Os escritores que aceleram neste blog

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acompanho a F1 desde 1994. por vezes o estranhamento choca e traz interesse. gosto de história desde 2002. bons professores trazem a tona paixões que pareciam subexistir. sou Ridson de Araújo, tenho 21 anos, faço História na Universidade Federal do Ceará.

A Redação

Este blog foi criado no intuito de divulgar, publicizar opiniões caladas e pesquisas que em geral não tem o devido espaço que (acreditamos) merecem. A iniciativa foi de Ridson de Araújo, e agora contará com colaboradores. Cada pessoa que se encontra aqui na redação tem o potencial como várias outras pessoas que tem/não tem internet, de pensar e agir. Duas paixões e duas escolhas: História(s) e Velocidade.

O blog, na verdade: é de todos.

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quarta-feira, 31 de março de 2010

Classificação dos Campeonatos 02/19.

PILOTOS:

1°) Fernando Alonso (SPA/Ferrari), 37 Pontos
2°) Felipe Massa (BRA/Ferrari), 33
3°) Jenson Button (ENG/McLaren), 31
4°) Lewis Hamilton (ENG/McLaren), 23
5°) Nico Rosberg (GER/Mercedes-Benz), 20
6°) Robert Kubica (POL/Renault), 18
7°) Sebastian Vettel (GER/Red Bull), 12
8°) Michael Schumacher (GER/Mercedes-Benz), 9
9°) Vitantonio Liuzzi (ITA/Force India), 8
10°) Mark Webber (AUS/Red Bull), 6
11º) Rubens Barrichello (BRA/Williams), 5


CONSTRUTORES:

1º) Ferrari (ITA), 70
2º) McLaren Mercedes-Benz (ENG), 54
3º) Mercedes-Benz (GER), 29
4º) Renault (FRA), 18
5º) Red Bull Renault (AUT), 18
6º) Force India Mercedes-Benz (IND), 8
7º) Williams Cosworth (ENG), 5



DADOS E NÚMEROS:

  • 165ª Vitória da Equipe McLaren
  • 78ª Vitória do Motor Mercedes-Benz
  • 30º Pódio de Felipe Massa
  • 26º Grande Prêmio da Austrália
  • 25º Pódio de Jenson Button
  • 10º Pódio de Robert Kubica
  • 8ª Vitória de Jenson Button
  • 7ª Pole Position de Sebastian Vettel
  • 7ª Pole Position da Equipe Red Bull
  • 7ª Melhor Volta da Equipe Red Bull
  • 4ª Melhor Volta de Mark Webber

segunda-feira, 29 de março de 2010

Notas- Gp da Austrália 2010

Bom galera, vamos então Às avaliações e notas do Gp da Austrália. Concordem, discordem, ponham a de vcs... As notas se referem ao final de semana por inteiro, não apenas pela corrida.

1.Jenson Button- 9 ( Classificação razoável, largada problemática, erro e depois corrida impecável, estando na hora certa, sendo o cara inteligente da jogada)
2. Robert Kubica- 10 (Perfeito, exceto na classificação. O que dizer do desempenho heróico do polonês? Apenas que foi outro cara certo, na hora certa, e soube usar tudo do carro para se manter onde se manteve)
3. Felipe Massa- 7.5 ( Acertou mal o carro, largou de maneira excelente- por isso o 7,5- mas ao mesmo tempo que soube manter na pista um carro altamente instável, não conseguiu ser nem rápido, nem eficiente. Alonso definitivamente o respeitou, mas ele mais uma vez caiu na descrença dos tifosi)
4. Fernando Alonso- 9.5 (El Fodón de Las Asturias com essa corrida caiu nos braços dos tifosi com essa... seguurou limpo, na pista, Hamilton e Webber, soube escapar dos problemas. Só não foi perfeito pq na largada ajudou na própria tocada que recebeu de Button...ele expremeu demais o inglês, daí se deu mal... sem dúvida o mago da recuperação e da defesa de posição)
5. Nico Rosberg- 8.5 ( Discreto, eficiente, fez o que podia, e ainda botou Schumacher no bolso neste início. Entretanto, tem que extrair mais do carro se quiser um dia alguma vitória)
6. Lewis Hamilton- 8 ( "Mansell", fez besteira numa e foi vítima de Webber noutra. Grande corrida dele, embora a classificação tenha sido sofrível. A largada foi de malaca, estando na hora certa, na linha certa do embolo)
7. Vitantonio Liuzzi- 8.5 (Muito bem na corrida, foi rápido na hora certa e com isso manteve a 7ªposição de Barrichello na hora final, quando este ainda estava atrás de de la Rosa. Vem fazendo bonito no início de temporada. Só não foi melhor na nota pq se classifica mal.)
8. Rubens Barrichello- 8 ( Se classificou soberbamente, largou no lado sujo, ficou na linha ruim, não foi obstáculo nas ultrapassagens, fez uma corrida de um rendimento irregular-voando numas, tendo problemas noutras, por causa do grainny- mas extraiu o máximo da Williams, sem erros grosseiros, e ainda conseguindo pontos. Boa ultrapasagem, na hora certa, em cima do de la Rosa.Se não fosse a inconstância, poderia ter conseguido até a 6ª de Hamilton no fim, acho eu. Mesmo admirador do cara, acho que a nota foi justa.)
9. Mark Webber- 7.5 ( O outro leão fez uma corrida maluca, foi um dos astros, fez grandes ultrapassagens e uma lambança daquelas no fim. Entretanto, com o carro rápido que tem, e sem problemas aparentes no carro, ele deveria ter tirado muito mais...deveu demais, e não conseguiu quase nada em duas corridas)
10. Michael Schumacher- 5 ( Não se classificou mal, largou quase bem, se não fosse Alonso ter rodado em cima dele. Só que ao contrário do bicampeão, o hepta até "X" do Di Grassi levou, ficou preso no Alguersuari, e só pontuou pq o carro da Sauber no final perdeu rendimento)
11. Jaime Alguersuari- 6 (Se não fosse a classificação ter sido um fracasso, esse cara merecia uma honra ao mérito: segurou Schumacher a corrida inteira, um grande campeão num carro bem mais rápido, e no fim um errinho custou a primeira pontuação na carreira.)
12. Pedro de la Rosa- 6 ( Se classifica mal, mas quase pontuou...levou seu carro até o fim, para a irregular Sauber. No fim, perdeu rendimento, não soube poupar seus pneus, e acho eu, perdeu a única chance dessa fase asiática-oceânica de pontuar)
13. Heikki Kovalainen- 7 ( Herói das novatas, teve um rendimento incrível para um carro tão lento. Mais uma vez chegou ao fim. E "só" duas voltas atrás. Só que foi péssimo retardatário.)
14. Karun Chandhok- 6 (Incrível este carro ter chegado ao fim. Sorte pura ou um cara que soube pelo menos poupar equipamento?)

Timo Glock -4.5(O que larga melhor nas novatas, tem mais velocidade, e tem tanto azar. Ainda levou longe seu carro problemático. O ritmo de corrida deles é melhor do que o da Lótus, mas a inconstância é grande)
Sebastian Vettel- 9.5 (Fim de semana perfeito, exceto a doidice de não ter levado o carro aos boxes assim que deu problema. Se tivesse levado na hora certa, eu ainda acho que teria ganho. Uma pena para o soberbo desempenho dele no fim de semana)
Lucas di Grassi- 5 (Errou na classificação, largou razoavelmente bem, e para um carro tão lento, ter dado um "X" no Schumacher, só corrobora algo que disse faz algum tempo no blog...ele defende muito bem as posições. Mas vai penar muito com esse carro)
Adrian Sutil- 6.5 ( Vinha muito bem, até dar algo errado com seu carro. Só acho que poderia ter se classificado melhor. Sofre mais ainda com a constância do companheiro...)
Vitaly Petrov- 5.5 (Classificação peśsima, largada sensacional...revi tantas vezes quantas pude...melhor largada dos últimos anos de um novato, sério! Quem puder rever, foi incrível, parecia ter um Kers. Mas com um carro razoável, um cara inconstante. Tem que reagir logo, ou vai perder uma ótima chance na categoria)
Bruno Senna- 4.5 ( Classificação ruim, boa largada, e a corrida acaba para ele. Azar pior só ver seu companheiro que tinha os problemas no Bahrain ter terminado a corrida)
Sebastien Buemi- 4.5 (Se classificou bem, mas largou mal o suficiente para estar na hora errada e sobrar para ele)
Nico Hulkenberg- 4.5 ( Se classificou mal, mas até que vinha razoável na largada até ser abalroado com toda a força, e ver seu companheiro experiente ser o piloto único da equipe)
Kamui Kobayashi- 3.5 ( Estragou a corrida de três, incluindo a própria. É rápido na classificação, mas tem que ter mais juízo...ou mais sorte.)
Jarno Trulli- 3.5 (Foi até bem na classificação, mas ficou chupando o dedo e vendo seu companheiro Kovalento ser consistente)

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Notas, por Jobson Mendes


Notas do GP da Austrália.


1°) Jenson Button (ENG/McLaren), 10. Mostrou que não foi campeão à toa, não se abateu quando foi ultrapassado pelo Hamilton e mudou sua estratégia, foi ousado na hora certa e soube como ninguém, poupar os pneus, já que parou na 7ª volta e seguiu até o fim, ou seja, o único que agüentou 51 voltas com o mesmo jogo de pneus macios. Discreto, mas muito inteligente.


2°) Robert Kubica (POL/Renault), 10. Segundo lugar com sabor de vitória, desempenho fantástico. O polonês da Renault extraiu tudo do seu carro e suportou a pressão de carros mais rápidos, inclusive do impetuoso Hamilton.


3°) Felipe Massa (BRA/Ferrari), 8,5. Com todas as dificuldades de acerto, ainda largou em 5º. Uma ótima largada, mas depois foi sumariamente atacado por Webber e Lewis, onde se defendeu como pôde, todavia, lutou durante toda corrida com o carro desequilibrado. Único piloto a conseguir dois pódios no ano.


4°) Fernando Alonso (SPA/Ferrari), 9,5. Largou mal, foi tocado e ficou virado ao contrário, mas teve sorte de não ser acertado por nenhum outro carro, caiu assim, para o último lugar. A partir da relargada deu show. O espanhol não tomava conhecimento de ninguém que estava a sua frente e barbarizou com belas e ousadas ultrapassagens, sendo contido, apenas, quando chegou atrás de Felipe Massa. Alonso ainda foi muito competente ao se defender dos ataques de Lewis e Webber que vinham com pneus menos desgastados e com mais ação.


5°) Nico Rosberg (GER/Mercedes-Benz), 7,5. Foi um dos pilotos que optaram por duas trocas de pneus para pista seca. Superou mais uma vez o companheiro. Faz o que pôde com o carro da Mercedes.


6°) Lewis Hamilton (ENG/McLaren), 8. O inglês é o Montoya que deu certo na F-1. Foi batalhador, agressivo e arrojado, desta vez, na medida certa. Reclamou da equipe sobre estratégia da segunda parada para troca dos pneus slicks, mas dificilmente, conseguiria terminar a corrida com o primeiro jogo de pneus para pista seca. A ordem da equipe foi correta.


7°) Vitantonio Liuzzi (ITA/Force India), 9. Mais uma vez nos pontos. Discreto e eficiente.


8°) Rubens Barrichello (BRA/Williams), 8,5. Na dele, fazendo um ótimo trabalho para Sir Frank Williams, mais uma vez pontuando, além de ter chegado ao Q3 na classificação.


9°) Mark Webber (AUS/Red Bull), 6,5. Como é Hamilton? Eu nunca falei em aposentar! Deixa eu te mostrar. O australiano também foi muito combativo teve ótimos duelos com Lewis, saiu da pista por duas vezes e foi o trapalhão da vez. Pelo carro que tem, conseguiu pouco até agora.


10°) Michael Schumacher (GER/Mercedes-Benz), 6,5. Foi vitima da confusão na primeira curva, sendo obrigado a ir para os boxes trocar o bico. Mas, na sua tentativa de recuperação o “desenferrujando” perdeu muito tempo, e foi interessante ver o empenho de vários pilotos em dificultar ao máximo as tentativas de ultrapassagem do heptacampeão, sendo que o duelo mais notório para o piloto mais velho do grid foi justamente com o mais novo, Jaime Alguersuari da equipe Toro Rosso. Impressionante o tempo que Schumacher ficou preso atrás do jovem espanhol. O alemão só conseguiu superá-lo no finalzinho da corrida, após um erro do Alguersuari. Ainda assim, autor da 4ª melhor volta da corrida.


11°) Jaime Alguersuari (SPA/Toro Rosso), 7. Sua melhor apresentação na categoria, o duelo com Schumacher foi o ponto alto. Acabou vencido por um erro no finalzinho.


12°) Pedro de la Rosa (SPA/BMW Sauber), 6. Quase chega aos pontos, mas o pneus não agüentaram.


13°) Heikki Kovalainen (FIN/Lotus), 7. Novamente levou a Lotus ao final. Ainda contribuiu na disputa dos lideres, ajudando ou atrapalhando os ponteiros.


14°) Karun Chandhok (IND/Hispania), 6,5. Quatro voltas atrás do vencedor, mas foi um feito levar o carro ao final.


15º) Timo Glock (GER/Virgin), 7. Faz o que pôde com essa bomba! E ainda capaz de aplicar um X no Schumacher.


16º) Sebastian Vettel (GER/Red Bull), 7,5. Desempenho espetacular nos treinos, mas é a segunda vitória que escapa, pela confiabilidade do carro.


17º) Lucas di Grassi (BRA/Virgin), 5. Faz o que pôde com essa bomba também!


18º) Adrian Sutil (GER/Force India), 3. Não acertou em ninguém dessa vez. Abandou por problemas mecânicos.


19º) Vitaly Petrov (RUS/Renault), 4. Poderia ter chegado aos pontos, mas quando trocou os pneus para pista seca, não teve competência para segurar o carro no traçado úmido.


20º) Bruno Senna (BRA/Hispania), 3. Desta vez seu carro quebrou mais cedo!


21º) Sebastien Buemi (SWI/Toro Rosso), 3. Escapou ileso.


22º) Nico Hulkenberg (GER/Williams), 3. Escapou ileso 2.


23º) Kamui Kobayashi (JPN/BMW Sauber), 3. Fez duas corridas em 2009 e foi aclamado como talento nato. Fez duas corridas em 2010 e já chamado de o novo Takuma Sato.

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Média final

1.Jenson Button- 9.5
2. Robert Kubica- 10
3. Felipe Massa- 8
4. Fernando Alonso- 9.5
5. Nico Rosberg- 8
6. Lewis Hamilton- 8
7. Vitantonio Liuzzi- 8.75
8. Rubens Barrichello- 8.25
9. Mark Webber- 7
10. Michael Schumacher- 5.75
11. Jaime Alguersuari- 6.5
12. Pedro de la Rosa- 6
13. Heikki Kovalainen- 7
14. Karun Chandhok- 6.25
Timo Glock - 5.75
Sebastian Vettel- 8.5
Lucas di Grassi- 5
Adrian Sutil- 4.75
Vitaly Petrov-4.75
Bruno Senna-3.75
Sebastien Buemi-3.75
Nico Hulkenberg-3.75
Kamui Kobayashi- 3.25
Jarno Trulli- 3.5


Comentem!

domingo, 28 de março de 2010

GP da Austrália 2010- A Corridaça


Ferrari e McLaren já colhem os frutos de suas aquisições. Primeiro foi Fernando Alonso que venceu no Bahrein na sua estréia pela Ferrari, e agora, foi a McLaren que viu Jenson Button vencer em sua segunda corrida pelo time. Como sempre a corrida no circuito de Albert Park foi muito movimentado e cheio de alternativas, mas chuva que caiu antes da largada foi um fator preponderante para encher a prova de emoção com várias ultrapassagens, toques, duelos, barbeiragens, acidentes e a intervenção do safety car. E todos os pilotos largaram com os pneus intermediários.


E na largada, três pilotos tiveram destaque por ganharem várias posições, Felipe Massa, Robert Kubica e Lewis Hamilton. Já Fernando Alonso largou mal, e na primeira curva houve um toque com Jenson Button, no qual o espanhol da Ferrari rodou levando junto Michael Schumacher da Mercedes-Benz. Alonso ficou virado ao contrário, mas teve sorte de não ser acertado por nenhum outro carro, e assim, pôde fazer sua excelente corrida de recuperação. Michael Schumacher teve asa dianteira danificada após o toque e foi o primeiro piloto a se encaminhar para o Pit Lane, retornando atrás do Fernando.


Ainda na primeira volta um acidente impressionante, protagonizado por Kamui Kobayashi, da BMW Sauber, após um toque que resultou na quebra de sua asa dianteira, o japonês perdeu o controle do carro, bateu no muro, voltou para pista e acertou violentamente Nico Hulkenberg, da Williams e Sebastien Buemi, da equipe Toro Rosso, provocando a entrada do safety car. Os pilotos envolvidos saíram ilesos. Aliás, os toques com quebras da asa dianteira foi algo constante e preocupante neste GP.


Após a relargada, começaram os shows de Lewis Hamilton, Robert Kubica e Fernando Alonso. Primeiramente o inglês foi para cima de seu companheiro de McLaren, Jenson Button. Logo depois conheceu seu maior oponente na corrida, Mark Webber da Red Bull. Os dois andaram sempre próximos e por duas vezes se tocaram nas diversas disputas que participaram. Tanto Lewis como Mark optaram por mais de uma troca de pneus para pista seca e ambos alternavam as voltas mais rápidas da corrida. O polonês da Renault extraiu tudo do seu carro e suportou a pressão de carros mais rápidos, inclusive do impetuoso Hamilton. O espanhol da Ferrari não tomava conhecimento de ninguém que estava a sua frente e barbarizou com belas e ousadas ultrapassagens, sendo contido, apenas, quando chegou atrás de Felipe Massa. Alonso ainda foi muito competente ao se defender dos ataques de Lewis e Webber que vinham com pneus menos desgastados, ou seja, mais velozes.


Entretanto, a jogada de mestre foi do atual Campeão Mundial, Jenson Button, ele foi o primeiro piloto a arriscar pôr os pneus slicks na 7º volta, chegando a sair do traçado na saída dos pits, mas a atitude se mostrou eficaz. Logo depois todos os outros pilotos tiveram que fazer o mesmo. E o inglês que já vinha mais rápido com os pneus mais aquecidos superou Robert Kubica que retornava de sua troca ficando atrás, apenas, de Sebastian Vettel, da Red Bull que dominava mais uma prova, até ter problemas na volta 27. Desta vez não foi o motor, e sim, os freios que tiraram mais uma vitória do jovem alemão para alegria geral na McLaren.


Outro destaque na etapa australiana foram as equipes novatas que acrescentaram ingredientes a mais nas disputas dos lideres. Kovalainen, da Lotus e Chandhok, da Hispania estiveram por diversas vezes entre eles atrapalhando ou ajudando os lideres na briga por posições.


A Mercedes-Benz esteve bem discreta, Nico Rosberg chegou em 5º, devido ao toque no final da corrida entre Hamilton e Webber. Já o “desenferrujando” Michael Schumacher teve muita dificuldade para superar carros mais lentos, foi interessante ver como certos pilotos dificultaram ao máximo as tentativas de ultrapassagem do heptacampeão, sendo que o duelo mais difícil para o piloto mais velho do grid foi justamente com o mais novo, Jaime Alguersuari da equipe Toro Rosso. Foi impressionante o tempo que Schumacher ficou preso atrás do jovem espanhol. O alemão só conseguiu superar Jaime no finalzinho da corrida, chegando em 10º lugar.


Webber ainda conseguiu o 9º lugar, depois de ir para os boxes para trocar o bico. Rubens Barrichello novamente levou a Williams aos pontos com o 8º posto. Mais uma vez Vitantonio Liuzzi é o cara da Force India com um ótimo 7º lugar. O batalhador, arrojado e impetuoso Lewis Hamilton finalizou na 6º posição.


Fernando Alonso, líder do campeonato, terminou em 4º, Felipe Massa conseguiu seu segundo pódio consecutivo em 2010, desta vez foi 3º. Um surpreendente Robert Kubica em 2º e o grande vencedor Jenson Button com técnica, ousadia e competência repete a vitória de 2009, em Melbourne, agora pela McLaren.


RESULTADO FINAL:

1°) Jenson Button (ENG/McLaren), 58 voltas em 1h33min36s531
2°) Robert Kubica (POL/Renault), a 12.034
3°) Felipe Massa (BRA/Ferrari), a 14.488
4°) Fernando Alonso (SPA/Ferrari), a 16.304
5°) Nico Rosberg (GER/Mercedes-Benz), a 16.683
6°) Lewis Hamilton (ENG/McLaren), a 29.898
7°) Vitantonio Liuzzi (ITA/Force India), a 59.847
8°) Rubens Barrichello (BRA/Williams), a 1.00.536
9°) Mark Webber (AUS/Red Bull), a 1.07.319
10°) Michael Schumacher (GER/Mercedes-Benz), a 1.09.391

NÃO PONTUARAM:

11°) Jaime Alguersuari (SPA/Toro Rosso), a 1.11.301
12°) Pedro de la Rosa (SPA/BMW Sauber), a 1.14.084
13°) Heikki Kovalainen (FIN/Lotus), a 2 voltas
14°) Karun Chandhok (IND/Hispania), a 4 voltas

NÃO CONCLUÍRAM:

15º) Timo Glock (GER/Virgin), 41 voltas
16º) Sebastian Vettel (GER/Red Bull), 26 voltas
17º) Lucas di Grassi (BRA/Virgin), 25 voltas
18º) Adrian Sutil (GER/Force India), 12 voltas
19º) Vitaly Petrov (RUS/Renault), 10 voltas
20º) Bruno Senna (BRA/Hispania), 5 voltas
21º) Sebastien Buemi (SWI/Toro Rosso), 1 volta
22º) Nico Hulkenberg (GER/Williams), 1 volta
23º) Kamui Kobayashi (JPN/BMW Sauber), 1 volta
Jarno Trulli (ITA/Lotus), Não largou

MELHOR VOLTA:

Mark Webber (AUS/Red Bull), 1.28.358, volta 47.



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Pitacos pós-corrida, por Ridson de Araújo


Vou aproveitar aqui o post do Jobson p'rá colocar os meus. O Jobson, como eu e ele combinávamos, é o melhor para detalhar o que se passou na corrida e eu o "rei" das análises toscas.
Amanhã colocamos as notas, mas desde já, o que se pode dizer é: corridaça! Uma das melhores que assisti na minha vida. Ainda bem que eu estou gravando todas as corridas, criando minha videoteca, pq valeu a pena finalmente.

- Button venceu na estratégia, na ousadia. Não foi brilhante, mas sim preciso e constante, como ele mostrou ser ano passado. O carro ajudou, mas ele era o cara certo na hora certa. Vitória justa, portanto.
- Vettel mais uma vez refém do carro. Creio que mereceria vencer, foi perfeito, discreto e absoluto, até os freios simplesmente deixarem de existir. E olha que ainda teve gente para criticá-lo... Muito diferente do Webber, que vinha fazendo uma corrida de altos e baixos do mesmo jeito que Hamilton, até errar feio e quase criar um senhor strike. Alonso escapou por um triz.
- A dupla da Ferrari foi ótima, e superou muito bem as adversidades. Destaque para a ótima largada de Massa, e para a habilidade dele de controlar um carro que aparentemente não tinha nenhum equilíbro. Entretanto, Alonso foi genial, genial. Se lascou na largada, largou mal, foi tocado por Button, caiu p/ final, se recuperou, brigou, foi levando e quando chegou no Massa, os pneus foram embora. Mesmo assim, foi mestre dos magos ao segurar os leões Hamilton e Webber.
- Os leões deram um charme para a corrida. Ela não teria sido a mesma sem eles. Hamilton fez burrada na primeira batida, e Webber fez burrada na 2ª. O espírito Mansell assolou o coração e a mente deles, e eu não estou, sinceramente, nem aí se eles vão se dar bem ou mal, mas que eles continuem com o espetáculo.
- Liuzzi e Barrichello fizeram corridas honestas, rápidas para seus carros limitados. Liuzzi se beneficiou de uma troca só, e passou Barrichello neste ponto, mas eu pude acompanhar pelo live timming da FOM e simplesmente eles eram sensacionais para seus limites. Deram, no entanto, azar com as paradas de box, principalmente Barrichello. Mesmo assim, os carros que chegaram na frente deles os teriam ultrapassado.
- Kubica foi genial, mas contou com a sorte para ter estado ali. A estratégia dos boxes deu certíssimo na hora de colocar o slick, ele foi rápido quando não tinha mais pneu e conquistou o segundo lugar com mérito. Contudo, eu diria que a Renault já é a melhor das intermediárias...esse carro vai nos dar mais surpresas. Seu companheiro, no entanto, foi patético.
- As Mercedes fizeram corridas diametralmente opostas e ao mesmo tempo iguais. Um lá atrás, por conta da batida entre Button e Alonso, Schumacher ficou preso em Alguersuari... nada bem. E Rosberg deixou a desejar no fim, quando poderia ter passado Alonso: mas Alonso não deixou passar ninguém hehe.
- As novatas passaram por calvários para um de seus pilotos, e procissão para o outro. Trulli nem largou, Kovalainen ainda o melhor dos pilotos das novatas. Chandhok inexplicavelmente chegando no final e as Virgin até que rodaram bem mais. Senna pena duro com esse carro.

Destaque final para a " lapada segura", como dizemos aqui no Nordeste do Koba em cima do Hulk. Não acho que o japonês tenha tido culpa, mas que foi uma senhora porrada, isso foi. Sorte mesmo não ter sido algo bem grave. Ainda bem, pq a corrida foi de mestre.

sábado, 27 de março de 2010

Treino Classificatório- Gp da Austrália


Deu Vettel na pole em Melbourne... algo previsível, diante das expectativas para os treinos. Aqui, fiz alguns acertos em relação à classificação, como a melhoria da Williams, e da presença de Sutil e Kubica no Q3. As novatas mais confiáveis, embora lentas ainda ( a Lotus agora ganhou consistência), o pelotão terciário para Sauber e Toro rosso, e o amplo domínio do G4.


Destaques: Vettel, Alonso com 7 décimos em relação a Massa (ele explicou que foi a sua dificuldade em acertar o carro e ter aderência na temperatura mais baixa), a boa posição de Barrichello, e os maus rendimentos de Hamilton, que não foi ao Q3, ficando apenas em 11º, de Hulkenberg, 15º e Petrov, 18º, ele que vinha bem nos treinos até então...

Reporte completo mais tarde...agora voltarei a dormir...

quarta-feira, 24 de março de 2010

Rápidas expectativas para: Austrália 2010

Tentando estrear, eu diria, novamente, uma seção aqui no blog. Após seções mal-finalizadas, fiquei devendo, confesso. Dias difíceis, mas assim que eles passarem, eu terei mais tempo e algumas novidades engatilhadas.


Uma rápida expectativa para a corrida...sem querer dar uma de Mãe Dinah, e sim lançar mão de uma iniciativa talvez, digamos, de usar este espaço para expormos o que pensamos que vai ser, de antemão, o Gp da Austrália. Vou começar, e espero que vcs continuem. Vai sendo nosso termômetro de como vamos nos empolgando (ou não) com o campeonato.

- A corrida parece-me contribuir para um embolo maior das dominantes...A Maclaren já avisou, por intermédio de Button, que estará mais forte na terra dos cangurus, pelas características da pista, que mescla trechos travados de pista de rua com curvas sinuosas e um tanto quanto desafiadoras. Para quem gosta da F1, é uma das melhores corridas de se ver, no início e no final.
-A Ferrari deve aproveitar a onda forte e deve ter constância, ritmo forte durante a corrida,exceto por uma possível queda de rendimento pelo consumo excessivo de combustível (ao que parece, este ano a equipe não conseguiu resolver o problema do consumo, muito por conta do regulamento técnicom que proíbe mudanças significativas nos motores).
-A Red Bull, penso eu, não teve ainda tempo de se ajustar melhor em termos de confiabilidade, mas eles vem forte...Vettel e Webber andam bem na pista de Melbourne e devem dar trabalho. - Schumacher e Rosberg também costumam andar bem por lá, mas o Mercedes, das 4 grandes, me parece um tanto atrás. Devem vir fortíssimos para a etapa européia.
- Nas medianas, destaque para a Williams, que conseguiu aparentemente certos problemas que aconteceram no Bahrain e que limitaram o rendimento de Barrichello. Hulkenberg deve vir melhor, após uma estréia nada boa na F1. O garoto (olha só eu, ele é mais velho) pode surpreender. Acho que Sutil vem para equilibrar o jogo na Force India, então eu acho que, junto com a Renault, que aparentemente pode mais do que mostrou em Sakhir, vão disputar palmo a palmo o título da série B da F1.
- A Toro Rosso e a Sauber não se encontraram no Bahrain, mas isso pode ser contornado lá em Melbourne. Pelo que apurei, a Sauber também se ajeitou, e a Toro Rosso afirmou que não deu seu melhor em Sahkir. Mesmo assim, eu não acho que serão páreo para as medianas, mas não vão disputar posições com as novatas.
- As novatas vão investir em confiabilidade, e ao que parece, a Hispania vai andar mais do que andou, mas não tanto. Pelo menos não vão ter de correr com um peso maior...alguém sabia aí que a equipe correu sem bico de fibra de carbono, e sim de metal...?o Sportv apurou isso, mas ninguém mais comentou...será a atuação nada convencional da Globo e suas afiliadas de salvaguardar o nome Senna? A Virgin vai conseguir aos poucos atingir a confiabilidade mínima. Só não sei se a Lótus conseguira mais velocidade....o chassi deles é lento, quadrado.

Para a corrida, pelo visto todos tendem a melhorar sua performance, de modo que será mais empolgante do que o Bahrain... não achei a corrida de todo chata, mas era muito mais pelas condições em que estava (fugindo da aula do curso de formação do Concurso do Estado para professor, heheh) e pela expectativa de uma abertura de temporada do que pela corrida. Circuito de rua com desafios, poeira, muros...garantias de uma corrida agitada, ao menos...e lá também é mais fácil passar. É como disse no post sobre as ultrapassagens: não tem jeito...corrida em circuito legal é sempre, sempre, outra coisa.


Abraço a todos e até sábado! Postem vcs também suas expectativas.

segunda-feira, 22 de março de 2010

Mercedes-Benz: Michael Schumacher vs. Nico Rosberg.


3. Michael Schumacher:

O piloto sete vezes Campeão Mundial declarou uma vez: “Não me imagino correndo por uma equipe que não seja a Ferrari”. E acredito que poucas pessoas duvidavam disso.

Depois de três anos e algumas quedas de moto, aos 41 anos, Michael Schumacher retorna à F-1, não mais pela Ferrari, mas sim pela Mercedes-Benz. Sua família estava preocupada com os constantes tombos de moto e resolveram apóia-lo a voltar a competir nas quatro rodas. Levará algumas corridas para que Michael recupere o ritmo, mas como se viu no Bahrein, falta pouco. Assinou contrato de três anos, e deixa bem claro para todos, ele quer mais vitórias e títulos.

4. Nico Rosberg:

Até então, só tinha corrido por uma só equipe, a Williams. Rosberg foi contrato por ser um piloto alemão e de talento, para ser sombra do atual campeão Jenson Button, mas ocorreu uma reviravolta na equipe e Button se foi. Chateados com a saída do inglês, a Mercedes foi atrás e convenceu Schumacher a voltar. E agora Nico tem diante de si uma lenda viva. Entretanto, Rosberg finalmente tem um carro que poderá lhe dar vitórias, e não poderá fazer por menos. Mas se for atento, procurará aprender tudo com Michael. Começou muito bem no Bahrein, mas tem que conseguir logo uma vitória, de preferência, primeiro que o companheiro.



Ao contrário do ano passado os carros de Ross Brawn não tiveram um começo arrasador, mas não podemos questionar a competência do inglês que fez seu time estreante Campeão de pilotos e Construtores em 2009. Com a venda de sua equipe para a Mercedes-Benz e a Aabar, além de contar a volta de Michael Schumacher. Toda estrutura estará sob pressão por um resultado imediato. E a pressão já começou na própria organização, já que, Dieter Zetsche, presidente da Daimler, dona da marca, já ordenou que o time precisa de vitórias para continuar na categoria. Acredito que será um duelo bem interessante, mas no fim das contas, o embate será vencido por Michael Schumacher.

sexta-feira, 19 de março de 2010

A odisséia da falta de ultrapassagens

Não faltaram comentários, posts e reportagens questionando todos os envolvidos no cenário da F1 sobre o que fazer com a falta de ultrapassagens na F1. Não vou ficar aqui repetindo o mais do mesmo de todos estes textos, cada qual com suas informações relevantes (ou não) para um debate que me parece um tanto quanto redundante demais.

Estive, nos últimos meses, entre um momento e outro de sossego no meio de um furacão de atividades para fazer (fins de faculdade, concursos para professor etc, motivos pelos quais estive tão ausente, tão sem tempo, tão sem graça para comentar qualquer coisa, e que o Jobson primorosamente supriu minha ausência) baixando corridas dos anos 80 e início dos anos 90...mais precisamente, num recorte entre 1980 a 1994, período considerado áureo por muitos fãs da F1, o período em que todos se baseiam para criticar a falta de emoção das corridas. Não vivi ativamente neste período, pq sou de 88, e não entendia nada de corridas até 1996 para frente.Curiosamente, acabei tirando algumas conclusões destas "fontes históricas":

1. existiam verdadeiras procissões, demarcadas por corridas chatas e quase sem ultrapassagens em, no mínimo, 40% das corridas inteiras.
2. as alternativas das corridas eram baseadas quase que exclusivamente no gasto de pneus, na possibilidade de um ou outro ter problemas mecânicos, ser induzido a um erro ou quebra de motor. As estratégias em suma, se davam no consumo dos pneus. Poucos e raros eram os exemplos deganhos de tempo baseados em uma mudança de trajetória e ataque Às zebras, e aopinião dos pilotos era de que, basicamente, o carro fazia o campeão, e não o contrário, salvos os exemplos de 1986 e 1991, nos quais Prost e Senna venceram por habilidade e regularidade, e não por terem os carros mais rápidos. Vale ressaltar que em ambos os casos, estes pilotos competiram com as Williams, rápidas e problemáticas como as atuais Red Bulls.
3. De fato, alguns campeonatos me chamaram a atenção: 1984 e 1993, porque tiveram mais emoções em suas corridas. Não consegui exatamente estabelecer um padrão entre eles, mas foram marcados por grandes pilotagens de experientes e jovens pilotos em início de carreira. Um Senna estreante, assim como um Bellof iniciante em 1984, como Barrichello estreante e Fittipaldi iniciante; e a experiência de Piquet e Lauda em 1984 com a experiência de Senna e Prost de 1993.Além de termos um na época, win-or-wall de 1993, Michael Schumacher.

E daí? O que estas corridas do passado me disseram em termos de competitividade, para podermos pensar o agora?

- As corridas tinham alternativas pela falta de confiabilidade do carro, fato este que não temos atualmente (exceto com as novatas)
- Os pilotos tinham mais agressividade pq não eram necessariamente punidos por qualquer coisa, a qualquer hora.
- Para se ultrapassar alguém ( e isso não era fácil com carros tecnicamente parecidos) era preciso ou se ter agressividade maluca, ou ter um carro muito superior. E isso não é tão diferente de hoje, entretanto os pilotos de agora não são agressivos pq não podem.

Outra coisa: os mesmos circuitos que traziam emoções e ultrapassagens são os mesmos de agora. E esse é um fator fundamental. Na era dos circuitos tilkeanos, os circuitos são lentos, travados, com muitas áreas de escape. Ter uma margem de segurança para os pilotos que escaparem é importante...entretanto, se vc puder errar bastante e ainda assim ter condições de voltar, isso torna o desafio muito menor. Circuito pouco desafiantes favorecem uma menor quantidade de erros. E isso mina certos tipos de ultrapassagem.

Se nos circuitos que tivessem grandes áreas de escape de fato, com a possibilidade do piloto voltar, fosse permitido usar até esse espaço para se ganhar velocidade para ultrapassar, isso talvez pudesse ser um recurso interessante, mas na F1 estética e politicamente correta demais, isso nunca acontecerá. Alguém se lembra que Webber teve de ceder posição a Alonso na corrida passada de Cingapura?

Os que esquecem que a F1 tem sua história não devem se lembrar que em 1993 foi bastante discutido o porquê da falta de ultrapassagens na F1...curioso, não? E a alternativa encontrada foi: volta do reabastecimento, que não ocorria desde 1983. E aí, isto funcionou?

Chegamos na situação-problema do post: várias medidas vem e voltam, para buscar mais ultrapassagens. Uns celebram a volta de um recurso já utilizado e muito questionado, mas certos pontos não são questionados, mascarados por um discurso dito realista: não se podem culpar os circuitos. Ora, pq não? Um circuito com uma ou duas oportunidades de ultrapassagens, sem pontos que induzam ao erro?

As equipes se degladiam em torno do desenvolvimento do carro, criando brechas no regulamento e praticamente criam carros perfeitos aerodinamicamente, com freios ultraeficientes, com motores eficientes e com conjuntos eficientes. E que não permitem a aproximação de outros carros, sob pena de desgaste aerodinâmico...ora, manda isso tudo pro espaço, ou então não vai se ter ultrapassagens e emoção de jeito nenhum.

Um último ponto, mas não menos importante, e que dificilmente é levado em consideração: os pilotos hoje em dia passam por diversas categorias de acesso,mesmo os pagantes. Chegam na F1 praticamente maduros, eficientes. Os melhores comentaristas da F1 dizem o mesmo: ninguém chega na F1 para levar uma surra em termos de performance própria. Estão muito próximos em nível de pilotagem, e ainda existem aqueles que acreditam que um piloto é fora de série.

Para mim, caro leitor, uma coisa é muito clara: não dá para esperar mais emoção nas corridas se os elementos que compoem a essência da F1 não mudarem. Muda-se regulamento técnico, mas se mantém pilotos, dirigentes, politicagem e circuitos...


Espero poder voltar a postar com frequência aqui no Histórias e Velocidade, a partir de agora...abraços.

quinta-feira, 18 de março de 2010

Notas do GP do Bahrein.

1°) Fernando Alonso (SPA/Ferrari), 10. Depois de passar o ano de 2009 sem nenhuma vitória. Inicia sua história na Ferrari com uma vitória, a 22º na carreira. O espanhol foi competente e a sorte ajudou, autor da melhor volta também.

2°) Felipe Massa (BRA/Ferrari), 9,5. Para quem não competia desde o acidente na Hungria em 2009, o brasileiro foi excelente. Muito forte na classificação. Já na largada, preocupou-se com Hamilton e momentaneamente esqueceu do Alonso, quando lembrou do espanhol, já era tarde. Ainda sofreu com superaquecimento, mas é um ótimo começo.

3°) Lewis Hamilton (ENG/McLaren), 9. Largou bem para quem estava do lado sujo, mas a fechada do Felipe, acabou se atrapalhando, perdendo a posição para Rosberg. Manteve um ritmo forte, superou o piloto da Mercedes na parada dos boxes. Chegou ao pódio devido ao problema do Vettel. Mas, deixou uma boa impressão.

4°) Sebastian Vettel (GER/Red Bull), 10. Soberbo na classificação e dominava a corrida. Em certo momento, chegou abrir mais de 5s para Alonso, mas foi novamente traído pelo motor. Foi um grande feito levar o carro até o fim. Não tinha chance nas retas, mas foi com tudo nas curvas.

5°) Nico Rosberg (GER/Mercedes-Benz), 9. Fez uma boa classificação, e largou bem. Não conseguiu abrir vantagem suficiente para Hamilton, que acabou lhe superando nos pits. Ainda tentou brigar com Vettel, mas aparentemente, já estava com os pneus bem desgastados.

6°) Michael Schumacher (GER/Mercedes-Benz), 9. Para quem ficou três sem competir. O alemão fez um excelente retorno. Na largada ganhou uma posição e se manteve nela até o fim. Ritmo constante durante toda a prova.

7°) Jenson Button (ENG/McLaren), 7. O atual campeão esteve bem discreto. Talvez tenha se preocupado demais em poupar o carro e os pneus. Não surtiu efeito neste GP.

8°) Mark Webber (AUS/Red Bull), 6,5. Teve um desempenho mediano, mesmo com um carro rápido, não conseguiu ultrapassar ninguém, fez a escolta de Schumacher, e depois de Button. Na largada, a fumaça que saiu do seu motor, atrapalhou o resto do grid.

9°) Vitantonio Liuzzi (ITA/Force India), 8,5. Foi muito bem, aproveitou bem as oportunidades na prova. Deve levar vantagem em cima de Sutil por ser mais equilibrado.

10°) Rubens Barrichello (BRA/Williams), 7. Na classificação quase chegou ao Q3. Na corrida o carro não rendeu o que ele esperava, mas mesmo assim conseguiu um ponto. Teve uma boa disputa por posição com Buemi, onde se deu melhor.

11°) Robert Kubica (POL/Renault), 8. Andou bem durante todo o final semana, e na classificação chegou ao Q3. Mas, na corrida, tinha um Sutil no caminho em meio a fumaça! O polonês fez uma boa corrida de recuperação, após o toque na primeira volta com o piloto da Force India. Se não fosse por isso, teria pontuado.

12°) Adrian Sutil (GER/Force India), 4. Como de costume já fez das suas! Tudo bem, a fumaça deixada por Webber o prejudicou. É um piloto com potencial, mas muito afoito e atrapalhado.

13°) Jaime Alguersuari (SPA/Toro Rosso), 3. Mal nos treinos e na corrida idem. O carro também não ajuda.

14°) Nico Hulkenberg (GER/Williams), 4. Nos treinos sempre andou perto do companheiro, na corrida cometeu erros e saiu da pista, mas pôde voltar devido às áreas de escape.

15°) Heikki Kovalainen (FIN/Lotus), 7. Conseguiu finalizar a prova, sendo o melhor das equipes estreantes.

16°) Sebastien Buemi (SWI/Toro Rosso), 3. Final de semana apático passou ao Q2 nos treinos. Na corrida um duelo com Rubens e só.

17°) Jarno Trulli (ITA/Lotus), 6,5. Claramente exausto depois de abandonar a corrida, faltando apenas uma volta. Valeu pelo esforço.

18º) Pedro de la Rosa (SPA/BMW Sauber), 5. Outro que retorna, mas pouco pôde fazer, devido a problemas hidráulicos logo no início.

19º) Bruno Senna (BRA/Hispania), 6. Nas 17 voltas que conseguiu correr, não cometeu erros e nem atrapalhou ninguém.

20º) Timo Glock (GER/Virgin), 6. Na classificação fez o melhor tempo das equipes que estreavam. Na corrida deu algumas voltas e quebrou!

21º) Vitaly Petrov (RUS/Renault), 6. Era o melhor estreante, até quebrar a suspensão.

22º) Kamui Kobayashi (JPN/BMW Sauber), 5. Assim como seu companheiro, pouco fez, mas o carro não é tão competitivo.

23º) Lucas di Grassi (BRA/Virgin), 5. Na largada, foi bem, mas só andou três voltas e abandonou.

24º) Karum Chandhok (IND/Hispania), 5. Sem testes de pré-temporada. Andou pela primeira vez no carro, apenas, nos treinos do sábado e fez pouquíssimas voltas. Na corrida então nem se fala. Mas, valeu pela vontade e coragem.

segunda-feira, 15 de março de 2010

Classificação dos Campeonatos 01/19.

PILOTOS:

1°) Fernando Alonso (SPA/Ferrari), 25 Pontos
2°) Felipe Massa (BRA/Ferrari), 18
3°) Lewis Hamilton (ENG/McLaren), 15
4°) Sebastian Vettel (GER/Red Bull), 12
5°) Nico Rosberg (GER/Mercedes-Benz), 10
6°) Michael Schumacher (GER/Mercedes-Benz), 8
7°) Jenson Button (ENG/McLaren), 6
8°) Mark Webber (AUS/Red Bull), 4
9°) Vitantonio Liuzzi (ITA/Force India), 2
10°) Rubens Barrichello (BRA/Williams), 1

CONSTRUTORES:

1º) Ferrari (ITA), 43
2º) McLaren Mercedes-Benz (ENG), 21
3º) Mercedes-Benz (GER), 18
4º) Red Bull Renault (AUT), 16
5º) Force India Mercedes-Benz (IND), 2
6º) Williams Cosworth (ENG), 1


DADOS E NÚMEROS:

• 220ª Melhor Volta da Equipe Ferrari
• 212ª Vitória do Motor Ferrari
• 211ª Vitória da Equipe Ferrari
• 54º Pódio de Fernando Alonso
• 29º Pódio de Felipe Massa
• 28º Pódio de Lewis Hamilton
• 22ª Vitória de Fernando Alonso
• 14ª Melhor Volta de Fernando Alonso
• 7º Grande Prêmio do Bahrein
• 6ª Pole Position de Sebastian Vettel
• 6ª Pole Position da Equipe Red Bull

domingo, 14 de março de 2010

GP do Bahrein 2010.


Na corrida de abertura do campeonato mundial de Fórmula-1 2010. Foi bem interessante, com todo mundo ainda assimilando e aprendendo com as novidades do regulamento. De certa forma, foi benéfico a primeira corrida acontecer em um circuito como de Sakhir, com várias áreas de escape, devido a dificuldade das novatas e dos novatos. Na Austrália, daqui a 15 dias, será mais complicado. E a prova no deserto terminou com uma dobradinha da equipe Ferrari.

Com Fernando Alonso no alto do pódio, vencendo na sua estréia pelo time italiano, igualando, entre outros, Nigel Mansell em 1989 e Kimi Raikkonen em 2007 que também venceram nas suas estréias pela Ferrari. E há uma outra coincidência nas vitórias de Mansell, Kimi e Fernando pela Ferrari. Ambos passaram o ano anterior a sua estréia na equipe vermelha, sem vitórias. Em 1988, Nigel não conseguiu nada na Williams. Em 2006, Raikkonen não venceu nenhuma pela McLaren e em 2009, Alonso passou em branco pela Renault. Mas, na primeira corrida deles pelo time de Enzo Ferrari, já obtiveram êxito.

Na largada, Sebastian Vettel manteve a ponta, Alonso superou Massa e partiu em perseguição ao alemão da Red Bull, mas sempre de olho no retrovisor. Rosberg roubou o 4º lugar de Lewis Hamilton. Michael Schumacher superou Webber, Button se manteve em 8º. Vitantonio Liuzzi pulou para o 9º e Rubens Barrichello ficou em 10º. Demonstrando que todos os pilotos que largaram do lado sujo da pista, tiveram mais dificuldade.

A única confusão no inicio da prova, foi de Adrian Sutil com Robert Kubica. O alemão da Force India fez sua primeira vítima do ano. E estragou o excelente fim de semana do polonês da Renault, que ainda sim, terminou em 11º. E o barbeiro do Adrian em 12º. Entre os pilotos novatos, destaque para Vitaly Petrov, da Renault. Vinha bem, colocando pressão em cima do Rubens, mas quebrou a suspensão dianteira de sua Renault. Hulkenberg, da Williams foi um que testou as áreas de escape do circuito e finalizou em 14º. Dos times novatos, apenas a querida Lotus finalizou, e com os dois carros.

Bruno Senna conseguiu andar 19 voltas com a Hispania, após o abandono, durante a entrevista, não entrou na onda emotiva da Globo, principalmente de Galvão Bueno, que queria que ele citasse o tio. Bruno limitou-se falar sobre sua corrida e que sua equipe terá um longo aprendizado. Pronto, papo encerrado. Se alguém achou a corrida chata, o trio da emissora conseguiu piorar ainda mais, aliás, as transmissões desse ano prometem ser um porre.

Tudo corria bem para a vitória de Vettel que não cometeu um erro sequer, e dominava a corrida, mas o carro da Red Bull começou a apresentar falta de potência no motor Renault, devido a um problema no escapamento. E Vettel, conheceu quem será realmente, seu maior adversário no ano, a confiabilidade. Foi superado facilmente nas retas por Alonso, Massa e Hamilton, que assim, formaram o pódio.

Com muita dificuldade e luta, o alemão da Red Bull chegou em 4º lugar. A dupla da Mercedes-Benz veio logo em seguida, com Rosberg à frente de Michael. Jenson Button, atual campeão, com a outra McLaren em um discreto 7º lugar. Mark Webber apenas em 8º, e um ótimo Vitantonio Liuzzi em 9º e Rubens Barrichello, fechando a zona dos dez que pontuaram.

Como esperado, as oito primeiras posições foram para os pilotos das quatro grandes. Mas, ainda é cedo para tirar maiores conclusões. Foi apenas a primeira corrida. Lembrando que a Ferrari trocou o motor de seus dois carros e mesmo assim, o bólido de Felipe Massa apresentou problemas de superaquecimento. Imaginem se não tivessem trocado. A equipe italiana já usou dois motores dos oito que tem direito a utilizar em cada carro, ao longo do ano, a partir do nono motor, punição para o piloto. Agora vamos aguardar o próximo GP.


Resultado Final:

1º) Fernando Alonso (SPA/Ferrari), 49 voltas em 1h39min20s396
2º) Felipe Massa (BRA/Ferrari), a 16.099
3º) Lewis Hamilton (ENG/McLaren), a 23.182
4º) Sebastian Vettel (GER/Red Bull), a 38.713
5º) Nico Rosberg (GER/Mercedes-Benz), a 40.263
6º) Michael Schumacher (GER/Mercedes-Benz), a 44.180
7º) Jenson Button (ENG/McLaren), a 45.260
8º) Mark Webber (AUS/Red Bull), a 46.308
9º) Vitantonio Liuzzi (ITA/Force India), a 53.089
10º) Rubens Barrichello (BRA/Williams), a 1.02.400

Não Pontuaram:

11º) Robert Kubica (POL/Renault), a 1.09.093
12º) Adrian Sutil (GER/Force India), a 1.22.958
13º) Jaime Alguersuari (SPA/Toro Rosso), a 1.32.656
14º) Nico Hulkenberg (GER/Williams), a 1 volta
15º) Heikki Kovalainen (FIN/Lotus), a 1 volta
16º) Sebastien Buemi (SWI/Toro Rosso), a 3 voltas
17º) Jarno Trulli (ITA/Lotus), a 3 voltas

Não Concluíram:

18º) Pedro de la Rosa (SPA/BMW Sauber), 30 voltas
19º) Bruno Senna (BRA/Hispania), 18 voltas
20º) Timo Glock (GER/Virgin), 17 voltas
21º) Vitaly Petrov (RUS/Renault), 14 voltas
22º) Kamui Kobayashi (JPN/BMW Sauber), 12 voltas
23º) Lucas di Grassi (BRA/Virgin), 3 voltas
24º) Karun Chandhok (IND/Hispania), 2 voltas.

Melhor Volta:

Fernando Alonso (SPA/Ferrari), 1.58.287 na 45ª volta.

sábado, 13 de março de 2010

Treino Classificatório para o GP do Bahrein 2010.

Saudações a todos, enfim, a Fórmula-1 inicia a temporada de 2010. Em minha opinião, sem surpresas. Sebastian Vettel, da Red Bull anotou a primeira pole position do ano. E só confirma como a Red Bull mantém um excelente conjunto, e deve ser o carro a ser batido nesse início de temporada. Seguido pelos dois carros da Ferrari, com Massa em 2º e Alonso em 3º, ambos em ótima forma, principalmente Felipe Massa, que volta competir na F-1, após o acidente na Hungria 2009.


Lewis Hamilton em 4º, e o atual campeão Jenson Button em 8º, este último com claras dificuldades no acerto do carro, mas na corrida deve se sair melhor, mostram que a McLaren ainda vai evoluir. A Mercedes-Benz que dominou os treinos livres na sexta-feira coloca Nico Rosberg em 5º e Michael Schumacher em 7º. O alemão de 41 anos que retorna a categoria, demonstrou satisfação com seu resultado, e após sair do carro para se encaminhar para pesagem, fez sua tradicional análise nos carros dos adversários, olhava atentamente o carro da McLaren, quando foi flagrado pelo cinegrafista. Mark Webber com a outra Red Bull, ficou apenas em 6º. Robert Kubica, da Renault e Adrian Sutil, da Force India terminaram respectivamente em 9º e 10º lugares. Esses foram os pilotos que chegaram ao Q3. Resta saber quem optou por largar com o pneu de composto duro.


Dentre os pilotos novatos, Nico Hulkenberg, da Williams, como esperado, foi o melhor estreante e larga em 13º, apenas duas posições atrás de Rubens Barrichello, seu companheiro de equipe. Vitaly Petrov, da Renault andou até bem, mas finalizou em 17º. E os outros três tiveram muitas dificuldades, principalmente com a confiabilidade dos bólidos de suas respectivas equipes. Lucas di Grassi, da Virgin, Bruno Senna e o indiano Karum Chandhok, da Hispania e andaram pouquíssimo durante os treinos. E fecharam o grid de largada com os piores tempos.


Nas equipes novatas, só problemas. A Virgin que, por enquanto, tem o melhor carro dentre elas, mas o mesmo é muito frágil. O lindo carro da Lotus ainda carece de muito desenvolvimento. E a Hispania fez seu primeiro teste na sexta-feira com Bruno Senna e o pobre do Karum andou pela primeira no seu carro hoje. Um horror!


Treino é treino, e a corrida promete muito. Sem o reabastecimento, teremos mais lutas por posições e ultrapassagens na pista, espero. Além de outras variáveis.


Grid de Largada.

Q3

1º) Sebastian Vettel (GER/Red Bull), 1.54.101 (14 voltas)
2º) Felipe Massa (BRA/Ferrari), 1.54.242 (16)
3º) Fernando Alonso (SPA/Ferrari), 1.54.608 (20)
4º) Lewis Hamilton (ENG/McLaren), 1.55.217 (19)
5º) Nico Rosberg (GER/Mercedes), 1.55.241 (13)
6º) Mark Webber (AUS/Red Bull), 1.55s.84 (13)
7º) Michael Schumacher (GER/Mercedes), 1.55.524 (15)
8º) Jenson Button (ENG/McLaren), 1.55.672 (17)
9º) Robert Kubica (POL/Renault), 1.55.885 (17)
10º) Adrian Sutil (GER/Force India), 1.56.309 (16)

Q2

11º) Rubens Barrichello (BRA/Williams), 1.55.330 (12)
12º) Vitantonio Liuzzi (ITA/Force India), 1.55.653 (13)
13º) Nico Hulkenberg (GER/Williams), 1.55.857 (14)
14º) Pedro de la Rosa (SPA/Sauber), 1.56.237 (13)
15º) Sebastien Buemi (SWI/Toro Rosso), 1.56.265 (14)
16º) Kamui Kobayashi (JPN/Sauber), 1.56.270 (13)
17º) Vitaly Petrov (RUS/Renault), 1.56.619 (14)

Q1

18º) Jaime Alguersuari (SPA/Toro Rosso), 1.57.071 (6)
19º) Timo Glock (GER/Virgin), 1.59.728 (7)
20º) Jarno Trulli (ITA/Lotus), 1.59.852 (6)
21º) Heikki Kovalainen (FIN/Lotus), 2.00.313 (7)
22º) Lucas Di Grassi (BRA/Virgin), 2.00.587 (7)
23º) Bruno Senna (BRA/Hispania), 2.03.240 (6)
24º) Karun Chandhok (IND/Hispania), 2.04.904 (7)

Gostaria mais uma vez de agradecer a atenção de todos. Em breve nosso caro Ridson estará de volta. Abraços!


sexta-feira, 12 de março de 2010

Red Bull: Sebastian Vettel vs. Mark Webber.


5. Sebastian Vettel:

Antes mesmo de estrear na F-1, no GP dos Estados Unidos de 2007, pela BMW, no lugar do acidentado Robert Kubica. O Alemão Sebastian Vettel, já era disputado por duas organizações. Emprestado à BMW, Mario Theissen queria manter Vettel a todo custo no time bávaro, mas o jovem alemão fazia parte programa de jovens talentos do Grupo Red Bull, que já havia amarrado um contrato com ele. E aproveitando-se disso, Gerhard Berger chamou Sebastian para Toro Rosso, ainda em 2007, para o lugar de Scott Speed. Desde então, Sebastian vem surpreendendo a Fórmula-1 com seu talento. Conseguindo sua primeira vitória em Monza 2008, ainda pela Toro. Em 2009 foi alçado à matriz Red Bull, mostrando toda sua capacidade com um excelente carro. Vencedor de quatro provas, e finalizando com o vice-campeonato. Vettel poderia ter dado mais trabalho para Jenson Button, se não tivesse cometido algumas barbeiragens em momentos importantes, e também, pela falta de confiabilidade dos motores Renault.
Para 2010, Sebastian Vettel pode se tornar o campeão mais jovem da história da Fórmula-1.

6. Mark Webber:

Em 2009, o australiano Mark Webber ressurgiu. Dado por muito como um piloto que nunca vingaria na F-1. Teve um início promissor pela pequena Minardi em 2002. No ano seguinte chegou a Jaguar onde ganhou destaque, principalmente pelos treinos, mas nas corridas, não conseguia manter a regularidade. Apelidado de leão de treino, Webber ainda passou pela equipe Williams, mas sem o desempenho e destaque esperado. Em 2007 juntou-se a Red Bull. No ano passado, Mark animou-se novamente com a competição, e usou de sua experiência para enfrentar a estrela Vettel. Webber não foi massacrado pelo jovem alemão, como muitos esperavam, mas sim um grande adversário, que por vezes esteve na frente na tabela de pontos. Devido a problemas de confiabilidade com os motores Renault e há pequenos incidentes, o australiano ficou quatro provas sem pontuar, acabando com suas chances de título. Mesmo assim, ele tem muito que comemorar, conseguiu sua primeira vitória na Alemanha, e outra no Brasil. Para 2010, pode ser mais ousado e surpreender.


A priori, acredito que a Red Bull tenha o melhor carro do ano, mas resta saber como será o rendimento dos motores Renault, que ainda são mais lentos que a concorrência. Christian Horner está tentando junto a FIA, uma autorização para quê a montadora francesa consiga alterar algumas configurações, e assim ter um ganho de rendimento e confiabilidade. É notória a pressão da equipe austríaca em cima da Renault, e fazem campanha contra a regra de congelamento de motores, ou seja, não querem que nada atrapalhe a equipe pela disputa dos dois títulos da temporada. Se Vettel conseguir controlar seu ímpeto e não cometer tantos erros, é forte candidato a vencer o embate.

quinta-feira, 11 de março de 2010

Ferrari: Felipe Massa vs. Fernando Alonso.


7. Felipe Massa:

Certamente, o grave acidente na Hungria em 2009, já foi superado e esquecido por Massa. A temporada de 2010 marca o retorno do brasileiro à escuderia italiana. Os testes na pré-temporada mostraram que Felipe é o mesmo piloto de antes, e pode novamente disputar o título e ser um dos destaques da temporada. Arrojado e batalhador, Massa é um piloto bem-sucedido e querido em Maranello.

8. Fernando Alonso:

O sonho do piloto espanhol em correr pela Ferrari, começou no momento em que sua convivência com Ron Dennis e a McLaren foram para o espaço. Três anos depois, Alonso chega à segunda equipe dos seus sonhos, já que a primeira se transformou em pesadelo. Na Ferrari, o bicampeão já demonstra suas qualidades, como bem comentou seu engenheiro de pista, que se disse impressionado com a quantidade de informações técnicas que o espanhol proporciona. Alonso por sua vez já afirmou que a F10 é o melhor carro que já guiou. Então, perfeitamente adaptado ao novo bólido, falta a Fernando retribuir a confiança depositada pelos italianos que, aliás, anteciparam em um ano sua chegada na equipe fundada por Enzo.



Dispensaram um campeão mundial como Kimi Raikkonen, ainda sob contrato, todavia, tiveram que pagar uma multa rescisória milionária ao finlandês que foi embora da F-1 para nunca mais voltar.

Apesar da ótima pré-temporada, onde foi aclamada como favorita ao título. Nem tudo será um mar de rosas no time vermelho, vamos ver como a Ferrari se sairá no desenvolvimento do carro, devido ao novo regulamento, com a proibição dos testes. A equipe italiana perdeu um de seus principais trunfos, que era de poder treinar a hora que quisesse nas suas duas pistas particulares de Mugello e Fiorano, e em 2009 essa dificuldade já foi sentida pelo time, que não pestanejaram em se concentrar logo no projeto da F10. Deixando Kimi e Fisichella com uma verdadeira bomba nas mãos.

Além de conciliar e administrar o temperamento de seus dois carismáticos pilotos. Felipe Massa tem a vantagem de estar bem integrado à escuderia, mas Fernando Alonso quer receber a mesma atenção, pois se o bicampeão se sentir prejudicado, a Ferrari definitivamente conseguiu sarna para se coçar.

Acredito que nenhum dos dois será campeão, mas Alonso termina na frente de Massa, nesse primeiro ano dividindo a equipe juntos.

Williams: Rubens Barrichello vs. Nico Hulkenberg.



9. Rubens Barrichello:

Piloto com maior participação em GP’s na categoria. Rubens Barrichello parte para sua 18ª temporada na F-1. Depois de quase aposentado no final de 2008, o piloto brasileiro ressurgiu em 2009, pela Brawn, finalizando o ano em 3ª lugar e com duas boas vitórias. Chega a Williams na perspectiva de trazer a equipe de volta aos bons tempos. Deve andar constantemente na zona dos pontos.

10. Nico Hulkenberg:

O mais badalado estreante de 2010. O alemão Hulkenberg chega com moral à Fórmula-1, atual campeão da GP2, além de outros títulos em diversas categorias escolas. Empresariado por Willi Weber, Hulkenberg já é familiarizado com o ambiente da categoria, pois é test-driver da equipe inglesa desde 2007. E com certeza, dentre os novatos, é o mais bem preparado e promissor piloto. Veloz e constante foi muito bem nos testes de pré-temporada. Esse promete!


Sir Frank Williams, espera sorrir novamente em 2010. Com uma nova dupla de pilotos, um novo motor, que, aliás, foi muito constante e passou muita segurança a todos do time. Mas, a equipe tem se concentrar no desenvolvimento contínuo, ao longo da temporada, pois, a Williams sempre começa bem, e vai perdendo as forças no decorrer do campeonato. 2009 foi difícil, apenas Rosberg pontuou. Patrick Head e Sam Michael não viam à hora de o ano acabar, para se livrarem da Toyota e do Nakajima.

O FW 32 é bom chassi, e Rubens Barrichello deve aproveitar-se da experiência para se sair melhor, mas tem está ligado no alemão!

quarta-feira, 10 de março de 2010

Renault: Robert Kubica vs. Vitaly Petrov.


11. Robert Kubica:

O polonês retorna para equipe que lhe deu a primeira oportunidade na F-1, pois fazia parte do programa de jovens pilotos da montadora francesa. Posteriormente, foi acolhido pela BMW para ser piloto de testes, até virar titular, quando substituiu Jacques Villeneuve no time alemão, no GP da Hungria de 2006. Teve uma ótima passagem pela equipe Bávara, chegando a sua primeira vitória em 2008 e lutando pelo título até as últimas provas. Em 2009, Kubica sofreu com um carro problemático, mas mesmo assim, conseguiu bons desempenhos em algumas pistas. Piloto veloz, corajoso e competente Robert Kubica chega à equipe Renault em um momento de muitas mudanças. Mas terá todo o respaldo da equipe, pois todos confiam no potencial do polonês.

12. Vitaly Petrov:

Vice-campeão da GP2 em 2009, o primeiro piloto russo na Fórmula-1, foi disputado por várias equipes, não necessariamente por seu talento, mas sim, pelo incentivo financeiro que o acompanhava. Então, os novos dirigentes da equipe francesa, conseguiram fechar com o piloto. Apesar de Petrov ter comprado uma vaga na equipe, demonstra muito empenho e pode aparecer bem em 2010. Resta saber, o quê o carro francês pode oferecer!


Depois de muitas incertezas, a Renault continuará na F-1, fechou acordo com um grupo de investidores, para assim, dar continuidade aos trabalhos na categoria, mas vendeu a maioria de suas ações para os novos acionistas, que assumiram o controle e buscam reerguer toda estrutura organizacional nessa nova fase. E de se esperar que Robert Kubica tenha toda atenção da equipe nesse recomeço. E o mesmo será de suma importância para os planos de Enstone

segunda-feira, 8 de março de 2010

Force India: Adrian Sutil vs. Vitantonio Liuzzi.


14. Adrian Sutil:

O piloto alemão se encaminha para seu terceiro ano na equipe indiana. No ano passado teve bons desempenhos, marcou sua primeira melhor volta, ou seja, com um bom carro ele conseguer ser competitivo. Mas, é impressionante como se mete em confusão e faz trapalhadas. Teve a oportunidade de marcar pontos regularmente em 2009, mas quase sempre se envolvia em acidentes com outros pilotos, e principalmente, não finalizava em melhores posições por erros próprios. Um fato marcante para Sutil no ano passado, foi o arranca rabo que teve com Jarno Trulli no GP do Brasil, por conta de um toque entre ambos. Em 2010, precisa ser mais constante se quiser permanecer na categoria.

15. Vitantonio Liuzzi:

Teve um início promissor na Toro Rosso, mas declinou com o tempo. Franz Tost e Gerhard Berger não gostavam nem um pouco do estilo de Liuzzi, e por um tempo pareceu que o piloto se interessava mais pelas festas promovidas pela Red Bull do que correr pelo time. Dispensado no fim de 2007 da equipe por Berger, o italiano se viu sem vaga na F-1. Foi então que conseguiu o posto de terceiro piloto, na então estreante Force India, em 2008. E permaneceu como reserva até surgir à oportunidade de substituir Fisichella em Monza no ano passado. E com boas atuações nas corridas finais, conseguiu ser efetivado para 2010. Como seu companheiro é muito inconstante, Liuzzi pode se sair melhor.


A parceria com a McLaren fez muito bem ao time indiano, é notório a evolução da equipe de Vijay Mallia em 2009. E para 2010, Foram bem nos teste de pré-temporada e os pilotos estão confiantes em bons resultados. Devem marcar pontos com mais constância em 2010. Aposto em Vitantonio Liuzzi como piloto referência da equipe.

domingo, 7 de março de 2010

Toro Rosso: Sebastien Buemi vs. Jaime Alguersuari.


16. Sebastien Buemi:

O piloto suíço parte para seu segundo ano na F-1. No inicio de 2009 era o único estreante, entretanto, fez boas apresentações, principalmente nas primeiras etapas do campeonato, superando seu companheiro de time, Sebastien Bourdais, de forma inesperada. Já que o francês terminou 2008 em boa fase. Depois Buemi caiu de rendimento, assim como a própria Toro Rosso, mas conseguiu marcar pontos. Piloto que se adapta rapidamente aos circuitos. Terminou o ano com a certeza de dever cumprido. Chegou a ser sondado por outras equipes, mas permaneceu na equipe de Faenza. Deverá vir mais forte em 2010, mas tem que atentar-se para seu atual companheiro.

17. Jaime Alguersuari:

O espanhol fez sua estréia no GP da Hungria de 2009, substituindo o francês, Sebastien Bourdais na equipe italiana. Cercado de desconfiança, pois, devido ao regulamento que não permite treinos durante o ano, Alguersuari partiu para sua primeira prova na F-1 para conhecer o carro somente nos treinos livres da sexta-feira. Conseguiu ser discreto e finalizar a prova sem cometer erros. Vindo da World Series by Renault, Jaime buscou aprender ao máximo durante o restante da temporada passada. Foi bem nos testes de pré-temporada e prometeu boas atuações em 2010, e também já declarou que visa correr na Red Bull. Será Alguersuari um dos destaques da temporada?


A Toro Rosso virou construtor em 2010, e promete vir mais forte. Com certeza, utilizou-se dos dados que ainda mantém da matriz, no projeto do bólido deste ano. Ou seja, de bobos não tem nada. Sua dupla de pilotos está bem nivelada, mas com uma perspectiva que Buemi se saia melhor no resultado final.

sábado, 6 de março de 2010

Virgin: Timo Glock vs. Luca di Grassi.



24. Timo Glock:

Com estréia em 2004 pela Jordan no GP do Canadá. O alemão Timo Glock percorreu outros caminhos até conseguir outra oportunidade na F-1 em 2008, pela Toyota, credenciado pelo título da GP2 em 2007. Glock é um bom piloto, mas sem brilhantismo. Regular e técnico fez boas apresentações na sua passagem pela Toyota, conseguindo alguns pódios. Contratado para ser o primeiro piloto da equipe de Richard Branson, terá a missão de ajudar a nova equipe a desenvolver seu frágil carro, além do desafio de fazê-la a melhor das novatas.

25. Lucas di Grassi:

Outro que finalmente ganha uma chance na categoria, depois de algum tempo como piloto de testes da Renault, onde há muito, aguardava uma oportunidade para ser piloto titular. O brasileiro Lucas di Grassi fará sua estréia pela Virgin. Participou do campeonato de GP2 desde 2006, onde conseguiu boas vitórias. Aparentemente não terá vida fácil em 2010, já que sua equipe apresentou vários problemas durante a pré-temporada, mas foi o primeiro passo.


O time tem grandes aspirações, foram ousados em desenhar o carro usando apenas, software de computador. Selecionaram um piloto de certa experiência e o outro estreante, mas com quilometragem. Se conseguirem terminar as corridas constantemente e íntegros, já terá feito muito na sua estréia. Glock deve se sair melhor.

Sauber: Pedro de la Rosa vs. Kamui Kobayashi.


22. Pedro de la Rosa:

Depois de pós-graduado como piloto de testes, o espanhol Pedro de la Rosa ganha uma nova chance de ser titular. Ausente desde 2006, quando substituiu o demissionário Juan Pablo Montoya, na McLaren. Retorna, a convite de Peter Sauber, que voltar a gerir o time depois da debandada da BMW. Seu ponto forte é o conhecimento técnico, onde tem grande experiência no desenvolvimento dos bólidos. Seu ponto fraco, pelo menos no início do mundial, o ritmo de corrida, mas deve se sair bem ao longo da temporada. Aos 39 anos tem sua grande oportunidade.

23. Kamui Kobayashi:

Bastou duas corridas para o japonês Kamui Kobayashi torna-se um ídolo. Disputou as duas últimas corridas de 2009, pela Toyota, em substituição a Timo Glock que estava machucado. E o jovem piloto aproveitou muito bem a oportunidade, com uma luta petulante contra Jenson Button em Interlagos. E autor de uma bela ultrapassagem sobre o campeão de 2009 em Abu Dhabi. Mas, com a desistência da Toyota, Kamui se viu sem vaga para correr em 2010. E eis que surge Peter Sauber, macaco velho, que fecha contrato com o arrojado e destemido piloto. Aos 23 anos Kobayashi passou à condição de estrela das pistas em 2010.


Nesse regresso, Peter Sauber optou por pilotos que nunca haviam trabalhado com ele, daí a negativa a Nick Heidfeld, apesar de ótimo. Seguiu a receita de outros times, ao aliar um piloto jovem e talentoso, com outro técnico e experiente. Espera-se que a juventude de Kamui se sobressaia no embate entre os dois concorrentes da Sauber Ferrari.

sexta-feira, 5 de março de 2010

HISPANIA COSWORTH HRT F1


A última equipe a apresentar seu bólido para a temporada de 2010, foi a Hispania ou HRT. O lançamento foi executado na sede da equipe, na cidade de Múrcia, Espanha. O dono do time é José Ramón Carabante, que terá como diretor o alemão Colin Kolles. Na parte técnica contará com experientes engenheiros, o inglês Geoffrey Willis e o belga Jacky Eeckelaert.


O projeto do carro ficou a cargo da tradicional construtora de chassis italiana Dallara. Com um desenho igualmente conservador, principalmente na dianteira, mas ao contrário das outras equipes tem um bico mais baixo. Também será impulsionado pelos motores ingleses da Cosworth. Quanto ao layout, predomina a cor cinza com detalhes em amarelo, vermelho e branco.


Os pilotos:

20. Karum Chandhok:

A equipe espanhola contará com uma dupla de novatos. O indiano Karum Chandhok, de 26 anos é o segundo piloto da Índia a participar da categoria. Fez boas apresentações na GP2, vencendo corridas, foi companheiro do próprio Bruno Senna na iSport em 2008.

21. Bruno Senna:

O primeiro piloto a ser confirmado para 2010 no time, quando a equipe ainda era de Adrian Campos. Tem um vice-campeonato de GP2 em 2008. E finalmente vai estrear na categoria máxima do automobilismo.

Opinião:

Almejam ser a melhor equipe entre as novatas, mas é difícil prevê o potencial de um carro que só vai à pista nos primeiros treinos livres para o GP do Bahrein, mas é possível. Quanto ao desempenho dos pilotos, cogitar quem se sairá melhor no ano, eis uma incógnita.

quarta-feira, 3 de março de 2010

McLaren: Jenson Button vs. Lewis Hamilton.


1. Jenson Button:

Mais um piloto campeão que traz o número 1 para McLaren. Button tem tudo para fazer outra ótima temporada e deve surpreender novamente, agora pelo time de Woking. O título, com certeza lhe deu mais tranqüilidade e confiança. É um piloto técnico e muito regular, e acredito que fez a escolha certa em juntar-se à McLaren. E principalmente, Jenson Button tem a inteligência emocional que faltou a certo espanhol que por lá passou.

2. Lewis Hamilton:

Vamos ver como Lewis controlará seu ímpeto em 2010. Piloto de enorme talento, mas que, às vezes, comete barbeiragens incompreensíveis. Hamilton irá para sua quarta temporada na F-1, buscando retornar ao topo, mas necessita que a McLaren lhe dê um carro à altura. É arrojado, corajoso e conhece a equipe tão bem quanto Ron Dennis.


Um duelo que promete, sempre achei que Button combinava com o estilo McLaren de ser, mas Hamilton tem uma leve vantagem por ter sido criado lá. Os dois últimos campeões e ambos são ingleses. Previsão de boas disputas, mas, nada que ultrapasse o profissionalismo e a cordialidade, pois ambos seguirão a cartilha da McLaren. A equipe de Woking não cometerá os mesmos erros de 2007.

segunda-feira, 1 de março de 2010

Calendário do Campeonato Mundial de Fórmula-1 2010.

1ª) GP DO BAHREIN – 14 de Março
2ª) GP DA AUSTRÁLIA – 28 de Março
3ª) GP DA MALÁSIA – 04 de Abril
4ª) GP DA CHINA – 18 de Abril
5ª) GP DA ESPANHA – 09 de Maio
6ª) GP DE MÔNACO – 16 de Maio
7ª) GP DA TURQUIA – 30 de Maio
8ª) GP DO CANADÁ – 13 de Junho
9ª) GP DA EUROPA – 27 de Junho
10ª) GP DA INGLATERRA – 11 de Julho
11ª) GP DA ALEMANHA – 25 de Julho
12ª) GP DA HUNGRIA – 01 de Agosto
13ª) GP DA BÉLGICA – 29 de Agosto
14ª) GP DA ITÁLIA – 12 de Setembro
15ª) GP DE CINGAPURA – 26 de Setembro
16ª) GP DO JAPÃO – 10 de Outubro
17ª) GP DA COREIA DO SUL – 24 de Outubro
18ª) GP DO BRASIL – 07 de Novembro
19ª) GP DE ABU DHABI – 14 de Novembro