Os escritores que aceleram neste blog

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acompanho a F1 desde 1994. por vezes o estranhamento choca e traz interesse. gosto de história desde 2002. bons professores trazem a tona paixões que pareciam subexistir. sou Ridson de Araújo, tenho 21 anos, faço História na Universidade Federal do Ceará.

A Redação

Este blog foi criado no intuito de divulgar, publicizar opiniões caladas e pesquisas que em geral não tem o devido espaço que (acreditamos) merecem. A iniciativa foi de Ridson de Araújo, e agora contará com colaboradores. Cada pessoa que se encontra aqui na redação tem o potencial como várias outras pessoas que tem/não tem internet, de pensar e agir. Duas paixões e duas escolhas: História(s) e Velocidade.

O blog, na verdade: é de todos.

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sábado, 31 de julho de 2010

Treino Classificatório- Gp da Hungria 2010


Uma classificação anunciada por este blogueiro fulerage. Pole fácil, sobrando em um carro de outro planeta, foi até fácil demais.

Webber fez voltas rápidas, mas parecia simplesmente lento diante do companheiro: 4 décimos. Uma semana depois, veio Alonso com 8 décimos de diferença. 3 décimos depois veio Massa. Isso aí, entre o melhor das Red Bull e o pior das Ferrari, três posições de diferença mais de 1,5 segundo. Infernal.Tá certo que Vettel é muito rápido, com certeza com um carro competitivo vá ser um grande poleposition man, mas beirou o absurdo. Este, anunciado pelo fim de semana inteiro.

No equilíbrio do campeonato, Hamilton samba para chegar no quinto lugar, enquanto Button de novo sai atrás no pelotão. Assim não tem ritmo de corrida que aguente, mas pelas características do carro, a Maclaren vai ficar para trás neste fim de semana. Provavelmente, se Vettel não fizer bobagem, a Red Bull encosta.

Notas para o bom desempenho de Petrov, De La Rosa e Hulkenberg. Até brinquei no post passado com a condição tensa que estes pilotos se encontram, e que por isso andaram bem ontem, mas Petrov de fato anda bem aqui, conhece a pista e é um nome a se considerar para o top 10 amanhã. Kubica finalmente superado, quem diria; Hulk vem evoluindo finalmente e mostrando um pouco de seu potencial, mas não era sem tempo; De La Rosa, se não fizer nenhuma cagada, pontua amanhã, está bem na disputa em relação a Kobayashi, que não vinha bem, que não conseguiu uma volta limpa e ainda fez a cagada de entrar no pitlane sem pesar o carro primeiro. 5 posições, larga então em 23 e não 18 como o gráfico mostra.

Rubens Barrichello não andou bem neste fim de semana, não cumprindo com a promessa do primeiro treino livre. Rubens geralmente não se dá bem aqui, e ainda teve uma volta rápida com muito tráfego.

Massa toma outro pau de Alonso. Tá certo que o pau foi menor, mas 3 décimos para quem precisa urgentemente reagir, ainda mais quando claramente perdeu espaço na equipe e o Santander está lá presente de novo no paddock?

Nas equipes pequenas, Glock foi muito bem, Di Grassi muito mal, Senna obviamente sobrando em cima do Yamamoto (que é pior que Chandhok e se não for defenestrado na volta pós recesso vai passar ainda mais vergonha). Trulli e Kovalainen alternam dias bons e dias ruins. A Lótus nunca consegue ter um dia bom o suficiente.

A corrida amanhã é as 9, mas pode ter certeza que, se nada extraordinário acontecer, vai ser uma corrida chata, monótona e de resultado definido. Mais uma vez, só Webber pode trazer emoção em um embate com Vettel. Vale lembrar que estão empatados e uma vitória nesta altura do campeonato é primordial dentro do equilíbrio da equipe.

sexta-feira, 30 de julho de 2010

Expectativas para o Gp da Hungria

Retomando a seção do blog,aqui vão minhas expectativas para o Gp da Hungria, que corre solto um ano e uma semana pós acidente de Massa no mesmo circuito, e pós semana de polêmicas Ferrari-Massa-Alonso. Não perdereipor enquanto meu tempo falando aqui neste lugar sobre a tal da polêmica:Alonso é chorão e cínico; Massa é mau-mentiroso e está numa sinuca e a Ferrari no mínimo deveria ser excluída da face da terra, junto aos amantes e legitimadores baratos da corja suja que assola o bom senso.



Continuando...o Gp da Hungria, em condições normais de temperatura e pressão aerodinâmica, dá Red Bull, embora em tese carros como o da Ferrari, de boa retomada, tendam a levar alguma concorrência aos taurinos. Sem potência de reta, a Maclaren só se sai de Hamilton. Aqui é preciso levar algum bom ritmo de corrida, então Button é o elemento surpresa da vez.



A Williams, se estiver com os motores em dia, pode se sair bem. A Mercedes bate cabeça e já pensa em 2011 e a Renault aparentemente vem com tudo. Aqui, é preciso ter consumo bom, menos potência e mais equilíbrio. Assim, as novatas tendem a se aproximar, exceto a Hispania, cujo equilíbrio é uma droga (embora tenham obviamente melhorado do absurdo para o ridículo).



Já repararam que De La Rosa começou a andar mais rápido do que Kobayashi. E que Petrov passou a aparecer de novo? Canto de cisne ou pressão pura por resultados?

Se chover, teremos um fim de semana salvo...? Espero que sim, mas só se Webber voltar a dar o ar da graça.

quinta-feira, 29 de julho de 2010

O preço que se paga às vezes é alto demais

Vi o treino e vi a corrida. Não vou criar uma overdose de palavras sobre o mais do mesmo. Muitos por aí deram seu recado. Eu mesmo dei alguns pitacos em comentários em outros blogs só pelo que tinha lido. E vi o retrato fiel. Confesso que o sentimento foi de...constrangimento.

Em Spielber, 2002, a Ferrari havia historicamente se autofagocitado da F1. Involuiu. Pagou um mico homérico. Sujou a carreira de um piloto já muito malhado pela imprensa conterrânea e sujou a reputação de um campeão controverso. Num país de mesma língua, oito anos depois, sujou uma carreira de altos e baixos, mas sem perseguição de imprensa, e sujou a reputação de um piloto campeão, mas controverso.

Schumacher em sua carreira fez mais controvérsias, Alonso botou mais fogo no circo. Outros campeões foram assim controversos, assim favorecidos pelo tal do jogo de equipe. Corpóreo, nocivo, mas altamente defendido pelo status quo de uma categoria essencialmente capitalista, corporativista- uma excrescência do capitalismo atual. Jogo de cena, rádio revelador. Nada mais contraditório...mas a vida é contraditória. Nossas trajetórias são contraditórias, então nos chocamos com a contradição dos outros.

E ainda sim temos que nos indignar.

Barrichello 8 anos depois mostra sua indignação de maneira sutil, e revela o passado num futuro com a mesma peculiaridade de um historiador: a escrita, a fala, sobre o passado, é fruto de seu tempo. O revisto, cortesia da mesma Ferrari, é revelador. A equipe, o negócio, o patrocinador, o investimento, são os donos. O esporte é um aspecto superficial. Deu pensando em receber, e em troca recebeu mais cobranças, mais jogo de equipe.Não tinha mais carro, ficou no mesmo. Errou, sentiu que não dava mais, viu que assim jamais seria campeão. Seus admiradores e torcedores, seus fãs..sua imagem em frangalhos.

Felipe Massa, na efeméride recente, no luto pelo tio, virou de si mesmo. Cruel coincidência.

Na transmissão, o chilique ridículo de Alonso, o tom constrangido e incrédulo da Globo, cada detalhe...Alonso passa a andar mais rápido, após ter trocado voltas mais rápidas...Vettel que se aproxima. Massa que deixe passar... A mensagem velada, a transmissão da FOM elucida. Massa perde a vontade de correr. Vettel alcança. O elogio no fim, o cinismo do campeão, a hipocrisia de uma equipe ridícula.

Lauda vai no ponto: um vexame. Mesmo hipócritas que somos, que o velho tricampeão é, isso tá errado!
Azar às corporações. Nenhuma delas resolve minha vida, paga meus impostos... me dá sim um compromisso com a veiculação de opinião e um prazer bizarro de ver um jogo de cena.

É constrangedor, é patético, faz mal, dá nojo. E tem gente que defenderá um ou outro, e de quebra perde o fio da meada: o corporativismo, o jogo de cena, a equipe de milhões de fãs.

E a contradição de quem engana a quem a abastece.A alimenta. Na falta do que ter, a Ferrari abraçou o Santander.

Ps: gostei da transmissão do Luiz Roberto. Tirando o VRT, que para mim não me incomoda nem um centavo, mas aos amigos que seguem a linha FGomes e Victor Martins de criticar, é de fato bobagem...transmissão dinâmica, opiniões condizentes... sem pachequismos, sem palhaçada.

Comentarei a expectativa para a corrida amanhã.

Desculpas pela ausência

Olá moçada que acompanha o blog. Tenho que fazer um pedido de desculpas, pela minha ausência nestes últimos dias. Nem o habitual post falando sobre a expectativa para o Gp fiz, mas hj teremos uma carrada de posts para fazer e então segurem-se. Apertem os cintos.

Estive viajando tendo minha última gota de férias para muito tempo, pois agora este bllog terá novamente um teor dúbio no bom sentido, com mais textos de História. Espero que agora possa cativar mais o público não exatamente fã de F1.

O outro motivo foi por razões de trabalho, pois estou nessa e na próxima resolvendo problemas de ordem técnica. Pra quem não sabe, fui aprovado num concurso público, como professor de História na rede estadual aqui do Ceará.

Confesso a vocês uma coisa: não vi a corrida, nem vi o treino. Soube de tudo via internet. Estava na estrada, praticando o seguro automobilismo convencional.
Verei neste momento o treino e a corrida, gravados. Confesso que tenho curiosidade em entender tudo isso para depois me manifestar. Mas, uma célebre dica: pimenta no rabo dos outros é lubrificante. Um episódio de tamanho engodo só nos ajuda a entender nossa realidade presente. E é nisso que irei me pautar para escrever.

segunda-feira, 26 de julho de 2010

Classificação dos Campeonatos 11/19.


*Como o resultado da Grande Prêmio da Alemanha está sub judice, está classificação pode ser alterada, depois do julgamento sobre o caso de manipulação de resultados, por parte, da Equipe Ferrari que será analisado na reunião do Conselho Mundial em agosto. A FIA declarou que o artigo 39.1 do regulamento da F-1 – que proíbe ordens de equipe, bem como o artigo 151.c, que rege sobre condutas fraudulentas, foram violados pela equipe italiana.


PILOTOS:

1°) Lewis Hamilton (ENG/McLaren), 157 Pontos.
2°) Jenson Button (ENG/McLaren), 143
3°) Mark Webber (AUS/Red Bull), 136
4°) Sebastian Vettel (GER/Red Bull), 136
5°) Fernando Alonso (SPA/Ferrari), 123
6°) Nico Rosberg (GER/Mercedes-Benz), 94
7°) Robert Kubica (POL/Renault), 89
8°) Felipe Massa (BRA/Ferrari), 85
9°) Michael Schumacher (GER/Mercedes-Benz), 38
10°) Adrian Sutil (GER/Force India), 35
11º) Rubens Barrichello (BRA/Williams), 29
12º) Kamui Kobayashi (JPN/BMW Sauber), 15
13º) Vitantonio Liuzzi (ITA/Force India), 12
14º) Vitaly Petrov (RUS/Renault), 7
15º) Sebastien Buemi (SWI/Toro Rosso), 7
16º) Jaime Alguersuari (SPA/Toro Rosso), 3
17º) Nico Hulkenberg (GER/Williams), 2

CONSTRUTORES:

1º) McLaren Mercedes-Benz (ENG), 300
2º) Red Bull Renault (AUT), 272
3º) Ferrari (ITA), 208
4º) Mercedes-Benz (GER), 132
5º) Renault (FRA), 96
6º) Force India Mercedes-Benz (IND), 47
7º) Williams Cosworth (ENG), 31
8º) BMW Sauber Ferrari (SWI), 15
9º) Toro Rosso Ferrari (ITA), 10

DADOS E NÚMEROS:

  • 635º Pódio da Equipe Ferrari
  • 213ª Vitória do Motor Ferrari
  • 212ª Vitória da Equipe Ferrari
  • 170ª Pole Position do Motor Renault
  • 128ª Melhor Volta do Motor Renault
  • 57º Pódio de Fernando Alonso
  • 31º Pódio de Felipe Massa
  • 29º Pódio da Equipe Red Bull
  • 23ª Vitória de Fernando Alonso
  • 15ª Pole Position da Equipe Red Bull
  • 14º Pódio de Sebastian Vettel
  • 11ª Pole Position de Sebastian Vettel
  • 10ª Melhor Volta da Equipe Red Bull
  • 5ª Melhor Volta de Sebastian Vettel

domingo, 25 de julho de 2010

Uma imagem vale mais do que mil palavras...

Grande Prêmio da Alemanha 2010.


Quem acompanha a Fórmula-1 há bastante tempo, não deve estar surpreso com o resultado de hoje. Convenhamos que os torcedores e os pilotos da Ferrari sabem de toda politicagem que há na escuderia, e deste de sua fundação, sempre, foi assim. Em primeiro lugar os interesses da equipe, depois o resto. A Ferrari é assim e pronto!


A vitória de Fernando Alonso no GP da Alemanha confirma isso, ele estava mais rápido, estava! Passaria em condições normais, talvez! Independente de ordem de equipe ou não, Alonso iria novamente tentar superar Massa custe o que custasse, nem que houvesse um toque, e os dois saísse da prova. E o Massa também não iria facilitar! Como já aconteceu em 2007, lembram? A diferença é que eles são da mesma equipe agora. Fernando Alonso jogou bem, mostrou que era mais rápido, e está na frente no campeonato, e não teria paciência e nem ficaria mais comboiando o Felipe até o final da prova, como ocorreu na Austrália. A direção da Ferrari prevendo que o pior acontecesse como um incidente entre os dois ordenou a Felipe a troca de posição. Algo normal e esperado! O erro da Ferrari, foi novamente permitir que o piloto prejudicado deixasse explicita a situação para todos.


A FIA até já convocou a Ferrari para explicações, mas o presidente da entidade é nada menos que Jean Todt, ex-chefe da equipe vermelha. A única coisa que pode ocorrer é uma multa para os italianos e só como aconteceu em 2002! Ordens de equipe sempre aconteceram e sempre vão acontecer na F-1. E não é só na Ferrari. Infelizmente, as “empresas” têm o direito de fazer o que acham melhor, e resta aos “empregados” acatarem ou não a decisão. A regra existente que proíbe isso é dúbia.


A Corrida:


Sebastian Vettel que partia da pole, largando mal novamente, acabou prejudicando dois pilotos: Fernando Alonso e Jenson Button. Primeiramente espremeu Alonso, deixando o caminho livre para Felipe Massa que saiu do terceiro lugar para a liderança. Como Alonso teve a preferência da curva Vettel reduziu e Button que vinha embutido no carro do alemão teve que ir para área de escape para não encher a traseira da Red Bull de nº 5, caindo assim, para sexto. Mais atrás uma confusão entre os carros da Force India e Toro Rosso resultou na ida dos seus pilotos ao Pit Lane.


Mantiveram-se as posições até as primeiras trocas de pneus. Felipe conseguiu voltar à frente de Alonso com Vettel logo atrás, mas Jenson Button, da McLaren herdou a liderança, pois, retardou ao máximo sua parada, ganhando tempo. Massa passou a ser pressionado por Alonso, mas conseguiu se defender bem. Quando Button parou, Massa reassumiu a liderança até ceder a posição para o companheiro. No final da prova ainda houve uma pressão de Sebastian Vettel no brasileiro da Ferrari, mas Felipe confirmou seu segundo lugar com Vettel em terceiro.


Lewis Hamilton chegou na quarta posição e manteve a liderança do campeonato, Jenson Button em quinto e um discreto Mark Webber em sexto. Interessante notar que apenas os seis primeiros colocados terminaram na mesma volta tamanha a vantagem técnica dessas equipes na atual fase do campeonato. Robert Kubica finalizou em sétimo, seguido pelas duas Mercedes-Benz de Rosberg e Schumacher com os 8º e 9º lugares respectivamente. E Vitaly Petrov que voltou a pontuar com a outra Renault.


Resultado Final:

1°. Fernando Alonso (SPA/Ferrari), 1h27min38s864 (67 Voltas)
2°. Felipe Massa (BRA/Ferrari), a 4.1
3°. Sebastian Vettel (GER/Red Bull Renault), a 5.1
4°. Lewis Hamilton (ENG/McLaren Mercedes-Benz), a 26.8
5°. Jenson Button (ENG/McLaren Mercedes-Benz), a 29.4
6°. Mark Webber (AUS/Red Bull Renault), a 43.6
7°. Robert Kubica (POL/Renault), a 1 volta
8°. Nico Rosberg (GER/Mercedes-Benz), a 1 volta
9°. Michael Schumacher (GER/Mercedes-Benz), a 1 volta
10°. Vitaly Petrov (RUS/Renault), a 1 volta

Não Pontuaram:

11°. Kamui Kobayashi (JPN/BMW Sauber Ferrari), a 1 volta
12°. Rubens Barrichello (BRA/Williams Cosworth), a 1 volta
13°. Nico Hulkenberg (ALE/Williams Cosworth), a 1 volta
14°. Pedro de la Rosa (SPA/BMW Sauber Ferrari), a 1 volta
15°. Jaime Alguersuari (SPA/Toro Rosso Ferrari), a 1 volta
16°. Vitantonio Liuzzi (ITA/Force India Mercedes-Benz), a 2 voltas
17°. Adrian Sutil (GER/Force India Mercedes-Benz), a 2 voltas
18°. Timo Glock (GER/Virgin Cosworth), a 3 voltas
19°. Bruno Senna (BRA/Hispania Cosworth), a 4 voltas

Não Concluíram:

20°. Heikki Kovalainen (FIN/Lotus Cosworth), (58 voltas)
21°. Lucas Di Grassi (BRA/Virgin Cosworth), (51 voltas)
22°. Sakon Yamamoto (JPN/Hispania Cosworth), (20 voltas)
23°. Jarno Trulli (ITA/Lotus Cosworth), ( 4 voltas )
24°. Sebastien Buemi (SWI/Toro Rosso Ferrari), (2 voltas)

Melhor Volta:

Sebastian Vettel (GER/Red Bull Renault), 1.15.824 (Volta 67)

sábado, 24 de julho de 2010

Treino Classificatório para o GP da Alemanha 2010.


De volta a Hockenheim, que sedia o GP alemão neste ano. No treino classificatório que definiu as posições de largada, vimos um emocionante duelo entre Red Bull e Ferrari pela disputa da pole position. Além da constante ameaça de chuva. Apesar de todo empenho dos italianos, novamente deu Red Bull com Sebastian Vettel que anota sua 6º pole no ano e a 10º do time austríaco em 11 provas.


Desde os treinos livres da sexta-feira a Ferrari demonstrou um ótimo desempenho, onde finalmente o pacote de atualizações feitas no carro a partir da etapa de Valência surtiu o efeito esperado. Fernando Alonso na sua cruzada pelo titulo, deu trabalho, mas teve que se contentar com o segundo posto. Felipe Massa que voltou a andar bem, conseguiu o terceiro lugar, deixando a outra Red Bull de Mark Webber em quarto.


Alheia a essa disputa, a atual líder dos campeonatos de pilotos e construtores, a McLaren reservou para si a terceira fila: Button em quinto e Lewis em sexto. Hamilton que bateu na sexta-feira, desta vez, não conseguiu se aproximar da disputa da pole. Interessante, foi o desempenho de Jenson Button que nos treinos livres não andava nem entre os dez primeiros, foi até proclamado como uma decepção. Mas, Button surpreendeu hoje, andou bem e larga na frente do badalado companheiro.


Destaque também para a Williams com seus dois pilotos entre os dez. Nico Rosberg salvando a honra da Mercedes-Benz que correndo em casa conseguiu um suado nono lugar. Palmas também para o obstinado Robert Kubica com sua Renault em sétimo. Ah! O Schumacher continua se divertindo e já garantiu que vai continuar a se entreter em 2011, mas em busca do oitavo título...


A Force India teve uma classificação conturbada com Vitantonio Liuzzi arrebentando o carro logo no início do Q1, causando a interrupção do treino e o Adrian Sutil que fez o décimo quarto tempo, mas foi punido com a perda de cinco posições por ter trocado o câmbio.


A Lotus minou a tentativa da Virgin em superá-la. No revezamento promovido pela Hispania entre seus três pilotos: Bruno Senna voltou bem, Sakon Yamamoto não largou em ultimo, pois, o Di Grassi praticamente não andou por problemas no câmbio, e o Karum Chandhok veio, mas só para sair nas fotos.


Na classificação o embate foi entre Ferraris e Red Bulls, mas a corrida tá com cara de McLaren, se chover então! A prova promete ser interessante.


Grid de Largada Atualizado:

Q3

1°. Sebastian Vettel (GER/Red Bull Renault), 1.13.791 (22 voltas)
2°. Fernando Alonso (SPA/Ferrari), 1.13.793 (22)
3°. Felipe Massa (BRA/Ferrari), 1.14.290 (24)
4°. Mark Webber (AUS/Red Bull Renault), 1.14.347 (25)
5°. Jenson Button (ENG/McLaren Mercedes-Benz), 1.14.427 (23)
6°. Lewis Hamilton (ENG/McLaren Mercedes-Benz), 1.14.566 (20)
7°. Robert Kubica (POL/Renault), 1.15.079 (23)
8°. Rubens Barrichello (BRA/Williams Cosworth), 1.15.109 (25)
9°. Nico Rosberg (GER/Mercedes-Benz), 1.15.179 (25)
10°. Nico Hulkenberg (GER/Williams Cosworth), 1.15.339 (22)

Q2

11°. Michael Schumacher (GER/Mercedes-Benz), 1.15.026 (18)
12°. Kamui Kobayashi (JPN/BMW Sauber Ferrari), 1.15.084 (12)
13°. Vitaly Petrov (RUS/Renault), 1.15.307 (17)
14°. Pedro de la Rosa (SPA/BMW Sauber Ferrari), 1.15.550 (11)
15°. Jaime Alguersuari (SPA/Toro Rosso Ferrari), 1.15.588 (14)
16°. Sebastien Buemi (SWI/Toro Rosso Ferrari), 1.15.974 (15)
17°. Jarno Trulli (ITA/Lotus Cosworth), 1.17.583 (12)

Q1

18°. Heikki Kovalainen (FIN/Lotus Cosworth), 1.18.300 (11)
19°. Adrian Sutil (GER/Force India Mercedes-Benz), 1.15.467* (16)
20°. Timo Glock (GER/Virgin Cosworth), 1.18.343 (6)
21°. Bruno Senna (BRA/Hispania Cosworth), 1.18.592 (10)
22°. Vitantonio Liuzzi (ITA/Force India Mercedes-Benz), 1.18.952 (3)
23°. Sakon Yamamoto (JPN/Hispania Cosworth), 1.19.844 (11)
24°. Lucas Di Grassi (BRA/Virgin Cosworth), sem tempo (1)

segunda-feira, 19 de julho de 2010

A F1 sem Mônaco...e daí?




http://blog-do-ico.blogspot.com/2010/07/palavras-ao-vento.html

Esse aí acima é o link para um interessante e elucidativo post sobre o possível impacto de uma F1 sem o Gp de Mônaco. Sei que devo a vcs (e ao Jobson) postar aqui sobre as notas do Gp da Inglaterra, mas farei isso quando tiver um tempinho sossegado. Mas não me contive em escrever um pequeno comentário sobre isso.

Os puristas, que contemplam boa parte dos fãs mais insistentes de F1, aqueles como nós que curtem F1 ao ponto de possuírem blogs sobre isso, ver a wikipedia dos pilotos e corrigir erros etc. enlouqueceriam sem o Gp de Mônaco.

Do ponto de vista comercial a F1 teria muito problemas mesmo sem algum evento por lá. Os brasileiros lembram com carinho das 6 vitórias de Senna por lá. É um Gp de rua bem seletivo, onde um erro é cruelmente premiado com um pancão, safety car. Lá, quando chove, promete uma corrida até mais interessante.

Mas e normalmente?

Sinceramente...eu sou um historiador. Minha missão num. 2 é desmistificar a idéia de que história é passado ou saudosismo. Vejo em Mônaco uma conexão entre passado e presente, riqueza brutal (uma excrescência do luxuoso jogo da F1 em um ambiente que,fora do circo, atrai muitíssimo menos turistas) enquanto telespectadores ao redor do mundo enfrentam seus dilemas financeiros cotidianos. E se de repente a F1 se vê sem a sua excrescência.
Do ponto de vista comercial, o Ico deu um show no post cujo link está lá em cima. E os outros aspectos?

Por exemplo: a corrida de Mônaco em 70% dos casos, ou seja, em condições normais, é enfadonha. Quem larga na frente tem meia corrida ganha. Emoção, como antes disse, só em pancão ou chuva... Ou se um carro vencedor guiado por um pilotasso fica empancado atrás de uma lentidão ambulante. O glamour da F1, ou de Mônaco (as coisas se misturam no imaginário) tampouco me empolgam. O saudosismo nem é doença, nem lugar privilegiado, nem elemento de auto-inserção para mim. Foi mal, Mônaco. Eu me permito não ter vc na televisão.

Óbvio, quando uma matraca-velha faz um repeteco coagindo os organizadores de circuitos ao redor do mundo (óbvio que falo de Ecclestone), isso é de irritar qualquer um. Mais do que Mônaco, Bernie é que não faz falta alguma. Especialmente quando ele põe outros circuitos absurdos em cena, sem emoção, sem graça, sem ao menos os temíveis guard-rails de Mônaco. Esses também não fazem a menor falta.

Quer um circuito de rua, num lugar charmossíssimo, paradisíaco, que enche muito mais os olhos? Que tem emoções garantidas? Vamos para Surfers' Paradise!

terça-feira, 13 de julho de 2010

Classificação dos Campeonatos 10/19.


PILOTOS:

1°) Lewis Hamilton (ENG/McLaren), 145 Pontos.
2°) Jenson Button (ENG/McLaren), 133
3°) Mark Webber (AUS/Red Bull), 128
4°) Sebastian Vettel (GER/Red Bull), 121
5°) Fernando Alonso (SPA/Ferrari), 98
6°) Nico Rosberg (GER/Mercedes-Benz), 90
7°) Robert Kubica (POL/Renault), 83
8°) Felipe Massa (BRA/Ferrari), 67
9°) Michael Schumacher (GER/Mercedes-Benz), 36
10°) Adrian Sutil (GER/Force India), 35
11º) Rubens Barrichello (BRA/Williams), 29
12º) Kamui Kobayashi (JPN/BMW Sauber), 15
13º) Vitantonio Liuzzi (ITA/Force India), 12
14º) Sebastien Buemi (SWI/Toro Rosso), 7
15º) Vitaly Petrov (RUS/Renault), 6
16º) Jaime Alguersuari (SPA/Toro Rosso), 3
17º) Nico Hulkenberg (GER/Williams), 2

CONSTRUTORES:

1º) McLaren Mercedes-Benz (ENG), 278
2º) Red Bull Renault (AUT), 249
3º) Ferrari (ITA), 165
4º) Mercedes-Benz (GER), 126
5º) Renault (FRA), 89
6º) Force India Mercedes-Benz (IND), 47
7º) Williams Cosworth (ENG), 31
8º) BMW Sauber Ferrari (SWI), 15
9º) Toro Rosso Ferrari (ITA), 10

DADOS E NÚMEROS:

  • 447º Pódio da Equipe McLaren
  • 221ª Melhor Volta da Equipe Ferrari
  • 221ª Melhor Volta do Motor Ferrari
  • 169ª Pole Position do Motor Renault
  • 126ª Vitória do Motor Renault
  • 33º Pódio de Lewis Hamilton
  • 28º Pódio da Equipe Red Bull
  • 20º Pódio da Equipe Mercedes-Benz
  • 15º Pódio de Mark Webber
  • 15ª Melhor Volta de Fernando Alonso
  • 14ª Pole Position da Equipe Red Bull
  • 11ª Vitória da Equipe Red Bull
  • 10ª Pole Position de Sebastian Vettel
  • 5ª Vitória de Mark Webber
  • 5º Pódio de Nico Rosberg

segunda-feira, 12 de julho de 2010

Balanço do Campeonato- metade do campeonato cumprida


A temporada 2010 de Fórmula 1 chega à 2ª metade com muitas emoções na bagagem e uma boa expectativa para a parte final, que possui cinco dos melhores circuitos: Hockenheim, Spa, Monza, Suzuka e Interlagos.

Uma temporada que começou da pior forma possível, com uma corrida péssima,enfadonha, em um dos piores tilkódromos, lá no Bahrain. Uma enganosa boa performance da Ferrari que ao mesmo tempo evidenciava a grande fragilidade das novatas e o aspecto quebradiço das Red Bulls.

Que logo em seguida teve três boas corridas, sendo Austrália e China repletas de emoção e consideradas umas das melhores corridas do século XXI. Que tiveram na chuva e no elemento surpresa Button, com estratégia precisa e a tocada irretocável que poupa pneus, equipamento e combustível a chave para o atual regulamento. E a sincera dúvida nos torcedores: o que fazer para termos boas corridas? E que Vettel, que deveria ter disparado no campeonato pela superioridade do carro, só uma vitória na Malásia após engolir Webber na largada.

Na volta para a parte européia, considerada pelos pilotos e insiders, além dos fãs (não sei se sou tão de acordo assim) a verdadeira F1 (espaço de disputa ideológica até rsrs), a F1 viu ressurgir o nome Webber, em detimento total do nome Vettel, e descobrimos que a Red Bull é uma equipe de aparência estranha, liberal e de cartas marcadas, na qual o importante é a estrela vencer – e não necessariamente o piloto veterano e questionável. Com Silverstone, Webber chegou à sua terceira vitória no campeonato, sendo o único a ter feito isso até agora. Mais, chegou anteriormente a uma liderança de campeonato, fato que nem Vettel chegou e que muitos pilotos mais aclamados nem chegaram.


Só que no percalço da Red Bull, de Vettel e de Webber, existem os maclarianos. Amigáveis pero no mucho, conseguiram pontos importantes e dominam a tabela. À constância de Button, a agressividade (agora mais eficiente do que nunca) de Hamilton o levaram a duas grandes vitórias que o alçaram ao topo da tabela. Não sabemos por quanto tempo, mas é fato que os únicos que podem atrapalhar os vôos (a piada disso vem logo a seguir hehe) dos touros-vermelhos são os laranja-prateada, com o F-duct e o motor Mercedes.


Capítulos meio que à parte, Mercedes e Ferrari vem dando vexame corrida após corrida, curiosamente se alternando no papel de favorita-pastelão. Até roubam posições nos grids e na bandeirada final, mas parecem ser feitas de um piloto só. Alonso mesmo com as punições (justas nas horas erradas rsrs) e Rosberg (mesmo em um regime de morde-assopra com o carro e com a equipe)sobram diante dos companheiros. Massa sofre com o retorno às pistas sim, e mais ainda com os pneus e com a terrível falta de sorte (que um campeão não pode nunca ter) e o heptacampeão mais ainda pelos curiosos mesmos motivos. O problema de Massa é claramente ter em seu companheiro o mais duro adversário que supera melhor as adversidades de um carro ruim; e de Schumacher o peso do despreparo e do nome-lenda em jogo.


Force India e Renault começaram o ano engolindo as frágeis Williams e Sauber. A Renault tem Kubica, a sensação da temporada. A Force India tem uma estrela em ascensão, Sutil. A Williams tem Barrichello, incansável e ótimo quando larga bem. A Sauber veio redescobrir (será mesmo tanto) Kobayashi, que sofre e sobra com seu estilo agressivo. Williams e Sauber nas duas últimas corridas em franca evolução, embolaram de vez o pelotão intermediário, com os dois pilotos milagrosos. Paradoxalmente, o veterano da Williams sobra diante da promessa Hulkenberg enquanto a promessa Kobayashi sobra diante do veterano De La Rosa.


No fim da tabela, a antítese. Frutos de um erro político dos mais graves, herdeiros da truculência de Mosley e da promessa de um teto que não existirá na categoria dos marajás e das empreitadas milaborantes, se arrastam no fim do grid. A Lótus quando vai bem até chega perto das estabelecidas A Virgin quando não quebra até consegue rivalizar com as Lótus, e a Hispania é uma desgraça ambulante, na qual o mais lento de seus pilotos chega ao final porque simplesmente se arrasta. Aliás, a Hispania protagonizou a contradição entre F1 e dinheiro curto, quando remeteu ao passado não muito distante da categoria ao permitir um piloto pagante correr num GP importante... Senna até pode voltar em Hockenheim, o que é o provável diante das últimas notícias, mas o essencial disto tudo é: após o fim da era das montadoras, o amadorismo na F1 significa patrocínio escuso.


A outra grande antítese foi entre a mais rápida e a mais rápida das lentas...Entre o piloto em destaque com o destaque das lentas. Desigual disputa num circuito de rua que fez um australiano literalmente voar. A Red Bull lhe deu asas (depois as tirou em Silverstone, mas isso é outra piada) ou foi a diferença brutal. Duas categorias em uma só. Para o desespero dos puristas, o fato não é dos mais inéditos. O que poderia deflagrar uma nova guerra só fez dar um susto. Mas o aviso foi bem dado para a seleção da novata a estrear ano que vem: é preciso entrar bem competitiva (sobre isso falaremos em outro post).


A metade não pode revelar o todo, mas sabemos muito bem que podemos espera maiores emoções daqui para frente. Que, pelo menos, permitam as disputas. O mais triste é pensar que o jogo de equipe possa ser a lição maior para a F1 daqui para frente.




domingo, 11 de julho de 2010

Grande Prêmio da Inglaterra 2010.


“Nada mal para um segundo piloto”, palavras de Mark Webber depois de cruzar a linha de chegada comemorando sua terceira vitória no ano. Um desabafo irônico e com endereço certo, a alta cúpula da Red Bull. Tudo começou quando a equipe austríaca resolveu tirar a nova asa dianteira do australiano para colocá-la no carro do mimado garoto alemão que havia danificado a sua nos treinos, sob pretexto que o alemão estava em uma posição melhor no campeonato. Para revolta de Mark Webber, mas, ele usou isso como motivação para corrida e não aliviou na largada, mesmo partindo do lado sujo, superou o afobado companheiro que ainda teve um pneu furado, por um toque com Hamilton.


Foi uma largada bem conturbada, com vários toques, dentre eles Massa com Alonso, no qual o brasileiro teve um pneu furado, assim como Vettel. Ambos se arrastaram para o Pit Lane, retornando nas últimas posições. Essa corrida demonstrou como a largura do aerofólio dianteiro deve ser revista, quantos pilotos tiveram suas corridas prejudicadas com pneus furados pelos afiados aerofólios.

Lewis Hamilton manteve um bom ritmo de corrida finalizando em segundo, e mantendo a liderança do campeonato. Nico Rosberg, da Mercedes-Benz voltou ao pódio neste GP, fez uma ótima prova e ainda segurou a pressão de Jenson Button, depois da intervenção do Safety Car.


Jenson Button com a outra McLaren, aliás, foi novamente impressionante. Largou em 14º, na primeira volta já era oitavo. De longe, é o piloto que melhor sabe usar as táticas de corrida em condições adversas, alçou 10 posições na prova, e ainda lutou pelo pódio. Também conseguiu manter sua posição no campeonato, assim como Mark Webber, vem surpreendendo.


Mostrando a evolução da Williams e dos motores Cosworth, Rubens Barrichello fez uma excelente prova, chegando ao quinto lugar. Nico Hulkenberg, companheiro de Rubens também conseguiu pontuar, e teve um ótimo duelo com Schumacher que tirou o ano para se divertir, conforme Rede Globo. Outra equipe que vem evoluindo muito é BMW Sauber, principalmente com Kamui Kobayashi que alcançou o sexto lugar em Silverstone.


Depois do japonês só deu Alemanha com Vettel, Sutil, Schumacher e Hulkenberg do sétimo ao décimo lugar, respectivamente. A Ferrari ao que parece, já vai começar a pensar em 2011, pois, esse ano não está dando nada certo. Pouco adiantou a dispensa de Kimi Raikkonen, e a vinda antecipada de Fernando Alonso, aliada com a má fase de Felipe Massa. Alonso que vê suas chances de título escapar, fez como sempre, uma corrida aguerrida, mas acabou sendo punido e prejudicado com um drive through, no lance da ultrapassagem sobre Robert Kubica, da Renault que posteriormente abandonou. Os comissários demoraram muito analisando o ocorrido, prejudicando o piloto espanhol.


Passado metade do campeonato, é provável que a guerra seja declarada entre os pilotos da Red Bull, talvez, algo semelhante que ocorreu na McLaren em 2007. Ao que parece, Mark Webber perdeu a paciência com a equipe e chutou o balde de vez, e até já andou trocando experiências com Fernando Alonso. O australiano se cansou dos privilégios dados à Vettel pela equipe. Algo que só beneficia a McLaren. Vamos ver como a equipe irá administrar o ocorrido, mas como a própria Red Bull já declarou depois do GP da Turquia “merdas acontecem”. Eu diria que continuam acontecendo e tendem acontecer ainda mais!



Resultado final

1°. Mark Webber (AUS/Red Bull Renault), 1h24min38s200 (52 voltas)
2°. Lewis Hamilton (ENG/McLaren Mercedes-Benz), a 1.360
3°. Nico Rosberg (GER/Mercedes-Benz), a 21.307
4°. Jenson Button (ENG/McLaren Mercedes-Benz), a 21.986
5°. Rubens Barrichello (BRA/Williams Cosworth), a 31.456
6°. Kamui Kobayashi (JPN/BMW Sauber Ferrari), a 32.171
7°. Sebastian Vettel (GER/Red Bull Renault), a 36.734
8°. Adrian Sutil (GER/Force India Mercedes-Benz), a 40.932
9°. Michael Schumacher (GER/Mercedes-Benz), a 41.599
10°. Nico Hulkenberg (GER/Williams Cosworth), a 42.012

Não Pontuaram:

11°. Vitantonio Liuzzi (ITA/Force India Mercedes-Benz), a 42.459
12°. Sebastien Buemi (SWI/Toro Rosso Ferrari), a 47.627
13°. Vitaly Petrov (RUS/Renault), a 59.374
14°. Fernando Alonso (SPA/Ferrari), a 1.02.385
15°. Felipe Massa (BRA/Ferrari), a 1.07.489
16°. Jarno Trulli (ITA/Lotus Cosworth), a 1 volta
17°. Heikki Kovalainen (FIN/Lotus Cosworth), a 1 volta
18°. Timo Glock (GER/Virgin Cosworth), a 1 volta
19°. Karun Chandhok (IND/Hispania Cosworth), a 2 voltas
20°. Sakon Yamamoto (JPN/Hispania Cosworth), a 2 voltas

Não Concluíram:

21°. Jaime Alguersuari (SPA/Toro Rosso Ferrari), 45 voltas
22°. Pedro de la Rosa (SPA/Sauber Ferrari), 30
23°. Robert Kubica (POL/Renault), 20
24°. Lucas Di Grassi (BRA/Virgin Cosworth), 10

Melhor Volta:

Fernando Alonso (SPA/Ferrari), 1.30.874. (Volta 52)

sábado, 10 de julho de 2010

Treino Classificatório para o GP da Inglaterra 2010.


A classificação de hoje, no reformulado circuito de Silverstone, só confirma o domínio da equipe Red Bull nesta temporada, ou seja, definitivamente eles têm o melhor carro, apesar de não liderarem o campeonato. Nos treinos, então, é uma verdadeira surra na concorrência. Sebastian Vettel e Mark Webber duelaram mais uma vez pela Pole position, e Vettel saiu-se melhor, conquistando sua segunda pole seguida no GP inglês.


Lembrando que foi em Silverstone, no ano passado, que a Red Bull começou sua ascensão, e a partir daí lutou pelos campeonatos de pilotos e construtores com até o fim com a então, soberana Brawn. Também em 2009 na Inglaterra, foi onde começou a fase decadente de Jenson Button, mas ao que parece, Silverstone é uma pista que não combina muito com o atual campeão, vide seu fraco histórico nesse circuito.


Entretanto, com Jenson Button partindo do 14º lugar, poderemos esperar por alguma estratégia tramada pelo piloto e por seu engenheiro, tentando surpreender mais uma vez, aliás, algo que tem sido seu diferencial esse ano. Ou se será aguerrido e partirá para cima forçando seu equipamento? Mudando seu estilo. De qualquer forma, será interessante ver seu comportamento na prova. Lewis Hamilton foi bem melhor e partirá da quarta posição com grandes chances de manter a liderança do campeonato.


Fernando Alonso que claramente, está andando no limite de sua Ferrari, conseguiu um ótimo terceiro lugar, e assim, mantém viva a sua luta pelo título. Já Massa, não vem em boas atuações, nem nos treinos que sempre foi o seu forte, não tem se saído bem em comparação com seu ferrenho companheiro. A Mercedes-Benz conseguiu colocar seus dois pilotos no Q3 com Rosberg em quinto, e Schumacher com algumas escapadas no décimo posto.


Um surpreendente Pedro de la Rosa, pela primeira vez no Q3, com sua BMW Sauber. As novas atualizações no C29 ajudaram o veterano espanhol a conseguir o nono posto. O batalhador Robert Kubica de contrato renovado com a Renault, ficou com o sexto posto. Rubens Barrichello confirmando a melhora da Williams com um excelente oitavo lugar.


No fundão, a estréia de Sakon Yamamoto na Hispania no lugar de Bruno Senna causou certo furor na mídia, todavia, o desempenho do japonês foi um esperado último lugar. E a Lotus correndo em “casa” novamente com algumas atualizações para manter-se como a melhor estreante de 2010. Mas, dessa vez com Timo Glock entre os carros verdes.


Para a corrida favoritismo total da equipe austríaca, a não ser que Vettel e Webber se achem pelo caminho. Alonso e Hamilton em novo duelo e o estrategista Button vindo de trás, a corrida promete!



Grid de largada

Q1

1°. Sebastian Vettel (GER/Red Bull-Renault), 1.29.615 ( 18 voltas )
2°. Mark Webber (AUS/Red Bull-Renault), 1.29.758 ( 18 )
3°. Fernando Alonso (SPA/Ferrari), 1.30.426 ( 23 )
4°. Lewis Hamilton (ENG/McLaren-Mercedes-Benz), 1.30.556 ( 17 )
5°. Nico Rosberg (GER/Mercedes-Benz), 1.30.625 ( 23 )
6°. Robert Kubica (POL/Renault), 1.31.040 (22 )
7°. Felipe Massa (BRA/Ferrari), 1.31.172 ( 26 )
8°. Rubens Barrichello (BRA/Williams Cosworth), 1.31.175 ( 20 )
9°. Pedro de la Rosa (SPA/BMW Sauber Ferrari), 1.31.274 ( 16 )
10°. Michael Schumacher (GER/Mercedes-Benz), 1.31.430 ( 20 )

Q2

11°. Adrian Sutil (GER/Force India Mercedes-Benz), 1.31.399 ( 15 )
12°. Kamui Kobayashi (JPN/BMW Sauber Ferrari), 1.31.421 ( 14 )
13°. Nico Hulkenberg (GER/Williams Cosworth), 1.31.635 ( 17 )
14°. Jenson Button (ENG/McLaren Mercedes-Benz), 1.31.699 ( 17 )
15°. Vitantonio Liuzzi (ITA/Force India Mercedes-Benz), 1.31.708 ( 14 )
16°. Vitaly Petrov (RUS/Renault), 1.31.796 ( 14 )
17°. Sebastien Buemi (SWI/Toro Rosso Ferrari), 1.32.012 ( 14 )

Q1

18°. Jaime Alguersuari (SPA/Toro Rosso Ferrari), 1.32.430 ( 7 )
19°. Heikki Kovalainen (FIN/Lotus Cosworth), 1.34.405 ( 9 )
20°. Timo Glock (GER/Virgin Cosworth), 1.34.775 ( 10 )
21°. Jarno Trulli (ITA/Lotus Cosworth), 1.34.864 ( 10 )
22°. Lucas Di Grassi (BRA/Virgin Cosworth), 1.35.212 ( 10 )
23°. Karun Chandhok (IND/Hispania Cosworth), 1.36.576 ( 7 )
24°. Sakon Yamamoto (JPN/Hispania Cosworth), 1.36.968 ( 9 )

domingo, 4 de julho de 2010

Mudanças técnicas de 2011.


Dando prosseguimento ao post de 18 de junho, sobre as regras de 2011. Além de confirmar a Pirelli como a escolhida para fornecimento de pneus em substituição a Bridgestone. A FIA anunciou outras mudanças para a próxima temporada, agora sob o comando de Jean Todt, já quê as regras de 2010 foram regulamentadas, ainda, sob a gestão de Max Mosley.


A volta da regra dos 107% na classificação, devido aos problemas apresentados pelas equipes novatas em ritmo de corrida e a forte pressão das equipes de ponta, principalmente da Ferrari. Qualquer piloto cuja melhor volta do Q1 exceda 107% do tempo do líder estará automaticamente fora da corrida, mas como sempre há exceções e ficará a cargo dos comissários permitir que um ou mais carros que não tenham conseguido fazer um tempo dentro do estipulado pela regra, seja autorizado a participar da corrida.


Pelo segundo ano seguido, é aumentado o peso mínimo dos carros que passará dos atuais 620 kg carro mais piloto, para 640 kg. Isso visando à reintrodução do KERS, quê se voltar, provavelmente será como em 2009, nem todas as equipes utilizarão o equipamento, talvez só as equipes com maior aporte financeiro, mas não temos confirmação ainda. De certa forma essa medida é benéfica para os pilotos que talvez tenham um alivio em suas dietas!


Na parte aerodinâmica, estão proibidos os ajustes das asas dianteiras, assim como o duto frontal, além do difusor duplo que já havia sido decidido anteriormente. Para auxiliar as ultrapassagens os carros terão um conjunto ajustável na asa traseira. No comunicado da FIA, a mesma explicou também que os ajustes somente poderão ter efeito após duas voltas, mas que as mudanças nos chassis poderão acontecer antes do início da corrida. "A partir de 2011, o chassi poderá ser ajustável pelo piloto a qualquer momento antes do início da corrida e com a única finalidade de melhorar as ultrapassagens durante a prova, mas somente depois que o piloto completar duas voltas." O texto não deixa claro se haverá diminuição na largura do aerofólio dianteiro.


Dentre outras medidas ainda em discussão: a permissão para equalização dos motores; as regras do Safety Car e a obrigatoriedade dos pilotos em largar com o jogo de pneus usados no Q3.

sábado, 3 de julho de 2010

Pirelli e a manutenção da monomarca.


Esperávamos só a confirmação oficial da FIA, a italiana Pirelli retorna e será a nova fornecedora de pneus da Fórmula-1 a partir de 2011, com contrato assinado até 2013, substituindo a japonesa Bridgestone que figurava na categoria desde 1997. Os italianos se tornam os novos fornecedores da F-1 e conseqüentemente da GP2, além de já fornecerem borracha para outras categorias importantes como WRC e GP3.


Em disputa com a francesa Michelin, a Pirelli saiu beneficiada, pois não exigiu dentre outras coisas, a disputa entre as fabricantes de pneus, como queria a Michelin para retornar à categoria. A FIA, acertadamente, mantém o critério de monomarca. Por uma questão de custos e competitividade. E como atualmente não há mais testes, ficaria muito difícil desenvolver os pneus, já quê, uma das fabricantes fatalmente teria mais vantagem que a outra.


E mesmo se fosse possível testar, uma das marcas sempre teria vantagem com relação à outra. Além de favorecimentos a determinadas equipes. Lembrem-se do embate entre Bridgestone e Michelin que ocorreu entre os anos de 2001 a 2006. Os japoneses davam total privilégio à Ferrari, enquanto a Michelin à Renault. E quais foram às únicas equipes campeãs nesse período? Coincidência?


Devido à atrasada confirmação e sem poder usar nenhuma das equipes atuais para o desenvolvimento dos pneus, os italianos buscam adquirir um monoposto construído pela ex-equipe Toyota para essa temporada. Para coletar um maior número de dados possível, e atingir um nível de competitividade e durabilidade dos pneus. Todavia, as equipes já iniciaram o desenvolvimento dos bólidos de 2011, e por isso, não haverá mudanças no tamanho das rodas. Quanto aos compostos, a Pirelli fabricará três tipos para pista seca, ante os quatro que a Bridgestone dispõe em 2010.


A Pirelli já participou de 200 Grandes prêmios na Fórmula-1, sendo que sua primeira participação ocorreu na Inglaterra em 1950 e a última em 1991 na Austrália. Entre as idas e vindas na categoria a Pirelli obteve 43 vitórias, 46 pole positions e 50 melhores voltas.

sexta-feira, 2 de julho de 2010

A copa continua pessoal! Allez sudaméricains!!!


Na senda dos apressadinhos da imprensa, que vivem de matérias e especiais sobre sucessos e tragédias, efemérides e conquistas inéditas, uma eliminação de virada é prato cheio para anos e anos a fio.


Nesta Copa, favoritos tombaram cedo: Itália e Inglaterra...não conto com França pq essa nem na Copa de fato... vexame total. O Brasil veio com uma seleção bastante criticada por suas ausências, como em diversas ocasiões veio. Aos trancos e barrancos venceu o grupo da Morte, o G. Escapou da chave cruel que envolvia Espanha, Alemanha e Argentina (estas duas que se enfrentam vão fazer uma espécie de final antecipada, pois até então foram as melhores em campo), mas todos sabiam que uma Holanda havia no caminho. Eficiente, 100%...enjoada e catimbeira, veloz e inspirada.
Aos países sulamericanos, o devido respeito quem sempre mereceram, mas os números negavam. Nas quatro quartas de final, um em cada jogo.Pois o sempre favorito foi mais cedo. Aí, em outros veículos, saindo da imprensa mas nunca dela isentos, torcedores revoltados apontam os mais improváveis culpados: Mick Jagger, o homem seca-capim; o infame e grosseiro, teimoso, bravo, guerreiro e eterno capitão do Tetra como técnico, pelas escolhas erradas; o tal de Felipe Melo, o escolhido da vez pelos milhões de galvões buenos (no diminutivo mesmo,dada a quantidade de besteira dita hoje) que demoram a entender que o jogo é coletivo, e a derrota é igualmente uma possibilidade em relação a uma emocionante vitória; culpam os craques, culpam os pernas-de-pau...caçam alvos que serão marcados e massacrados sem a menor chance de retratação. Como Roberto Carlos, destaque em 2002, culpado em 2006? Nem tanto, nem menos. Um a mais, em 11. E muitos esquecem dos valores do "inimigo", pq em jogo de Copa é uma guerra representativa.
Numa encruzilhada,acusaram Robinho de nervosismo, de sumiço. O pus aqui no post porque discordo mesmo do (que considero ) bom comentarista Junior e do (que considero) doidim Casagrande. Discordo pois foi um dos jogos mais bem executados pelo jogador, que não se escusou, não se omitiu...batalhou, sofreu, vibrou com um gol, se frustrou com um outro bem anulado...viveu o intenso jogo. O incluiram num grupo dos que sumiu no segundo tempo. Historicamente imprensa e torcedores elegem aquele que se omitiu: Cristiano Ronaldo, Henry, Kaká, Rooney (o inglês e sua versão asiática), como Ronaldinho Gaúcho, como Zico, como até Pelé em outras copas... como Maradona, que agora tenta a sorte fora de campo, mas sempre presente na mente de seus jogadores.
A Holanda venceu, e o fez pois aproveitou melhor quando o jogo esteve em seu favor. Sem Dunga ou com Dunga, sem seus craques ou com eles. Eram outros 11, outros sentimentos. Na derrota, muito se esquece do outro, a alteridade passa longe, mesmo sendo tão real. Outros 7 times continuam na disputa. Que sobrevivam os hermanos, os celestes, os guaranis...que lutem os laranjas, que lutem os africanos com sua gana, com os espanhóis em fúria, ou os alemães em sua renovada disposição.
Para os sulamericanos, a copa continua. No diminutivo e no aumentativo. As repartições vão voltar ao normal, aos recem-concursados a luta pelos exames continua (como meu caso), aos amantes do futebol... ainda vale a pena torcer.
E aos brasileiros, 2014 é daqui a mais quatro. Nada tão óbvio, nada tão trivial, nada tão perto...Allez sudaméricains!!! Go southamericans! Vamos! A Copa ainda é nossa.

quinta-feira, 1 de julho de 2010

Classificação dos Campeonatos 09/19.


PILOTOS:

1°) Lewis Hamilton (ENG/McLaren), 127 Pontos.
2°) Jenson Button (ENG/McLaren), 121
3°) Sebastian Vettel (GER/Red Bull), 115
4°) Mark Webber (AUS/Red Bull), 103
5°) Fernando Alonso (SPA/Ferrari), 98
6°) Robert Kubica (POL/Renault), 83
7°) Nico Rosberg (GER/Mercedes-Benz), 75
8°) Felipe Massa (BRA/Ferrari), 67
9°) Michael Schumacher (GER/Mercedes-Benz), 34
10°) Adrian Sutil (GER/Force India), 31
11º) Rubens Barrichello (BRA/Williams), 19
12º) Vitantonio Liuzzi (ITA/Force India), 12
13º) Kamui Kobayashi (JPN/BMW Sauber), 7
14º) Sebastien Buemi (SWI/Toro Rosso), 7
15º) Vitaly Petrov (RUS/Renault), 6
16º) Jaime Alguersuari (SPA/Toro Rosso), 3
17º) Nico Hulkenberg (GER/Williams), 1

CONSTRUTORES:

1º) McLaren Mercedes-Benz (ENG), 248
2º) Red Bull Renault (AUT), 218
3º) Ferrari (ITA), 165
4º) Mercedes-Benz (GER), 109
5º) Renault (FRA), 89
6º) Force India Mercedes-Benz (IND), 43
7º) Williams Cosworth (ENG), 20
8º) Toro Rosso Ferrari (ITA), 10
9º) BMW Sauber Ferrari (SWI), 7

DADOS E NÚMEROS:

  • 446º Pódio da Equipe McLaren
  • 168ª Pole Position do Motor Renault
  • 140ª Melhor Volta da Equipe McLaren
  • 125ª Vitória do Motor Renault
  • 85ª Melhor Volta do Motor Mercedes-Benz
  • 32º Pódio de Lewis Hamilton
  • 29º Pódio de Jenson Button
  • 27º Pódio da Equipe Red Bull
  • 13ª Pole Position da Equipe Red Bull
  • 13º Pódio de Sebastian Vettel
  • 10ª Vitória da Equipe Red Bull
  • 9ª Pole Position de Sebastian Vettel
  • 7ª Vitória de Sebastian Vettel
  • 3ª Melhor Volta de Jenson Button