Os escritores que aceleram neste blog

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acompanho a F1 desde 1994. por vezes o estranhamento choca e traz interesse. gosto de história desde 2002. bons professores trazem a tona paixões que pareciam subexistir. sou Ridson de Araújo, tenho 21 anos, faço História na Universidade Federal do Ceará.

A Redação

Este blog foi criado no intuito de divulgar, publicizar opiniões caladas e pesquisas que em geral não tem o devido espaço que (acreditamos) merecem. A iniciativa foi de Ridson de Araújo, e agora contará com colaboradores. Cada pessoa que se encontra aqui na redação tem o potencial como várias outras pessoas que tem/não tem internet, de pensar e agir. Duas paixões e duas escolhas: História(s) e Velocidade.

O blog, na verdade: é de todos.

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sábado, 30 de maio de 2009

Charge do Mantovani- Gp de Mônaco

kkkkkkkkk ótima essa..Vou passar a publicizar aqui no meu blog as charges do Mantovani, das quais sempre gosto muito
mas essa de Mônaco foi demais!
http://www.youtube.com/watch?v=G8fV9nlXruo&eurl=http%3A%2F%2Fmantovani%2Ezip%2Enet%2F&feature=player_embedded


E aproveitando também para divulgar esse blog e dizer que fiquei lisonjeado por ter sido citado no blog Sabiá Zombeteiro , que trata de vários assuntos, sempre na perspectiva de um imprensa que dialogue; fui lá, gostei tb e divulgo. Abraços e até mais.

Vestibular das novas equipes

Bom, temos até agora, 16 equipes inscritas...só fazendo alguns comentários sobre o que foi essa semana de inscrições de última hora:
- As equipes vão lá e se inscrevem, e deixam como trunfo uma proposta de regulamento igual de 2009, sem teto, sem regras duplas. A redução dos gastos é paulatina e p/ não perder novas equipes, as grandes venderão peças a baixo custo, desde que as equipes façam os próprios chassis...há quem diga que até os chassis podem ser comercializados, desde que isso seja consenso. Ou seja, a FOTA, visou sair em público com uma imagem poderosa num discurso de que ela sabe o que é melhor p/ F1 e a FIA seria louca de não negociar.
- A FIA, de Mosley prepara uma reeleição, prepara também um acordo e também quer sair em público com uma boa imagem de si, uma imagem de uma instituição que quer as melhores resoluções em baixos preços e altas produtividades..
E as novas equipes?
Todas serão incluídas?
A Lite speed não me parece ter muito chão, mas lembra a Jordan e tem o tal do Gascoyne.
A Prodrive parece uma candidata mais séria, já que não vai mais comprar chassis,mas terá um acordo estilo Force India com a Maclaren- Mercedes (cada vez mais Mercedes que Maclaren, daí a grande pista do pq os alemães não quiserem ter se debandado p/ apoiar a Brawn. E p/ 2012, a Aston Martin vem e assume de vez. Pode ter o motor Mercedes, que é um dos grandes trunfos da temporada p/a Brawn!
A UsF1, mudando o nome ou não, parece séria candidata, já que eles tem as coisas funcionando desde ano passado. O motor seria Cosworth
A Campos é uma dúvida, mas ficou caladinha, só se inscreveu. Sei não, mas se tiverem um trunfo na manga, pode ser.
A March, que chegou de última hora: essa eu nem levo fé.
A Lola...corra Lola, corra. Tem nome, tem grana e tem condições de arrumar as coisas p/ si.
Aposto em Prodrive, Lola e UsF1; o Ico, do Blog do Ico, levantou a hipótese da pre-classificação; sei não, isso iria embaralhar muito as coisas, o que é exatamente aquilo que ninguém quer no momento.

quinta-feira, 28 de maio de 2009

Racha na FOTA? E existia UNIDADE nela? Novas equipes rompem a IDENTIDADE da F1?

Eu falei em vários comentários em vários blogs de automobilismo anunciando um racha da FOTA.
E andei repensando isso...
Nessas horas, a formação do historiador é fundamental p/ compreender essas coisas com um outro olhar, um olhar de perspectiva:
- A FOTA foi construída no discurso político da UNIDADE, como elemento regulador e órgão político favorável aos interesses das equipes, insistindo nessa UNIDADE. No entanto, a unidade durante a História, pelo menos até agora, sempre foi mais um discurso que uma prática; é fundamental essa UNIDADE? Interessa a quem? O que está em jogo, além do panorama político-econômico mundial, interferindo diretamente em um esporte-negócio como o automobilismo? Na lógica capitalista do mercado especulativo, o que significa a saída de multinacionais construtoras, a entrada de outras? O que envolve e concerne ao público consumidor deste esporte?
-As equipes menores necessitam do apoio político das maiores; ao mesmo tempo, essas equipes são as mais frágeis se opondo à FIA e aos acordos comerciais com a FOM de Bernie Ecclestone. Sem dúvida, é isso que ocorre com a Williams, e ocorrerá com a Force India e com a Brawn. Eu até incluiria Toro Rosso, mas a ligação com a Red Bull deixa esta equação muito mais confusa.
-O Teto e o Regulamento Duplo, em letras capitulares msm, como se isso já fosse um capítulo consolidado de um livro que verse sobre F1, criaram uma vantagem política p/ a FOTA na guerra de interesses com a FIA, inicialmente, com o discurso da UNIDADE, nessa oposição de interesses, mas depois veio a inscrição da Williams e possivelmente o das outras menores...aí vem dessa que a FOTA rachou. Até eu disse isso. Mas será que houve um racha? É possível afirmar isso, já que dificilmente existe essa Unidade?
Explico então:
As equipes pequenas , e digo as garagistas Williams e Brawn, e a Force India, só fazem isso: competir. E as duas últimas tem um contrato expresso, e Sir Frank já disse que não pode fazer nada, é disso que vive e tem que fazer mesmo sem vontade. A Brawn pode vir com o discurso de que não está mal economicamente (vide Nick Fry), que pode escolher patrocinadores, mas p/ entrar no jogo teve que se amarrar até o pescoço com a FOM. E Bernie "véi num vai deixá barato naum"...
- As grandes equipes, tradicionais de fato ou se apropriando do discurso do "ser tradicional", se usam do discurso de que a inserção de novas equipes irá deturpar a IDENTIDADE da F1. Ora, partindo da idéia que IDENTIDADE é um discurso construído, que existe e é apropriado pelas grandes p/ tanto se distinguirem das menores quanto para se auto-afirmarem dentro do circo, há contudo uma grande incoerência histórica, já que essa F1 vai se modificando ao longo do tempo, vai mudando suas diretrizes e vai acompanhando o ritmo do esporte mundial, que é o da comercialização do mesmo. Não há UNIDADE, há equipes com realidades distintas, com origens diversas e com interesses que ora interagem, ora se dispersam. Como dizer então que há uma identidade da F1,senão várias delas? Será mesmo que o torcedor, que se identifica com uma marca como a Ferrari, e outro que se identifica com uma equipe nova vencendo tudo, como a Brawn, enxergam uma identidade? Há uma identidade de torcedor da F1 p/ começar?


São discursos construídos, é a F1A, esporte e fenômeno humano, que tem que ser percebido nos mínimos detalhes...

Ps: estou na lan de um amigo, meu pc já elvis por esses dias e por isso talvez fique um tanto ausente..mas retornarei =D

terça-feira, 26 de maio de 2009

uma análise do fenômeno de 2009

Blog do Ico vem sendo uma fonte interessante de análises para F1 e um parâmetro p/ mim de jornalismo sério, comprometido em analisar de maneira plural, de diversos pontos de vista, e o F1 Around um espaço bacana p/ ver diversas visões, inclusive a do autor, com as quais em geral concordo, e ter contato com visões de outros leitores; aprendo muito com esses blogs e os vejo como inspiração e instrução nessa formação "automobloggesta", se me permitem a expressão.

Um amigo, que gosta de F1, me perguntou indagado, como explicar o excelente rendimento de Jenson Button ao longo desta temporada. Vários blogs e sites especializados deram várias explicações. mas nestes dois podemos ver elementos fundantes, bases de uma análise que defenderei aqui. Eis a minha versão:

- o engenheiro de Barrichello, Jock Clear, levantou uma questão pouco abordada: O regulamento técnico de 2009, que configura um carro com pressão aerodinâmica média, mais vácuo e dá portanto, vantagem a pilotos com estilo limpo, de curvas mais sutis e pilotagem apurada. Button tem isso; Rubens, Hamilton, Kubica, não. E desta forma, corridas como as de Mônaco, que favorecem a pilotos mais abrasivos, mais agressivos nas curvas, são suas especialidades, e a de Button não; entretanto, o recapamento da pista monegasca diminuiu muito esta distância.
- Alguns pilotos têm dificuldade em certas partes específicas do carro: Button tem enormes dificuldades em carros que saem de dianteira (o da Honda no ano passado...) e Rubens sofre com carros que saem de traseira (Honda em 2007). Mas, Button não tem problemas com os acertos de freio, Rubens tem, e essa é a grande dificuldade de Rubens neste ano. Button tem problemas com os acertos das asas dianteiras (se estiver bom maravilha, se não estiver uma lástima). Desta forma, o carro da Brawn favorece o piloto inglês mais a que o piloto brasileiro; maldade da equipe, perseguição? Não, isso é bobagem, é a concepção do carro.
- A preparação do piloto é importante : Button, como bem abordou Becken Lima no F1 Around, não tem esse problema; é um triatleta. Rubens pode até ter se preparado mesmo sem garantias de emprego, mas é mais velho, é menos preparado fisicamente. E p/ quem não tem conhecimentos de fisiologia, o equilíbrio fisiológico ativa um melhor funcionamento das funções do bulbo e cerebelo, configurando melhores respiração e concentração, além de respostas mais rápidas.
- O acerto do carro é importante; Button não é um fiasco como acertador, mas Rubens é muito sensível, sabe como ajudar a equipe a consertar o problema e isso é fundamental, já que é ele o responsável por treinar nas sextas com várias configurações diferentes p/ ajudar o desenvolvimento do Brawn GP 001. E Rubens contribuindo com a equipe, contribui para Button. Nas duas últimas corridas, a ajuda de Rubens foi decisiva p/ Button obter a pole em pistas difíceis de se ultrapassar (Barcelona e Mônaco), uma ajuda que estimo em até 2 décimos. Podem conferir, foram 2 décimos fundamentais.

Isto tão somente não explica nem contempla todos os pormenores, daí lembrar das situações específicas de cada corrida, e nesses pormenores Button foi mais brilhante que seus adversários; o companheiro, as Red Bulls, a agora fragilizada Toyota e a emergente Ferrari.
Decerto, Button vive uma fase espetacular, está confiante, iluminado, a sorte está a seu favor, e em sua trajetória demonstrou ter talento p/ estar no topo, e agora sabe como poucos aproveitar sua oportunidade, sendo portanto favoritíssimo. Rubens não faz uma temporada ruim,pelo contrário, faz uma temporada boa , o que não é suficiente p/ vencer um campeonato. Vettel está sendo pressionado cada vez mais pelo come-quieto Webber e as Ferraris reagiram tarde demais.

Button é um cara simpático, tranquilo, e carismático, o que alimenta uma aura positiva e um bom ambiente em uma equipe, mas Rubens é meio birrento: isto é ótimo p/ ajeitar carros e atrair fãs conspiratoristas, mas uma armadilha em ambientes bons de equipe; o campeonato não acabou ainda, há muito o que se discutir, mas as artimanhas do sucesso estão por vezes em pequenos detalhes que decidem em favor de quem sabe aproveitar uma vantagem na hora certa.

domingo, 24 de maio de 2009

Um acordo possível?

Um acordo é possível entre os "homens-bons" da F1? Explico a expressão: No período colonial, no Brasil e em geral nas colônias portuguesas, os homens que detinham as forças econômicas, e por conseguinte políticas das vilas eram chamados assim; todos aqueles que se submetiam, eram os "fregueses"...

Na F1, a curiosamente chamada 2ª Guerra da F1 vai tomando rumos críticos: o prazo para inscrição das equipes que disputarão o próximo campeonato. Mônaco não foi apenas a 6ª etapa do mundial. Foi a chance que os lados desta guerra definissem aliados e estratégias p/ a semana que vem, que será decisiva. Explico: Mosley, como foi dito aqui neste blog dois dias antes da informação se concretizar, iria tentar publicizar uma tentativa de acordo, com duas opções; um teto maior, ou uma redução paulatina e programada dos custos das equipes,e uma adoção do teto em 2011. O regulamento duplo parece-me quase no fim, já que se mostrou uma excrescência, anti-desportiva e não desejada por ninguém, nem pela FIA.
A FOM de Ecclestone e a a FIA, ameaçaram às equipes de uma punição judicial por quebra de contrato; as equipes por sua vez se reuniram no iate de Briatore e publicizaram uma oposição ao regulamento de 2010, vão lançar uma proposta alternativa; nos bastidores, diz-se que as equipes não querem abandonar a F1 e vão esperar a semana p/ fazer o melhor acordo possível e participar do campeonato.

Ninguém quer ficar de fora do circo; se tiver um teto maior, será que Campos e USf1 irão desistir?

Gp de Mônaco- impressões iniciais








1. Jenson Button (GBR/Brawn) - 1h40min44s2822.
Rubens Barrichello (BRA/Brawn) - a 7s666
3. Kimi Raikkonen (FIN/Ferrari) - a 13s443
4. Felipe Massa (BRA/Ferrari) - a 15s110
5. Mark Webber (AUS/Red Bull) - a 15s730
6. Nico Rosberg (ALE/Williams) - a 33s586
7. Fernando Alonso (ESP/Renault) - a 37s839
8. Sébastien Bourdais (FRA/Toro Rosso) - a 1min03s142
9. Giancarlo Fisichella (ITA/Force India) - a 1min05s040
10. Timo Glock (ALE/Toyota) - a 1 volta
11. Nick Heidfeld (ALE/BMW) - a 1 volta
12. Lewis Hamilton (GBR/McLaren) - a 1 volta
13. Jarno Trulli (ITA/Toyota) - a 1 volta
14. Adrian Sutil (ALE/Force India) - a 1 volta
15. Kazuki Nakajima (JAP/Williams) - a 2 voltas
Não completaram:Heikki Kovalainen (FIN/McLaren)
Robert Kubica (POL/BMW)
Sebatian Vettel (ALE/Red Bull)
Nelsinho Piquet (BRA/Renault)
Sébastien Buemi (SUI/Toro Rosso)
Volta mais rápida: Felipe Massa, 1min15s154

Fim de semana ensolarado, insosso em Mônaco, com uma corrida chata. Button com 5 vitórias em 6 corridas," egoísta que só, sem dividir uma sequer com o companheiro de equipe Rubens Barrichello" (é brincadeira, mas eu já ouvi uma dessas). Vamos às minhas impressões:


-Creio que Vettel estivesse sofrendo com o jogo de pneus supermacios, que claramente não foram bem tratados pelo novo pacote aerodinâmico da Red Bull.Isso me leva a crer que a Red Bull vai ter que esperar a Turquia p/ poder avaliar melhor. Webber começa a me parecer cada vez mais forte na Red Bull,comendo quieto e chegando lá. Vettel precisa ter mais cuidado, senão vira um Alesi.

-Rubens foi bem, mas Button foi muito melhor, foi preciso; preciso como piloto, preciso nas horas em que foi preciso. Rubens demora mais a sair das dificuldades que o carro mostra durante a corrida do que Button, e isso geralmente o leva a ficar atrás do companheiro. Aliás, a fase de Button é muito explicada por sua autoconfiança.

-Qto ao Kimi e ao Massa, ambos fizeram o que podiam fazer, mas Kimi reclamando de barriga cheia. massa incrivelmente não foi punido pelos fiscais por conta das zebras, o que mostra que estes fiscais da fia tem uma grande falta de critério, já que puniram duramente ótimas corridas de vários pilotos.

-Qto ao Kovalainen, disperdiçou uma ótima chance de ficar na frente de Hamilton no campeonato.

-Nakajima está decretando cada vez mais seu precoce(?) fim na categoria, disperdiçando uma corrida razoável.

- Piquet Jr é muito azarado, poderia ter chegado no lugar que Bourdais chegou. Este último deu uma respirada na UTI, p/ desespero do locutor global, que espera pela chance de Lucas di Grassi.

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edição de 25/05/09 09:00
No credencial do Blog do Ico, o jornalista me respondeu essa dúvida; Bourdais está sim ameaçado, mas está lutando p/ reverter essa situação incômoda. A mídia global (Rede Globo) é que teima em dar falsas esperanças aos brasileiros com comentários estapafúrdios em corridas, e colocar pilotos em vagas que ainda mal se especula pelo já especulador paddock. De Fato, Grassi é um piloto que está aguardando a janela de vagas que irão surgir no fim deste ano e tem boas chances, como já a teve ano passado. Brendon Hartley, da Red Bull, Grosjean, Adam Carrol (campeão da A1gp) e Bruno Senna, jundo com di Grassi, no momento, são os nomes sérios a ocupar novas vagas.

sábado, 23 de maio de 2009

Sentimentos diversos

Este é um post que pensei em fazer, baseado em discussões muito acaloradas sobre o piloto de F1 Rubens Barrichello. E para deixar muito bem claro que este não é um blog sobre este piloto em específico, basta lerem outros posts e o perfil do blog.Apenas é fato que este piloto causa um impacto na visão dos que acompanham minimamente a categoria, que como todo esporte "de massa", mexe com identificações e relações de identidade, sentimentos e memória.
Este foi um comentário feito no blog do Becken Lima, o qual convido a leitura, o F1 Around, no qual já está no link a referência a um post polêmico. Espero que nenhum dos nomes citados tenha ressentimentos quanto à referência, mas é um comentário de lá que virou post aqui. Vamos ao que escrevi lá:

"Sou um admirador do Rubens, por sua trajetória e tb por ter torcido muito por ele desde criança,mesmo com toda a família zoando. Sou de uma família que tem como hábito (mãe, padrasto, tios) ver a f1...ou ao menos era assim.

Rubens é um piloto bom, competente. Tb é um chorão e liga demais p/ que a imprensa ou o povo brasileiro espera(ou não) dele. Se ficasse mais calado creio que muitos mais o respeitariam. Mesmo. Tem uma carreira como piloto invejavel e muita gente por esse mundão afora que ignoramos por vezes torcem por ele, pelo piloto.Não é nenhum gênio;nunca o foi, embora no começo da carreira tinha tudo p/ ser. Tudo msm. Mas não o foi, como poderiam não o ter sido pilotos louvados até hj por fanáticos de f1.Cassius faz bons comentários sobre outras coisas; não concordo quando ele fala sobre Rubens pq extrapola...demais. mas como ele disse: tá no direito de escrachar. A gente que tem a escolha de ler ou não.

Os fãs doentes de um piloto caem tanto em armadilhas qto os que estrapolam nos comentários detratores: é diretamente proporcional.
Não estou tentando fazer média: como já falei antes num dos posts daqui, rubens provoca sentimentos diversos e isso atrai e cria uma certa aura que dificilmente será batida e esquecida pelos caminhso tortuosos da memória"

E o que vcs acham?

treino classificatório - gp de mônaco

Eis os pesos respectivos às posições no grid de largada:


1. Jenson Button, Brawn GP, 647.5 kg
2. Kimi Raikkonen, Ferrari, 644
3. Rubens Barrichello, Brawn GP, 648
4. Sebastian Vettel, Red Bull, 631.5
5. Felipe Massa, Ferrari, 643.5
6. Nico Rosberg, Williams, 642
7. Heikki Kovalainen, McLaren, 6448
. Mark Webber, Red Bull, 646.5
9. Fernando Alonso, Renault, 654
10. Kazuki Nakajima, Williams, 668
11. Sebastien Buemi, Toro Rosso, 670
12. Nelson Piquet, Renault, 673.1
13. Giancarlo Fisichella, Force India, 693
14. Sebastien Bourdais, Toro Rosso, 699.5
15. Adrian Sutil, Force India, 670
16. Lewis Hamilton, McLaren, 645.5
17. Nick Heidfeld, BMW Sauber, 680
18. Robert Kubica, BMW Sauber, 696
19. Jarno Trulli, Toyota, 688.3
20. Timo Glock, Toyota, 700


comentários:
-Rubens Barrichello fez um bom treino,manteve um bom ritmo e mostra conhecer bem o circuito. Tinha tudo para fazer uma pole bacana, inconteste, mas tem um Button no meio do caminho. Não duvidem se o inglês copiou os acertos do brasileiro de novo. Está virando regra e é inevitável. Afinal, são companheiros de equipe. E esses acertos caem como uma luva p/ o inglês, que fez uma ótima volta, sem dúvida. Mas não andou bem e apanhou do carro e alguns momentos.Guardou o melhor p/ fim? Será?
-Massa decepcionou, ao menos p/ mim. Um tanto mais leve que o companheiro,errou no treino, batendo no Q1 e não fez uma boa volta no Q3.
- Nelsinho até que vinha bem, alternando posições com Dom Alonso. Errou numa curva considerada fácil, por ser de baixa velocidade,e depois fez seu rendimento meia boca. Antes,o 17º posto parecia-lhe reservado. Agora é o 12º. Quem sabe depois seja o 7º (17-5=12-5=7 =P)
-Hamilton...é, esse não é o ano do Hamilton. Na corrida em que mais gosta, em um circuito em que já conhece bem as manhas...errou, não conseguiu consertar e ainda danificou a suspensão traseira. O que em geral dá um trabalhão p/ uma equipe, consertar suspensão. Nem mesmo o ano de Kubica...outro que não andou bem.
- A Toyota não conseguiu acompanhar o ritmo durante a temporada, e isso não é surpresa.~Só não achei que fosse uma queda tão vertiginosa, e tão rápido.

Pitacos?Dessa vez Button vence, com Rubens em segundo e Vettel em terceiro. Uma das Ferraris vai se dar mal... Nakajima e Piquet largam de boas posições, e bem pesados. De olho neles.

sexta-feira, 22 de maio de 2009

O caso Mosley

Faz um certo tempo que pretendia escrever sobre Max Mosley. Advogado, ex-piloto de marcas, fundador e co-proprietário da extinta March, advogado e conselheiro jurídico da também extinta FOCA (Formula One Constructors Association), articulador do primeiro Pacto de Concórdia (acordo entre a extinta FISA a FOCA) - e daí carro chefe de sua campanha para se eleger na FIA, em 1993, que retomava a dianteira da F1, a princial categoria de monopostos do mundo-presidente da FISA e depois da FIA, na qual foi um dos principais articuladores para as melhorias nas condições de pista e de segurança nos carros, impulsionador de tecnologias responsáveis. Tudo isto daria ao inglês, de pai político britãnico influente e fascista, ligado aos nazistas alemães, e ligado ao partido conservador do pai (não sei, a piadinha com os chicotes é inevitável), uma biografia contundente, controversa e ambígua.
O fato é que este homem construiu sua trajetória ao largo do esporte a motor, e muito influenciou nestes últimos anos, com quatro mandatos consecutivos da Federação internacional que cuida deste mesmo esporte. E igualmente ligado aos últimos escândalos, desfechos tragicômicos e polêmicas de regulamento, disputas políticas que sem dúvida mancharam a imagem do automobilismo na opinião pública .
Sujeito fácil de se encontrar em qualquer blog que fale de velocidade, como este recém-criado, Mosley travou nos últimos meses uma batalha sem fim com a FOTA (uma versão atual da antiga FOCA) e com a Ferrari, líder da FOTA (aparentemente). O regulamento ambíguo acerca dos difusores de duplo andar, o teto orçamentário e o regulamento esportivo decorrente deste teto que divide, em termos práticos, a categoria em duas e aumenta o controle financeiro/ e político/ e ideológico da FIA sobre as equipes, são as pautas de discussão. No fogo cruzado, antigos aliados constróm desavenças públicas, discute-se o papel simbólico da Scuderia a F1 e vice-versa e não se chega a lugar algum. Ou se chega a um lugar triste, a perda de legitimidade junto ao público que não é tão chegado às disputas, que vê F1 por torcer para compatriotas, como é quase regra no Brasil (há exceções, evidentemente...)

A Ferrari perdeu a última no tribunal. Mosley perdeu o filho e a credibilidade, mas ganhou no cabo-de-guerra, rachou a opositora FOTA, esta que terá um longo e difícil processo de reorganização, não tenham dúvida. Resta saber se a tempo de impedir uma nova reeleição de Mosley.

quarta-feira, 20 de maio de 2009

FERRARI PERDEU...

Como coloquei em outros blogs que tratam de automobilismo, a Ferrari perdeu a batalha contra a FIA no tribunal, na corte de apelações em Paris. Resta saber o que fará a Ferrari, sabendo que seus recursos jurídicos ficaram cada vez mais tortuosos e complicados. Entrar em uma corte não-esportiva é um passo arriscado, confuso;
O que vcs acham?
comentem!

terça-feira, 19 de maio de 2009

Mosley X Ferrari: a II guerra de Paris

A primeira guerra foi, claramente, sobre os difusores, se duplos ou planos únicos. E isso é claro, palco de acaloradas discussões nos posts em vários blogs que falam de automobilismo
Bom, como Cassius Regazzoni me deixou preocupado com o fato de pensarem que só postarei coisas sobre Rubens Barrichello (que já esclareci em outro post que não é o tom deste blog), embora a conclusão tenha sido compreensível, visto que os dois únicos posts feitos sobre automobilismo tenham sido sobre o "decano" (expressão estranha), vou deixar um post sobre um comentário que fiz no F1 Around. Que cita o Blog do Ico. Viu como essas informações circulam e trazem várias percepções?

"é, venceu quem bateu mais o pé no chão.Mosley conseguiu rachar a Fota por causa da submissão da maclaren, que nada poderia fazer já que está nas mãos da FIA,por suas lambanças.Por vezes na História os erros do passado caem como fantasma do presente.
No entanto, eu acho razoável aguardar até sexta.No blog do Ico, o autor colocou que provavelmente a Ferrari cede tb no fim. E eu acho que Mosley termina o cala-te-boca com o fim do regulamento duplo, mas mantendo o teto, como foi divulgado ontem pela imprensa mundial.
Isso depois de criar um racha na Fota e garantindo uma reeleição há pouco tratada com muita descrença"

Em Paris, o "pau tá comendo", e a Ferrari acusa a FIA de burlar o Pacto da Concórdia, que a favorecia.
O que disse sobre o joguete de Mosley é, nada mais, nada menos, do que o próprio afirmou após a reunião com as equipes na semana passada. De lá, Mosley viu que a dupla categoria, com equipes dentro e fora do teto orçamentário, é uma proposta furada; ninguém engoliu...agora o teto é algo que poucos conseguem criticar com fundamentação que não a dos investidores (que é forte, mas...nem tanto)isso é fato. Daí o prognóstico funesto: Mosley racha a FOTA,vence a Ferrari, dá o bote no fim e se reelege, ou indica o sucessor.


Ainda tô devendo algo sobre História. No fim dessa semana sai algo...

O que mais correu em Mônaco


O gp de Mônaco de 2009 marca Barrichello como o piloto que mais pilotou no circuito monegasco. E, naturalmente, como estamos chegando à 6ª etapa do Campeonato de 2009, a considerada mais glamourosa de todo o circuito, é regra nos blogs que tratam de Fórmula 1, de relembrar algumas corridas. E como a proposta deste blog é articular História e F1, porque não analisar sob a perspectiva de Histórias da F1?

Barrichello fez corridas interessantes em Mônaco. Destaco duas:


  • Gp de Mônaco em 1997: vitória de Schumacher, com excelente escolha para pneus de chuva, enquanto as Williams (de Frentzen e de Villeneuve) e a MacLaren de Häkkinen patinavam com acertos e pneus p/ pista seca, seguindo o warm-up daquele domingo. Vale lembrar que Frentzen havia sido o pole. As Jordans do Fisico e de Ralf Schumacher também bem colocadas. Rubinho largou em décimo e foi parar, em poucas voltas, em segundo, fazendo excelentes ultrapassagens, com grande consistência. Foi o primeiro pódio da Stewart e rendeu elogios do mundo todo. Também marcou o piloto pois depois dali teve sua lua de mel. fonte:http://autoracing.virgula.uol.com.br/forum/lofiversion/index.php/t43720.html

http://www.youtube.com/watch?v=HcRgQ-k3CgU (vídeo mostrando as ultrapassagens de Rubens e Ralf em cima de Fisichella)



  • O Gp de Mônaco de 2008 foi um dos vários em que Rubens venceu Button naquele ano, mostrando que estava ainda pronto p/ novos desafios na categoria. Massa fez a pole, iniciou bem mas rodou e perdeu a pole para Kubica. Hamilton fez uma baita corrida, mesmo tendo furado o pneu no muro de proteção,se manteve entre os primeiros, e foi ganhando posições até vencer. O destaque negativo foi o de Raikkonen, que corria bem e abalroou Sutil, o destaque positivo da corrida; foi tanta "maldade" Sutil ter ficado de fora da prova, que o alemão chorou copiosamente, e todos lamentaram aquela que seria a primeira pontuação da Force India, e que também seria o destaque nas manchetes. Não foi, e o "homem de gelo" nem desculpas pediu.Rubinho foi consistente, mesmo tendo largado do 15º lugar, a Honda trabalhou bem e o brasileiro quebrou um jejum de 22 corridas sem pontuar, o grande jejum de sua carreira.

http://www.youtube.com/watch?v=k8uxBbXCeD8 (vídeo produzido pela Honda em 2008 acerca de sua participação nesta prova)


O Gp de Mônaco começa suas atividades daqui a dois dias, e culmina no domingo. A situação é completamente diferente no ano passado; Rubens está atrás de Jenson no campeonato,e ambos estão em uma equipe competitiva. A pressão por resultados aumentou bastante desde o segundo lugar malfadado que o brasileiro conquistou (ou perdeu o primeiro...), isso pela polêmica pós-Espanha, e pelo simples fato de Rubinho ter mostrado finalmente a que veio em 2009. A expectativa para Mônaco é sempre, e não é para menos, de corridas malucas e tensas, msm sendo praticamente impossível conseguir uma ultrapassagem, exceto em dias de chuva. O guard-rail está lá, esperando os desavisados.



segunda-feira, 18 de maio de 2009

Iniciando: A polêmica das três paradas


Já rodou internet mundo afora que a própria equipe brawn reconheceu que Rubens não rendeu o que deveria render p/ vencer a corrida por ter um jogo de pneus ruim.E aí o que ocorreu foi que a estratégia da equipe foi errada, não que ela tenha prejudicado Rubens e aquela troça toda de que até eu no comecim, pela televisão e sem ter noção destes dados, conjecturei.a estratégia de duas paradas era a melhor, e brawn sim interferiu, como poucos pensam (vide blog do livio oricchio http://blog.estadao.com.br/blog/livio/, que entrevistou o boss) mas foi na crença de ser melhor tres p/ rubinho, pelo simulador da pista, que deve ser modificado.
resumo: Rubens fez uma grande largada, andou muito no fim de semana e perdeu por duas razões:
1.o engenheiro de Button fez o dever de casa e “arriscou”, sendo conservador, e brawn viu que era uma boa. o de barrica vacilou, e manteve uma coisa que a equipe e brawn também viram que era boa.
2. essa ainda mais importante: Button foi um relógio suíço. rubens não pôde ser (não sei se seria, mas passou grande parte da corrida sendo, e os anti-barrichello, tão doentes qto seus fãs mais pachecos, nunca consideram),por conta dos pneus.
O que Rubens erra na imprensa é, igualmente, desolador. falou besteira. Mas depois se entendeu com a equipe, se ajustou com brawn e é o que mais interessa. Aí nessa temporalidade, o que errou na imprensa passou a ser veiculado
.

Bem vindos

Faz um certo tempo que eu quero transformar a internet num espaço de diálogo. E faz um certo tempo que quero ter um espaço dentro deste diálogo, montrar um pouco daquilo que gosto, mostrando minhas opiniões, trazendo p/ o público o potencial deste diálogo.
Daí, duas paixões virem como letra e melodia, tom e poesia neste blog:
  1. As várias, incandescentes, indecentes, inconstantes e contrastantes histórias dentro daquilo que é a fusão da atuação do homem dentro de um tempo. Aqui será um espaço p/ divulgar, problematizar, analisar... textos de História, sejam acadêmicos ou escolares.
  2. Analisar o que está acontecendo no mundo da F1, com o olhar atento de um estudante de ciências históricas, e uma opinião pessoal de um admirador deste esporte tão polêmico, controverso e apaixonante.

É um espaço aberto p/ críticas bem fundamentadas e divulgação de trabalhos: de acordo com minha análise, e ela é bem branda, posso publicar um texto de um leitor deste blog, uma charge ou divulgar eventos interessantes que estejam de acordo com as principais preocupações deste blog.

Sobre F1: Não sou um blogger especializado, nem mesmo um jornalista; aqui estarão relatos sob o meu ponto de vista, minha opinião, da qual não deve nunca ser encarada como verdade. Me esforçarei p/ expor todos os pontos que julgo pertinentes e tentar analisá-los de maneira tranquila.

Sobre História(s): as correntes mais atuais da historiografia colocam como regra a idéia de que existem várias vertentes, várias abordagens, o diálogo é necessário e para a produção é necessário pesquisa séria. Não tenho razões p/ ir contra isso. Pelo contrário, corroboro e assino embaixo. Mas aqui não será um espaço academicista. Outras histórias, igualmente importantes, estão se desenrolando nas páginas das vidas de nós todos, neste momento e no passado, e que passam por todos os nossos espaços de vivência.

E, por fim, um alento: este não é um blog definitivo. Ainda haverá muitas mudanças nestas que foram apenas idéias iniciais. me ajudem a construir um trabalho final produtivo. Até mais.

"Nascer é uma possibilidade. Viver é uma tentativa de concretizá-la."Ridson de Araújo.