Os escritores que aceleram neste blog

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acompanho a F1 desde 1994. por vezes o estranhamento choca e traz interesse. gosto de história desde 2002. bons professores trazem a tona paixões que pareciam subexistir. sou Ridson de Araújo, tenho 21 anos, faço História na Universidade Federal do Ceará.

A Redação

Este blog foi criado no intuito de divulgar, publicizar opiniões caladas e pesquisas que em geral não tem o devido espaço que (acreditamos) merecem. A iniciativa foi de Ridson de Araújo, e agora contará com colaboradores. Cada pessoa que se encontra aqui na redação tem o potencial como várias outras pessoas que tem/não tem internet, de pensar e agir. Duas paixões e duas escolhas: História(s) e Velocidade.

O blog, na verdade: é de todos.

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segunda-feira, 7 de fevereiro de 2011

Bom...eu também me despeço...por ora

Como vocês já devem ter percebido, eu fazia muito tempo que não postava no blog. Muito tempo mesmo, cerca de uns dois a três meses! Comuniquei ao Jobson meu interesse de colaborar com ele, e não o contrário, sendo dele o blog.

Seria o mais justo, pq de fato o blog veio a ser dele, com suas inúmeras e construtivas contribuições ao meu blog, que vinha deixando de lado por causa justamente de trabalho.

Quando posso acompanho as notícias de F1, estou bem antenado ao que se passa com o Kubica...até pensei em render com isso uma reflexão... mas sabia que seria uma volta passageira, fruto de um momentâneo recesso que tenho em meu trabalho como professor do Estado do Ceará

Infelizmente, camaradas... por ora não teremos um blog por estas bandas do Ceará para nos comunicar com vocês...

um grande abraço a todos que nos incentivaram...
um especial abraço ao Jobson, que foi um parceiraço nessa empreitada e sem dúvida sem ele eu já teria fechado a conta do Histórias e Velocidade


um abraço, e vou deixar online o blog, para...quem sabe....um dia....

domingo, 6 de fevereiro de 2011

Eu me despeço!

É uma decisão difícil...  

Caros amigos, leitores e visitantes é com muito pesar que deixo o Histórias e Velocidade. A partir deste ano, comecei a trabalhar dois expedientes, além da Faculdade à noite, e ficou muito difícil postar algo com o mínimo de qualidade. Ainda cogitei ficar postando somente aos finais de semana, como já havia conversado, anteriormente, com o Ridson, mas concluí seria complicado mantê-lo, infelizmente!

Quero agradecer muito ao Ridson, idealizador e criador do Histórias e Velocidade, que me aceitou e me confiou como colaborador. Foi um prazer, e uma experiência muito rica e gratificante, pelo qual, aprendi bastante. Sinto-me orgulhoso pelos amigos que fiz através da blogosfera e que sempre participaram deste espaço. Agora, voltarei a ser um leitor e visitante internet afora... 

Muito obrigado pela atenção de todos,

Deste eterno apaixonado pela F-1 e pelo automobilismo em geral,

Jobson.

sexta-feira, 28 de janeiro de 2011

Eis a Ferrari F150


A Ferrari apresentou hoje em Maranello o carro base de 2011, pois, ainda há algumas novidades a serem promovidas, trabalhadas e implantadas no bólido, até o início do Mundial, no Bahrein, em 13/03. Apesar de o desenho parecer conservador, o carro é muito bonito e imponente.


O F150 traz muitas semelhanças com seus antecessores. Na dianteira um aparente bico fino como na F60, entretanto, mais alto com relação ao carro de 2010, não por acaso semelhante aos da Red Bull e McLaren. A asa frontal é praticamente a mesma da F10, com novas entradas de ar para os radiadores.  Mas as maiores mudanças visíveis estão na parte traseira, mais esguia, elegante e sem a bigorna, além de uma nova suspensão. Não há mais difusor duplo, nem o F-duct que foram banidos.


O entre-eixos está mais curto o que deve melhorar o desempenho em pistas mais travadas. O KERS está de volta, lembre-se que a FIA aumentou o peso mínimo dos carros para 640 kg, as baterias foram colocadas próximas ao tanque de combustível. 


Quanto ao layout, poucas mudanças. O novo logotipo da equipe que faz uma homenagem a Marlboro que ainda patrocina a equipe, criado depois que chiaram com o código de barras no ano passado. O branco da Santander nas asas. Detalhes amarelos da logomarca da Ferrari, da Shell e da Pirelli, além das cores da bandeira da Itália nos flaps e na asa traseira.  


A badalada apresentação do carro contou com discursos otimistas, com Luca di Montezemolo cobrando mais uma vez os títulos. Stefano Domenicali focando no trabalho e elogiando sua dupla de pilotos. O carro já foi para a pista com Fernando Alonso ao volante em Fiorano.


Especificações Técnicas:


  • Chassi: Fibra de carbono com estrutura em forma de colméia;
  • Câmbio: Ferrari longitudinal, semiautomático, sequencial, controlado eletronicamente com sete marchas mais ré com diferencial limitado;
  • Freios: Brembo ventilados, construídos em fibra de carbono;
  • Suspensão independente, push-rod ativado com barras de torsão nas quatro rodas;
  • Peso com água, fluídos e piloto: 640 kg;
  • Rodas: BBS de 13”
  • KERS: Ferrari

Motor:



  • Tipo: 056;
  • Número de cilindros: oito;
  • Bloco de cilindros em alumínio em V no ângulo de 90º;
  • 32 válvulas;
  • Distribuição pneumática;
  • Deslocamento total: 2.398 cm³;
  • Largura do pistão: 98 mm;
  • Peso: 95 kg;
  • Injeção e ignição eletrônica;
  • Combustível e lubrificantes: Shell;


quinta-feira, 27 de janeiro de 2011

Vai começar!


Diante de uma pré-temporada, até o momento, bastante discreta e morna, amanhã oficialmente, dar-se início a temporada de 2011, do Campeonato Mundial de Fórmula 1. O ponta pé inicial, será dado pela Ferrari, que amanhã apresenta seu novo bólido em Maranello, o F-150. 


Os testes coletivos, como de costume, começam na Espanha e novamente vão até o Bahrein. Segue abaixo os locais e as respectivas datas:

  • Valência: De 01 a 03/02 
  • Jerez de la Frontera: De 10 a 13/02 
  • Barcelona: De 18 a 21/02 
  • Sakhir: De 03 a 06/03   



quarta-feira, 26 de janeiro de 2011

De novo, Liuzzi!

Depois de dispensado da Toro Rosso no final da temporada de 2007. E eis que, novamente, o italiano Vitantonio Liuzzi fica de fora da F-1, ele até tinha contrato assinado com a Force India para correr em 2011, mas...

O time de Vijay Mallya anunciou hoje a sua nova trinca de pilotos para temporada 2011 da F-1. O escocês Paul di Resta foi efetivado e fará sua estréia como piloto titular no lugar do italiano. Já Adrian Sutil continuará na equipe por mais uma temporada, mesmo a contra gosto, já que, vive se oferecendo para outras equipes a cada entrevista que cede. O cargo de piloto reserva na equipe indiana será de outro alemão, Nicolas Hulkenberg, que correu ano passado pela Williams.

Paul di Resta é o atual Campeão do DTM, pela equipe oficial da Mercedes-Benz, aliás, ele conciliava as duas categoria em 2010, visto que, exercia a função de terceiro piloto na equipe indiana, e por vezes, assumia um dos carros do time nos treinos livres da sexta-feira, sempre causando uma boa impressão. Nos bastidores já era dada como certa sua estréia em 2011, pela Force India, com aval da Mercedes-Benz que é a fornecedora de motores da equipe.

Di Resta é o quarto novato confirmado em 2011, e o mais credenciado, uma bela aposta! Com o anúncio oficial da Force India, resta apenas uma vaga para temporada 2011. O cobiçadíssimo cockpit da Hispania, onde deve ser decido no tapa para ver quem será o companheiro de Narain Karthikeyan na equipe espanhola.

terça-feira, 25 de janeiro de 2011

Batismos...

A Ferrari finalmente divulgou o nome do bólido de 2011. Nada de F-2011 ou F-11, trata-se da Ferrari F-150 que será apresentado sexta-feira, dia 28/01. A escolha dessa nomenclatura deve-se a uma homenagem da Scuderia Rossa pelo aniversário de 150 anos de unificação da Itália, conforme Luca di Montezemolo, presidente ferrarista.


Outra que também divulgou o nome, aliás, mudou o nome de seu modelo foi a Lotus de Tony Fernandes, que creio, seja devido à briga judicial com a Lotus Cars, pelos direitos de uso da marca fundada por Colin Chapman. O então sucessor do T127 será o TL11 em referência à sigla Team Lotus, que foi adquirida por Fernandes junto a David Hunt. A apresentação do bólido foi antecipada, e será feito via internet em 31/01 pela revista on-line do time, entretanto o carro só irá para pista no dia 02/02 com Heikki Kovalainen no cockpit.


Quanto a Hispania, a equipe do piloto Narain Karthikeyan está se esforçando para apresentar o carro de 2011, na última semana de pré-temporada no Bahrein, e não apenas na semana que antecede o primeiro GP da temporada, como ocorreu em 2010. O nome do modelo ainda é um mistério, na verdade, alguém sabe como era o nome oficial do carro da equipe espanhola na temporada passada? 

sexta-feira, 21 de janeiro de 2011

Apresentação dos novos bólidos para a temporada de 2011

Ferrari: ?
Maranello, Itália. Data 28/01

Renault: R-31
Valência, Espanha. Data 31/01

Sauber-Ferrari: C-30
Valência, Espanha. Data 31/01

Red Bull-Renault: RB-7
Valência, Espanha. Data 01/02

Team Lotus-Renault: T-128
Valência, Espanha. Data 01/02

Mercedes-Benz: W-02
Valência, Espanha. Data 01/02

Toro Rosso Ferrari: STR-06
Valência, Espanha. Data 01/02

Williams-Cosworth: FW-33
Valência, Espanha. Data 01/02

McLaren-Mercedes-Benz: MP/4-26
Berlim, Alemanha. Data 04/02

Marussia-Virgin Cosworth: MVR-02
Londres, Inglaterra. Data 07/02

Force India-Mercedes-Benz: VJM-04
Jerez, Espanha. Data 10/02

Hispania-Cosworth: ?

quarta-feira, 12 de janeiro de 2011

Um equilíbrio inesperado: McLaren Mercedes-Benz.




As duas maiores equipes da F-1, inverteram seus papeis na temporada de 2010, ante as expectativas da mídia “especializada”. Na Ferrari era esperada uma disputa equilibradíssima entre seus pilotos, entretanto, vimos uma supremacia de Fernando Alonso sobre Felipe Massa.
Para a McLaren o prognostico era de um verdadeiro massacre de Lewis Hamilton sobre o então, atual campeão, Jenson Button que havia deixado a Brawn e foi ostentar o número 1 no time de Woking. Mas, como constatamos a disputa entre os dois, teve sim, Hamilton como melhor no final, contudo, o fato passou longe de ser um massacre por parte do campeão de 2008 sobre o de 2009.


E para surpresa geral Button começou muito melhor, venceu duas corridas em quatro realizadas e assumiu a liderança do campeonato. Entretanto, no início da fase européia, a McLaren começou a implantar as atualizações no MP-4/25, além de aperfeiçoar o F-duct criado por ela. E lá se foi a performance de Jenson, que passou a apresentar muitas dificuldades no acerto do carro, especialmente, nos treinos classificatórios, onde realmente levou uma surra de Hamilton nesse quesito. Por outro lado, Lewis começou a crescer no campeonato com as mudanças promovidas pela equipe no bólido. Venceu duas corridas seguidas Istambul e Canadá, nas duas com Button em segundo.


Na Turquia houve uma bela disputa entre os dois pela vitória. Hamilton que vinha na liderança, desde o toque entre os pilotos da Red Bull, caminhava para uma vitória tranqüila, mas para surpresa até da própria McLaren, Jenson Button chegou, atacou e ultrapassou Lewis Hamilton para desespero da Nicole, todavia, o campeão de 2008 conseguiu dar o troco na curva seguinte. Instruído pela equipe, Button passou a se comportar, e, isso não foi mais permitido pela equipe dali por diante. Naquele momento a equipe inglesa aparentava ser a única capaz de derrotar as Red Bulls.



Em 2009, a McLaren fez um péssimo carro, até chegaram a declarar que Lewis Hamilton faria a pior temporada de um piloto que havia sido Campeão no ano anterior, todavia, a equipe conseguiu desenvolver o carro e Lewis venceu duas. Em 2010, fizeram o bom carro, mas foi justamente na hora de desenvolvê-lo que os ingleses perderam terreno. Atrapalharam-se, principalmente, em introduzir o difusor escapamento que não casou com o MP-4/25. Foram ultrapassados pela Ferrari de Alonso e se distanciaram da Red Bull. Se somado aos erros de Hamilton em momentos chave, e as infelicidades de Button, vide Vettel em Spa. No final conseguiram apenas o vice de Construtores.


Para 2011, a equipe anda escondendo o jogo, talvez tentando surpreender com um melhor entendimento sobre os pneus Pirelli. Assim, acredito que virá mais forte com ambos os pilotos.

  • Posição: 2º
  • Pontos: 454
  • Vitórias: 5
  • Pole Positions: 1
  • Pódios: 16
  • Melhores Voltas: 6
  • Voltas na liderança: 245


Seus pilotos.


1. Jenson Button


Apesar de ter sido campeão em 2009 pela Equipe Brawn, Button decidiu se mudar de mala e cuia para a McLaren. Uns afirmaram que era loucura, outros disseram que a pior coisa que ele já tinha feito na carreira. Chegar à equipe conhecida por ser feudo de Hamilton!!! Coisa que nem Fernando Alonso soube lidar quando o Hamilton ainda era um novato.


Mas Button surpreendeu, adaptou-se rapidamente ao time e venceu logo duas corridas de cara: Austrália e China em quatro disputadas. Saiu de Xangai líder do campeonato, calando muitos, mas como dito anteriormente, Jenson se perdeu no acerto do carro quando a equipe começou os upgrades. Mal nos treinos, Button buscava se recuperar na corrida, usando e ousando com estratégias inteligentes e diferenciadas que funcionou na maioria das vezes, aliado ao seu bom ritmo de corrida e preservação dos pneus.


Apesar de ter um estilo mais burocrático, Jenson poderia ter chegado mais longe, contudo, algumas infelicidades lhe tiraram a chance do segundo título. Na Espanha um erro no pit stop o deixou preso atrás do Schumacher. Em Mônaco, os mecânicos se esqueceram de tirar a tampa de proteção do radiador, causando um super aquecimento e abandono. Na Bélgica foi tirado da prova por Sebastian Vettel.


Sai fortalecido de 2010, como um piloto mais pragmático, frio, gentil e inteligente, mas tem que atentar para seu desempenho nas classificações. Agradou tanto a McLaren que eles já pensam em prorrogar seu contrato que só vence em 2012. O Campeão de 2009 já deu seu recado, de besta não tem nada.

  • Posição: 5º
  • Pontos: 214
  • Vitórias: 2
  • Pódios: 7
  • Melhores Voltas: 1
  • Voltas na liderança: 145

2. Lewis Hamilton


Hamilton fez uma ótima temporada, em determinados momentos do campeonato aparecia como favorito de 2010, mas algumas quebras e, principalmente, seus erros custaram-lhe o Bicampeonato.


A chegada de Button, de certa forma fez bem à Lewis. A forma como Jenson cuidava dos pneus, fez Hamilton abrir os olhos e procurar melhorar nesse quesito, já que era conhecido como destruidor de pneus. As atualizações no bólido privilegiaram seu estilo, daí seu crescimento no campeonato a partir da fase européia.


Teve belas atuações, no início do campeonato, e foi o rei das ultrapassagens, enchendo os olhos dos torcedores. Suas vitórias na Turquia, Canadá e Bélgica foram magistrais. Entretanto, quando o desempenho da equipe caiu, Lewis tentou compensar com seu arrojo, mas isso trouxe mais prejuízo ao piloto.


Hamilton ainda precisa dosar seu arrojo, mas é sempre um piloto talentoso, brigador e que não teme nada, e ainda tem total apoio da equipe, pela qual, foi criado. 2011 promete mais emoções na guerra fria entre ele e Button?

  • Posição: 4º
  • Pontos: 240
  • Vitórias: 3
  • Pole Positions: 1
  • Pódios: 9
  • Melhores Voltas: 5
  • Voltas na liderança: 100

sexta-feira, 7 de janeiro de 2011

Mais um retorno pela Hispania.


A Hispania Cosworth confirmou oficialmente, contrato com o piloto indiano Narain Karthikeyan para o Mundial 2011 da F-1. Sua única participação na categoria havia ocorrido na temporada de 2005 pela Jordan.


Foram 19 grandes prêmios e 5 pontos marcados no tumultuado GP dos Estados Unidos, onde só os seis carros calçados com os pneus da Bridgestone correram. Nas temporadas de 2006 e 2007, Narain foi um dos pilotos de testes da Equipe Williams.


Karthikeyan que completa 34 anos no próximo dia 14, regressa à F-1, apoiado mais uma vez pela gigante indiana Tata Motors, idealizadora do Nano e dona das marcas inglesas de luxo Jaguar e Land Rover, além da sul-coreana Daewoo.


Narain se tornará o primeiro indiano a disputar o GP da Índia de F-1, que fará sua estréia no Mundial em 30 de outubro, 18º etapa do campeonato.


Até lá, esperamos que a equipe Hispania tenha resolvido todos os seus problemas.

quarta-feira, 5 de janeiro de 2011

Início da Era Alonso: Ferrari


Você já sabe que a Ferrari antecipou a chegada de Fernando Alonso ao time em um ano, com a dispensa de Kimi Raikkonen! Pois, hoje vejo que o espanhol chegou com alguns anos de atraso à Maranello... Nunca vi piloto e equipe combinarem tanto.


A equipe italiana viveu um dos seus piores campeonatos em 2009, com um carro ruim e difícil de pilotar, e ainda teve o grave acidente de Felipe Massa na Hungria. Tanto que a equipe esqueceu o projeto F-60 muito antes de o campeonato terminar, e passou a se concentrar no carro de 2010. Nos bastidores era costurada a saída de Kimi Raikkonen para chegada de Fernando Alonso.


A F-10 se mostrou um bólido superior ao seu antecessor logo de cara, mas precisava de mais desenvolvimento para encarar as rivais. Alonso “vestiu” o F-10 como se fosse feito para ele, mesmo sem participar do desenvolvimento do mesmo, no início. Felipe Massa até adaptou bem ao carro, mas não aos pneus dianteiros mais estreitos e o problema em aquecê-los.





A Ferrari começou a temporada com sorte, devido aos problemas mecânicos na Red Bull de Vettel, proporcionou aos vermelhos uma dobradinha no Bahrein com a primeira vitória de Fernando Alonso na sua estréia pela escuderia. Nas etapas seguintes foi a Ferrari que apresentou problemas de confiabilidade, principalmente, no motor. Depois ficou claro que o carro da equipe não seria páreo para F-duct da McLaren e o difusor-escapamento da Red Bull. Tanto que a Ferrari teve que correr atrás para implementar esses artifícios no seu bólido. Até a gravação de uma campanha publicitária foi usada pela pelos italianos, burlando o regulamento, para se ter uma melhor avaliação sobre seu pacote de mudanças.


E as atualizações deram certo, aliado aos novos pacotes aerodinâmicos, o carro voltou a ser competitivo a partir do GP da Alemanha, onde foram dominantes. A equipe teve uma nova dobradinha, mas a ordem explícita para troca de posições entre Fernando e Felipe, dando a vitória ao espanhol, jogou novamente a equipe de Enzo contra a opinião pública. Entretanto, a partir daí vimos um crescimento espetacular de Alonso no campeonato, que chegou a última etapa como líder e precisando apenas de um pódio para se sagrar tricampeão.




A final em Abu Dhabi reservou muitas surpresas. A Ferrari sabia que não conseguiria superar a Red Bull em condições normais, mas bastaria um terceiro lugar para Alonso, independente de uma vitória de Webber ou Vettel. Todavia, os italianos não contavam com o ótimo rendimento da McLaren naquele fim de semana. Aliado a um erro estratégico na corrida que jogou Fernando para trás, após anteciparem seu pit-stop, ficando preso trás de carros mais lentos, em um circuito travado que não permite ultrapassagens. Com isso, o asturiano acabou em sétimo, atrás de Petrov e viu Sebastian Vettel se tornar o mais jovem campeão da história.


Para 2011, a Ferrari passará se concentrar ainda mais em Fernando Alonso, e o próximo bólido da equipe será moldado ao seu gosto. A Scuderia Rossa sentia falta de um piloto centralizador, um líder, como é Schumacher. Kimi e Felipe não foram aprovados para essa tarefa. Fernando Alonso foi o escolhido para desempenhar tal função. E em seu primeiro ano com os italianos, o Bicampeão se saiu melhor que a encomenda.

  • Posição: 3º
  • Pontos: 396
  • Vitórias: 5
  • Pole Positions: 2
  • Pódios: 15
  • Melhores Voltas: 5
  • Voltas na liderança: 168


Seus Pilotos:


7. Felipe Massa



O brasileiro estava confiante para temporada 2010, plenamente recuperado do grave acidente na Hungria 2009. Nem mesmo com a chegada de Alonso ao time parecia preocupar-lhe. Esperávamos uma boa disputa entre ambos, mas o espanhol o superou e ganhou a Ferrari. Restou a Massa o papel de coadjuvante, das três equipes que lutaram pelo título, ele foi o único piloto que não venceu. Agora é Massa que tem surpreender a Ferrari mais uma vez em 2011.

  • Posição: 6º
  • Pontos: 144
  • Pódios: 5
  • Voltas na liderança: 42

8. Fernando Alonso



Dono de uma autoconfiança incrível, marrento, cínico, político, egocêntrico e talentoso. Mesmo sendo vice, Fernando Alonso se fortaleceu em 2010 como o melhor piloto da atualidade. Nem o episódio na Alemanha o abateu, pelo contrário o motivou mais. Chamou a responsabilidade para si, e só não faturou o título por detalhes. Claro que também cometeu erros bobos, no início do campeonato, principalmente, por tentar andar mais do que o carro. Entretanto, seu maior desafio foi alcançado, conquistou a confiança e os corações dos ferraristas, de tal forma, que já compete contra Gilles Villeneuve na preferência dos Tifosi. 2010 foi apenas o primeiro ano dessa união que já deu certo...
  • Posição: 2º
  • Pontos: 252
  • Vitórias: 5
  • Pole Positions: 2
  • Pódios: 10
  • Melhores Voltas: 5
  • Voltas na liderança: 126