Os escritores que aceleram neste blog

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acompanho a F1 desde 1994. por vezes o estranhamento choca e traz interesse. gosto de história desde 2002. bons professores trazem a tona paixões que pareciam subexistir. sou Ridson de Araújo, tenho 21 anos, faço História na Universidade Federal do Ceará.

A Redação

Este blog foi criado no intuito de divulgar, publicizar opiniões caladas e pesquisas que em geral não tem o devido espaço que (acreditamos) merecem. A iniciativa foi de Ridson de Araújo, e agora contará com colaboradores. Cada pessoa que se encontra aqui na redação tem o potencial como várias outras pessoas que tem/não tem internet, de pensar e agir. Duas paixões e duas escolhas: História(s) e Velocidade.

O blog, na verdade: é de todos.

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quarta-feira, 23 de dezembro de 2009

Um retorno ansiosamente aguardado 3

Terceira e última parte deste post, obviamente impulsionada pela volta do alemão Michael Schumacher, depois de três anos em "recesso". O acordo, recém acertado, dá ao alemão a oportunidade de finalizar a carreira como se deve, em três anos de nova experiência, pagado uma dívida histórica com a montadora que o lançou na F1 na extinta Jordan. Não, eu não caio nessa bobagem de se dizer que é por gratidão, mesmo que Schumacher vá ganhar em tese menos do que ganhava em seu dernier moment lá em 2006. Contudo ,é o simbolismo da coisa que vale, e o retorno de uma lenda, que em outra medida lembraria o de Lauda em 1982, passando mais ou menos o mesmo tempo de ausência na ctegoria.

No último post, falamos que Schumacher tinha reinado soberano na estratégia na época do reabastecimento. O que não implica necessariamente que Schumacher esteja em maior desvantagem do que a razão-mor: ser um veterano que terá de se adaptar ao novo aporte técnico de um carro de F1 (principalmente com a mudança no pacote aerodinâmico e nos novos comandos do volante), fora de excelente forma. Desvantagens que Schumacher superará. Contudo, ele nunca será o mesmo avassalador Schumacher de 2004, 2002, ou do longíncuo 1995.

Nico sim está lascado. A equipe tem Brawn, e num acordo entre estes homens o termo igualdade está longe, exceto se o projeto é tornar Nico a estrela alemã do futuro. Não há dúvidas que o desafio está lançado e haverá uma disputa interna que com certeza Brawn intercederá em favor de Schummy.O que resta a ós é ver o quão rápido eles se adaptarãoao novo regulamento de 2010 e se o Mercedão será um carro realmente competitivo. O projeto que seduziu Schumacher não será realidade até que seja concretizado na pista.

Feliz 2010!

terça-feira, 15 de dezembro de 2009

Equipes novas e suas esperanças

Lotus, na segunda dia 14, e hoje, dia 15, a Virgin-Manor anunciaram seus pilotos para 2010.

A Lotus, malaia sem dúvida, traz uma dupla experiente e razoavelmente equilibrada, com Trulli claramente como piloto principal, rápido e inconstante, e Kovalainen, um tanto quanto decadente embora costume dar boas surpresas junto às ruins... piloto que já correu por Renault e Maclaren.

Uma dupla que claramente pode levar seus pilotos ao Q2, ao menos, e quem sabe ser a melhor das novatas...nada a duvidar. Entretanto, será um grande desafio: para os pilotos, em uma incógnita...e para a equipe, que lhe pesará o fardo de ter um nome de peso, mesmo que envolta em uma outra realidade.
Já Gascoyne, diretor técnico e projetista da nova Lotus tem a missão de apagar ou minimizar sua má-fama no paddock, como sujeito intransigente e traiçoeiro.

Se a Lotus vem com "arsenal máximo", a Virgin vem de pompa, anunciação marketeira, e e Glock como estrela do time e Di Grassi como o novato "com experiência", pelo seu tempo de test-driver da Renault e pelo approach técnico. Além da dupla dominante da GP2 de 2007, terá o bom Álvaro Parente, português da Ocean (GP2), piloto de testes oficial, e Luiz Razia, jovem incognita brasileira da GP2, que deve correr na categoria em 2010, bem como Parente. Curioso que no site oficial da Virgin o nome de Razia ainda não aparece. Afinal, ele nem era um dos esperados e esteve como reserva na apresentação oficial.


É uma equipe que terá um grande appeal marketeiro, pela figura de bonachão de Richard Branson, e terá vários patrocinadores. Diz o dono da Virgin, Branson, que a equipe terá o menor orçamento: eu não acredito, mesmo com o carro sendo desenvolvido sem túnel de vento, totalmente feito por design computacional, por Wirth, projetista da extinta Simtek, que foia única e última equipe de Ratzenberger, no distante 1994.

Os pilotos são bons, de nível razoavelmente equilibrado, e com certeza terão que se superar para desenrolar um carro que será uma grande incógnita. Acho Glock inconstante, mas rápido, e Di Grassi ganhou meu respeito vendo suas corridas em 2009. Difícil pacas ultrapassá-lo. Não concordo com Adrian Campos quando diz que o brasileiro pouco agressivo. Ele pensa certo, e quem o viu pilotar no Kart não teve uma impressão passiva de Di Grassi. Torcerei por ele, e que traga o melhor para a Virgin.

Das outra novas, me parece que a Sauber (que não é novata..só marca sua volta desde 2005 e que é a continuação da BMW, que era a propria Sauber) será a mais forte, assim que definir seus pilotos (aposto em Fisichella e Kobayashi) e se a Campos apostar em Petrov, a nova dupla da Campos será também razoável. Eu acredito que a Campos, de chassi Dallara, terá o chassis mais forte das novatas, por estar em estágio avançado e ser o mais técnico, comparado às aventureiras Virgin e Lotus (isso é, excluindo a Sauber).

A UsF1 será a piada da vez...apostem nisso. Triste, quando pensei que ela seria a mais preparada por ter se escalado antes de todas e temos uma prontinha Epsilon Euskadi esperando a chance de arrebentar (exagero?)
Link

quinta-feira, 10 de dezembro de 2009

nova pontuação... poderiam fazer melhor! Até eu pensei a minha

não gostei! A antiga pontuação de 10-8-6-5-4-3-2-1, que pontua pilotos do 1º ao 8º lugar está a um ponto de acabar. Pressionados para mudar regras em busca de um regulamento esportivo mais, digamos, palatável aos fãs,o Grupo Esportivo da FIA andou fazendo merdas e coisas realmente interessantes, como o qualifyings (Q1, Q2,Q3)... a medida de um novo sistema de pontuação, que dará pontos até o 10 lugar, com 25-20-15-10-8-6-5-3-2-1 ainda não oi aprovada e homologada, mas o tempo no futuro é claro indício de uma confirmação em breve...

Creio que isso causa algumas injustiças em relação aos pilotos do passado, como o fez e faz a ada nova mudança de pontuação. Para mim, não há nada de mais em ontuar até o 10 lugar, desde que peses o valor dos três primeiros, em especial o do vencedor, estimulando-o à vitória sempre... desde que se homologue uma pontuação igual e equivalente para todos no passado. Mesmo que estes não tenham terminado a corrida.

Uma vez pensei e como teria uma nova pontuação, e pensei até o 10 lugar sim... seria 15-12-10-8-7-6-5-4-3-2-1. Creio que alguém ja deve ter pensado igual, semelhante, e se não nem me importo com direitos autorais... justiça na pontuação e no passado da categoria.Senão fica uma farofagem absurda nas estatísticas.

Outra coisa: poderiam premiar o pole com um ponto adicional, assim como o piloto de volta mais rápida... acho que seria interessante e estimulante para a categoria ver pilotos no seu máximo o tempo todo,mesmo agoracom a preocupação de salvar equipamento, combustível e pneus.

que acharam da nova pontuação? E da minha? Tem outra em mente? comente, participe!

terça-feira, 8 de dezembro de 2009

Análises de duplas de 2009: Sebastian Vettel e Mark Webber


Bom galera, dando de novo o ar da graça no blog após a última semana de aulas do semestre, e com a mão direita enfaixada, o que dificulta minha digitação ( e sem dúvida coloca meu sonho de pilotar kart adiado para janeiro) por causa de um dedo quebrado.

Inaugurando aqui no blog uma nova sessão, divertida até, de análise das duplas de 2009. Assim, fazemos uma espécie de retrospectiva do ano, refletimos o que aconteceu e julgamos se os números falam por si sós. Não quero aqui fazer uma análise acurada, e vcs tem todo o direito de achar uma bosta, e discordar... è só um convite ao pensamento. Dito isso, vamos ao que interessa: quem foi melhor? quem impressionou mais? quem evoluiu mais?

Vettel chegou na Red Bull como a mais jovem e prodigiosa promessa da categoria para o futuro. O homem com duas missões claras: levar o time às primeiras vitórias, haja vista que o projetista-chefe é Adrian Newey e com o novo regulamento e um investimento maior na equipe certamente o time teria mais chances; e deixar de ser uma promessa e se tornr uma prática, ma realidade. A primeira ele conseguiu, já na terceira corrida, China, e o fez mais três vezes na temporada, fora outras oportunidades,como na Turquia. A segunda em parte, muito mais pela promessa ser grande demais para ser cumprida em um ano competitivo apenas...

Vettel fez um grande ano, mas se provou errante, principalmente quando larga de trás... fora a lambança inicial na Austrália, que lhe renderia mais 6 pontos no mínimo ( que para mim foi mais erro de Kubica) erros cruciais na Malásia, Turquia, e as hesitadas em ultrapassagens, como na Espanha, Bahrein, etc o renderam o mau rótulo de "imbatível e impecável apenas quando vence de ponta a ponta". Ainda sim, foi vítima do mau motor da Renault deste ano e do mau rendimento do carro em pistas quentes.

Webber teve a grande oportunidade da carreira, e se pensarmos bem, não a disperdiçou tanto. Antes leão de treinos, este ano foi o come-quieto de maior destaque e alçou até a vice-liderança até cair para o quato lugar após 5 corridas sem pontuar na reta decisiva, até conseguir sua 2ª vitória do ano e da carreira, no Brasil e o 2º lugar suado com a disputa (legal, divertida )no fim com Button. Webber conseguiu sua emocionante primeira vitória (o único debutante em vitórias da temporada) e mais respeito, embora dificilmente esteja novamente disputando o título de novo. Um ano variado, mas no lucro para Webber, se pesadas as medidas... como a grave contusão pela queda de bicicleta (ou atropelameno, como preferirem) continua errático, mas bem menos que antes.

Agora, e um contra o outro? os números mostram que Webber, embora tenha vencido em resultados de corrida ( 9 a 8), foi massacrado na qualificação (ponto forte de Vettel), por 14 a 3, 10 a 7 em voltas mais rápidas em corrida e derrotado no campeonato nos pontos, tendo 69.5 pontos e um 4º lugar, contra 84 de Vettel, que se aproveitou dos azares de Barrichello nas duas corridas finais para lhe tirar o vice.

Eles mal disputaram na pista... foram dois companheiros amigáveis...Vettel com o talento mais latente e mais sensibilidade para acertar o carro, e Webber sendo um come-quieto e contando com maior entrosamento com a equipe por conta dos vários anos de Red Bull. Sem dúvida o clima interno da Red Bull foi o mais amigável da F1 em 2009; Ambos sofreram com a confiabilidade e com Kubica ( Webber na Itália), mas Vettel soube melhor aproveitar as chances, partindo da classificação. A Webber resta entender por que inverteu suas características neste ano... será a perna machucada?

Vettel, mesmo sendo a íris da equipe agora, saindo fortalecido para 2010 com o vice e por tudo que fez pelo time, nâo terá refresco de Webber ano que vem, por um simples fato: o australiano ganhou confiança que nunca antes teve. Posso estar sendo bonzinho, mas para finalizar, lembro aqui da Turquia, em que Vettel perdeu para Webber na estratégia, chorou, andou muito rápido, mais do que Webber, mostrou que poderia arriscar passar (não sei se passaria, afinal não chovia rsrs), mas a equipe disse não e tchau! Vettel vai ter que melhorar se quer de antemão ser 1º piloto.

Até a próxima!

segunda-feira, 7 de dezembro de 2009

Os Maiores Pontuadores da Fórmula-1, até 2009.

1º) MICHAEL SCHUMACHER (GER); 1369 Pontos.
2º) ALAIN PROST (FRA); 798,5
3º) AYRTON SENNA (BRA); 614
4º) RUBENS BARRICHELLO (BRA); 607
5º) KIMI RAIKKONEN (FIN); 579
6º) FERNANDO ALONSO (SPA); 577
7º) DAVID COULTHARD (SCT); 535
8º) NELSON PIQUET (BRA); 489
9º) NIGEL MANSELL (ENG); 482
10º) NIKI LAUDA (AUT); 420,5
11º) MIKA HAKKINEN (FIN); 420
12º) GERHARD BERGER (AUT); 385
13º) JACKIE STEWART (SCT); 360
14º) DAMON HILL (ENG); 360
15º) RALF SCHUMACHER (GER); 329
16º) JENSON BUTTON (ENG); 327

17º) FELIPE MASSA (BRA); 321
18º) CARLOS REATHEMANN (ARG); 310
19º) JUAN PABLO MONTOYA (COL); 307
20º) GRAHAM HILL (ENG); 289
21º) EMERSON FITTIPALDI (BRA); 281
22º) RICARDO PATRESE (ITA); 281
23º) JUAN MANUEL FANGIO (ARG); 277
24º) GIANCARLO FISICHELLA (ITA); 275
25º) JIM CLARK (SCT); 274
26º) JACK BRAHBAM (AUS); 261
27º) LEWIS HAMILTON (ENG); 256
28º) JODY SCHECKTER (ZAF); 255
29º) DENIS HULME (NZL); 248
30º) JARNO TRULLI (ITA); 246,5

31º) JEAN ALESI (FRA); 241
32º) JACQUES VILLENEUVE (CAN); 235
33º) JACQUES LATTIFE (FRA); 228
34º) NICK HEIDFELD (GER); 219

35º) CLAY REGAZZONI (SWI); 212
36º) ALAN JONES (AUS); 206
37º) RONNIE PETERSON (SWE); 206
38º) BRUCE MCLAREN (NZL); 196,5
39º) EDDIE IRVANE (IRL); 191
40º) MICHELLE ALBORETTO (ITA); 186,5
41º) STILING MOSS (ENG); 186
42º) JACK ICKY (BEL); 181
43º) RENE ARNOUX (FRA); 181
44º) JONH SURTEES (ENG); 180
45º) MARIO ANDRETTI (USA); 180
46º) JAMES HUNT (ENG); 179
47º) HEINZ RARALD FRENTZEN (GER); 174
48º) MARK WEBBER (AUS); 169,5
49º) JONH WATSON (ENG); 169
50º) KEKE ROSBERG (FIN); 159,5
51º) PATRICK DEPAILLER (FRA); 141
52º) ALBERTO ASCARI (ITA); 140
53º) ROBERT KUBICA (POL); 137

54º) DAN GURNEY (ENG); 133
55º) THIERRY BOUTSEN (BEL); 132
56º) MIKE HAWTHORN (ENG); 127
57º) GIUSSEPE FARINA (ITA);127
58º) SEBASTIAN VETTEL (GER); 125
59º) ELIO DE ANGELIS (FRA); 122
60º) JOCHEN RINDT (AUT); 109
61º) GILLES VILLENEUVE (CAN); 107
62º) PETER GINTHER (ENG); 107
63º) HEIKKI KOVALAINEN (FIN); 105

* Em negrito, os pilotos que participaram do campeonato de 2009.

sábado, 5 de dezembro de 2009

Oficial: Kimi Raikkonen se despede da F-1.


Que Mercedes GP que nada! A Citroën oficializou a contratação do finlandês Kimi Raikkonen para a disputa do WRC em 2010. Raikkonen, Campeão Mundial de Fórmula-1 em 2007 foi dispensado pela Ferrari antes do termino de seu contrato, e o piloto não fez muita questão de acertar com outra equipe, vide suas exigências para continuar na categoria. McLaren e Mercedes ainda tentaram segurar Kimi na F-1.


A priori, o contrato do Ice Man com a montadora francesa será de um ano, onde pilotará o modelo C4 da equipe júnior, creio numa espécie de aposta, já que Kimi tem apenas, breves participações no mundo dos ralis. Sua experiência anterior aconteceu no Rali da Finlândia deste ano, onde fazia uma boa etapa, quando em um trecho da especial, capotou espetacularmente, sem maiores danos para ele e o navegador. Ruim para a Fórmula-1 que perde um piloto sem igual, mas muito interessante para o Campeonato Mundial de Rali, que ganha uma maior notoriedade com a chegada do badalado piloto finlandês.


Como a Citroën é patrocinada pela Red Bull, e a marca dos energéticos deu apoio total na mudança de Raikkonen para WRC, somando-se isso com a duração de seu contrato, supõe-se que Raikkonen esteja amarrado à Red Bull para retornar a F-1 em 2011, como companheiro de Vettel, mas, sob a hipótese de quê Kimi não se adapte totalmente a nova prática.


Particularmente, acredito que seja um adeus definitivo, como já havia escrito em um post anterior. Kimi irá relaxar em 2010, e ele busca isso faz tempo, o ambiente dos ralis lhe agrada muito.


Assim como Nigel Mansell e Juan Pablo Montoya que deixaram a F-1 e desbravaram outras categorias Indy e Nascar, respectivamente. Chegou à vez de Kimi Raikkonen trilhar um novo caminho.


Com certeza, Raikkonen terá sucesso no WRC, mas sentirei sua falta na F-1.


Boa Sorte a ele então!

quinta-feira, 3 de dezembro de 2009

A Volta da Sauber.

A FIA confirmou a Sauber como o 13º time participante da temporada de 2010 na vaga deixada pela Toyota. Depois de adquirir de volta a equipe da BMW, Peter Sauber voltará a comandar sua equipe na Fórmula-1 depois de quatro anos de ausência, todavia, sua última participação havia sido em 2005.

A equipe suíça correrá com os números 26 e 27 e novamente será parceira da Ferrari. Com a sua confirmação, a Sauber se junta a Lotus, que também retorna em 2010 depois de um longo hiato na categoria.

domingo, 29 de novembro de 2009

Pra quando eu pilotar kart...dicas, please!

É, moçada. Em breve, assim que começarem as férias, irei pesquisar e organizar, junto a amigos que também nunca pilotaram um kart, um dia especial para irmos a um kartódromo e pilotar um kart. Já vou pedindo aí conselhos de nossos amigos blogueiros que já foram ou são piloto para me darem uma dica.

Assistindo as corridas do "Desafio das Estrelas", me parece que o ajuste do kart é fundamental para o andamento da corrida. O motor perde rendimento, os freios também...mas o ajuste do pneu e o do combustível são fundamentais...embora ache que kart amador num tem nada disso.

Bom, eis a minha pergunta: quando se tem 21 anos e 1.84, ainda dá p/ sonhar em uma carreira no automobilismo? Hehe.

Quais são as dificuldades de ser alto? Ou o problema é o peso: 73-75 Kg?
Algum de vcs já pilotou um kart shifter (o que tem marchas)?

Espero que vocês possam ajudar esta pobre alma

sexta-feira, 27 de novembro de 2009

Todas as Equipes Campeãs de Construtores.

1958. VANWALL
1959. COOPER-CLIMAX
1960. COOPER-CLIMAX
1961. FERRARI
1962. BRM
1963. LOTUS-CLIMAX
1964. FERRARI
1965. LOTUS-CLIMAX
1966. BRABHAM-REPCO
1967. BRABHAM-REPCO
1968. LOTUS-FORD
1969. MATRA-FORD
1970. LOTUS-FORD
1971. TYRRELL-FORD
1972. LOTUS-FORD
1973. LOTUS-FORD
1974. MCLAREN-FORD
1975. FERRARI
1976. FERRARI
1977. FERRARI
1978. LOTUS-FORD
1979. FERRARI
1980. WILLIAMS-FORD
1981. WILLIAMS-FORD
1982. FERRARI
1983. FERRARI
1984. MCLAREN-TAG-TURBO
1985. MCLAREN-TAG-TURBO
1986. WILLIAMS-HONDA-TURBO
1987. WILLIAMS-HONDA-TURBO
1988. MCLAREN-HONDA
1989. MCLAREN-HONDA
1990. MCLAREN-HONDA
1991. MCLAREN-HONDA
1992. WILLIAMS-RENAULT
1993. WILLIAMS-RENAULT
1994. WILLIAMS-RENAULT
1995. BENETTON-RENAULT
1996. WILLIAMS-RENAULT
1997. WILLIAMS-RENAULT
1998. MCLAREN-MERCEDES-BENZ
1999. FERRARI
2000. FERRARI
2001. FERRARI
2002. FERRARI
2003. FERRARI
2004. FERRARI
2005. RENAULT
2006. RENAULT
2007. FERRARI
2008. FERRARI
2009. BRAWN-MERCEDES-BENZ

quinta-feira, 26 de novembro de 2009

Todos os Pilotos Campeões.


1950. GIUSEPPE FARINA (ITA) ALFA ROMEU
1951. JUAN MANUEL FANGIO (ARG) ALFA ROMEU
1952. ALBERTO ASCARI (ITA) FERRARI
1953. ALBERTO ASCARI (ITA) FERRARI
1954. JUAN MANUEL FANGIO (ARG) MERCEDES/MASERATI
1955. JUAN MANUEL FANGIO (ARG) MASERATI
1956. JUAN MANUEL FANGIO (ARG) MASERATI
1957. JUAN MANUEL FANGIO (ARG) FERRARI
1958. MIKE HAWTHORN (ENG) FERRARI
1959. JACK BRABHAM (AUS) COOPER-CLIMAX
1960. JACK BRABHAM (AUS) COOPER-CLIMAX
1961. PHILL HILL (USA) FERRARI
1962. GRAHAM HILL (ENG) BRM
1963. JIM CLARK (SCT) LOTUS-CLIMAX
1964. JONH SURTEES (ENG) FERRARI
1965. JIM CLARK (SCT) LOTUS-CLIMAX
1966. JACK BRABHAM (AUS) BRAHBAM-REPCO
1967. DENIS HULME (NZL) BRAHBAM-REPCO
1968. GRAHAM HILL (ENG) LOTUS-FORD
1969. JACKIE STEWART (SCT) MATRA-FORD
1970. JOCHEN RINDT (AUT) LOTUS-FORD
1971. JACKIE STEWART (SCT) TYRRELL-FORD
1972. EMERSON FITTIPALDI (BRA) LOTUS-FORD
1973. JACKIE STEWART (SCT) TYRRELL-FORD
1974. EMERSON FITTIPALDI (BRA) MCLAREN-FORD
1975. NIKI LAUDA (AUT) FERRARI
1976. JAMES HUNT (ENG) MCLAREN-FORD
1977. NIKI LAUDA (AUT) FERRARI
1978. MARIO ANDRETTI (USA) LOTUS-FORD
1979. JODY SCHECKTER (ZAF) FERRARI
1980. ALAN JONES (AUS) WILLIAMS-FORD
1981. NELSON PIQUET (BRA) BRABHAM-BMW
1982. KEKE ROSBERG (FIN) WILLIAMS-FORD
1983. NELSON PIQUET (BRA) BRAHBAM-BMW-TURBO
1984. NIKI LAUDA (AUT) MCLAREN-TAG-TURBO
1985. ALAIN PROST (FRA) MCLAREN-TAG-TURBO
1986. ALAIN PROST (FRA) MCLAREN-TAG-TURBO
1987. NELSON PIQUET (BRA) WILLIAMS-HONDA-TURBO
1988. AYRTON SENNA (BRA) MCLAREN-HONDA
1989. ALAIN PROST (FRA) MCLAREN-HONDA
1990. AYRTON SENNA (BRA) MCLAREN-HONDA
1991. AYRTON SENNA (BRA) MCLAREN-HONDA
1992. NIGEL MANSELL (ENG) WILLIAMS-RENAULT
1993. ALAIN PROST (FRA) WILLIAMS-RENAULT
1994. MICHAEL SCHUMACHER (GER) BENETTON-FORD
1995. MICHAEL SCHUMACHER (GER) BENETTON-RENAULT
1996. DAMOM HILL (ENG) WILLIAMS-RENAULT
1997. JACQUES VILLENEUVE (CAN) WILLIAMS-RENAULT
1998. MIKA HAKKINEN (FIN) MCLAREN-MERCEDES-BENZ
1999. MIKA HAKKINEN (FIN) MCLAREN-MERCEDES-BENZ
2000. MICHAEL SCHUMACHER (GER) FERRARI
2001. MICHAEL SCHUMACHER (GER) FERRARI
2002. MICHAEL SCHUMACHER (GER) FERRARI
2003. MICHAEL SCHUMACHER (GER) FERRARI
2004. MICHAEL SCHUMACHER (GER) FERRARI
2005. FERNANDO ALONSO (SPA) RENAULT
2006. FERNANDO ALONSO (SPA) RENAULT
2007. KIMI RAIKKONEN (FIN) FERRARI
2008. LEWIS HAMILTON (ENG) MCLAREN-MERCEDES-BENZ
2009. JENSON BUTTON (ENG) BRAWN-MERCEDES-BENZ

sábado, 21 de novembro de 2009

Um retorno ansiosamente aguardado II

Que inferno...quando penso que me livro das coisas da faculdade, elas voltam para me assombrar; e o trabalho também...e agora com um novo computador, não tive tempo para respirar (e sim fazer back ups)...peço novamente desculpas a todos e agradeço imensamente os precisos posts de Jobson Mendes (começo a achar que o co-piloto sou eu agora rsrs)

Muito se falou nestes dias sobre as mudanças que aconteceram na Maclaren e na Brawn, que virou Mercedes. Primeiro Button na Maclaren: ele conseguiria superar o favorecimento a Hamilton na equipe? Depois, com as recentes abordagens (que não me parecem mais tão inocentes) de que Schumacher iria voltar para a categoria, numa Mercedes que o impulsionou até ir para a Benetton (ele ingressou na F1 por intermédio da Mercedes na Jordan). Ou melhor, a Mercedes o olhou com cuidado até ele romper de vez (nunca se sabe ao certo quando), e a ida à Ferrari me pareceu um rompimento definitivo.

Ok. E o que tudo influenciou no meu texto de hoje: nada. Tudo a ver. Quando se pensa na volta da "Era do não-abastecimento", depois de uma "Era do reabastecimento", é só lembrar que tipo de piloto foi mais vitorioso em cada etapa da F1. Isto se torna importante quando pensamos no que cada época necessitava.

Por exemplo: pilotos que possuem uma guiada mais redonda, são mais estratégicos com o uso dos pneus e são mais precisos, como era o caso de Alain Prost, reinaram nesta era. É uma "verdade" estatística, que embora não possa garantir com precisão que tenha sido este o motivo para 4 títulos de Prost e 3 vices, entre o período de 1984 a 1993, período do não-reabastecimento. Para se ter uma idéia, no mesmo período, Ayrton Senna, de talento equiparável ao de Prost, conseguiu 3 títulos e 2 vices. Sem cair no velho e batido comparativismo entre os dois (ambos eram fantásticos, e com carros competitivos conseguiam fantásticas vitórias, cada uma ao seu estilo). Senna seria a grande exceção dos pilotos com estilo mais arrojado nas curvas, zebras e que em tese consumiria mais pneus, combustível e freios, a chave para a vitória ou derrota em uma corrida neste período. Entretanto, vale lembrar que Senna aprendeu a economizar (e muito bem) os pneus e combustível pós 1988, assim lhe garantindo vitórias disperdiçadas nos anos anteriores. Lógico que ter um bom carro, equilibrado e rápido, é fundamental. Só que, pelo dito, nestas configurações (que voltaremos a ter ano que vem), o estilo do piloto é fundamental.

Nos anos em que foi permitido abastecimento antes de 1983, o grande vencedor se chama Nelson Piquet. Dono de uma pilotagem extremamente técnica, de voltas rápidas perto das ultrapassagens (aliás, foi Piquet quem inaugurou o abastecimento e por conta de suas vitórias que o reabastecimento foi proibido), Piquet conquistou o campeonato de 1983 em cima de um Prost que não era tão técnico quanto Piquet, embora muito rápido. Com um motorzão BMW e suas reservas técnicas, Piquet se tornou bicampeão.

Na volta do reabastecimento, um nome reinou absoluto. Michael Schumacher. Mesmo que o alemão não tivesse um carro digno de conquistar um título, e que ainda fosse errante e afobado, alemão não parecia ter tanta supremacia na época no não-abastecimento. Entretanto, quando chegamos ao reabastecimento, momento em que era fundamental ser rápido e preciso como um relógio, e ter uma estratégia bem inteligente de corrida armada entre equipe e piloto, e aí a dupla Brawn-Schumacher reinou absoluta. Schumacher só não venceu de 1996 a 1999 ( venceu corridas, e não campeonatos), até se aposentar em 2006 (pelo menos, por enquanto rsrs), com impressionantes 89 vitórias. Claro, considerando 1995 (Benetton); 2002 e 2004 (Ferrari) carros imbatíveis, com amplo favorecimento interno nas equipes para o alemão (e provavelmente menos vitórias teria). Memso assim, Schumacher aliou imenso talento e arrojo aliada a um estilo preciso e rápido nas voltas pre-abastecimento para vencer muitas de suas corridas no box.

O que nos leva a uma pergunta: quem será o novo Prost do retorno ao não-abastecimento? Pilotos como Hamilton, Massa, Kubica, com estilos mais agressivos de pilotagem nas curvas. O mesmo ocorrendo com Barrichello, mas numa Williams não terá tantas chances (em teoria). Do contrário, Button e Alonso são os mais favorecidos. São mais precisos, com técnica mais objetiva, menos estabanada. Nada que o talento de Hamilton e Massa não possam contornar e aprender (como fez Senna) a lidar com as novas condições. Só que, em um campeonato com carros tão poderosos dividindo a frente do grid (Mercedes, Ferrari, Maclare e Red Bull), quem largar na frente terá vantagem.

Por isso, eu acredito que Button dará trabalho a Hamilton, assim como Alonso terá vantagem sobre Massa. As corridas podem nos surpreender... ou não. Teremos seguramente inícios e fins de corrida como incógnitas: quem acelera mais? quem poupa melhor? os carros, com tanques maiores..como lidarão? 2010 vem com tantas mudanças, nos bastidores, no grid e no regulamento, que sem dúvida nos matará de curiosidade; um retorno sem dúvida muito aguardado.

sexta-feira, 20 de novembro de 2009

Pilotos Campeões e a McLaren.


A notícia da ida de Jenson Button para o time de Woking me lembrou a história de outros pilotos que foram campeões por equipes adversárias e que receberam proposta da McLaren para correr no ano seguinte.

Nelson Piquet.

Campeão em 1987 pela Williams deixava a equipe de Sir Frank por divergências com o outro piloto do time Nigel Mansell. Recebeu uma proposta de Ron Dennis para ser piloto da equipe inglesa em 1988, mas recusou alegando que foi oferecido pouco dinheiro para um campeão mundial como ele. Piquet acabou aceitando uma proposta financeiramente “melhor” para correr na decadente Lotus, deixando assim, o caminho livre para chegada de Ayrton Senna na equipe. O resto da história vocês já conhecem. Nelson ainda passou pela Benetton e nunca mais brigou por títulos!

Damon Hill.

Campeão dispensado pela Williams em 1996, também recebeu uma proposta de Ron Dennis para ser piloto da equipe a partir de 1997 no lugar de David Coulthard. Mas, também recusou sob a mesma alegação, que teria sido ofertado pouco dinheiro para um campeão mundial como ele. Preferiu acertar com a obscura Arrows. E em 1998 e 1999 a McLaren voltou a dominar a categoria! Depois de se arrastar com Arrows em 97, Hill ainda conseguiu mais uma vitória correndo pela Jordan, mas se arrependimento matasse!

Fernando Alonso.

Para o espanhol a história é um pouco diferente. Este sim aceitou de pronto correr pela McLaren e, até, foi anunciado com 1 ano de antecedência, depois de ser campeão em 2005 pela Renault. Mas, um casamento que parecia perfeito... Logo desmoronou! Além de não concordar com a política da equipe o bicampeão não teve a inteligência emocional para lidar com a situação de dividir a equipe com o então estreante, Lewis Hamilton. E este foi o fim do sonho prateado que durou apenas uma temporada. Fernando regressou para Renault e nunca mais lutou por título algum.

quinta-feira, 19 de novembro de 2009

Novo Campeão na McLaren!


Realmente, Jenson Button será piloto da equipe McLaren Mercedes-Benz a partir de 2010. Para surpresa de muitos, o campeão de 2009 aceitou a proposta feita pela McLaren e será o companheiro do campeão de 2008, Lewis Hamilton, formando assim uma dupla totalmente inglesa, além da equipe entrar para história da categoria por contar com os dois últimos campeões mundiais como seus pilotos na próxima temporada.


Particularmente, gostei da escolha de Button, achei correta e acertada. Em 2009, Jenson finalmente pôde contar com um carro vencedor, e seu aproveitamento foi excelente, tanto que se sagrou Campeão com todos os méritos.


O inglês se mostrou maduro e confiante ao optar pela equipe de Ron Dennis. Ele dificilmente terá problemas com Lewis Hamilton como fez Alonso e acredito que será uma disputa bastante equilibrada entre os dois. Jenson talvez sentisse que a equipe chefiada por Ross Brawn não seria a mesma sob o domínio da Mercedes. E outra coisa, nunca se deve menosprezar um convite feito por uma equipe como a McLaren.


Por fim, fica evidente que propostas de Ferrari e McLaren mexem com a cabeça de qualquer piloto!


Dá-lhe Button!

quarta-feira, 18 de novembro de 2009

Kimi irá relaxar nos ralis em 2010.


No próximo campeonato, não teremos Kimi Raikkonen na Fórmula-1. O que é uma pena, pois Raikkonen é de uma personalidade única, além de ser um piloto extraordinário e diferenciado.

Em 2010, Kimi disputará, provavelmente, o Mundial de Rali. A notícia foi anunciada por seu empresário David Robertson. Que destacou que a única equipe que poderia oferecer um bom equipamento para Raikkonen em 2010 seria a McLaren e que não poderia lhe pagar pouco dinheiro, mas a equipe inglesa não fez muita questão para ficar com o piloto e também acredito que Raikkonen não “se esforçou” tanto para ficar na F-1.

Já que o mesmo receberá um bom dinheiro pela rescisão de contrato com a Ferrari. Robertson ainda deixou “no ar” que Raikkonen pretende voltar em 2011, mas acredito que se trata de um adeus definitivo.

Enfim, a F-1 perde mais um grande piloto!

domingo, 15 de novembro de 2009

Um retorno ansiosamente aguardado- I

Puxa, quanto tempo não nos vemos por aqui... foram três semanas muito difíceis essas que passaram, das quais não pude ser muito presente aqui (p/ não dizer totalmente ausente). O Jobson, mais do que grande colaborador, eu diria co-piloto deste blog, nos brindou com suas estatísticas (cuidado hein Felipão, ele é tão bom quanto vc nesse ponto), e eu agora retorno (ou quase retorno) com novidades.

A ausência, como sempre, é por conta de faculdade ou problemas pessoais.


A primeira é que, fuçando por aí nos orkuts e blogs da vida, quando tenho tempo, venho baixando corridas de F1 antigas, em especial as dos tempos de Ayrton Senna e de Nelson Piquet, algumas dos anos 90, com Rubens Barrichello e Michael Schumacher. Dentre outros interesses, o de entender a época sem abastecimento e com pneus slick. Uma combinação bem interessante que veremos ano que vem.

Não agora, mas dentro de alguns dias, vou tecer alguns flashbacks dessas corridas. Quem acompanha este blog pode vasculhar um post sobre Gp da Europa de 1999, vencido por Jhonny Herbert, na única vitória da Stewart na F1

Se quiserem, também deixo links para que vcs possam também baixar e rever, se emocionar ou rir com essas corridas tão especiais.

A segunda novidade é que voltaremos com nossa coluna "Uma opinião", que já trouxe nosso recorde pessoal de comentários num só post, o de Rubens Barrichello. A coluna andava meio parada por falta de tempo para pesquisar, já que uma opinião tem sempre, necessariamente, ter cabimento e nós entendemos que, apesar das pessoas não necessariamente terem obrigação de ter profundos conhecimentos de causa sobre algum assunto para opinar...quem quer opinar com sabedoria, aprender, refutar ou informar...tem de estar bem informado.

Lamento dizer que, apesar de ter em mãos uma grande entrevista que realizei com Carlo Romani, pesquisador sobre História Contemporânea, com trabalhos sobre anarquismo, experiências de conflitos anti-estatais e um conhecedor mais entendido do que se autoconsidera sobre a Itália do final do XIX e início do XX, que me concedeu faz mais de um mês, e que falava muito sobre a paixão dos italianos pela velocidade, da rivalidade entre italianos e alemães nesse processo, não tive tempo de transcrevê-la (ela é enorme), e não pude upá-la aqui, e quem se encarregou de fazer isso por mim também teve "problemas" técnicos. Ainda aguardo a oportunidade de po-la aqui.

Basicamente serão estas as novas programações de "férias" - historiador não tem férias ¬¬ - do blog, que voltará em breve, se os deuses quiserem, com tudo.

A segunda parte deste post é uma breve consideração -com cara de balanço- sobre os anos em que foi permitido o abastecimento e seu grande vencedor, Michael Schumacher. Afinal, é nesta era que o alemão da fronteira com a Bélgica construiu sua lenda e sua vitoriosa carreira, fazendo com ninguém aquilo que se propôs a fazer: ser um relógio vencedor e impecável (é, nem tanto...)
Não vou reduzir o talento de Schumacher, e sim colocá-lo sob perspectiva, entendê-lo em seu "habitat" natural.

Até muito breve, amigos!
E boa sorte para a nova equipe do Blogsport Brasil. Turma de peso e muito talento na "pena" de escrever!

sábado, 14 de novembro de 2009

Testes coletivos pós-temporada em dezembro.

As equipes da Fórmula-1 voltarão às pistas no início de dezembro para os testes coletivos em Jerez da la Frontera, Espanha. Mas, estes testes serão reservados, apenas, para pilotos com menos de 3 GP’s na F-1, novatos e jovens pilotos sem experiência na categoria. Somente pilotos com estes requisitos poderão participar dos testes, já que é uma exceção no regulamento esportivo de 2009.


Várias equipes já confirmaram presença e até já anunciaram os pilotos para o teste. Dentre elas, destaque para Williams que terá em seu carro Nico Hulkenberg, alemão campeão da GP2, e que fará sua estréia pela equipe de Grove no ano que vem como companheiro de Rubens Barrichello. O outro piloto que guiará o carro da equipe inglesa em Jerez será Andy Soucek, como prêmio por ter se sagrado campeão da F-2, categoria que têm os chassis construídos pela equipe de Sir Frank Williams.


Outro que deve aparecer na Espanha é Kamui Kobayashi, que disputou as duas últimas corridas do campeonato pela Toyota e deve conduzir o carro da equipe em sua última aparição na F-1. Uma chance a mais para o japonês mostrar serviço para as outras equipes, principalmente para as novatas. Já que o mesmo foi o destaque nas duas oportunidades que teve na categoria, entretanto, ficou desempregado com a decisão da montadora japonesa em abandonar a F-1.


Lucas Di Grassi pilotará a Renault, e também está na busca por uma vaga em 2010. Brawn e McLaren não divulgaram nenhum piloto.


Já os titulares só voltam a treinar em fevereiro de 2010.

segunda-feira, 9 de novembro de 2009

Posições das equipes com relação ao ano anterior. E mais números de 2009.


Em 2008. - Em 2009. Respectivamente.

1º) Ferrari: 172 pontos. - 1º) Brawn Mercedes-Benz: 172 pontos
2º) McLaren Mercedes-Benz: 151. - 2º) Red Bull Renault: 153,5.
3º) BMW: 135. - 3º) McLaren Mercedes-Benz: 71.
4º) Renault: 80. - 4º) Ferrari: 70.
5º) Toyota: 56. - 5º) Toyota: 59,5.
6º) Toro Rosso Ferrari: 39. - 6º) BMW: 36.
7º) Red Bull Renault: 29. - 7º) Williams Toyota: 34,5.
8º) Williams Toyota: 26. - 8º) Renault: 26.
9º) Honda: 14. - 9º) Force India Mercedes-Benz: 13.
10º) Force India Ferrari: 0. - 10º) Toro Rosso Ferrari: 8.
11º) Super Aguri Honda: 0.

Dados, Estatísticas e Curiosidades:

Pole Position:

1º) Brawn Mercedes-Benz, 5.
2º) Red Bull Renault, 5.
3º) McLaren Mercedes-Benz, 4.
4º) Toyota, 1.
5º) Renault, 1.
6º) Force India Mercedes-Benz, 1.

Melhor Volta:

1º) Red Bull Renault, 6.
2º) Brawn Mercedes Benz, 4.
3º) Toyota, 2.
4º) Renault, 2.
5º) Williams Toyota, 1.
6º) Ferrari, 1.
7º) Force India Mercedes-Benz, 1.

Vitórias:

1º) Brawn Mercedes-Benz, 8.
2º) Red Bull Renault, 6.
3º) McLaren Mercedes-Benz, 2.
4º) Ferrari, 1.

sexta-feira, 6 de novembro de 2009

Notas do GP de Abu Dhabi.

Notas do GP de Abu Dhabi.


1°. Sebastian Vettel (GER/Red Bull), 10. Novamente, soberbo! Mesmo largando mais pesado, não deixou Lewis escapar. E com a desistência do inglês, assumiu a ponta e rumou para mais uma vitória na categoria, e assim garantiu o vice-campeonato em 2009. Autor da melhor volta.
2°. Mark Webber (AUS/Red Bull), 9. Imprimiu um ritmo forte no início, garantiu o segundo lugar, mas, nas últimas voltas sofreu uma grande pressão do Campeão Jenson Button.
3°. Jenson Button (ENG/Brawn), 9. Largou mais pesado que Rubens, mas foi mais arrojado nas primeiras voltas e ultrapassou a outra Brawn. Teve outro encontro memorável com Kobayashi na pista. No fim, ainda tentou passar o Webber.
4°. Rubens Barrichello (BRA/Brawn), 7,5. Na largada danificou a asa dianteira em um toque com Mark Webber, mas sem maiores conseqüências. No restante da corrida não atacou e nem foi atacado.
5°. Nick Heidfeld (GER/BMW), 7. Mais uma vez nos pontos, e assim se despediu da BMW.
6°. Kamui Kobayashi (JPN/Toyota), 9. Na largada superou Kimi Raikkonen. E em determinado momento da corrida encontrou Jenson Button pelo caminho, e aproveitou mais uma vez para tirar uma casquinha do Campeão Mundial de 2009 com uma bela ultrapassagem. Fez apenas uma parada!
7°. Jarno Trulli (ITA/Toyota), 6. Mais calmo, se concentrou na corrida e conseguiu terminar nos pontos.
8°. Sebastien Buemi (SWI/Toro Rosso), 6,5. Fez um bom trabalho nas últimas corridas, voltando a pontuar. E levou a melhor na disputa com Kubica.
9°. Nico Rosberg (GER/Williams), 5. Chegou onde largou! Despede-se da Williams como o único piloto que pontuou pela equipe em 2009.
10°. Robert Kubica (POL/BMW), 7. Na última corrida da equipe, foi atrevido e arrojado. Um dos poucos que conseguiu efetivamente uma ultrapassagem no caso, sobre Trulli, mas na disputa com Buemi, teve mais dificuldade e acabou rodando.
11°. Heikki Kovalainen (FIN/McLaren), 5. Fazia um bom treino até ter problemas no câmbio. Na corrida, largando da 18ª posição, não conseguiu um bom ritmo, para chegar nos pontos.
12°. Kimi Raikkonen (FIN/Ferrari), 6. Com um carro que não ajudou muito, foi um adeus melancólico. Uma pena!
13°. Kazuki Nakajima (JPN/Williams), 2. Foi o de sempre.
14°. Fernando Alonso (SPA/Renault), 5. Com um carro desses...
15°. Vitantonio Liuzzi (ITA/Force India), 5. Superou Sutil desta vez!
16°. Romain Grosjean (FRA/Renault), 2. Foi o de sempre (2).
17°. Giancarlo Fisichella (ITA/Ferrari), 2. Realizou seu sonho de correr pela Ferrari.
18º. Adrian Sutil (GER/Force India), 3. Desta vez foi bem discreto.
19º. Jaime Alguersuari (SPA/Toro Rosso), 2. Tentou fazer um pit-stop na Red Bull, mas não colou!
20º. Lewis Hamilton (ENG/McLaren), 5. Pole com sobras, mas na corrida, foi convidado a abandonar por problemas nos freios traseiros.

quarta-feira, 4 de novembro de 2009

Um até breve para os japoneses.

Depois de oito temporadas, a Toyota anunciou oficialmente hoje que deixa a categoria. A montadora japonesa resolveu encerrar suas atividades na Fórmula-1 de forma imediata. A razão da saída da maior fabricante de automóveis do mundo foi à crise econômica mundial, além de nunca ter obtido vitórias, mesmo sendo a equipe que mais investia dinheiro dentre todos os outros concorrentes.

Após a Super Aguri, Honda, Toyota e a fabricante de pneus Bridgestone, este último, quê só fica na F-1 em 2010 por força de contrato. É bem provável que em 2011, a única lembrança que teremos do Japão na categoria será o seu GP em Suzuka, pois, dificilmente veremos pilotos deste país disputando o campeonato sem as montadoras para apoiá-los. O que é lamentável, já que Kamui Kobayashi que fez sua estréia no GP do Brasil de 2009, demonstrava ser um piloto bastante promissor.

terça-feira, 3 de novembro de 2009

Poles, Melhores Voltas e Vitórias em 2009.

Etapas; Datas: (Pole Position); (Melhor Volta); (Vitória). Respectivamente.

1ª. Austrália; 29/03: (Jenson Button); (Nico Rosberg); (Jenson Button).
2ª. Malásia; 05/04: ( Jenson Button); (Jenson Button); (Jenson Button).
3ª. China; 19/04: (Sebastian Vettel); (Rubens Barrichello); (Sebastian Vettel).
4ª. Bahrein; 26/04: (Jarno Trulli); (Jarno Trulli); (Jenson Button).
5ª. Espanha; 10/05: (Jenson Button); (Rubens Barrichello); (Jenson Button).
6ª. Mônaco; 24/05: (Jenson Button); (Felipe Massa); (Jenson Button).
7ª. Turquia; 07/06: (Sebastian Vettel); (Jenson Button); (Jenson Button).
8ª. Inglaterra; 21/06: (Sebastian Vettel); (Sebastian Vettel); (Sebastian Vettel).
9ª. Alemanha; 12/07: (Mark Webber); (Fernando Alonso); (Mark Webber).
10ª. Hungria; 26/07: (Fernando Alonso); (Mark Webber); (Lewis Hamilton).
11ª. Europa; 23/08: (Lewis Hamilton); (Timo Glock); (Rubens Barrichello).
12ª. Bélgica; 30/08: (Giancarlo Fisichella); (Sebastian Vettel); (Kimi Raikkonen).
13ª. Itália; 13/09: (Lewis Hamilton); (Adrian Sutil); (Rubens Barrichello).
14ª. Cingapura; 27/09: (Lewis Hamilton); (Fernando Alonso); (Lewis Hamilton).
15ª. Japão; 04/10: (Sebastian Vettel); (Mark Webber); (Sebastian Vettel).
16ª. Brasil; 18/10: (Rubens Barrichello); (Mark Webber); (Mark Webber).
17ª. Abu Dhabi; 01/11: (Lewis Hamilton); (Sebastian Vettel); (Sebastian Vettel).

Dados, Estatísticas e Curiosidades:

Pole Position:

1º ) Jenson Button (ENG/Brawn), 4
2º ) Sebastian Vettel (GER/Red Bull), 4
3º ) Lewis Hamilton (ENG/McLaren), 4
4º ) Jarno Trulli (ITA/Toyota), 1
5º ) Mark Webber (AUS/Red Bull), 1
6º ) Fernando Alonso (SPA/Renault), 1
7º ) Giancarlo Fisichella (ITA/Force India), 1
8º ) Rubens Barrichello (BRA/Brawn), 1

  • Dos oito pilotos tiveram a honra de largar na frente em 2009, apenas para Mark Webber o feito foi inédito.
  • Nenhum piloto da Ferrari largou na posição de honra do grid este ano.

Melhor Volta:

1º ) Sebastian Vettel (GER/Red Bull), 3
2º ) Mark Webber (AUS/Red Bull), 3
3º ) Jenson Button (ENG/Brawn), 2
4º ) Rubens Barrichello (BRA/Brawn), 2
5º ) Fernando Alonso (SPA/Renault), 2
6º ) Nico Rosberg (GER/Williams), 1
7º ) Jarno Trulli (ITA/Toyota), 1
8º ) Felipe Massa (BRA/Ferrari), 1
9º ) Timo Glock (GER/Toyota), 1
10º ) Adrian Sutil (GER/Force India), 1

  • Dos dez pilotos que conseguiram marcar a melhor volta da corrida em 2009, apenas Nico Rosberg, Rubens Barrichello, Fernando Alonso e Felipe Massa já haviam conseguido tal feito, antes desse ano.
  • Kimi Raikkonen que em 2008 havia marcado 10 melhores voltas, e, dos pilotos em atividade é o recordista com 35. Mas, em 2009 o finlandês passou em branco.

Vitórias:

1º ) Jenson Button (ENG/Brawn), 6
2º ) Sebastian Vettel (GER/Red Bull), 4
3º ) Mark Webber (AUS/Red Bull), 2
4º ) Lewis Hamilton (ENG/McLaren), 2
5º ) Rubens Barrichello (BRA/Brawn), 2
6º ) Kimi Raikkonen (FIN/Ferrari), 1

  • Dos seis pilotos tiveram a honra de vencer em 2009, apenas para Mark Webber o feito foi inédito.
  • O Bicampeão Fernando Alonso não venceu nenhuma prova em 2009. Fato que não se repetia desde o campeonato de 2004.

segunda-feira, 2 de novembro de 2009

Classificação dos Pilotos e Construtores após o GP de Abu Dhabi, 17/17. Dados e Curiosidades.

RESULTADO FINAL.

PILOTOS:

1°) Jenson Button (ENG/Brawn), 95 Pontos.
2°) Sebastian Vettel (GER/Red Bull), 84
3°) Rubens Barrichello (BRA/Brawn), 77
4°) Mark Webber (AUS/Red Bull), 69,5
5°) Lewis Hamilton (ENG/McLaren), 49
6°) Kimi Raikkonen (FIN/Ferrari), 48
7°) Nico Rosberg (GER/Williams), 34,5
8°) Jarno Trulli (ITA/Toyota), 32,5
9°) Fernando Alonso (SPA/Renault), 26
10°) Timo Glock (GER/Toyota), 24
11°) Felipe Massa(BRA/Ferrari), 22
12°) Heikki Kovalainen (FIN/McLaren), 22
13°) Nick Heidfeld (GER/BMW), 19
14°) Robert Kubica (POL/BMW), 17
15°) Giancarlo Fisichella (ITA/Ferrari), 8*
16º) Sebastien Buemi (SWI/Toro Rosso), 6
17°) Adrian Sutil (GER/Force India), 5
18º) Kamui Kobayashi (JPN/Toyota), 3
19º) Sebastien Bourdais (FRA/Toro Rosso), 2
20º) Kazuki Nakajima (JPN/Williams), 0
21º) Nelson Ângelo Piquet (BRA/Renault), 0
22º) Vitantonio Liuzzi (ITA/Force India), 0
23º) Romain Grosjean (FRA/Renault), 0
24º) Jaime Alguersuari (SPA/Toro Rosso), 0
25º) Luca Badoer (ITA/Ferrari), 0

*Correndo pela Force India.

CONSTRUTORES:

1°) BRAWN MERCEDES-BENZ, 172 Pontos
2°) RED BULL RENAULT, 153,5
3°) MCLAREN MERCEDES-BENZ, 71
4°) FERRARI, 70
5°) TOYOTA, 59,5
6°) BMW, 36
7°) WILLIAMS TOYOTA, 34,5
8°) RENAULT, 26
9°) FORCE INDIA, 13
10º) TORO ROSSO FERRARI, 8

DADOS E CURIOSIDADES:

145ª Pole Position da Equipe McLaren;
121ª Vitória do Motor Renault;
24º Pódio de Jenson Button;
17ª Pole Position de Lewis Hamilton;
10º Pódio de Mark Webber;
9º Pódio de Sebastian Vettel;
6ª Melhor Volta da Equipe Red Bull;
6ª Vitória da Equipe Red Bull;
5ª Vitória de Sebastian Vettel;
3ª Melhor Volta de Sebastian Vettel;

domingo, 1 de novembro de 2009

GP de Abu Dhabi 2009.

A estréia do circuito de Yas Marina até que foi boa. Não tão monótono como se esperava, e contou com poucas, mas boas disputas após a largada e no final da corrida. Sem falar na beleza do lugar, várias vezes citada na transmissão da corrida, onde Galvão Bueno deixava as disputas dos carros de lado para falar da modernidade do Hotel com suas luzes coloridas, além do pôr-do-sol.

Com as arquibancadas lotadas o público acompanhou a largada sem imprevistos, onde houve apenas um pequeno toque de Rubens Barrichello em Mark Webber, mas sem maiores conseqüências para ambos os pilotos. Lewis Hamilton, da McLaren partiu da pole, e buscava abrir a maior vantagem possível para Sebastian Vettel para assim, poder voltar à frente do alemão após a sua parada nos boxes, já que tinha menos combustível e pararia primeiro.

Entretanto, antes mesmo de sua primeira parada, o carro do inglês começou a apresentar problemas nos freios traseiros, sendo obrigado a abandonar, deixando o caminho livre para quarta dobradinha da equipe Red Bull no ano.

Sebastian Vettel que mesmo largando mais pesado, não deixava Lewis escapar. E somado o problema do inglês, Sebastian assumiu a ponta e rumou para mais uma vitória na categoria, e assim garantiu o vice-campeonato em 2009. Mark Webber que também imprimiu um ritmo forte no início, garantiu o segundo lugar, mas, na parte final teve que se virar para segurar o segundo posto dos ataques do Campeão Jenson Button que terminou mesmo em terceiro, todavia, pôde comemorar seu título no pódio.

As disputas mais ferrenhas foram protagonizadas por Robert Kubica: primeiro contra Jarno Trulli na volta inicial, onde andaram várias curvas lado a lado, até o polonês conseguir vencer o duelo contra o irritadiço italiano da Toyota, que neste GP não encontrou Sutil pelo caminho. E no segundo duelo contra Sebastien Buemi, na disputa pelo oitavo lugar. Mas, desta vez o piloto da BMW perdeu, na tentativa de passar o suíço da Toro Rosso ao emparelhar na curva, Robert passou erradamente por cima da zebra e rodou, chegando a tocar no carro do Buemi. O piloto da equipe de Faenza conseguiu manter a oitava posição, já Kubica, ainda perdeu o nono lugar para Nico Rosberg da Williams.

Kamui Kobayashi fez uma excelente prova e praticamente conseguiu sua efetivação na Toyota para 2010. Na largada superou Kimi Raikkonen. E em determinado momento da corrida encontrou Jenson Button pelo caminho, e aproveitou mais uma vez para tirar uma casquinha do Campeão Mundial de 2009. Button que voltava do seu primeiro pit-stop foi atacado e superado pelo ousado japonês.

Kobayashi que só fez uma parada e finalizou em sexto, marcando seus primeiros pontos na categoria. E de quebra ainda chegou à frente de seu companheiro de equipe Jarno Trulli, que aparentemente fez sua última participação pelo time nipônico com um sétimo lugar.

Rubens Barrichello chegou em quarto, seguido por Nick Heidfeld em quinto. O alemão que com esses pontos ajudou a BMW a superar a Williams pelo sexto lugar no mundial de Construtores na despedida da equipe da F-1.

Kimi Raikkonen finalizou em um melancólico décimo segundo lugar, deixa a Ferrari após três anos e não se sabe se permanecerá na categoria. Se for depender só da McLaren, acho que é adeus. Fernando Alonso se despede da Renault em um inexpressivo décimo quarto posto, em sua segunda passagem pela equipe francesa. Nico Rosberg e Kazuki Nakajima que deixam a Williams finalizaram em nono e em décimo terceiro lugares respectivamente.

Acabou a imprevisível temporada de 2009, com um Campeão inédito em uma equipe estreante: Jenson Button e Brawn. Agora só falta à definição das equipes quanto aos pilotos que vão correr em 2010, com um regulamento totalmente diferente. E muitos outros assuntos a serem resolvidos como patrocinadores, motores entre outros.

Agradecemos atenção de todos durante esta temporada, e vamos aguardar ansiosamente pela temporada de 2010 que terá inicio no dia 14 de março de 2010, no Bahrein.

Resultado Final:

1º. Sebastian Vettel (GER/Red Bull), 55 voltas em 1h34min03s314
2º. Mark Webber (AUS/Red Bull), a 17.857
3º. Jenson Button (ENG/Brawn), a 18.467
4º. Rubens Barrichello (BRA/Brawn), a 22.735
5º. Nick Heidfeld (GER/BMW), a 26.253
6º. Kamui Kobayashi (JPN/Toyota), a 28.343
7º. Jarno Trulli (ITA/Toyota), a 36.366
8º. Sebastien Buemi (SWI/Toro Rosso), a 41.294
9º. Nico Rosberg (GER/Williams), a 45.941
10º. Robert Kubica (POL/BMW), a 48.180
11º. Heikki Kovalainen (FIN/McLaren), a 52.798
12º. Kimi Raikkonen (FIN/Ferrari), a 54.317
13º. Kazuki Nakajima (JPN/Williams), a 59.839
14º. Fernando Alonso (SPA/Renault), a 1.09.687
15º. Vitantonio Liuzzi (ITA/Force India), a 1.34.450
16º. Romain Grosjean (FRA/Renault), a 1 volta
17º. Giancarlo Fisichella (ITA/Ferrari), a 1 volta
18º. Adrian Sutil (GER/Force India), a 1 volta

Não concluíram:

19º. Lewis Hamilton (ENG/McLaren), 21 voltas
20º. Jaime Alguersuari (SPA/Toro Rosso), 19 voltas

Melhor Volta:

Sebastian Vettel (GER/Red Bull), 1.40.279 - Volta 54.

sábado, 31 de outubro de 2009

Pesos, GP de Abu Dhabi 2009.

A Fórmula 1 chega a sua última etapa em 2009 nos Emirados Árabes com o campeonato já definido. De novidade mesmo, só a estréia do circuito de Yas Marina na categoria, uma pista travada e com duas longas retas, mas que chama a atenção pela grandiosidade da obra como um todo.

O treino classificatório foi muito movimentado e sem surpresas. Lewis Hamilton fez sua quarta pole position do ano, igualando assim o campeão Jenson Button. Lewis, que dominou todo o treino. E apesar de largar um pouco mais leve que Sebastian Vettel, o campeão mundial de 2008 é o favorito para vencer a primeira corrida disputada em Abu Dhabi.

A Red Bull que foi muito bem também, e aparentemente que fez as pazes com a Renault, e talvez continue com os motores franceses em 2010. Vettel larga em segundo e Mark em terceiro.

Logo atrás, a equipe campeã de 2009 com Rubens e Button entre os mais leves. Largam em quarto e quinto respectivamente. Button que agora não tem quê se preocupar com o campeonato, decidido em seu favor no Brasil. Deverá fazer uma corrida agressiva visando o pódio.

Quanto às decepções, Giancarlo Fisichella com a Ferrari que larga em último lugar. Interessante, ver o Luca Badoer todo sorridente nos boxes, enquanto o Fisichella é quem sofre, agora, todas as críticas pelo o baixo rendimento com a Ferrari. Kimi ficou no Q2 e larga em décimo primeiro.

A Renault não vê à hora de 2009 acabar. Teve um péssimo rendimento, e seus dois pilotos não passaram do Q1. Heikki Kovalainen vinha até bem, mas teve problemas no câmbio e abandonou o treino. Posteriormente teve que trocar o câmbio e foi punido com a perda de cinco posições no grid, sai em décimo oitavo.

Como bem salientou Galvão Bueno, a corrida de amanhã será de muitas despedidas. Pilotos, motores, patrocinadores e principalmente, da equipe BMW que segue os caminhos que a Honda fez ano passado.

PESOS:

7°). Robert Kubica (POL/BMW), 654,5 Kg*
4°). Rubens Barrichello (BRA/Brawn), 655
5°). Jenson Button (ENG/Brawn), 657
1°). Lewis Hamilton (ENG/McLaren), 658,5
3°). Mark Webber (AUS/Red Bull), 660
6°). Jarno Trulli (ITA/Toyota), 661
10°). Sebastien Buemi (SWI/Toro Rosso), 661,5
2°). Sebastian Vettel (GER/Red Bull), 663
8°). Nick Heidfeld (GER/BMW), 664
9°). Nico Rosberg (GER/Williams), 665
11)°. Kimi Raikkonen (FIN/Ferrari), 692
20º. Giancarlo Fisichella (ITA/Ferrari), 692,5
12°). Kamui Kobayashi (JPN/Toyota), 694,3
16°). Vitantonio Liuzzi (ITA/Force India), 695
17°). Adrian Sutil (GER/Force India), 696
14°). Jaime Alguersuari (SPA/Toro Rosso), 696,5
18°). Heikki Kovalainen (FIN/McLaren), 697
13°). Kazuki Nakajima (JPN/Williams), 704
15°). Fernando Alonso (SPA/Renault), 708,3
19°). Romain Grosjean (FRA/Renault), 710,8

*Na frente dos nomes a posição de largada dos pilotos.

O Grid de largada no post do Ridson logo abaixo.

Treino Gp de Abu Dabhi



















Bom galera, sem tempo mesmo para me dedicar ao blog pelos próximos 8 dias, mas fazendo aqui um esforço para trazer os comentários sobre a classificação.

- Barrichello larga leve, e não fez uma última volta boa. Aliás, os dois carros da Brawn sofrem com o equilíbrio do carro no passar de zebras, fato idêntico ao de Cingapura.

- A Maclaren, digo, Lewis Hamilton, está um foguete espacial. Dificilmente perde a corrida. Entretanto, mesmo Lewis tendo amadurecido bastante ao largo deste ano, e erre menos, ainda é possível, ainda mais com um asfalto pouco abrasivo e pista suja.

- As RBRs terão um bom carro para desafiar Lewis e podem surpreender. O vice só não fica com Vettel se estes tiverem problemas no motor, câmbio ou similares. Lá a temperatura é alta, o que não deve ser bom para eles no começo da corrida, mas no final vai ser excelente. Eles sobreviverão?

- Kobayashi, o japonês-sensação do momento, foi 12º. Muito bem.

- Raikkonen sofrendo com o Ferrari. Assim, nem Kers salva.

- Kubica e Heidfeld devem fazer um último GP feliz para a BMW, se não forem traídos pelo conjunto câmbio-motor muito mal da BMW.


- Grosjean e Fisichella alternando o fim do grid, como usual. Kovalainen estragando o fim de semana da Maclaren como usual e as Force India mostrando que são péssimas em circuitos de baixa velocidade. Nada muito a declarar, não é mesmo?

Que venha logo 2010 e as notícias declarando os pilotos para o ano que vem e as equipes, pq esse ano já deu e a corrida amanhã deve ser muito chata.

Espero que o túnel do pit lane me corrija, heheh.

quinta-feira, 29 de outubro de 2009

Notas do GP do Brasil.

1°. Mark Webber (AUS/Red Bull), 10. Obteve a segunda vitória no ano, depois das primeiras paradas, assumiu a liderança para não mais deixá-la. Autor da melhor volta também!
2°. Robert Kubica (POL/BMW), 9. Acertou seu carro para o seco e se deu bem. Na relargada foi para cima do Rosberg e manteve um bom ritmo até as primeiras paradas, onde também ganhou a posição de Barrichello. Melhor resultado do ano.
3°. Lewis Hamilton (ENG/McLaren), 9,5. Grande corrida de recuperação poderia ter lutado pela vitória se não tivesse largado tão atrás. Um pódio merecido.
4°. Sebastian Vettel (GER/Red Bull), 9. Grande desempenho na corrida, mas não o suficiente para manter as chances de título.
5°. Jenson Button (ENG/Brawn), 10. Esqueceu a cautela, e realmente fez acontecer. Sem sombra de dúvidas o destaque da prova. Mas, se não tivesse perdido tanto tempo com o Kabayashi, poderia ter chegado ao pódio. Finalmente o Campeão!
6°. Kimi Raikkonen (FIN/Ferrari), 8. Para quem quase pegou fogo, literalmente, fez o quê estava ao seu alcance. Depois da quebra a asa dianteira na relargada e da cena assustadora nos boxes, manteve a costumeira frieza no decorrer da corrida, mesmo com a irritação nos olhos, devido ao banho de gasolina.
7°. Sebastien Buemi (SWI/Toro Rosso), 6,5. Finalmente voltou a apresentar um bom rendimento.
8°. Rubens Barrichello (BRA/Brawn), 7,5. Primeira pole do ano, mas por ter largado muito leve, foi superado por Webber e Kubica após a primeira parada. Voltou no tráfego e ainda furou um pneu na disputa com Hamilton.
9°. Kamui Kobayashi (JPN/Toyota), 8. Destemido, não há como negar. Fez Jenson Button perder bastante tempo, além de muito ousado e combativo nas disputas com Nakajima e Fisichella. Primeiro japonês a efetivamente correr pela Toyota na F-1.
10°. Giancarlo Fisichella (ITA/Ferrari), 2. Pela segunda corrida seguida, se estranha com o Kovalainen.
11°. Vitantonio Liuzzi (ITA/Force India), 5. Largou dos boxes, e se manteve num ritmo constante.
12°. Heikki Kovalainen (FIN/McLaren), 3. Depois do Albers e do Massa, foi a sua vez de desfilar com a dita mangueira.
13°. Romain Grosjean (FRA/Renault), 2. Conheceu todas as áreas de escape de Interlagos!
14°. Jaime Alguersuari (SPA/Toro Rosso), 2. Quase passa despercebido!
15°. Kazuki Nakajima (JPN/Williams), 1. Definitivamente, um dos piores pilotos que já guiaram uma Williams.
16°. Nico Rosberg (GER/Williams), 5. Vinha até bem, mas perdeu rendimento por problemas no câmbio.
17°. Nick Heidfeld (GER/BMW), 5. A equipe vacilou em sua parada, não entrou gasolina... Pane seca.
18º. Adrian Sutil (GER/Force India), 5. Tem um “chama” por confusões, quando não é ele que apronta, aprontam com ele. Entretanto, fez um belo treino.
19º. Jarno Trulli (ITA/Toyota), 3. Acredito que tenha sido o culpado pelo acidente com o Sutil, mas foi hilário seu ataque de nervos com o piloto alemão.
20º. Fernando Alonso (SPA/Renault), 5. Conseguiu mais uma vez levar a carroça da Renault ao Q3, mas foi vitima do acidente entre Sutil e Trulli. Ficou pelo caminho!

quarta-feira, 28 de outubro de 2009

Classificação dos Pilotos e Construtores após o GP do Brasil 16/17. Dados e Curiosidades.

PILOTOS:

1°) Jenson Button (ENG/Brawn), 89 Pontos.
2°) Sebastian Vettel (GER/Red Bull), 74
3°) Rubens Barrichello (BRA/Brawn), 72
4°) Mark Webber (AUS/Red Bull), 61,5
5°) Lewis Hamilton (ENG/McLaren), 49
6°) Kimi Raikkonen (FIN/Ferrari), 48
7°) Nico Rosberg (GER/Williams), 34,5
8°) Jarno Trulli (ITA/Toyota), 30,5
9°) Fernando Alonso (SPA/Renault), 26
10°) Timo Glock (GER/Toyota), 24
11°) Felipe Massa (BRA/Ferrari), 22
12°) Heikki Kovalainen (FIN/McLaren), 22
13°) Robert Kubica (POL/BMW), 17
14°) Nick Heidfeld (GER/BMW), 15
15°) Giancarlo Fisichella (ITA/Ferrari), 8*
16º) Adrian Sutil (GER/Force India), 5
17°) Sebastien Buemi (SWI/Toro Rosso), 5
18º) Sebastien Bourdais (FRA/sem equipe), 2

*Correndo pela Force India.

CONSTRUTORES:

1°) BRAWN MERCEDES-BENZ, 161 Pontos
2°) RED BULL RENAULT, 135,5
3°) MCLAREN MERCEDES-BENZ, 71
4°) FERRARI, 70
5°) TOYOTA, 54,5
6°) WILLIAMS TOYOTA, 34,5
7°) BMW, 32
8°) RENAULT, 26
9°) FORCE INDIA, 13
10º) TORO ROSSO FERRARI, 7


DADOS E CURIOSIDADES:


  • 120ª Vitória do Motor Renault; 5ª em 2009;
  • 27º Pódio de Lewis Hamilton;
  • 14ª Pole Position de Rubens Barrichello;
  • 9º Pódio de Robert Kubica;
  • 9º Pódio de Mark Webber;
  • 5ª Pole Position da Equipe Brawn;
  • 5ª Melhor Volta da Equipe Red Bull;
  • 5ª Vitória da Equipe Red Bull;
  • 3ª Melhor Volta de Mark Webber;
  • 2ª Vitória de Mark Webber;

quinta-feira, 22 de outubro de 2009

Atrasadíssimo- Gp do Brasil, mas sem o mais do mesmo


Com vocês o atrasadíssimo post sobre a corrida de domingo passado. Com Jobson impossibilitado pelo pc dele em casa, e eu com muitas coisas a se fazer, inclusive estudando para concursos (desejem-me sorte) deixei este post p/ depois. Foi legal, pq me furtarei a repetir o que todos disseram, como uma nova narração da corrida.


Comentarei o desempenho de cada um e nos próximos dias, sem falta, traremos as notas. As coisas estão lentas, mas o blog still remains!


- O destaque da corrida se chamou Jenson Button. Sim, em termos de pilotagem, Jenson Button fez a melhor performance da corrida, por duas razões:


a) uma corrida em que saiu de trás, e fez ultrapassagens arrojadas em condições arriscadas, sob pilotos novatos e o estreante Kobayashi, se arriscando como raramente se viu nesta temporada ou na carreira do cara na F1.


b) justamente por ter saído de trás, e não largando na pole ou primeira fila e fazendo corridas à lá Schumacher, economizando pneus no fim depois de ter vindo feito um relógio a corrida toda, Button andou melhor do que antes. Esse tipo de pilotagem será uma vantagem e uma desvantagem para próximo ano...reflexões que trarei próxima semana.


- O outro destaque, logicamente que foi Kobayashi, que segurou Button com frieza, arrojo e estilo, coisas impensáveis para um novato. Ainda há muito do que se esperar de Koba, mas com certeza foi o estreante do ano. Gostaria de vê-lo na Toyota ano que vem, mas seria igualmente interessante para ele andar novamente pela GP2 próximo ano, como aprendizagem... se bem que a GP2 próximo ano me parece que vai ser fraquinha.


De qualquer forma, Koba pareceu ir melhor de F1 do que de GP2, algo que me parece, mesmo abissalmente, possível.


- Não deu para Barrichello. Muitos comentários sobre ele, comentários do Credencial do Ico, o que Flávio Gomes escreveu (e muitos disseram ser definitivo, mas nada do que muitos já escreveram sobre Barrichello e Globo, inclusive ele) etc. O fato é que ele não tinha carro para vencer em condições "normais". O carro estava aacertado para chuva, e não para condições normais.


Ah, mas os Brawn não são melhores em clima seco? Sim, but... Interlagos mesmo em clima seco se encontra 800 mts acima do nível do mar, e é frio. E muito para além disso, as qualidades da pista são como Silverstone, Suzuka, Spa.. circuitos de alta com subidas e descidas em alta velocidade, coisas que os RBR adoram e os Brawn não.


Barrichello fez o certo, junto com Jock Clear, seu excelente engenheiro: largaram leve, pero no mucho mas leve que Webber. Fez a pole fantasticamente, dando um show na chuva como fazia tempo que ele não fazia. Apostou para acerto de chuva, de climas incertos. Se deu mal. Aliás, todos que apostaram em condições sem chuva, com o adiantamento da corrida em 1 hora por conta do horário de verão se deram bem, vide Kubica, Hamilton e Button.


No começo, tinha tudo para abrir boa vantagem, pelo menos para Rosberg e Kubica, mas os acidentes e o safety car o atrapalharam, minando no mínimo duas voltas a mais para Barrichello. Com a saída do safety car, Kubica passou Rosberg, e isso foi péssimo para Rubens. E mais ainda, não conseguindo abrir para Kubica, ficou preso no 2º stint.


Nesse 2º stint, o carro não se deu com o novo jogo de pneus. Lógico... o jogo era o ideal para um acerto instável, e ruim para um estável. Como o limite de jogos por fim de semana existe, só sobrou aquele. E foi um problema. Sofreu, ficou lento e instável. Perdeu aí posições até para Button...mas a equipe foi esperta e antecipou a parada. Opção correta, na hora.


Só que na saída dos boxes, o pneu furou. O carro andou muito rápido no começo, e aliada à antecipação, recuperou de Vettel e Button, mas o pneu fez com que tudo se perdesse. Isso, e não outra coisa, fez com que Hamilton lhe tomasse a 3º posição, mesmo com kers e tudo. Um 8º lugar que poderia ter sido 3º, e teria também sido graças a Kobayashi, que segurou Button e Vettel por conseguinte. A ajuda de Koba foi compensada com o furo do pneu.


- Vettel foi razoavelmente discreto, mas preciso. Entretanto, perdeu qualqer chance de vencer o campeonato este ano. Teria tido mais chances se tivesse largado da frente? Não, pq Button fez o serviço bem feito. Passou Barrichello lento pós-boxes com uma manobra meio agressiva demais, mas interessante... pq em condições normais Vettel não é um bom ultrapassador. Nesse ponto Button é muito superior, e Barrichello também. Ao menos, com o furo do pneu de Barrichello, o passou no campeonato e provavelmente assegurará o 2 lugar em Yas Marina.


- Hamilton foi o coringa da corrida. Lá de trás, foi o cara de maior sorte na corrida, tendo se ferrado na largada e recuperado tudo numa parada certa na hora certa. Isso me lembrou a largada de Barrichello em Spa. Só que Hamilton ainda foi melhor, com um Kers como fiel aliado.


- Kubica ganhou a segunda posição passando Rosberg. Isso pq teria perdido tempo atrás do alemão-finlandês-multinacional-plioto da Mercedes Benz, esse sim um azarado pq quebrou o câmbio e vai perder posições para a última corrida. Grande corrida do polonês, que deve se perguntar se conseguirá o mesmo com um Renault ano que vem.


- Destaque também para Buemi. O cara melhorou um pouquinho, principalmente nos treinos classificatórios. Lógico que acompanhou o momento bom do carro da Red Bull com a Toro Rosso, mas seria o estreante do campeonato se não fosse Koba. Observar ele bem próximo ano não nos custará nada.


- O arranca-rabo de Trulli com Sutil foi ridículo. Nada a comentar senão que ele estava errado e devia ter ficado calado, ou esfriar a cabeça e depois falar com o cara. Nada a ver, mas deixou a largada mais eletrizante hehehe


- Kovalainen não teve culpa no incidente no pit. O cara deu o sinal para ele e ele foi. Só que isso quase cegou o ídolo da nossa leitora Carol cego. Minha mãe quase deu um pulo do sofá nessa hora. Kimi fez uma boa corrida, apesar dos pesares, e mesmo com a batida na largada, deu sorte de campeão e chegou em 6º. Entro na torcida para que Kimi corra com um carro competitivo na F1. Sinceramente, ele deveria abaixar um pouco a bola e ir mesmo para a Toyota, deixar de ser tão fechado e assumir um compromisso de crescer junto com a Toyota. Capacidade para isso ele tem. A Maclaren seria a opção melhor possível, mas Hamilton é mais forte do que se pensa lá dentro.
- Grosjean...pede p/ sair!
Espero que tenham gostado de minhas tardias, mas infames observações. Espero tb não ter sido reprodutor do que já foi dito por aí. Se não for um papagaio, já ficarei feliz.
E parabéns à Brawn Gp , ao grande mestre Ross Brawn (winning-machine) e a Jenson Button, que finalmente fez uma corrida convincente de campeão do mundo (e nem precisou vencer).
E por último, quase desimportante mas sim, válido, para a tranquila corrida e bem vencida por Webber,depois de 5 insucessos que o tiraram completamente da disputa pelo título.

domingo, 18 de outubro de 2009

Treino Classificatório- Gp do Brasil (com os pesos)

1. Rubens Barrichello (Brawn GP) - 650,5kg
2. Mark Webber (RBR) – 656kg
3. Adrian Sutil (Force India) - 656,5kg
4. Jarno Trulli (Toyota) - 658,5kg
5. Kimi Raikkonen (Ferrari) - 651,5kg
6. Sebastien Buemi (STR) – 659kg
7. Nico Rosberg (Williams) – 657kg
8. Robert Kubica (BMW-Sauber) – 656kg
9. Kazuki Nakajima (Williams) – 664kg
10. Fernando Alonso (Renault) – 652kg
11. Kamui Kobayashi (Toyota) - 671,6kg
12. Jaime Alguersuari (STR) - 671,5kg
13. Romain Grosjean (Renault) - 677,2kg
14. Jenson Button (Brawn GP) – 672kg
15. Vitantonio Liuzzi (Force India) – 680kg
16. Sebastian Vettel (RBR) - 683,5kg
17. Heikki Kovalainen (McLaren) - 656,5kg
18. Lewis Hamilton (McLaren) – 661kg
19. Nick Heidfeld (BMW-Sauber) - 650,5kg
20. Giancarlo Fisichella (Ferrari) - 683,5kg
Mais comentários amanhã...pq hj eu não vi o treino ( razões bastante justificáveis !) Assim que tiver condições de ver (como o treino durou demais, minha gravação do treino furou sem ter condições de ver o resto do Q2 ¬¬)
- Rubens de novo na pole position é simplesmente fantástico. Independente do que Button fizer da 14ª posição, Rubens mostrou a que veio em Interlagos: disputar a vitória para se manter mais vivo e lutar por uma vitória inédita em casa. Uma vitória seria simplesmente fantástica. E merecida: 2003 ficou entalado na garganta de muita gente.
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Agora com os pitacos...
- Rubens fez certo ao largar na pole? É óbvio. A vantagem de não ter o spray na cara é que faz com que o carro da frente esteja mais seguro para acelerar e o de trás fique com problemas. Quem vem de trás sabe disso e fica mais inseguro para arriscar. Webber não é mais o cachorro doido de antes para abalroar o carro da frente.
- O peso dos carros indica que Rubens vai ter que ser bem rápido no início para bloquear logo de vez a ameaça de Raikkonen, que pára logo depois ou na mesma volta.
- Contra Webber e Sutil, o jogo é mais complicado de se entender; Sutil larga do mesmo lado e se torna um adversário mais complicado que o próprio Webber. Os dois devem disputar com Rubens a liderança, com uma ligeira vantagem teórica de Webber, que tem em tese o melhor carro para estas condições. Entretanto, Webber é historicamente mediano em chuva. Sutil já mostrou que é totalmente a praia dele. Esses dois travarão com certeza um duelo (do jeito que Sutil é....) e isso pode ser vantajoso para Rubens na disputa pela vitória, mas ruins pq isso pode ajudar Button lá atrás a conseguir um pontinho.
- Torcendo para que o anti-stall não atrapalhe e sim ajude Rubens, temos que ter em mente que Button já declarou ontem que "joga a toalha" e coloca a disputa em Abu Dabhi. Isso me parece ser tática de colocar pressão em Rubens, por um resultado máximo hoje. Sendo que, para quem quer disputar o título e tem condições de ganhar um reforço correndo em casa, depois de 16 corridas sem vitória e já tendo tido chances mais reais que a de hoje... essa pressão vinda de Button nem chega aos pés da que ele já está sofrendo. E parece-me: tirando de letra. É DE ARREPIAR
- Raikkonen pode conseguir um pódio para a Ferrari , e vai travar um bom duelo com Rosberg. É uma oportunidade de ver uma boa disputa logo no início da corrida.
- Lá de trás, Hamilton e Kovalainen devem ir voando, com kers e leves para a corrida. Eles apostam alto e podem se dar mal, mas garantirão muitas emoções. Vettel e Button largando bem próximos, e Vettel como franco-atirador, largando do lado sujo da pista. Vettel tem que conseguir 7 pontos a mais que Button, ou seja, ele tem que no mínimo, chegar em 2º e Button em 8º. Isso... é praticamente impossível, mas como o imponderável ataca aqui... Quero ver qual vai ser a política da Red Bull, atuando com Webber e Vettel, para talvez atrapalhar os Brawn em algum sentido....ou isso seria exagero e eles já enxergam isso como desnecessário?
- Kobayashi mostra ter um bom potencial para a F1. É claro que o carro da Toyota está muito bom e Kamui corre na chuva, mas se isso atrapalha seus adversários, atrapalha muito mais para um iniciante. Por ser um iniciante, perdeu uma oportunidade de ouro de tirar Rubens no Q2 e ir para um inédito Q3, mas já valeu demais a pena. Pode, perfeitamente, ser uma opção caseira para a Toyota como 2º piloto. Nakajima poderia ter feito mais, sinceramente. Entretanto, é uma excelente chance de pontuar pela primeira vez na temporada.
- Para a corrida, muito se pode especular. P/ mim, fica entre os três primeiros do grid a vitória.
Button vai ter um trabalhão para levar o carro à 8ª posição e ele me parece muito acomodado para se esforçar tanto... é que lhe causa fadiga... Chuva intermitente, safety cars.. não faltarão emoções para a corrida.
Boa sorte Rubens Barrichello. Que seja seu momento de glória em casa.

quinta-feira, 15 de outubro de 2009

Expectativas para o Grande Prêmio do Brasil

Com muitas informações via paddock rolando, como a insinuação (?) - eu diria afirmação claríssima - de Felipe Massa de que Alonso sabia do que se passava no Cingapura-gate; a expectativa para a disputa do campeonato, como Button compartilhando e Vettel afastando a pressão, e Rubens dizendo a toda hora que "é a melhor temporada, um momento de superação, antes eu não tinha emprego e agora tenho e...." repetidamente... é o mais do mesmo rolando solto.
Claro, todos afastam as especulações, conversas se desarrolam nos motorhomes, acordos vão sendo feitos, refeitos e desfeitos, patrocínios de momento... A Brawn foi a disparada campeão do patrocínio local, ainda mais pq era a que mais tinha espaço disponível...
Toyota sem rumo definido, Renault sem nova pintura, Kobayashi como o mais novo piloto da F1 (aproveite, que outra oportunidade dessas só daqui a alguns anos...), as equipes novas dando o ar da graça e a disputa eleitoral da FIA dando o que falar, como a postura arrojada e pretensiosa da Vatanen e as jogadas desesperadas de Mosley e Todt. Até o Schumacher se meteu no meio, então as coisas para Todt não estão fáceis.
Sobre isso vou comentar mais próximo à eleição, mas desde já afirmo: não me convenço pro nenhum dos ares. Vanaten representa uma inovação sem dizer o que, e Todt até um retrocesso.. Mosley em minha opinião fez um mandato de altos e baixos, não podendo ser o único culpabilizado da droga que a F 1 vem se tornando na última década.
Enfim, muitas expectativas, que se iniciam pelo tempo...chuvoso, que favorece a Vettel...esse ano vou ter a sorte de acompanhar todos os treinos e vou procurar gravar todos...será um espetáculo dentro e fora das pistas, e muitas decisões serão tomadas até domingo.
Desde já, minha pessoal torcida, e quem quise que ache ruim: Acelera, Barrichello!!!!

quarta-feira, 14 de outubro de 2009

O que é necessário...? parte 2

Bem, moçada... na primeira parte deste post falamos da estranha e histórica relação da equipe Williams com Rubens Barrichello, vendo o que cada lado desta vez pode oferecer um ao outro.
Desta vez, tentaremos discorrer um pouco sobre o que um piloto como Rubens Barrichello pode fazer diante das limitações técnicas que provavelmente terão o carro da Williams. Segundo Luiz Fernando Ramos, o Ico, no site Tazio, o acerto com a Cosworth já foi acertado, e tanto por uma razão financeira (que sem dúvida pesa em uma equipe que tem limitações de patrocínio) como por uma razão técnica, de acordo com os resultados no dinamômetro - avaliando assim a potencia e o consumo teórico.
Há, segundo Ico, um fluxo de informações e staff técnico da Mercedes no processo, além de uma possibilidade de desenvolvimento mais livre por conta do regulamento técnico da F1 (tudo muito técnico, não?), limitando os outros motores por já existirem e esses não. Não sei se entendi corretamente este regulamento, mas isso oferece ao mesmo tempo uma chance maior dos Cosworth (que terão o auxílio da Porsche, rival da Mercedes rsrs) serem páreo para os potente Mercedes ano que vem,e ao mesmo tempo uma faca de dois le-gumes que, tirando a falta de dados concretos por não estar correndo um pé atrás.
E aí entra a tal figura do piloto.
Muito se leu e se comentou e se falou da capacidade de um piloto no desenvolvimento do carro, ainda mais em tempos sem testes... chegou-se a mais ou menos duas correntes de pensamento gêmeas bivitelinas e briguentas:
- O piloto é parte fundamental do processo, ainda mais em tempos de testes. Ele fornece dados concretos do acerto do carro, mais precisamente o chamado acerto fino. Ou seja, o que mais se adequa a seu estilo de pilotagem, e onde ele vai tirar mais do carro. O acerto fino fica mais ou menos limitado pelo que o pacote aerodinâmico e mecânico dá, mas nisso se pode extrair múltiplas variedades que nem telemetria nem cálculos de aerodinâmica avançadíssimos nem túnel de vento pudessem extrair sozinhos. Além disso, o piloto desenvolve ao longo da temporada, e com todas as vicissitudes de cada corrida, o desenvolvimento contínuo do carro necessário para extrair todas as informações possíveis para se adaptar melhor o carro a mais condições extremas e para o desenvolvimento do carro para a próxima temporada, aproveitando tudo possível.
- O piloto não é tão importante no processo. Principalmente para as equipes com mais recursos técnicos e/ou financeiros, como Maclaren e Ferrari, as coisas podem ser contornadas com extrema tecnologia, muita grana e muita gente no staff (e gente boa). A atuação do piloto no desenvolvimento é parte apenas integrante, apenas no ajuste fino para as corridas, tendo apenas ele piloto que se acostumar com a situação. Fato isso que nessas duas grandes equipes nenhum é reconhecidamente bom ajustador de carros e sem a atuação constante do piloto de testes (que virou apenas um terceiro piloto) a parte humana dentro do carro é facilmente superada por uma telemetria mais completa e túneis de vento incríveis.
As duas têm clara observação na realidade concreta desta temporada e ainda serão realidade para o ano que vem. E por isso mesmo as duas estão corretas. Entretanto, para mim, se aplicam a realidades diferentes e tendo mais a dar crédito à primeira, principalmente por uma "eventual" parceria Barrichello- Williams...
Rubens marcadamente correu por equipes com pouco dinheiro e limitadas na metade da carreira. E principalmente no começo dela, o que lhe deu sempre muita importância nesse papel de acertador. Era isso ou nada. Na Ferrari, ao lado de outro fantástico e sensível acertador de carros, Schumacher, e o excelente staff técnico e financeiro da equipe, fizeram essa equipe ser imbatível.
Na Honda, foi isso que o salvou, muitas vezes, de piores resultados. O carro era péssimo, e dele extraía mais coisas. Em 2006 apanhou do carro, mas no fim o dominou. Button conhecia a peça bem melhor (viu, isso tem diferença...um piloto como Button conhecer bem o aspecto técnico do carro só é possível com muito tempo de casa). Em 2007 apanhou do carro pois não era para seu estilo e Button tb. O butão se saiu melhor mais uma vez, entretanto o carro era totalmente feito pensando no estilo dele, Button, de correr. Em 2008, o carro era uma cilada, mas aí Barrichello pôde usufruir de um desenvolvimento feito de dois anos antes. Conhecendo o desenvolvimento do carro e aplicando isso no acerto fino, Barrica é quem conseguia extrair tudo do carro...tudo mesmo. Para alguém extrair 11 pontos daquilo, ir para Q2 e Q1, era milagre da ciência? Quase... ciência da pilotagem aplicada, e um piloto pilotando melhor do que em muito tempo não se via. Barrichello naquele ano extraiu o que extraía em 2002 ou 1999, ou 1994, de pilotagem. A diferença de chassi é que fez o resto.
Rubens pode ser isso na Williams, e não é à toa que se pensa esse contrato para 2 anos (1+1). Ter um tempo para desenvolver o carro é importante, e pilotar em níveis bons igualmente. Ico, em seu blog, vê isso também. Um motor que pode ser bom, afinal de contas, com um chassi bom e uma aerodinâmica boa que já tem e pode ser aperfeiçoado aqui e ali, limitadamente pelos recursos, um nível de pilotagem como o de Barrichello, com motivação de iniciante e muitas informações importantes vindas do forno da pista, pelo mesmo Barrichello...
Bem diferente, obviamente, do que podem fazer grandes cifras como Ferrari e Maclaren. Pelo visto, muitos engenheiros de ponta e muita organização, também, coisa que falta na Ferrari e sobra na Maclaren. O desenvolvimento acompanhado não é tanto do piloto e de um limitado número de técnicos, engenheiros e mecânicos...e sim coisa de grandes indústrias automobilísticas. Assim fica mais fácil, não acham?
Rubens se aplica na primeira fórmula: o necessário para uma equipe como a Williams de hoje. Limitada, com esperanças de voltar a ambientes melhores, mais garagista que nunca e em um ambiente aparentemente mais "caseiro" do que a Williams, imponente, estribada e arrogante de outrora, que demitia campeões como se fossem lixo tóxico e esbanjava incompetência. Nesse papel agora atua a Ferrari.

terça-feira, 13 de outubro de 2009

O que é necessário...? parte 1

De volta aos ares do blog depois de uma semana com muito a se fazer e uma folga justa. Muitos assuntos pipocaram, mas nada tão impactante quanto a efetivação (?) do contrato de Rubens com a Williams. Muito se falou disso anteriormente, e eu até falei algumas coisas sobre isso anteriormente.
Nossas opiniões nunca devem estar fechadas, pois sempre novos elementos vêm à tona para nos deixar pensativos, reflexivos e até intrigados.
Afinal: PorquÊ a opção Williams? O que a Williams espera de Rubens? Que qualidades Rubens tem para tal contratação e o que ele poderá fazer pela equipe em 2010?
Posso dividir a reflexão em dois tópicos... hoje faço a primeira parte:
A Williams para Rubens e Rubens para a Williams
No excelente Blogsport Brasil, um belo post do amigo Felipão falando justamente da estranha relação que Rubens tem com a equipe. Sempre sendo sondado pela equipe, e efetivamente por duas vezes, a primeira em 1994, logo após a morte de Senna (para quem não lembra, Rubens era o garoto-promissor da F1, algo entre Vettel do ano passado e Rosberg deste ano). Pelo acordo da época, Rubens estava preso a uma pesada multa contratual com a Jordan. Para sair dela, teria que abdicar do patrocínio pessoal da Marlboro , por conta da ligação Williams- Rothmans e a Arisco seria a fiadora. Nelson Piquet, na época patrocinado pela Arisco (como Rubens) era o intermediário, e receberia por isso, além de ser um investimento pessoal de Piquet, que apostava no talento do "pupilo"(há certos limites nessa relação...).
O negócio não deu certo, e Rubens abdicou do negócio por praticamente correr de graça e em uma cadeira elétrica (pelo menos até então, era o carro mais instável e rápido possível). Era a melhor opção, no entanto, para Barrichello. Ele não ousou, preferiu um acordo comercial mais rápido com a Pepsi e se deu mal. O carro da Williams melhorou, ele perdeu a vaga para David Coulthard (que era inferior tecnicamente a ele), que conseguiu vitórias no ano seguinte, com uma Williams pelo menos melhor.
Além de ganhar um poderoso desafeto no caso Arisco, que era Piquet, Barrichello se afundou em escolhas ruins. Segundo Felipão pegando declarações do próprio Rubens, o contrato com a Maclaren era muito desfavorável a ele, e o carro se provou ruim...mas ficar na Jordan, sair pela porta dos fundos, ir para a Stewart... que só se provou um carro competitivo em 1999. Cinco anos perdidos que poderiam ter lhe trazido algumas vitórias e mais prestígio. Do contrário, ficou como chacota nacional devido à absurda pressão em massa.
Entretanto, a Williams sempre esteve de olho em Barrichello, que ganhava muita experiência e espírito de liderança para ajustar carros e recuperava uma velocidade razoável, tal qual nos primeiros tempos. Aliás, a equipe sempre esteve de olho nele, com os rendimentos na F3 inglesa e em outras categorias de base. Frank e Patrick Head são mestres nesse tipo de olhar para as categorias de base, haja vista quem contrataram como piloto de testes e agora "segundo " piloto, Nico Hulkenberg, atual campeão da GP2. Tentaram de novo um contrato com Rubens, e preso por uma multa grande com a Stewart, e a Williams já sem o horror de grana que antes tinha...Ralf era mais barato e na época quase no mesmo nível que Barrichello. A Ferrari precisava de um segundo piloto melhor que o já medíocre Irvine e aí pegou Barrichello antes que a Maclaren o tentasse de novo. Sempre com David Coulthard, seu rival na F-3000 e F3 na cola.
Em suma, é uma relação antiga, um contato que nos foi praticamente posto em xeque este ano com Williams dando um recado para Barrichello no infeliz episódio da Alemanha, quando houve troca de posições nos boxes... ~Felipão matou a charada:
"Agora, contrariando às expectativas de seus críticos, ganha mais uma sobrevida. E, surpreendentemente, na Williams.
Digo “surpreendentemente”, levando-se em conta o puxão de orelhas que Barrichello levou do velho Frank Williams, após ter criticado publicamente a postura de Ross Brawn e seus pares na ocasião da troca de posições no Grande Prêmio da Alemanha deste ano.
"É uma atitude passível de um cartão vermelho", disse o chefão, referindo-se à punição aplicada no futebol para uma falta grave. "Trata-se de uma declaração bem incomum para um piloto. Em sua defesa, devemos admitir que ele estava no calor do momento, muito chateado."
Quando perguntado sobre o que faria se ele fosse o seu piloto, Williams respondeu: "Eu tentaria deixar o meu orgulho para trás, conversaria com ele e tentaria fazê-lo mudar de opinião", disse. "Mas, com certeza, não toleraria uma atitude como essa novamente."
Curiosamente, Barrichello não respondeu, como se tivesse entendido a mensagem do futuro patrão. Nesses 16 anos de Fórmula-1, Barrichello aprendeu, certamente, que o velho Frank Williams não cultiva o hábito de mandar recado."
O que traz, no entanto, Barrichello para a Williams? O que ela tem de atrativo para Barrichello, além da promessa de um primeiro posto?
Ora, é fácil entender o que Williams espera de Barrichello: um piloto experiente, rápido (os críticos ferrenhos de Barrichello de plantão me perdoem, mas ele é rápido, ainda mais se considerar que a grande maioria dos pilotos que tem a metade do tempo dele na categoria já perdem e muito a velocidade), adepto do trabalho com a equipe para o melhor acerto possível do carro -diria essa o principal chamariz de Barrichello- e muito motivado. Todas essas características do brasileiro atraem os olhos de Williams há muito, e de uma considerável parcela do paddock, geralmente conhecido por só olhar com grandes olhos pilotos ou com muito carisma ou com grandes patrocínios. Caras do ramo, garagistas como Head e Williams sabem bem o valor de um piloto como Rubens, ainda mais com as limitações técnicas da equipe e com os limites de testes.
Assim, Rubens seria mais atrativo que um Heidfeld, por exemplo, que não é tão bom para acertar carros (embora seja bom), não é mais rápido, menos experiente e muito menos motivado. Heidfeld é um morto nas calças, que seria útil para conseguir mais alguns pontinhos para a equipe do que Nakajima, mas não para conseguir levar o carro a uma 4ª posição, como Rosberg faz.
E para Rubens? A Williams lhe traz um novo desafio, seria isso? Ele vê possibilidades em um motor Cosworth? O que ele sabe que nós não sabemos? Notícias foram vinculadas que a Williams teria um motor Renault, e talvez Rubens tenha feito um contrato pensando neles? Mas não foram eles que atrapalharam o campeonato de Vettel? Seria Rubens um apressado, que não ousaria mais sofrer como no ano passado, sem acerto até o último instante, sendo o último a ser efetivado para 2009? Teria sido ele enganado pela pressa e pela promessa de um Renault... e depois ter vindo um Cosworth?
Perguntas que dóem em nosso juízo. Rubens, no entanto, lutou até o fim para ir com a Brawn pq sabia que o carro seria extremamente competitivo. Rubens igualmente sabe que a Williams, mesmo com todas as limitações possíveis e imagináveis de verba e patrocínio já vem estudando o carro para o fim do reabastecimento (situação que apenas Rubens conhece no atual grid). Sabe que o grande empecilho para efetivar o carro jaz justamente no acerto para um motor (fundamental para ano que vem, e o da Mercedes é a melhor opção por ser potente e econômico). Tudo indica que o Cosworth vai ser muito beberrão...ou pode ser menos potente e mais econômico...
Em relação ao que a Brawn vai fazer sabendo da relação entre Barrichello e a Williams no tocante à disputa do campeonato levou a todos a crerem que a Brawn, em retaliação, vai promover logo Button campeão e assim assegurá-lo na equipe... mas isso é impossível de concluir por agora... Brawn pode dar um chute nos próprios pés se fizer isso agora...
Acredito que somente uma saída de Button para a Toyota, que sem dúvida deseja o possível campeão de 2009 para suas bandas (apelo comercial salvador?) faria uma reação em cadeia capaz de trazer de volta Rubens para a Brawn.
Tudo indica que a Brawn, que vai ser Mercedes num futuro próximo, será pelo menos competitiva com o motor que terá/ já tem. a Williams não poderá ter o motor Mercedes pelo mesmo motivo que a RBR: bloqueio da Maclaren. Isso é também o que nos faz pensar que a Maclaren está prestes a romper com os alemães -e viceversa, indo e voltando rsrs- e que a RBR renovará com a Renault por falta de opção, deixando a Williams sem escolha senão ir de Cosworth ou a própria RBR ir de Ferrari e deixar a STR de Cosworth, ou ficar com o Cosworth e deixar a STR com os Ferrari... uma história puxa outra e a reação em cadeia é sem precedentes.
Sem cair tanto nas teorias de conspiração, são perguntas que nos fazem pensar bastante e questionar se foi boa a opção ou não... Rubens está no olho do furacão de novo, como foi em anos passados... O que nos motiva a fazer a parte 2 deste post: O que Rubens poderia fazer para a equipe, em termos de desenvolvimento e acerto do carro, considerando o limite de orçamento da equipe? O que um piloto efetivamente consegue fazer nos dias de hoje, considerando toda a tecnologia que as equipes grandes como Maclaren empregam e fazem carros extremamente competitivos para pilotos sem o métier de ajustadores?
Vou me arriscar nessas reflexões no próximo post...me acompanhem nessa jornada rumo ao desconhecido! Comentem!