Motores: Cosworth e Ford Cosworth.

Na Fórmula-1, a Ford Cosworth teve em sua história 176 vitórias, 139 pole positions, 160 melhores voltas e 535 pódios. Obtendo 13 campeonatos de pilotos e fazendo 10 equipes campeãs de Construtores. Sendo que sua última vitória na categoria foi no GP do Brasil de 2003, com Giancarlo Fisichella no cockpit de uma Jordan. E sua última participação foi em 2004, quando a Ford resolveu encerrar suas atividades na F-1, vendendo a equipe Jaguar para a Red Bull e a divisão de motores Cosworth para os donos da extinta ChampCar.

Bem, depois que a Cosworth perdeu o parentesco com a Ford, passou a ser tratada como uma nova empresa. Sem vitórias na categoria, contando com 35 participações, onde fez sua estréia na F-1 em 2005, empurrando os carros da Red Bull e Minardi, e em 2006 com Toro Rosso e Williams. Nesse período conseguiu uma volta mais rápida com Nico Rosberg, da Williams no GP do Bahrein de 2006.

Depois de três temporadas fora, a Cosworth retorna a categoria depois de vencer uma licitação da FIA para fornecer motores para as equipes novatas, além de novamente fechar contrato de fornecimento com a equipe de Sir Frank Williams.

Agora é esperar para ver como será o desempenho dos propulsores, em corrida, nesse retorno da Cosworth, já que em 2006 a Williams sofreu bastante com a falta de confiabilidade dos motores ingleses, além de ter que atentar para consumo de combustível. Entretanto, seus motores passaram por uma reconfiguração para atender o regulamento que limita em 18000 rpm, aumentando assim a durabilidade.

LOTUS COSWORTH T127

A lendária Lotus está de volta, pelo menos a marca e as cores [...].
A 11ª equipe a apresentar seu bólido para temporada de 2010, sendo a segunda das novatas. A Proton, Empresa Estatal da Malásia, que fabrica carros de passeio e que atualmente detém os direitos do uso da marca inglesa, fundada por Colin Chapman.

Apresentado hoje em Londres, o modelo com a pintura tradicional que identificava as escuderias britânicas, conhecida como British Racing Green, que também remete ao passado vitorioso de uma das mais importantes equipes que já competiu na F-1. Quanto ao carro, intitulado de T127 que mantém a nomenclatura oficial dos modelos lançados por seu fundador, seja carro de passeio ou competição, tem um desenho simples e reto, principalmente na dianteira, com bico fino. Particularmente, achei a parte traseira semelhante à Mercedes GP.

Em resumo ficou muito bonito, mas sou suspeito para falar da Lotus, pois sempre foi minha equipe favorita, mesmo sem ter acompanhado o início de sua trajetória, já que nasci em 1983. Meu carro predileto é a Lotus preta de Ayrton Senna com patrocínio da John Player Special, um clássico.

[...] lembram o mito do passado. Mesmo que por outras mãos. Agora sob a batuta de Tony Fernandes e Mike Gascoyne a responsabilidade do retorno do time à F-1. Os pilotos são Jarno Trulli e Heikki Kovalainen. E para completar as coincidências o motor é Cosworth, apesar de não pertencer mais à Ford. Boa sorte, então!

Vou torcer!

RED BULL RENAULT RB6

A austríaca Red Bull apresentou seu bólido para esta temporada, no circuito de Jerez de la Frontera, na Espanha. Já que o carro de 2009, o RB5 influenciou bastante os outros times para conclusão de seus desenhos para 2010, o sucessor dele era aguardado com bastante expectativa.

O RB6 lançado hoje, apresenta poucas novidades, quem esperava alguma revolução de Adrian Newey se decepcionou. As mudanças mais notórias estão no bico, ainda alto, mas levemente curvado. Mais robusto nas laterais, e na traseira mostra a bigorna mais integrada ao aerofólio.

No layout nenhuma mudança, continuará com os motores Renault. Vamos ver como se comportará nos treinos, primeiro com Webber.

Force India VJ- 03

A Force India lançou hoje seu carro para 2010. Uma prova de que a equipe é parceira da Maclaren em mais do que se pensa; e uma prova definitiva de que ela não é a Maclaren B.Com uma asa-bigorna colada ao aerofólio traseiro que nem a Maclaren, prova de que a equipe de Woking promove um verdadeiro teste com sua parceira, o que pode ser benéfico para as duas (ou não) dá o tom de uma aliança...quase fui levado a crer que Vijay para sanar suas problemáticas transações em torno da equipe (praticamente bancada pelo próprio dono) amarrou seu burro com a Maclaren (algo muito melhor do que a furada parceria com Ferrari), mas olhei com atenção: bico diferente, sidepods também, laterais também levemente difentes (claro, os carros passam por um rígido regulamento técnico); definitivamente não se trata de uma Toro Rosso em relação a uma Red Bull, na qual o carros eram rigorosamente iguais no início.

Com Adrian Sutil, um piloto com um potencial grande e um talento igual para atrair confusão (o nosso Mansell do futuro? rssr) e um Liuzzi tendo a sua aparentemente última chance de fazer seu nome na F1, e um talentinho com enorme potencial (que tomara esteja na ativa para ingressar em 2011 em algum lugar), o Paul di Resta, a equipe de Vijay Mallia promete alguma coisa a mais para 2010.

Confesso ter uma simpatia pela equipe, e toda a sua gangorrice, sua fanfarronice e sua cara-e-coragem...deve ter muito mais solidez, obviamente, do qu as fanfarrãs similares de donos empreiteiros, Lotus (Tony Fernandes) e Virgin ( Richard Branson). Da-lhe Force India!

Ps1: post sobre Ferrari e Red Bull só após testes. Quero ver o que elas me mostram.
Ps2: saiu o novo layou da Lotus. Muito melhor do que o arco-iris brega. Mas vou esperar pelo lançamento, que deverá acontecer na sexta-feira, em Silverstone. Qualquer semelhança com a Virgin nunca será mera coincidência. Declaramente um vai seguir de perto os passos dooutro. Fanfarronices são curiosas, mas felizmente voltaram À F1.
PS3; repararam que os layouts das equipes novatas estão de longe os mais chamativos e belos? Até agora das veteranas, o melhor para mim foi o da Williams.

Expectativas para 2010- As "favoritas" parte 1

Voltando depois de um período conturbado, mais uma vez venho aqui dar meus pitacos sobre 2010. As equipes tiveram desempenhos significativos nos testes em Valência, os quais eu vou dizer por aqui. Vamos a Mercedes e Maclaren, com motores Mercedes-Benz. 100% alemã e 100% inglesa lado a lado.

Mercedes

A volta de Schumacher foi amplamente comentada blogsfera e meio jornalístico. A cortada brusca de Rosberg em Barrichello, que fez "hora", como se diz aqui no Ceará com o "alemão-finlandês-sueco-etc..." tb. O fato é que a equipe parece cada dia mais se tornar internamente, a Ferrari dos iniciais anos 2000. Dessa vez com Ross Brawn, e não Jean Todt. Um dia ainda explicito uma comparação entre Brawn e Todt...ha mais diferenças do que se imagina. No entanto, os dois andaram parecido no time,nos testes em Valência, o que é mau sinal para Rosberg, já que Schumacher estava parado.

Se a Mercedes quer mesmo, sem papo-furado, tornar Rosberg um campeão do futuro, como tentou se fazer com Massa na Ferrari dos tempos de Schumacher, é melhor não favorecer demais o fuhrer, pq a pressão neste momento só será prejudicial.


O carro aparentemente nasceu com problema de equilíbrio na parte dianteira. Nada que não se possa corrigir, mas eles visivelmente não serão os melhores na primeira corrida. O que não impede de um de seus pilotos angariar um 3º lugar. A grande expectativa é que o kaiser, grande testador, contribua para melhorar esse aspecto.

Uma impressão inicial para mim é que o grande modelo, rival ou o que quer q se diga, dos alemães é a Ferrari. Motivo: montadora X montadora. Montezemolo já assinalou isso nos últimos dias, o que remonta a tradição de disputa entre alemães e italianos nos primórdios do automobilismo.

Maclaren

A Maclaren vem arrojada no quesito carro, com uma barbatana que vai até o final. A dupla é dos atuais campeães mundiais. A Maclaren vai ter que entender corretamente seu novo pacote aerodinâmico, e isso vai custar a ela alguns gps. Entretanto, ela promete ser a campeã das ultrapassagens. Era o carro mais forte em reta, e um dos mais fracos em retomada e curvas, o que não é bom sinal.


Com um carro feito aparentemente para Hamilton, Button vai ter que sambar. Ele foi particularmente fraco nos treinos, o que também é sinal de uma certa pressão interna por resultados. Previsível. Entretanto, se a Maclaren corrigir seu carro, ela será fatalmente uma das melhores, vide estilo Maclaren de superação, e assim Button vira o bixo.


Hamilton parece ter crescido como piloto na temporada passada. Bom sinal para Lewis, que agora vai competir com Schumacher e Alonso o posto de centro das atenções de 2010.

Vou arriscar aqui sem medo de ser feliz. É a equipe que virá mais forte na temporada européia. Pelo menos no quesito evolução.


Volto depois com Ferrari e Red Bull.

Ps: fim de férias...e o kart que é bom...nada !!!!!!!!!!!!!

T.T

Trinca alemã.

Interessante notar que a Mercedes-Benz sempre foi criticada em seu país, enquanto sócia da McLaren, por não conseguir promover um piloto alemão na equipe inglesa. Até que resolveu investir mais na categoria, com a compra da campeã Brawn, pela qual, já fornecia motores.

Já havia fechado com Nico Rosberg e Michael Schumacher como pilotos titulares. Para completar o delírio dos nacionalistas alemães, a Mercedes anunciou hoje, a contratação do ótimo piloto Nick Heidfeld, para ficar na reserva do time.

Nick Heidfeld, assim como Schumacher, chegou à categoria apoiado pela montadora. Foi piloto de testes da McLaren Mercedes em 1998 e 1999. Mas, acabou sendo ignorado por Ron Dennis depois da aposentadoria de Mika Hakkinen.

Correu pela Prost, Sauber, Jordan, Williams e BMW. A Mercedes GP seria um caminho natural para Nick como piloto titular em 2010, mas ninguém contava com a volta do piloto sete vezes campeão, então, restou a Heidfeld a vaga de 3º piloto das Flechas de Prata.

Definitivamente, este alemão merecia mais sorte na categoria!

VIRGIN COSWORTH VR-01

Via internet, a Virgin foi a oitava equipe a apresentar seu bólido para temporada de 2010, sendo a primeira das novatas. O VR-01 foi todo desenvolvido por um software o CFD, ou seja, Dinâmica de Fluido Computacional. As outras equipes também usam este software, mas Virgin optou por não obter dados através dos túneis de vento.

Conforme Nick Wirth, que é o projetista do carro, alegou que o principal motivo para o projeto ser totalmente digital, foi o fator financeiro. O novo time vai estrear o VR-01 no circuito de Silverstone, para um shakedown, entretanto, a equipe de Richard Branson confirmou presença nos outros testes coletivos.

Quanto ao carro, tem um designer simples e bem resolvido, parece um modelo da IRL, pelo bico mais fino e curvado. O layout lembra aquele carro da Midland de 2006, mas em vermelho, preto e branco que ficou muito bonito, aliás, combina perfeitamente com o capacete que o Kimi Raikkonen usava na Ferrari. A equipe inglesa correrá com propulsores da Cosworth. Os pilotos do time: o alemão Timo Glock e o brasileiro Lucas Di Grassi.

MERCEDES-BENZ W01

Agora sim, o novo carro da Mercedes GP. A atual campeã apresentou seu novo bólido no circuito de Valência como fizeram Williams e Toro Rosso na prévia dos primeiros testes no circuito de Ricardo Tormo.

O sucessor do vitorioso BGP001 é mais ousado no designer. Com o um bico inspirado na mescla dos dois melhores carros de 2009, Red Bull e Brawn. A traseira ficou bem bonita e elegante. Particularmente, ainda estranho a combinação das cores do W01.

A estréia do carro na pista coube a Rosberg, que guiou pela manhã. Já o traidor ferrarista pilotou à tarde.

TORO ROSSO FERRARI STR05

Torna-se um construtor independente da Red Bull já estava nos planos da Toro desde a época que Gerhard Berger comandava a escuderia de Faenza. Pois bem, eles conseguiram sob a liderança de Franz Tost.

Pela primeira vez a Toro Rosso apresenta sua máquina na frente da Red Bull. Já que não depende mais da Red Bull Technologies, e acredito que seja algo bastante positivo para os italianos. E o primeiro bólido construído pelo time, o STR05 apresenta muitas semelhanças com seu antecessor, os projetistas da equipe resolveram não inventar nessa estréia, e mantiveram as características do carro vencedor da Red Bull de 2009, atualizado para o novo regulamento.

Quanto ao layout, acrescentaram mais vermelho com um desenho estiloso na parte frontal do carro. A Toro Rosso continuará sendo impulsionada pelos motores Ferrari.

WILLIAMS COSWORTH FW32

A Williams não fez nenhuma apresentação formal do novo equipamento, simplesmente mandou o carro para pista com Rubens Barrichello ao volante. E o novo projeto do time de Sir Frank Williams, o FW32 não foge da nova tendência; bico alto e largo.

O aerofólio traseiro se assemelha ao da McLaren, mas sem a bigorna, por enquanto. A traseira é mais baixa e delgada.

O layout permanece o mesmo, só o tom de azul que aparenta ser mais escuro. Terá novamente os motores Cosworth.