativas para 2010- as intermediárias...ou não!

Ola amigos...não estou bom para promessas. Não pude retornar tão rápido para dar o ar de minha graça, mas estava providenciando minha volta aos estudos de inglês , estudando como fazia tempo do contrário. Eu ainda aparecerei com um post aqui falando sobre minha pesquisa ou sobre a experiência em um kart...espero que ao menos essas promessas eu cumpra rsrs


Aqui vou eu com as candidatas a intermediárias, excetuando a Sauber, de que já falei antes:

- No topo delas, aposto a Williams. Com uma dupla que parece ser bem mais forte que a antiga (pudera... com o Nakajima-sushi boy...seria complicado). Rubens Barrichello vem disposto a mostrar ao mundo da F1 que é forte o bastante para levar a Williams a outros ares e mostrar que tem, ao menos, potencial para vencer na F1. A Williams vem numa escalada vista a olhos nus do ponto de vista tecnológico e aerodiâmico. Tendo um motor melhor que os Toyota, antes fortes, agora fraquíssimos, a equipe já prometeu um carro mais arrojado aerodinamicamente e os testes com o Cosworth são claramente feitos para os Williams. Claro, ponte perfeita para os Cosworth resgatarem sua dignidade em uma equipe de respeito. Pelas últimas declarações, podemos pensar, talvez, em um carro menos gastador do que se imaginava, pq pela potência os dinamômetros acusaram uma das altas...Ver para crer.

Em categoria de aprendizado, um Hulkenberg que promete dar trabalho. Desde a primeira vez que ouvi falar dele, e de quem o gerencia,pensei o seguinte: esse é um cara que vai dar trabalho... Estava certo. Willi Weber nao dá uma fora. O que, por uma lado, é ótimo para Rubens (que vai ter alguém bom para empurrá-lo) como para a Williams.

- Renault: O companheiro d eKubica deve ser Petrov. Um vice-campeão russo, cheio de petro-dólares e euros e todasa as moedas do leste europeu que ainda não sejam euros...tem jeito não. Duvido que seja outro; vai ser interessante ver Kubica puulverizar um companheiro de equipe de um país que historicamente tem problemas com a Rússia. Vide pan-eslavismo e expansão do comunismo...o Liberdade como resistência anti-comunista?

Fora isso, o desenvolvimento do carro é um mistério. O q não é mais mistério é que teremos uma empresa por detrás da Renault F1 Team, com um diretor de equipe manjado e não-pnc*,

Candidata ao meio do time por vocação.

-Mais atras, elejo a Force India. Tem o Sutil, o aporte da Maclaren e tem mais atenção do governo indiano, por conta da corrida em 2011... Liuzzi precisa mostrar a que veio...mais uma vez. E torço muito para que Paul di Resta consiga uma chance p/ correr. Ele é bão. A equipe de Vijay pode dar trabalho em alguns circuitos novamente e angariar alguns pontinhos, provavelmente com o Sutil, se ele deixar de ser Mansell da época da Lótus...

- No limiar, a Toro Rosso: o emo Alguersuari vai ser menos ruim, mas não dá p/ estar na F1. Não ainda. Precisa ainda passar pela GP2. Tem um cara como o Parente aí disponível...e eles persistem num programa de jovens talentos imposto pela Red Bull. Buemi é o que ainda vai salvar a equipe; O carro sendo feito pela própria Toro Rosso...sei não...candidata a Minardi. Ops...veio dela.

Em breve, espero, o post das favoritas.

quinta-feira, 21 de janeiro de 2010

Expectativas para 2010- as novatas e as "novatas"

Ola, pessoal. Muito bom poder finalmente postar algo de novo aqui, depois de um bom descanso, e um dedo quase novo em folha. O sonho do Kart acho que fica para fevereiro, mas o blog tem de continuar!

E para dar um aperitivo, um balanço das expectativas para 2010 entre as novatas, começando pelas duplas. Eu comecei aqui uma sessão fazendo um balanço do que foram as duplas em 2009 que se mantiveram para 2010, e irei dar continuidade. Entretanto, vamos por partes, fazendo deste post um aperitivo para essa retomada da sessão:

Novatas

Nada mais estranho do que começando pelas que ainda não tem como se dizer? É. Muito se fala delas, e muito do que se fala delas é especulação,,e muitas dessas especulações dizem respeito aos problemas financeiros e a incógnita entorno disto. Entretanto, pelo andar da carruagem, Lotus e Virgin irão dar o tom das equipes novatas, com uma disputa interna envolvendo as duas.

Pelas recentes notícia veiculadas, a Lotus vem impressionando por sua estrutura e estratégias bem-sucedidas no campo do marketing tecnológico, com os crash-tests e as entrevistas dos pilotos. Uma esclarecedora foi a de Trulli, que categoricamente se revelou entusiasmado considerando-a uma novata promissora, só que um bom projeto a longo prazo, pondo os pés no chão no que tange ao campeonato inteiro. Tendo um túnel de vento à disposição, o projeto deve vir mais sólido, pelo menos em curta análise.A equipe vem de Kovalainen e Trulli, uma dupla experiente e competitiva, que se não vai brilhar, ao menos terá para si resultados mais consistentes do que uma dupla novata.

Por outro lado, a cheia de pose, patrocinadores e aplicando arrematadoramente o marketing showbusiness, a Virgin aposta em uma razoável dupla para 2010. Acho Glock consistente, em ritmo de corrida, embora se acidente com frequencia. Torcerei por Di Grassi pois gostei de vê-lo correndo na GP2. Tem muita experiência e pés no chão para um novato, e será um bom desafio para Glock. O que pesa contra eles é a incógnita do carro desenvolvido pela tecnoloia do CFC, totalmente computadorizada. Ela possui a clara desvantagem de ter de acertar de primeira. O que, para uma equipe novata, é um baita problema.

No lado das indecisas, Campos necessita de um bom patrocinador. Mesmo com a Santander cogitando patrocinar Bruno Senna pelo marketing com o sobrenome famoso, a equipe necessita de um segundo piloto com muita grana para pagar o dinheiro da Dallara, que vai se arriscando também num projeto que pode dar nova vida à fábrica. Tanto que os italianos se empenham na construção de um bólido, que já passou por todos os crash-tests e está pronto para começar. Uma garantia de que ao menos o carro seja mais sólido do que as demais estreantes, pela experiência da fábrica com a F1.

Na USF1, o que mais se diz dela é que não se sabe se corre, embora seu canal do YOUtube estja bem ativo dando uns aperitivos de que o andamento da construção do carro acontece num ritmo acelerado e, embora pareça displicente e amador, ganha contornos mais redondos, mais firmes. Peixito Lopez ainda não foi efetivado, mas acredito que o governo hermano esteja realmente empenhado em trazer de volta a F1 às suas terras, para começar trazendo de volta um argentino à categoria.

As "novatas"

Dessas "estreantes", muito pode se dizer delas:

- Sauber: Agora que foi confirmado Pedro de la Rosa como o piloto experiente da equipe, que fará dupla com o "promessa" Kobayashi, um piloto que agarrou como ninguém a oportunidade de estrear na categoria, a equipe Sauber volta, assumindo o projeto da ex-parceira BMW. A possibilidade deles correrem de Ferrari ficou mais confusa depois da contratação do espanhol em detrimento do piloto de testes Fisichella, que inclusive já correu por lá. Como a Santander vai apoiar somente o piloto, e não a equipe, não dá para dizer necessariamente que foi um acordo entre a Ferrari e Peter Sauber. Parece mais uma continuação de uma firme relação do banco com o piloto espanhol e uma vontade de se inserir de vez no mercado espanhol, apoiando o príncipe Alonso e o experiente ex-pilotos de teste da Maclaren.

O carro parece, pelo menos, dar ao time de Hinwil garantias mil para não coloca-las no hall das novatas, a exemplo da Brawn que era o time da Honda, assim como seu espólio. É séria candidata a brigar com Williams e Renault pelo domínio do grupo intermediário, e com sorte arrancando algum pódio.

A dupla terá muito que trabalhar, pois embora ambos já tenham corrido com o carro do novo pacote aerodinâmico, conhecem-no pouco, por conta de um ter corrido apenas duas vezes e o experiente só ter andado como piloto de testes.

- A Mercedes: A grande atração do momento... time vencedor da temproada passada, a Brawn, que segue numa mudança intensa, sendo em menos de dois anos da Honda para a mística Mercedes. Com uma promessa Rosberg e o supercampeão e lenda-viva Schumacher, que sai do repouso incomodo da aposentadoria para um desafio nu bólido promissor, a Mercedes parece vir com tudo para 2010. Nada garante que o carro seja o melhor, mas bom ele com certeza será, posto que vem de uma versão melhorada do carro vencedor do ano passado. Sob o olho de Brawn, a equipe traz muitos patrocinadores e um motor que virou o sinônimo da perfeição para o momento: potência, durabilidade e parcimônia no consumo.

Amanhã, retorno com as intermediárias.