Um retorno ansiosamente aguardado 3

Terceira e última parte deste post, obviamente impulsionada pela volta do alemão Michael Schumacher, depois de três anos em "recesso". O acordo, recém acertado, dá ao alemão a oportunidade de finalizar a carreira como se deve, em três anos de nova experiência, pagado uma dívida histórica com a montadora que o lançou na F1 na extinta Jordan. Não, eu não caio nessa bobagem de se dizer que é por gratidão, mesmo que Schumacher vá ganhar em tese menos do que ganhava em seu dernier moment lá em 2006. Contudo ,é o simbolismo da coisa que vale, e o retorno de uma lenda, que em outra medida lembraria o de Lauda em 1982, passando mais ou menos o mesmo tempo de ausência na ctegoria.

No último post, falamos que Schumacher tinha reinado soberano na estratégia na época do reabastecimento. O que não implica necessariamente que Schumacher esteja em maior desvantagem do que a razão-mor: ser um veterano que terá de se adaptar ao novo aporte técnico de um carro de F1 (principalmente com a mudança no pacote aerodinâmico e nos novos comandos do volante), fora de excelente forma. Desvantagens que Schumacher superará. Contudo, ele nunca será o mesmo avassalador Schumacher de 2004, 2002, ou do longíncuo 1995.

Nico sim está lascado. A equipe tem Brawn, e num acordo entre estes homens o termo igualdade está longe, exceto se o projeto é tornar Nico a estrela alemã do futuro. Não há dúvidas que o desafio está lançado e haverá uma disputa interna que com certeza Brawn intercederá em favor de Schummy.O que resta a ós é ver o quão rápido eles se adaptarãoao novo regulamento de 2010 e se o Mercedão será um carro realmente competitivo. O projeto que seduziu Schumacher não será realidade até que seja concretizado na pista.

Feliz 2010!

Equipes novas e suas esperanças

Lotus, na segunda dia 14, e hoje, dia 15, a Virgin-Manor anunciaram seus pilotos para 2010.

A Lotus, malaia sem dúvida, traz uma dupla experiente e razoavelmente equilibrada, com Trulli claramente como piloto principal, rápido e inconstante, e Kovalainen, um tanto quanto decadente embora costume dar boas surpresas junto às ruins... piloto que já correu por Renault e Maclaren.

Uma dupla que claramente pode levar seus pilotos ao Q2, ao menos, e quem sabe ser a melhor das novatas...nada a duvidar. Entretanto, será um grande desafio: para os pilotos, em uma incógnita...e para a equipe, que lhe pesará o fardo de ter um nome de peso, mesmo que envolta em uma outra realidade.
Já Gascoyne, diretor técnico e projetista da nova Lotus tem a missão de apagar ou minimizar sua má-fama no paddock, como sujeito intransigente e traiçoeiro.

Se a Lotus vem com "arsenal máximo", a Virgin vem de pompa, anunciação marketeira, e e Glock como estrela do time e Di Grassi como o novato "com experiência", pelo seu tempo de test-driver da Renault e pelo approach técnico. Além da dupla dominante da GP2 de 2007, terá o bom Álvaro Parente, português da Ocean (GP2), piloto de testes oficial, e Luiz Razia, jovem incognita brasileira da GP2, que deve correr na categoria em 2010, bem como Parente. Curioso que no site oficial da Virgin o nome de Razia ainda não aparece. Afinal, ele nem era um dos esperados e esteve como reserva na apresentação oficial.


É uma equipe que terá um grande appeal marketeiro, pela figura de bonachão de Richard Branson, e terá vários patrocinadores. Diz o dono da Virgin, Branson, que a equipe terá o menor orçamento: eu não acredito, mesmo com o carro sendo desenvolvido sem túnel de vento, totalmente feito por design computacional, por Wirth, projetista da extinta Simtek, que foia única e última equipe de Ratzenberger, no distante 1994.

Os pilotos são bons, de nível razoavelmente equilibrado, e com certeza terão que se superar para desenrolar um carro que será uma grande incógnita. Acho Glock inconstante, mas rápido, e Di Grassi ganhou meu respeito vendo suas corridas em 2009. Difícil pacas ultrapassá-lo. Não concordo com Adrian Campos quando diz que o brasileiro pouco agressivo. Ele pensa certo, e quem o viu pilotar no Kart não teve uma impressão passiva de Di Grassi. Torcerei por ele, e que traga o melhor para a Virgin.

Das outra novas, me parece que a Sauber (que não é novata..só marca sua volta desde 2005 e que é a continuação da BMW, que era a propria Sauber) será a mais forte, assim que definir seus pilotos (aposto em Fisichella e Kobayashi) e se a Campos apostar em Petrov, a nova dupla da Campos será também razoável. Eu acredito que a Campos, de chassi Dallara, terá o chassis mais forte das novatas, por estar em estágio avançado e ser o mais técnico, comparado às aventureiras Virgin e Lotus (isso é, excluindo a Sauber).

A UsF1 será a piada da vez...apostem nisso. Triste, quando pensei que ela seria a mais preparada por ter se escalado antes de todas e temos uma prontinha Epsilon Euskadi esperando a chance de arrebentar (exagero?)

nova pontuação... poderiam fazer melhor! Até eu pensei a minha

não gostei! A antiga pontuação de 10-8-6-5-4-3-2-1, que pontua pilotos do 1º ao 8º lugar está a um ponto de acabar. Pressionados para mudar regras em busca de um regulamento esportivo mais, digamos, palatável aos fãs,o Grupo Esportivo da FIA andou fazendo merdas e coisas realmente interessantes, como o qualifyings (Q1, Q2,Q3)... a medida de um novo sistema de pontuação, que dará pontos até o 10 lugar, com 25-20-15-10-8-6-5-3-2-1 ainda não oi aprovada e homologada, mas o tempo no futuro é claro indício de uma confirmação em breve...

Creio que isso causa algumas injustiças em relação aos pilotos do passado, como o fez e faz a ada nova mudança de pontuação. Para mim, não há nada de mais em ontuar até o 10 lugar, desde que peses o valor dos três primeiros, em especial o do vencedor, estimulando-o à vitória sempre... desde que se homologue uma pontuação igual e equivalente para todos no passado. Mesmo que estes não tenham terminado a corrida.

Uma vez pensei e como teria uma nova pontuação, e pensei até o 10 lugar sim... seria 15-12-10-8-7-6-5-4-3-2-1. Creio que alguém ja deve ter pensado igual, semelhante, e se não nem me importo com direitos autorais... justiça na pontuação e no passado da categoria.Senão fica uma farofagem absurda nas estatísticas.

Outra coisa: poderiam premiar o pole com um ponto adicional, assim como o piloto de volta mais rápida... acho que seria interessante e estimulante para a categoria ver pilotos no seu máximo o tempo todo,mesmo agoracom a preocupação de salvar equipamento, combustível e pneus.

que acharam da nova pontuação? E da minha? Tem outra em mente? comente, participe!

Análises de duplas de 2009: Sebastian Vettel e Mark Webber

Bom galera, dando de novo o ar da graça no blog após a última semana de aulas do semestre, e com a mão direita enfaixada, o que dificulta minha digitação ( e sem dúvida coloca meu sonho de pilotar kart adiado para janeiro) por causa de um dedo quebrado.

Inaugurando aqui no blog uma nova sessão, divertida até, de análise das duplas de 2009. Assim, fazemos uma espécie de retrospectiva do ano, refletimos o que aconteceu e julgamos se os números falam por si sós. Não quero aqui fazer uma análise acurada, e vcs tem todo o direito de achar uma bosta, e discordar... è só um convite ao pensamento. Dito isso, vamos ao que interessa: quem foi melhor? quem impressionou mais? quem evoluiu mais?

Vettel chegou na Red Bull como a mais jovem e prodigiosa promessa da categoria para o futuro. O homem com duas missões claras: levar o time às primeiras vitórias, haja vista que o projetista-chefe é Adrian Newey e com o novo regulamento e um investimento maior na equipe certamente o time teria mais chances; e deixar de ser uma promessa e se tornr uma prática, ma realidade. A primeira ele conseguiu, já na terceira corrida, China, e o fez mais três vezes na temporada, fora outras oportunidades,como na Turquia. A segunda em parte, muito mais pela promessa ser grande demais para ser cumprida em um ano competitivo apenas...

Vettel fez um grande ano, mas se provou errante, principalmente quando larga de trás... fora a lambança inicial na Austrália, que lhe renderia mais 6 pontos no mínimo ( que para mim foi mais erro de Kubica) erros cruciais na Malásia, Turquia, e as hesitadas em ultrapassagens, como na Espanha, Bahrein, etc o renderam o mau rótulo de "imbatível e impecável apenas quando vence de ponta a ponta". Ainda sim, foi vítima do mau motor da Renault deste ano e do mau rendimento do carro em pistas quentes.

Webber teve a grande oportunidade da carreira, e se pensarmos bem, não a disperdiçou tanto. Antes leão de treinos, este ano foi o come-quieto de maior destaque e alçou até a vice-liderança até cair para o quato lugar após 5 corridas sem pontuar na reta decisiva, até conseguir sua 2ª vitória do ano e da carreira, no Brasil e o 2º lugar suado com a disputa (legal, divertida )no fim com Button. Webber conseguiu sua emocionante primeira vitória (o único debutante em vitórias da temporada) e mais respeito, embora dificilmente esteja novamente disputando o título de novo. Um ano variado, mas no lucro para Webber, se pesadas as medidas... como a grave contusão pela queda de bicicleta (ou atropelameno, como preferirem) continua errático, mas bem menos que antes.

Agora, e um contra o outro? os números mostram que Webber, embora tenha vencido em resultados de corrida ( 9 a 8), foi massacrado na qualificação (ponto forte de Vettel), por 14 a 3, 10 a 7 em voltas mais rápidas em corrida e derrotado no campeonato nos pontos, tendo 69.5 pontos e um 4º lugar, contra 84 de Vettel, que se aproveitou dos azares de Barrichello nas duas corridas finais para lhe tirar o vice.

Eles mal disputaram na pista... foram dois companheiros amigáveis...Vettel com o talento mais latente e mais sensibilidade para acertar o carro, e Webber sendo um come-quieto e contando com maior entrosamento com a equipe por conta dos vários anos de Red Bull. Sem dúvida o clima interno da Red Bull foi o mais amigável da F1 em 2009; Ambos sofreram com a confiabilidade e com Kubica ( Webber na Itália), mas Vettel soube melhor aproveitar as chances, partindo da classificação. A Webber resta entender por que inverteu suas características neste ano... será a perna machucada?

Vettel, mesmo sendo a íris da equipe agora, saindo fortalecido para 2010 com o vice e por tudo que fez pelo time, nâo terá refresco de Webber ano que vem, por um simples fato: o australiano ganhou confiança que nunca antes teve. Posso estar sendo bonzinho, mas para finalizar, lembro aqui da Turquia, em que Vettel perdeu para Webber na estratégia, chorou, andou muito rápido, mais do que Webber, mostrou que poderia arriscar passar (não sei se passaria, afinal não chovia rsrs), mas a equipe disse não e tchau! Vettel vai ter que melhorar se quer de antemão ser 1º piloto.

Até a próxima!

Os Maiores Pontuadores da Fórmula-1, até 2009.

1º) MICHAEL SCHUMACHER (GER); 1369 Pontos.
2º) ALAIN PROST (FRA); 798,5
3º) AYRTON SENNA (BRA); 614
4º) RUBENS BARRICHELLO (BRA); 607
5º) KIMI RAIKKONEN (FIN); 579
6º) FERNANDO ALONSO (SPA); 577
7º) DAVID COULTHARD (SCT); 535
8º) NELSON PIQUET (BRA); 489
9º) NIGEL MANSELL (ENG); 482
10º) NIKI LAUDA (AUT); 420,5
11º) MIKA HAKKINEN (FIN); 420
12º) GERHARD BERGER (AUT); 385
13º) JACKIE STEWART (SCT); 360
14º) DAMON HILL (ENG); 360
15º) RALF SCHUMACHER (GER); 329
16º) JENSON BUTTON (ENG); 327
17º) FELIPE MASSA (BRA); 321
18º) CARLOS REATHEMANN (ARG); 310
19º) JUAN PABLO MONTOYA (COL); 307
20º) GRAHAM HILL (ENG); 289
21º) EMERSON FITTIPALDI (BRA); 281
22º) RICARDO PATRESE (ITA); 281
23º) JUAN MANUEL FANGIO (ARG); 277
24º) GIANCARLO FISICHELLA (ITA); 275
25º) JIM CLARK (SCT); 274
26º) JACK BRAHBAM (AUS); 261
27º) LEWIS HAMILTON (ENG); 256
28º) JODY SCHECKTER (ZAF); 255
29º) DENIS HULME (NZL); 248
30º) JARNO TRULLI (ITA); 246,5
31º) JEAN ALESI (FRA); 241
32º) JACQUES VILLENEUVE (CAN); 235
33º) JACQUES LATTIFE (FRA); 228
34º) NICK HEIDFELD (GER); 219
35º) CLAY REGAZZONI (SWI); 212
36º) ALAN JONES (AUS); 206
37º) RONNIE PETERSON (SWE); 206
38º) BRUCE MCLAREN (NZL); 196,5
39º) EDDIE IRVANE (IRL); 191
40º) MICHELLE ALBORETTO (ITA); 186,5
41º) STILING MOSS (ENG); 186
42º) JACK ICKY (BEL); 181
43º) RENE ARNOUX (FRA); 181
44º) JONH SURTEES (ENG); 180
45º) MARIO ANDRETTI (USA); 180
46º) JAMES HUNT (ENG); 179
47º) HEINZ RARALD FRENTZEN (GER); 174
48º) MARK WEBBER (AUS); 169,5
49º) JONH WATSON (ENG); 169
50º) KEKE ROSBERG (FIN); 159,5
51º) PATRICK DEPAILLER (FRA); 141
52º) ALBERTO ASCARI (ITA); 140
53º) ROBERT KUBICA (POL); 137
54º) DAN GURNEY (ENG); 133
55º) THIERRY BOUTSEN (BEL); 132
56º) MIKE HAWTHORN (ENG); 127
57º) GIUSSEPE FARINA (ITA);127
58º) SEBASTIAN VETTEL (GER); 125
59º) ELIO DE ANGELIS (FRA); 122
60º) JOCHEN RINDT (AUT); 109
61º) GILLES VILLENEUVE (CAN); 107
62º) PETER GINTHER (ENG); 107
63º) HEIKKI KOVALAINEN (FIN); 105

* Em negrito, os pilotos que participaram do campeonato de 2009.

Oficial: Kimi Raikkonen se despede da F-1.

Que Mercedes GP que nada! A Citroën oficializou a contratação do finlandês Kimi Raikkonen para a disputa do WRC em 2010. Raikkonen, Campeão Mundial de Fórmula-1 em 2007 foi dispensado pela Ferrari antes do termino de seu contrato, e o piloto não fez muita questão de acertar com outra equipe, vide suas exigências para continuar na categoria. McLaren e Mercedes ainda tentaram segurar Kimi na F-1.


A priori, o contrato do Ice Man com a montadora francesa será de um ano, onde pilotará o modelo C4 da equipe júnior, creio numa espécie de aposta, já que Kimi tem apenas, breves participações no mundo dos ralis. Sua experiência anterior aconteceu no Rali da Finlândia deste ano, onde fazia uma boa etapa, quando em um trecho da especial, capotou espetacularmente, sem maiores danos para ele e o navegador. Ruim para a Fórmula-1 que perde um piloto sem igual, mas muito interessante para o Campeonato Mundial de Rali, que ganha uma maior notoriedade com a chegada do badalado piloto finlandês.


Como a Citroën é patrocinada pela Red Bull, e a marca dos energéticos deu apoio total na mudança de Raikkonen para WRC, somando-se isso com a duração de seu contrato, supõe-se que Raikkonen esteja amarrado à Red Bull para retornar a F-1 em 2011, como companheiro de Vettel, mas, sob a hipótese de quê Kimi não se adapte totalmente a nova prática.


Particularmente, acredito que seja um adeus definitivo, como já havia escrito em um post anterior. Kimi irá relaxar em 2010, e ele busca isso faz tempo, o ambiente dos ralis lhe agrada muito.


Assim como Nigel Mansell e Juan Pablo Montoya que deixaram a F-1 e desbravaram outras categorias Indy e Nascar, respectivamente. Chegou à vez de Kimi Raikkonen trilhar um novo caminho.


Com certeza, Raikkonen terá sucesso no WRC, mas sentirei sua falta na F-1.


Boa Sorte a ele então!

A Volta da Sauber.

A FIA confirmou a Sauber como o 13º time participante da temporada de 2010 na vaga deixada pela Toyota. Depois de adquirir de volta a equipe da BMW, Peter Sauber voltará a comandar sua equipe na Fórmula-1 depois de quatro anos de ausência, todavia, sua última participação havia sido em 2005.

A equipe suíça correrá com os números 26 e 27 e novamente será parceira da Ferrari. Com a sua confirmação, a Sauber se junta a Lotus, que também retorna em 2010 depois de um longo hiato na categoria.