Vários Snifs

Uma pena: a F1 Histórica não virá mais para o Brasil. A organização não conseguiu patrocínio suficiente (ou seja, faltou grana) para organizar um evento com este grande porte.

A TV Globo, a qual muitos atribuíram como a principal patrocinadora do evento, só ia "transmitir" a corrida: bobagem, se não a Globo não teria feito tanto alarde para a corrida, mas é uma pena que não tenha sido possível ocorrer este evento, que possibilitaria a muitos, acompanhar carros que marcaram a tragetória da categoria Fórmula 1, cujo passado mais do que nunca vem sido retomado como ponto seguro, ainda mais nesse momento de quase concreta cisão.

Os pilotos não são o fundamental, muitos desconhecidos . Aliás, a corrida em si é uma coisa à parte, sendo mais legal ver como os carros se comportam.

Não era idéia fazer um post extenso, apenas divulgar o ocorrido. É claro, fazer uma breve crítica à Confederação Brasileira de Automobilismo, que cada vez mais se omite em realizar uma boa administração e reativar circuitos e campeonatos por todo o Brasil. Aqui no Nordeste por exemplo, os campeonatos não atraem, as condições de pista são horríveis.

F-1: DADOS, ESTATÍSTICAS E NÚMEROS

ATÉ O GP DA INGLATERRA DE 2009.

PILOTOS.

SOBRE OS TRÊS PRIMEIROS COLOCADOS:

GP’S;
1. Sebastian Vettel 34.
2. Mark Webber 129.
3. Rubens Barrichello 278.

PÓDIOS;
1. Sebastian Vettel 5.
2. Mark Webber 6.
3. Rubens Barrichello 66.

VITÓRIAS;
1. Sebastian Vettel 3.
2. Mark Webber 0.
3. Rubens Barrichello 9.

MELHORES VOLTAS;
1. Sebastian Vettel 1.
2. Mark Webber 0.
3. Rubens Barrichello 17.

POLES;
1. Sebastian Vettel 4.
2. Mark Webber 0.
3. Rubens Barrichello 13.

CURIOSIDADES; A PRIMEIRA VEZ...

• Vitória de Sebastian Vettel com pista seca, as outras duas anteriores Itália/2008 e China/2009 foram provas que aconteceram sob tempo chuvoso.

• Melhor volta de Sebastian Vettel.

• HAT TRICK do alemão da Red Bull, ou seja, Pole, Melhor Volta e Vitória.

• No ano, em corrida, Rubens Barrichello supera Jenson Button.

• No ano, Kazuki Nakajima larga à frente de seu companheiro Nico Rosberg.

F-1: DADOS, ESTATÍSTICAS E NÚMEROS.

ATÉ O GP DA INGLATERRA DE 2009.

EQUIPES E MOTORES.


GP’S;
1. Red Bull 79.
2. Brawn GP 8.

PÓDIOS;
1. Red Bull 8
2. Brawn GP 8.

VITÓRIAS;
1. Red Bull 2.
2. Brawn GP 6.

MELHORES VOLTAS;
1. Red Bull 1.
2. Brawn GP 4.

POLES;
1. Red Bull 3.
2. Brawn GP 4.

VITÓRIA/MOTOR;
1. Renault 117.


CURIOSIDADES;

• A novata Brawn GP foi à única equipe onde pelo menos um de seus pilotos subiu ao pódio em todas as etapas até aqui.

• Primeira melhor volta da equipe Red Bull.

• Mesmo sendo a segunda vitória da equipe Red Bull, pela primeira se fez ouvir o Hino da Áustria em sua homenagem. Na primeira vitória, na China/2009 foi tocado erroneamente o Hino da Grã-Bretanha.

Montezemolo fala demais e alimenta a loucura de Mosley

Não, isso não é um post defendendo Mosley. Ao que nos parece, a situação se tornou tão maniqueísta que criticar um é defender o outro, e isso é uma completa sandice. Não temos que tomar partido de quem não gostamos por destestar o outro.

A situação parecia caminhar para uma pizza. Saiu um chili bem apimentado, e não foi obra apenas da truculência-piti de Mosley, o cara que muda de idéia a cada manchete nos jornais. Mas, incrivelmente, Montezemolo não sabe ficar calado.
Depois de horas de negociação, Montezemolo, Mosley e Ecclestone chegaram a um acordo, e horas mais tarde o italiano chega com a seguinte frase: "Bom, finalmente teremos o fim de uma ditadura na FIA e na Fórmula ."

Curiosamente, ao mesmo tempo se veiculou notícias sobre o fim da gestão de Mosley, e que este seria afastado do cargo até a nova eleição. Ora, o uncle Mosley já passou pelo pão que o diabo amassou, perdendo a honra pública e um filho. Foi sumariamente atacado pela FOTA e pela opinião pública (nada que ele não tenha merecido, frise-se). Aí quando os ânimos (e os egos) se colocam mais ou menos em seus devidos lugares, Montezemolo ataca pelas costas, deixa por isso mesmo, não se retrata, não ajuda em nada. O que apenas corrobora o que eu vim dizendo por dias aqui no blog: o ego das equipes elitistas não é menor que o do Mosley. Muito menos a falta de habilidade política. E essas equipes não estao interessadas no bem da categoria, e sim nos lucros das montadoras que as regem.

Montezemolo mentiu? Não. É o fim anunciado, mas não efetivado, de Mosley, é. O melhor que Mosley poderia fazer estava fazendo: saindo, se poupando e assegurando que as equipes fora da FOTA tivessem direitos iguais aos das equipes FOTA nas decisões sobre a categoria. Vão se revelando cada vez mais as carcaças podres da Ferrari e da MacLaren a cada dia, e assim a possibilidade de racha só aumenta.

A História se repete? Drácon, Sólon e Mosley

Existem perspectivas históricas diversas, que dão as variadas percepções de História: a História Linear; a História Espiral; A História Cíclica; a História-Teia... Falando especificamente da História Cíclica, muito se pode comparar e fazer analogias no campo da História, desde que se tenha em mente de que são didáticas, são instigantes, mas não constituem verdade ou absoluta certeza, evitando anacronismos de valores.
Mas esse, embora seja um blog de História, não é um academicista, então temos mais liberdade:

Nas últimas semanas, presenciamos uma crise sem precedentes na curta história da Fórmula 1, que possui várias histórias, mas nada igual nos grandes acontecimentos estruturais. A guerra entre A FIA de Max Mosley e a FOTA, visivelmente capitaneada pela Ferrari (ou por Luca di Montezemolo), entraram em guerra pelos direitos de decisão do corpo regulamentar da categoria. Com diversos interesses em jogo, para muito além do esporte em si, propriamente dito. Os fãs acompanharam momentos tensos, que culminaram com a "morte" da categoria, com o racha. E depois de muitas acusações pesadas dos dois lados, o conflito teve um "fim" (há quem diga que por Montezemolo ter chamado Mosley de ditador, esse deu um piti e disse que a FOTA está tentando enganar a mídia veiculando notícias falsas, de que Mosley estaria afastado da FIA e que não se envolveria mais com F1.

No contexto da Grécia Arcaica, entrando na Clássica, houveram outros "ditadores"...ou tiranos. Crucificado por uma história que defende a democracia a qualquer custo, sem analisar as implicações dessa palavra (que foi imbuída de um sentido positivo, como explicaremos; calma, antes de me trucidar, é melhor ler o post todo); analisado e revisto (até exageradamente) pelos marxistas comunistas, Drácon representou os interesses de um lado (os comerciantes demiurgos locais, enriquecidos, mas afastados do poder central); e Clístenes, que foi fortalecido pela conjuntura de poder dos eupátridas (a elite dominante, a elite da terra fértil e proprietária de escravos).

As medidas de Drácon iriam totalmente contra os interesses dos eupátridas; Drácon era apoiado pelos potentados comerciais menores, e tinha leis muito rígidas (penas de morte, exclusão), mas outras medidas menos elitistas (tirar o poder absoluto dos eupátridas para o Estado ateniense, aliviando o peso sobre a população mais pobre, além de melhor distribuição dos alimentos para estas populações).

A elite eupátrida, ciente do perigo do TIRANO (tirania, poder que emana do povo), que tinha certo apoio popular e dos comerciantes locais, impôs um aristocrata no poder, Sólon. O que se revelou um erro, pois ele continuou com as medidas de Drácon, e ainda alargou, extinguindo a escravidão por dívidas, abonou as dívidas de hipoteca, favoreceu aos ricos, estipulando a plutocracia (poder de decisão e participação política os pluto (ricos), os comerciantes. E ainda estimulou o desenvolvimento comercial, dando as bases para a democracia ateniense, mas sem dar todo o poder à elite inerte. Esta conseguiu derrubá-lo, e colocar Clístenes no lugar. E instituiu a democracia (governo dos cidadãos, do povo), o que p/ vc deve soar ótimo. Será mesmo ótimo?

Quem eram os cidadãos: a elite,e alguns comerciantes que conseguiram negociar com a elite e aproveitaram as medidas de Sólon. A cidadania era de poucos, ou sjea, o poder de decisão continuou na mão de todos, mas a democracia vez ou outra na história é tomada como valor negativo (pelo próprios elitistas), porque para os contestadores (revolucionários ou não), a democracia é um valor popular, positivo. Contudo, os que hoje defendem a democracia, seja na FOTA ou não, estão nas esferas de poder, para poucos. Ou inventamos outra democracia, que seja de fato um poder para todos, ou a democracia é uma palavra historicamente fadada ao fracasso.

E onde isso entra na Fórmula 1? Mosley e Ecclestone são representantes de seus próprios interesses, e trocam de papel, entre Sólon e Drácon. Os da FOTA representam a elite do esporte, que se considera a "alma" da Fórmula 1, retomando discursos democráticos e frases de efeito. Bom, ouvir o telespectador, tirar o poder do esporte de meia dúzia de gatos pingados que dominam duas instituições de grande poder (FIA e FOM) é sem dúvida louvável. Mas daí a trocar o poder uma democracia, na qual o poder realmente fica na mão de poucos, que cada vez mais se enriquecem em cima de um esporte que nunca lhes pertenceu, é possível de se defender? Ah, como é. Tanto que muitos saíram abertamente defendendo a FOTA, esperando cair o poder do tirano, do ditador. Sem cair no anacronismo, mas é viável essa analogia? Eu creio que sim.

Eu fico na minha postura: trocar seis por meia dúzia é de lascar. P/ mim, ver novas equipes e como elas vão se comportar no começo vai ser um barato. Ver grandes disputas, mas dentro do esporte, ver novas equipes brigando pau a pau com outras superfaturadas é o maior barato. E gostaria muito que a "nova Fórmula 1" me permitisse ver isso.

Ps: Clístenes passou um ano e meio no poder, depois Atenas passou por uma série de legisladores, novos ditadores, novos elitistas no poder, quase 50 anos até se reestabilizar. Como vcs fariam uma analogia com os últimos acontecimentos da F1? E com o futuro dela? Será possível fazer analogias assim ou é forçoso? Opinem!

Último capítulo...

Bem, ao que parece chegou ao fim à queda de braço entre FIA e FOTA. No último post foi comentado sobre o papel do presidente da FOM como mediador entre as partes. E Bernie Ecclestone realmente conseguiu apaziguar os ânimos em reunião com Luca Di Montezemolo e Max Mosley e finalmente chegaram a um acordo. Não haverá mais outra categoria no próximo ano e todas as equipes da FOTA participarão da F-1, pelo menos, até 2012.

Hoje no Conselho Mundial da FIA em Paris, foi anunciado o acordo com a FOTA. Não foi divulgado se haverá o teto orçamentário em 2010, mas sim um compromisso das equipes em reduzir os custos, nos próximos dois anos, para atingir os níveis de gastos dos anos 1990, afirmou Max Mosley, sem esclarecer como será feito essa redução.
Além disso, a FOTA se comprometerá a ajudar as novas equipes, Campos, Manor e US F1.

Max Mosley também anunciou que não concorrerá à reeleição para presidência da FIA.
E isso parece ter sido o principal argumento para o acordo. Bem, agora vamos voltar atenção para o campeonato de 2009, mercado dos pilotos, as disputas na pista. E só em outubro saber quem será o Novo Presidente da FIA. E os campeonatos de Fórmula 1 até 2012 estão salvos!

PELO BEM DO ESPORTE?

No final de 2008 e inicio deste ano um assunto está na moda e vem se tornando mania “Crise Econômica Mundial” tudo que se refere aos acontecimentos no mundo atualmente é por causa dela.
Não vou me aprofundar nos detalhes do regulamento o quê aparentemente gerou esse desentendimento ou de quem tem razão.

Pois bem, a Fórmula 1 não poderia ficar de fora, a desistência da Honda em Dezembro foi o primeiro episódio de uma longa novela que vem se arrastando até o presente momento.

Temos presenciado a batalha pelo poder e dinheiro envolvendo FIA vs. FOTA. O que tem deixado nós amantes e fãs da F-1 receosos quanto ao futuro da categoria. Vendo e ouvindo os relatos de ambas as partes quando defendem seus argumentos, os dois lados sempre terminam dizendo que tudo isso é “Pelo bem do esporte”, será mesmo?

A F-1 antes de ser um esporte, é um negócio já dizia Ayrton Senna. E um negócio muito lucrativo que desencadeou toda essa crise política e conflito de interesses. Por hora a categoria está rachada e haverá dois campeonatos em 2010 o da FOTA já conta até com um suposto calendário com datas e circuitos definidos.

Bernie Ecclestone dono da FOM que detém os direitos da F-1 e que será o maior prejudicado nessa história declarou, em entrevista ao jornal britânico "The Times" que não vai deixar que a F-1 "se desintegre" por conta desse problema.
E continuou dizendo que dedicou 35 anos de sua vida e muito mais à F-1. Até o casamento dele acabou por causa da F-1.

E é em Bernie Ecclestone que muitos mantêm as esperanças de quê tudo seja resolvido e que ele seja o mediador entre Max Mosley e os representantes das montadoras e salve o Campeonato Mundial de Fórmula 1. E que realmente o bom senso prevaleça. Observando que as pessoas mais interessadas nisso tudo colocam em risco suas vidas pessoais em prol de algo maior como a F-1!

Pelo visto o “esporte” é o que menos importa nesse momento decisivo.

Por Jobson Mendes.

Uma reflexão sobre a "nova F1"

É jogo rápido, não é preciso ter uma análise muito precisa disto.

Vendo aqui de novo meus posts, o primeiro post do Jobson aqui no blog e as diversas opiniões em vários blogs e sites ao longo da temporada, acho que dá p/ levantar pelo menos alguns questionamentos sobre essa "nova F1".

A temporada de 2009 começou quente: dentro e fora dos bastidores, com uma nova equipe surpreendendo desde os primeiros testes, renascendo Barrichello e principalmente Button, que tinham sofrido em um carro limitado (não tanto quanto em 2007, talvez, mas muito ruim). A Red Bull, com Vettel e Newey, era uma promessa que pouco a pouco vieram fazendo juz ao grande capital que a empresa de energéticos investe na categoria. E naturalmente, a promessa pouco a pouco fazendo por onde, mesmo com acidentes engraçados de percurso. Sem dúvida é a equipe que mais avançou na temporada em relação à passada, se a gente não considerar a Brawn e a Honda.

O novo regulamento esportivo, tão (re)analisado e (re)discutido deveria proporcionar mais ultrapassagens. A FIA e a FOTA atuaram planejando como melhorar a qualidade das corridas, com mais possibilidades de ultrapassagem e mais dificuldade para os pilotos. Em tese, um carro menos aerodinâmico, mas com maior aderência proporcionada pelos pneus slick, e pneus duros e lisos muito distintos, trariam maior possibilidade de ultrapassagem. E a cereja do bolo era, sem dúvida, o Kers, o sistema de reaproveitamento de energia cinética, trazendo mais potência ao carro com a energia dos freios. Assim, o "cara", o piloto, o lado humano dentro do carro é que deveria prevalecer,no braço?

E aí, funcionou?

-Ficamos sem saber muito bem nas 3 primeiras corridas, já que cada uma teve problemas "naturais" intervindo. Sol de fim de tarde ofuscando, dilúvios e corridas interrompidas.

-A Brawn sobrando, sobrando, e sobrando. Diga-se de passagem, Button... e de vez em quando Barrichello, que não capitalizou p/ si vitórias.

-Corridas tradicionalmente emocionantes, como a Malásia e a Turquia, chatas e muito. Quer dizer, até a chuva, estava até razoável na Malásia, se compararmos com as últimas corridas.Disputas por posição? Apenas pela condição de pneus, Kers, ou o natural peso, alguém teria mais chance, e olhe lá.

- O kers se revelou um problema p/ o equilíbrio ideal do carro e muitos desistiram de usá-lo. E se tornou uma faca de dois gumes para as possibilidades de ultrapassagem, pois não se pensou: E quando o cara que está na frente tem Kers? Ele sempre, obviamente, vai usá-lo p/ se proteger, ganahr terreno. Lembram-se de Nelsinho e Rubinho no Bahrain?

- Os pneus macios desgastam rápido demais, e os duros rápido demais. Os rendimentos são inconstantes e ainda sim não ajudam muito a ultrapassar. Ajudam mais a manter as posições como estão, se o cara com um carro melhor desgasta menos um pneu liso e aquece mais rápido um pneu duro.

E não ajudou em nada o difusor duplo. Os carros que o tinham ganharam uns pontos, os que não tinham quando o tiveram também ganharam, mas no final de contas, quando todos ganham décimos, ninguém ganha muita coisa.

As corridas se tornaram monótonas, e com a promessa de disputas apenas na parte de trás do grid, pois na frente, antes a Brawn e agora (é ainda muito cedo p/ afirmar isso?) a Red Bull sobram na frente.

As classificações viraram uma curiosa espera pela chegada dos pesos. Argumentam que assim teríamos mais proximidade (os fãs) dos dados da corrida. Mas a curiosidade não estava em saber quem foi o mais rápido, com o melhor acerto, na classificação? E tentar adivinhar quanto tempo o cara iria demorar p/ parar (telespectador e equipes adversárias)? Os 3 segmentos do grid se tornaram interessantes, pois forçam cada um a ir quantas vezes forem necessárias, e não ficar parado em uma volta cômoda. Mas largar com o peso da corrida ficou chato,previsível.

Daí vem a minha seguinte provocação (é só uma provocação): Se as equipes tivessem o mesmo orçamento, ou pelo menos um mais equilibrado, com setores do carro semelhantes (freio, óleo, gasolina, etc...), mas preservando as particularidades de acerto, formato do chassi e motores, estimulando a competição entre as montadoras e trazendo as independentes p/ dentro da disputa, teríamos um campeonato mais emocionante? Um campeonato com possibilidade de treinos para novos pilotos e classificação preservando o piloto mais rápido, com o carro melhor acertado pela equipe traria mais o elemento surpresa do esporte e possibilitaria o surgimento de novos talentos?

Tirando os absurdos de regulamento duplo, de dar todo o poder para a FIA ou todo o poder para as que tem já muita grana... existe a possibilidade de um campeonato mais emocionante?

As medidas de tentar trazer os pilotos e as equipes mais próximas do torcedor, perguntando a ele sua opinião e clamando sua participação são louváveis, mas elas estão realmente sendo postas em prática?

Opinem!

GP da Inglaterra 2009

Deixando um pouco a crise política de lado, vamos para corrida. Pareceu que Sebastian Vettel correu sozinho em Silverstone, não tomou conhecimento dos outros pilotos fechando a prova com pole, melhor volta e vitória. Tinha minhas dúvidas quanto ao ritmo de corrida da Red Bull depois da implantação do novo pacote aerodinâmico, mas, demonstrou um desempenho dominante só confirmando o que foi apresentado nos treinos. Corrida sem muitas emoções.

Na largada algumas trocas de posições que selaram o destino de muitos pilotos na corrida. Vettel, Rubens e Mark Webber conseguiram manter suas posições, logo em seguida em 4º um surpreendente Nakajima que ganhou a posição a de Jarno Trulli que largou muito mal e acabou atrapalhando o líder do campeonato Jenson Button que ficou encaixotado atrás do italiano da Toyota e ambos perderam posições.

Depois o que se viu foi aquela já tradicional fila indiana com exceção de alguns erros isolados como o de Felipe Massa que foi superado por Button.
O pacote de medidas para aumentar as ultrapassagens nos carros de 2009 revela-se um fiasco quanto ao seu propósito. Troca de posições ainda sendo decidida nos boxes.
Não se pode negar que alguns pilotos tentaram, mas, sem sucesso a ultrapassagem, como no caso de Fernando Alonso e Lewis Hamilton ambos presos atrás dos carros da BMW. Aliás, Alonso e Hamilton proporcionaram a melhor disputa da corrida duelando lado a lado nas curvas do circuito.

E só confirmando a tese de fiasco do pacote aerodinâmico, no lance da tentativa do Bourdais em cima do Kovalainen, o aerofólio dianteiro gigantesco adotado para esse ano do francês foi destruído com apenas um pequeno toque no pneu da McLaren do finlandês, ou seja, deixa a dúvida para os pilotos se vale mesmo se arriscar em pôr o carro de lado sem ter o receio de quebrar o mesmo e abandonar como resultou neste caso.

Webber ganhou segundo lugar de Barrichello nos boxes, mas já tardiamente sem condições de brigar com Vettel pela vitória e assim seguiram para o pódio com dobradinha da Red Bull onde finalmente se fez ouvir o hino da Áustria.
Outros destaques Felipe Massa com um ótimo quarto lugar e Nico Rosberg em quinto. Button finalizou em sexto e segue na ponta do campeonato. Trulli e Raikkonen fecharam os oito que pontuaram.


Por Jobson

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Aqui é Ridson de Araújo, apresentando o Jobson, conterrâneo meu, e que vai nos ajudar nessa missão honrosa de trazer novas visões sobre a F1 e o mundo da velocidade. O convite foi feito por mim e o Jobson aceitou o desafio,e eu acredito que tem tudo p/ ir muito bem. Outros colaboradores, na área de História, estão sendo convidados e eu acredito que em breve aumentaremos o quadro do Histórias e Velocidade. Como diria Carlo Romani, professor de História da Federal do Ceará, o potencial das pessoas tem que ser publicizado, coletivizado, trazido p/ todos. É nesse pensamento que eu desejo boas-vindas ao novo colaborador do blog, que não é mais o "blog do Ridson". Agora o blog é de todos!

Análise de Corrida- Inglaterra 2009

Outra corrida chata, com um passeio da Red Bull. Ou eles realmente melhoraram muito,fato que iremos confirma daqui a três semanas, na Alemanha. Eu creio que eles já são melhores que a Brawn, mas resta saber o quanto eles estão em vantagem. Resta saber também se eles terão fôlego p/ se manter na frente da Brawn, embora eu acredite que sim, já que têm grana e competência (não só a de Newey).

As disputas interessantes se concentraram na parte de trás do grid, o que nos leva a crer que nessa "nova" Fórmula 1, a ultrapassagem só ocorre com a diferença de peso, condições dos pneus ou erro grotesco. E olhe lá... é uma corrida interessante, desafiante, etc e tal, mas muito difícil de se ultrapassar.Raras exceções; é claro que na F1 dos anos 80 acontecia mais ou menos isso também, mas os talentos individuais eram muito mais decisivos que hoje ( o que é um lugar-comum para as críticas desde sempre, e me deixa mais com vontade de ver uma categoria com carros iguais).

-Brawn com sérios problemas de aderência e impressionante falta de ritmo, o que em parte confirma e contraria, respectivamente, o que disse ontem aqui no Histórias e Velocidade. Button sofreu muito, tendo uma carga de sobrevida com os pneus macios na parte final da corrida, mas quando não tinha mais chances. Esse mesmo Button que largou mal e teve sorte em poder chegar nessa colocação e com condições de ao menos dar um showzinho p/ sua torcida, graças a estratégia da Brawn.
-E Rubens fez o que deu, com dor nas costas e carro sem aderência ( o que piora cada vez mais as costas,pelos solavancos), mas com um ritmo ruim ainda conseguiu segura Webber o quanto pôde, praticamente dando a vitória p/ Vettel. Nos pits, foi ultrapassado sem problemas pelo australiano, e quase perdia o pódio p/ Rosberg e Massa. Graças à estratégia da equipe, voltou com mais folga e sustentou o pódio. Vale a pergunta aí pros internautas que acompanham o blog: quantos 3ºs lugares o brasileiro tem na categoria? Os fãs de Rubens começam a temer que ele perdeu a oportunidade de vencer na época em que a Brawn era a favorita, e agora a Red Bull não vai mais lhe dar chances de obter isso.
- Nakajima decepcionou..todos esperavam mais dele, mesmo tendo largado tão leve. Por outro lado Rosberg e Massa foram consistentes e conseguiram bons resultados, através de ótimos ritmos e boas primeiras voltas. P/ mim os destaques da corrida, tirando Vettel.
- Bons pegas entre as BMWs e Alonso e Hamilton. Esse errou feio e teve a cômica cara de perua da Nicole Pussycat Doll.
-Piquet na frente de Alonso, mas longe da pontuação. Se não começar a correr sempre superleve e a não errar, perde p/ Nakajima logo o posto de vice-lanterna. Trulli quieto e Glock mal. Bourdais atropelando lá na parte de trás um Kovalainen com pneu furado.
- No mais, a esperança de um campeonato mais disputado na frente vai se deteriorando, à medida em que percebemos que, por mais que a Red Bull ultrapasse a Brawn em rendimento, as corridas não serão mais disputadas. É realmente legal ver os pilotos disputando qualquer que seja a posição, mas quando essas disputas se restringem aos resultados nulos ou ínfimos, percebemos que algo não está certo. Substituir a Brawn pela Red Bull não torna por si só o campeonato mais interessante.

Button com 64; Barrichello com 41; Vettel encostou com 39; Webber mais ou menos com 35.5...Massa já em sexto com 16.

E as últimas dos bastidores: Mosley como o pacifista, marido lamentoso, e a Fota não querendo reatar, mulher decidida.


1 S. Vettel (ALE) RBR 60 voltas em 1h22m49s328
2 M. Webber (AUS) RBR +15s188
3 R. Barrichello (BRA) Brawn + 41s175
4 F. Massa (BRA) Ferrari + 45s043
5 N. Rosberg (ALE) Williams + 45s915
6 J. Button (ING) Brawn + 46s285
7 J. Trulli (ITA) Toyota + 1m08s307
8 K. Raikkonen (FIN) Ferrari + 1m09s622
9 T. Glock (ALE) Toyota + 1m09s823
10 G. Fisichella (ITA) Force India + 1m11s522
11 K. Nakajima (JAP) Williams + 1m14s023
12 N. Piquet (BRA) Renault a 1 volta
13 R. Kubica (POL) BMW Sauber a 1 volta
14 F. Alonso (ESP) Renault a 1 volta
15 Heidfeld (ALE) BMW Sauber a 1 volta
16 L. Hamilton (ING) McLaren a 1 volta
17 A. Sutil (ALE) Force India a 1 volta
18 S. Buemi (SUI) STR a 1 volta
19 S. Bourdais (FRA) STR a 23 voltas/acidente
20 H. Kovalainen (FIN) McLaren a 24 voltas/acidente

Treino classificatório- Gp da Inglaterra (agora com os pesos)

Eis os tempos, com pesos:

1 Sebastian Vettel ALE Red Bull Renault 1:19.509 666.5
2 Rubens Barrichello BRA Brawn Mercedes 1:19.856 +0.347 657.5
3 Mark Webber AUS Red Bull Renault 1:19.868 +0.359 659.5
4 Jarno Trulli ITA Toyota 1:20.091 +0.582 658.0
5 Kazuki Nakajima JAP Williams Toyota 1:20.216 +0.707 652.5
6 Jenson Button ING Brawn Mercedes 1:20.289 +0.780 657.5
7 Nico Rosberg ALE Williams Toyota 1:20.361 +0.852 661.5
8 Timo Glock ALE Toyota 1:20.490 +0.981 660.0
9 Kimi Raikkonen FIN Ferrari 1:20.715 +1.206 654.0
10 Fernando Alonso ESP Renault 1:20.741 +1.232 654.0
11 Felipe Massa BRA Ferrari 675.0
12 Robert Kubica POL BMW Sauber 689.5
13 Heikki Kovalainen FIN MacLaren Mercedes 695.5
14 Nelson Piquet BRA Renault 682.5
15 Nick Heidfeld ALE BMW Sauber 665.5
16 Giancarlo Fisichella ITA Force India Mercedes 668.0
17 Sébastien Bourdais FRA Toro Rosso Ferrari 687.5
18 Adrian Sutil ALE Force India Mercedes 692.0
19 Lewis Hamilton ING McLaren Mercedes 666.0
20 Sébastien Buemi SUI Toro Rosso Ferrari 672.5

Bom, agora que voltei do trabalho, podemos comentar os tempos com os respectivos pesos e tempos do Q1, e meus infames pitacos para a corrida:
-Rubens Barrichello foi bastante rápido, mas o carro da Brawn visivelmente abanava demais, sinal de quando o carro não tem estabilidade, seja aerodinâmica seja mecânica (aderência,por exemplo). Button reclamou disso; e o inglês sofreu mais, já que com o mesmo peso não obteve uma boa volta. Este mesmo inglês que fará tudo para chegar o mais perto de Rubens Barrichello e das RBRs,por ele e sua equipe, já que a Red Bull está voando. Ambos os pilotos da Brawn tiveram problemas em suas 2ªas voltas rápidas, aquelas em que o piloto faz acontecer; um pelo tráfego e outro por um problema de aderência.
-Vettel voou, espetacular a volta dele; e Webber teve azar de encontrar um Kimi lento. E ele ainda sacaneou o finlandês no fim,dizendo que ele tava sonhando ou bebendo vodca. No começo eu achei que era piada de quem tinha escrito a matéria, mas foi verdade. E o Kimi, nem aí (p/ variar). A Red Bull finalmente passou a frente da Brawn em termos de velocidade; agora só resta saber o quanto, coisa que podemos entender na próxima corrida.
- Nakajima bem leve, tava até estranhando ele estar tão na frente: Rosberg foi bem melhor considerando peso e tempo.
- Piquet como sempre devendo na classificação, mas teve problemas mecânicos. Se largar bem, vai tentar chegar entre os 8. Com muita sorte.
-Massa vacilou, admitiu o erro. Gosto disso. E vai ter um trabalhão, mas não tão grande quanto o de Hamilton, que larga leve, mas em 19 só se chover; e olhe lá.

Eu creio que será uma corrida interessante do ponto de vista da durabilidade. A Red Bull entra mais robusta, mas como ela conseguirá gerir o consumo de pneus? Como terá condições de manter um ritmo tão alucinante o tempo todo?
A Brawn tem um Rubens que anda demais em Silverstone e um Button motivado a não deixar ninguém atrapalhar sua festa, mesmo largando de 6. Esse p/ mim não ganha a corrida, mas vai tentar o pódio, com certeza, ainda mais que Trulli e Nakajima estão na frente dele.
De olho em Webber. O come-quieto da temporada pode e deve surpreender. Vai ser uma batalha daquelas na largada,e será impossível uma largada limpa na parte da frente. Podem apostar, vai ter batida.

Corrida do Vettel ter calma; se tiver, até mesmo a vantagem de parar depois vai se sair melhor que a encomenda. E se a Brawn fizer direitim, o Rubens mantém a segunda posição, dependendo de como o brasileiro largar.

Dobradinha na GP2 de brasileiros- corrida longa Inglaterra

Não cheguei a ver a corrida, mas um breve comentário:
Alberto Valério, meio desconsiderado na desconsiderada Piquet Sports, saiu do 2º lugar para vencer, como tranquilidade a corrida, tendo feito uma espetacular vantagem.
E Lucas di Grassi, esse sim ninguém pode desconsiderar, saiu de 5ºp/ 2º, fez uma corrida ótima. E já está a 13 pontos de Romain Grosjean (esse, se cuide), empatado com Nico Hulkenberg, o terceiro na corrida, no sufoco, no 3º lugar do campeonato, com 24 pontos ambos.

Sinceramente, deviam investir mais na GP2; temporada excepcional, competitiva. O Bruno Senna, na minha opinião, errou muito ao não ter corrido por lá, indo parar na Le Mans Series. Se fosse ao menos no DTM...GP2 muito mais legal que a F1...já deu p/ entender como está a principal né?

P/ deixar bem claro: uma opinião

Escrevi isso num dos fóruns lá do F1 Around, do Becken Lima. E lá, deixei (creio) mais clara minha (não)-posição em relação a essa briga toda.

"Sinceramente, eu não apoio nem uma coisa nem outra. Ambos os lados fizeram palhaçada, e muita. Nem por argumentos imediatistas ou a longo prazo, pq no mundo da lógica do capital financeiro especulativo, não há longo prazo.
As tendências flutuantes são incríveis, e sempre nos surpreendemos com elas. P/ mim é tão piada Mosley afirmar que não é autoritário quanto o argumento de que ele é a causa do mal da F1. Ele é apenas um dos muitos que o apoiam, e não é de se ficar pasmo que várias das confederações nacionais o apoiam. Além disso, acreditar numa união da Fota é acreditar em contos de fadas. Eles não iriam criar regras idôneas e limpas, transparentes, já que estas equipes historicamente contribuíram, e muito, para a situação desnconfortável que se encontra a política da F1. E frise-se, Ferrari.
E sinceramente, tão piada quanto as escolhas arbitrárias das novas equipes p/ o quadro da F1, por Mosley & companhia, é o argumento estapafúrdio da Ferrari de, ora dizer que é a identidade da F1 e que as pessoas torcem tão-somente pelas marcas,ora vir com um discurso de abarcar as novatas. A arrogância e contradição risíveis das duas partes me deixa com sincero pé atrás em apoiar quem quer que seja.
Não sou jornalista, mas vou acompanhar pq gosto de corridas, e torcerei p/ quem eu quiser, no momento em que quiser, e não pq um cara ultra-ricaço e prepotente se diz ser a essência de um esporte que nem de longe o pertence."

Não vejo razões em apoiar a Fota, por mais truculento Mosley possa parecer, e até o seja; Não dá p/ concordar com toda a soberba panaca da Ferrari e de alguns outros no cenário da elite do automobilístico. A brincadeira se tornou séria e muito cara, e as medidas propostas de ambos os lados tiveram falhas gritantes e ótimas soluções p/ o momento atual. E se ninguém aguenta mais Mosley no poder na parte elitista e dentre a suprema maioria dos torcedores (inclusive eu), muitos o apoiam dentro das conferedações. O problema não é apenas o rei, é o sistema de monarquia; e na "democracia fotense" há presidentes-reis, como Montezemolo. Dá mesmo p/apoiar a Fota desse jeito?
Ninguém duvida que um teto orcamentário, ou pelo menos a redução de custos, seja necessária. Ou pelo menos, maioria dos times da Fota, excetuando Ferrari e Toyota, duas gigantes que não querem ter a chance de levar vantagem. Todo o resto da Fota quer sim um teto, até a Maclaren Mercedes (essa quer é aproveitar a nova onda de equipes e vender muitas peças p/ as novatas), seja de 45 milhões de libras ou 100. Mas precisa se reduzir os custos, e rápido. Com parcimônia? Paulatinamente, sim. Ninguém quer é mesmo a divisão de castas na F1; e nem um poder irrestrito à FIA, exceto ela própria.

P/ finalizar, sobre o papel na mídia nessa briga: me perdoem os amigos jornalistas, mas nessa briga, funcionar de "enxamista" (como se diz aqui no Ceará), alimentando a briga p/ poder ter o que publicar é puro sensacionalismo. Jornalismo besta, que eu creio ser bem diferente do jornalismo que é pregado dentro das universidades.

Treino classificatório- Gp da Inglaterra

Impossível deixar o cenário político de fora da pista. Mesmo. Esses pilotos estão à mercê da situação da F1, bem como dirigentes e funcionários das fábricas e das equipes nas pistas.
Entretanto, dentro delas, as equipes trouxeram novos acertos aerodinâmicos, visivelmente os da Toyota e os da Red Bull.
Eis aqui as posições :
1
Sebastian Vettel ALE Red Bull Renault 1:19.509
2
Rubens Barrichello BRA Brawn Mercedes 1:19.856 +0.347
3
Mark Webber AUS Red Bull Renault 1:19.868 +0.359
4
Jarno Trulli ITA Toyota 1:20.091 +0.582
5
Kazuki Nakajima JAP Williams Toyota 1:20.216 +0.707
6
Jenson Button ING Brawn Mercedes 1:20.289 +0.780
7
Nico Rosberg ALE Williams Toyota 1:20.361 +0.852
8
Timo Glock ALE Toyota 1:20.490 +0.981
9
Kimi Raikkonen FIN Ferrari 1:20.715 +1.206
10
Fernando Alonso ESP Renault 1:20.741 +1.232


11
Felipe Massa BRA Ferrari
12
Robert Kubica POL BMW Sauber
13
Heikki Kovalainen FIN MacLaren Mercedes
14
Nelson Piquet BRA Renault
15
Nick Heidfeld ALE BMW Sauber


16
Giancarlo Fisichella ITA Force India Mercedes
17
Sébastien Bourdais FRA Toro Rosso Ferrari
18
Adrian Sutil ALE Force India Mercedes
19
Lewis Hamilton ING McLaren Mercedes
20
Sébastien Buemi SUI Toro Rosso Ferrari


Resta agora o peso. Assim que eu puder, comento com o peso. Mas me arrisco a dizer que foi uma senhora volta de Rubens e Vettel, mas o carro da Red Bull está muito bem. Resta saber se vai até o fim com um ritmo forte e se comportando bem no jogo de pneus. E Webber só não está aí na 1ª fila ao lado de Vettel pq pegou tráfego; se bem que Rubens abortou a 2ª volta, que seria com certeza mais rápida, por conta do mesmo tráfego. Ao menos foi legal p/ ver Button lá atrás, lutando e se arriscando (será um teste e tanto).

Surpresa? Só Nakajima lá na frente, e na frente de Rosberg. E Sutil, que poderia ter ido muito melhor, já que teve bom rendimento o fim de semana todo, teve azar e bateu em volta rápida.

O casamento acabou?

Lá vai uma analogia inicial longa e uma análise maior ainda (desculpem por ser bem longa):
Dois pais bem arrogantes e confusos, com uma relação que antes foi amorosa, na época do casamento, de um relacionamento bem antigo que foi aos poucos se consolidando. É, depois a química foi esfriando, os filhos foram crescendo e indo embora; outros voltando p/ casa. Muitos outros amigos e admiradores os acompanhando em todo o mundo. As dúvidas vieram: quem vai pagar a escola das crianças? Quem vai buscá-las na escola? Quem vai alimentá-las? Quem está certo ou errado?
A esposa resolveu questionar a lógica de dominação patriarcal. Resolveu reclamar seus direitos e ter mais liberdade. Resolveu polemizar e o marido também. Aliás, o maridão era tão cabeça-dura e tão muquirana que os olhos de fora o viram como o maior vilão. A mulher, ganhando mais que o homem, disse que era ela que tinha que mandar em casa, e ele que se calasse. As arrogâncias e autoritarismos foram crescendo. Diversas conversas no quarto e no corredor foram feitas, e as crianças, e os vizinhos, e todo o mundo ficaram loucos p/ saber o se passava.
Aí o casamento teve fim. A esposa disse que não dava mais. O marido quer processá-la, quer o divórcio que na verdade sempre viu como um tiro no pé. E a esposa também suspirou muito antes de tomar a decisão, pois sabe que vai ser difícil a coisa. Os filhos ficarão divididos, crescerão em clima de turbulência, grana perdida e grana mal usada.
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Parece novela, e foi mesmo. Dois meses de expectativa, de disputa covarde e politicagem desmedida. Mosley é fanfarrão, mas não é desmiolado. Ataca a FIA e faz o mesmo. É autoritário, é caeça-dura, mas usa bem a lógica. Não propõs algo absurdo; quer dizer: o regulamento duplo foi a tal da burrice, mas e o resto? Redução de custos, inserção de novas equipes, de novos investidores, tornar o campeonato mais competitivo e mais forte diante de uma crise.

A Fota também foi esperta; tinha boas propostas e soube muito bem articular interesses tão distintos em diretrizes comuns. Mas a soberba foi ficando mais clara, e que nunca sumiu. A arrogÂncia de motorhomes, de iates e de festanças foi ficando contraditória com um momento de crise financeira e de discursos de redução. Claro que redução de custos não é simples: muitos postos de trabalhos serão eliminados, e isso é muito ruim. Mas simplesmente gastar horrores não faz sentido. As montadoras e patrocinadores não tem compromisso com o esporte, só visam o lucro e saem e voltam como querem. E é inocência ou falta de informação achar que isso não ocorre em uma realidade do capitalismo rotativo financeiro especulativo, e p/ os que não sabem, bom, acordem p/ o mundo em que vivem.O esporte hj em dia é um negócio muito sério.

Paradoxalmente, sem o capitalismo, não há F1. No entanto,sem uma gestao séria e organizada, também não há. Segundo Horner, o chefe da Red Bull, é Bernie, o grande negociador (gagá, mas de bobo não tem nada), o homem que tornou a F1 lucrativa (tem sim os méritos, mas foi só obra dele?)é o homem que encontrará um ponto comum. Uns dizem que ele vai p/ onde tem grana; outros, que seus princípios indicam que lidar com a Fota agora vai ser mais foda. Em minha opinião, nem uma coisa nem outra se pode mais afirmar.Ele é o maior perdedor nessa briga, e terá que intervir. Mais do os fãs. Não que nós tenhamos tanta grana quanto ele,mas nós com certeza teremos mais opções de entretenimento;nenhum de nós depende desse esporte p/ sobreviver.

O momento é crítico e se há uma hora p/ se costurar um acordo, essa não me parece ser a melhor hora. É preciso esfriar os ânimos e deixar baixar a poeira. É preciso que os dois lados sintam na pele, e na paciência dos que os acompanham, que nenhum dos dois sairá ileso ou vencedor. Ninguém venceu; ninguém estava certo.

Na transmissão da FIA no primeiro treino de hoje, apareceu Nelsão Piquet falando em português: mas quais serão os circuitos? Talvez não se falte circuito, mas se falta estrutura e logística. A Fota não sabe fazer isso; vai ter que se virar. Três carros p/ cada equipe? Quanto vai custar isso? Vai virar uma nova Indy? Quem vai ser o juiz, já que é evidente que ali só há cobras que com certeza se matarão a qualquer disputa maior.
Eu arriscaria a dizer sem dúvidas que ambos os lados saem perdendo, que ambos os lados são arrogantes e cabeças-dura, que ambos os lados irão reger seus próprios campeonatos com os riscos e erros. Se Mosley errava nos argumentos, agora acerta, mas erra na postura. As equipes acertavam nos argumentos e na postura; agora erram nas duas coisas, mas tem a seu favor o ainda prestígio. Por quanto tempo? Não gosto do comportamento da Ferrari, e do quanto ela se acha. Não torço por equipes, torço por um esporte interessante. Me desagrada Mosley e seu método autoritário, mas me desagrada tanto quanto, ou mais, pipoqueiros elitistas como os dessas equipes. Aqui mesmo no blog, questionei a existência de uma "essência" da F1, já que a identidade dela é constantemente reapropriada e ressignificada, já que é um discurso e não uma realidade pre-existente.

Arrisco um palpite: A gp1, ou nome que o campeonato da Fota inventar durará dois anos, e neste período será desenhado um acordo com a FIA. Mosley sai, pq uma hora ou outra vai sair (ora, quantas perdas pessoais esse homem ainda terá?), o sucessor será muito arisco e desenhará um acordo sangrento, confuso, mas emergente, diante de uma realidade automobilística cruel para F1 e o "outro". Manterá a influência da instituição, mas existirá a abertura. E a nova F1 herdará os mesmos problemas, intrigas e pactos que por muito tempo já a vinham mantendo.

À procura de colaboradores de um pai ausente

Bom, para aqueles que acompanham este minúsculo blog dentro da blogsfera, sabem que o momento é dos mais delicados. Crise econômica, crise política da Fia X Fota; e dificuldades momentâneas de manter o blog funcional e divulgado. A idéia do blog nunca foi a de manter na internet um espaço apenas para meus devaneios pessoais. E sim um fórum de discussão sobre F1, política e historiografia.
Quanto ao primeiro, eu pude manter. Mas creio que poderia ser muito melhor
Ao segundo e terceiros, eu não tive o tempo de colocar as idéias, mas assim que for possível, terei textos de colaboradores, além dos meus. Recentemente produzi um ensaio acerca do Estado de Bem-Estar Social e das relações do papel do espaço estatal nas políticas sociais. Muita coisa sobre este assunto pode ser dita, e será aqui, em outro momento.

Mas o blog pode ser um melhor espaço p/ diálogo e divulgação de novas idéias advindas da faculdade, de mentes e perspectivas que só necessitam de um espaço p/ publicizá-las. Ou coletivizá-las, como diria um professor meu.

Tb em breve falarei sobre grupos de estudo nas universidades, sobre linhas de pesquisa, mais sobre F1 e GP2, etc.
Mas creio que é uma hora p/ colaboradores entrarem nessa.
Quem se habilita?
meu email é ridsondarkspirit@hotmail.com
quem quiser manter contato, dialogar e ajudar a construir este blog, é muito mais que bem-vindo. Abraços

Acordo de velhos parceiros

Essa [e uma postagem curta. Minah internet em casa est[a com problemas, e estou escrevendo de um computador na faculdade. Esta, que est[a me dando uns problemas severos. Muitos trabalhos, enfim, muitos problemas.
Mas n'ao pude deixar de acompanhar o que se passa na politicagem da F1. N'ao foi apenas Becken Lima, em seu F1 Around, que suspeitou da escolha furada da ent'ao fora do p[areo Manor (notaram que este teclado tem problemas com os acentos).Manor tem parceria com a Wirth Research Tecnology. Wirth,velho parceiro de Mosley.
Fora do p[areo, por enquanto, A Epsilon Euskadi e toda a sua seguran;a financeira e estrutura, e a Prodrive, com uma possibilidade razo[avel de financiamento no mercado do Oriente M[edio e poder de barganha com a Aston Martin. Ali[as, uma promessa de inser;'ao desta em 2012, junto com a Prodrive.
Assim, a FIA e Mosley cada vez mais se enrola, j[a que aparentemente estava tendo bons esfor;os para acabar com o imbr[oglio pol[itico.
Campos tinha chances m[edias, UsF1 grandes. Por mim, s[o a UsF1 mereceu estar l[a na lista.

O gp da inglaterra se aproxima silencioso neste panorama obscuro. O campeonato n'ao importa mais para nenhum deles.

Habemus acordum?

Mosley cedeu? Por partes...
com o recente anúncio de que as equipes,ao serem apoiadas por pilotos e donos de circuito, Mosley, de acordo com a revista Autosport. Vou passar p/ cá o que li em,no mínimo, dois sites de automobilismo locais:

"Segundo o Código Desportivo Internacional, nós não podemos agora alterar as regras publicadas para 2010, a menos que não haja um consentimento de todos os participantes do Mundial", declarou Mosley, na carta. "Porém, uma vez confirmada a lista dos concorrentes, poderemos realizar mudanças desde que tenhamos um acordo unânime", continuou."Portanto, vocês (Fota) têm a opção de participar desse processo como equipes confirmadas, ou não. Para participar, vocês terão de confirmar a entrada incondicional no campeonato.""Naturalmente, isso depende de vocês, mas seria muito mais simples se todos confirmassem a inscrição em conformidade com o regulamento já publicado, que abrange o teto orçamentário. Em seguida, no entanto, todos poderão colaborar nas modificações das regras."

Assim, Mosley tenta assegurar as equipes, mantê-las na F1 dando-lhes condições de participar ativamente da construção do regulamento (vantagem interessante), e ainda sim assegurar a participação ativa de equipes mais influenciáveis pela Fia, como as três novas:

"Pretendemos organizar um encontro com todas as equipes de 2010 imediatamente após 12 de junho para que seja possível discutirmos as soluções propostas pela Fota para a redução dos custos", explicou o dirigente. "Nós já angariamos as opiniões de alguns dos prováveis novos times no que diz respeito às medidas da Fota e os comentários foram amplamente positivos", revelou."Aguardamos com expectativa uma resposta positiva. Seria importante para nós ter essa resposta até o final do dia 9 de junho", encerrou.

Ou seja, é um pedido de redenção temporária, p/ arrumar o barco p/ tocar mais p/ frente. Sinceramente, todos querem ver a F1 nova, competitiva e com as equipes que estão, mais algumas novas. Até Mosley; mais barata, segura e atraente.
Mas até que ponto essa tentativa de Mosley, que não se pode confirmar ser dele, já que ouvimos e lemos por esses vários dias diversos tipos de rumores infundados?
No entanto, se for verdade, se partiu mesmo de Mosley isso, cabe à Fota entrar no jogo, pagar p/ ver e se meter de vez na elaboração dos regulamentos daqui em diante. P/ Fota, é como se fosse uma pequena vitória agora que lhe renderia grandes trunfos no futuro. Ou seria uma pequena derrota? Até que ponto um vai conseguir por seus interesses em primeiro lugar?

Opinem.

Turquia- a corrida que não foi

Sinceramente, eu me irritei bastante com essa corrida:
- com o carro da Brawn
-com um desempenho pífio de Rubens Barrichello
- com Vettel inconstante, com a falta de lucidez de Mosley e com a falta de tato da FOTA.
- com eu ter queimado a língua em ter achado que era possível haver muitas possibilidades de ultrapassagem e disputa pela vitória.

De bom mesmo, só a sorte e a competência de Lucas di Grassi, esse sim parece ter forças p/ recuperar o tempo perdido e virar o jogo a seu favor, mesmo que não faturando o campeonato da GP2. Creio que se ele andar muito bem dessa vez ele fatura uma das novas vagas. Da Fórmula ou da Fórmula que criarem.

Mas não se analisa corrida assim.
- Rubens não se entende com o câmbio e a embreagem da Brawn; e elas não ajudam. O cara ajusta a equipe toda nos treinos livres e não se dá bem logo na largada, com todas as possibilidades que tinha; vai e se afoba, acaba perdendo logo a 7ª marcha,impossibilitando ultrapassagens em carros com Kers. Fica atrás de um, força, o outro também força (kovalainen na minha opinião cortou demais, mas...) e aí bimba. Depois se esborracha num Sutil (e dessa vez com toda a culpa do Barrica sim). Pior corrida do Rubens na temporada e afirmo ser uma das piores de sua carreira. Sabem, afirmo que se fosse o Rubens de 99 ou 2002, ele até era pau a pau com Button. Mas esse Rubens deslumbrado e inconstante não. Esse vai ter que esquecer o ano e lutar p/ 2010, ou esquecer esse 2009 de agora e construr um novo. 26 pontos são muito mais difíceis de se lidar do que 16.
-Acho que Vettel nem vai tirar o vice de Rubens deslumbrado nesse ano; é bom, é rápido, tem personalidade; nice guy. Mas se atrapalhou e se ferrou, e o RBR estava com problemas no começo, visivelmente...não conseguia fazer frente à Brawn.
-uma corrida marcada pela leseira do pit stop da Williams com Nakajima, o que o torna cada vez mais candidato à lanterna absoluta; pelo renascimento de Kubica, pela reafirmação de Massa sobre Kimi e a melhor ultrapassagem da temporada (sem dúvidas), mesmo que não valendo absolutamente nada: Piquet em cima do Hamiltão.
- Webber é o nome da discrição e da eficiência. Se duvidar, ele supera Vettel na pontuação na próxima temporada e ainda abocanha uma vitória perdida.

o resto, corrida chata, besta, parada. Como é que pode? Aquela pista era o show da temporada!

Balanço da temporada até agora: Button impecável, apoiado por um carro bom (e que não dá muitos problemas p/ ele, e quando dá, é só recorrer ao cara que ajeita carros, o Rubens, que dá tudo certo); Rubens como excelente funcionário p/ equipe e garantindo p/ si uma vaga em 2010 por causa disso, mas não pilotando o suficiente p/ ganhar um campeonato,e quando pilota, vem Button e o supera; Vettel inconstante, Webber constante; altos e baixos de Maclaren e Ferrari,ludibriando a todos corrida após corrida; Rosberg como leão de treinos e os outros como meros coadjuvantes que só servem p/ rechear a trama.


E resta a esperança de que em Silverstone, tudo mude.

Classificação e Pitacos da Turquia-2009

Bom, eu trabalhei hoje das 8 às 11 horas , e só pude ver o Treino pela gravação. By the way, estou gravando todas as corridas e treinos de classificação. Só faltaram a classificação da Austrália e tive problemas com os vídeos da Malásia ( vacilos meus + erros de formatação do DVD). Como bom historiador, estou produzindo fontes p/ o futuro =D

Eis o grid,com seus respectivos pesos e os tempos dos 10+, já que os outros tempos sinceramente não valhem de nada:

1. Sebastian Vettel, Red Bull, 649.5 1m28s316

2. Jenson Button, Brawn GP, 655.5 1m28s421

3. Rubens Barrichello, Brawn GP, 652.5 1m28s579

4. Mark Webber, Red Bull, 656 1m28s613

5. Jarno Trulli, Toyota, 652 1m28s666

6. Kimi Raikkonen, Ferrari, 658 1m28s815

7. Felipe Massa, Ferrari, 654 1m28s858

8. Fernando Alonso, Renault, 644.5 1m29s075

9. Nico Rosberg, Williams, 660 1m29s191

10. Robert Kubica, BMW Sauber, 664 1m29s357

11. Nick Heidfeld, BMW Sauber, 681.5

12. Kazuki Nakajima, Williams, 680.4

13. Timo Glock, Toyota, 689

14. Heikki Kovalainen, McLaren, 665

15. Adrian Sutil, Force India, 668.5

16. Lewis Hamilton, McLaren, 696.5

17. Nelson Piquet, Renault, 689.6

18. Sebastien Buemi, Toro Rosso, 686.5

19. Giancarlo Fisichella, Force India, 688.5

20. Sebastien Bourdais, Toro Rosso, 701

-Vettel com uma pole incontestável? Está 6kg, duas voltas a menos (obrigado pela dica, Bruno, digitei rápido demais =P) que Button. P/ mim, Button mais uma vez se acertou pelos acertos de Rubens Barrichello e resolveu seus problemas de acerto. Aí, seu estilo limpo e sua escolha por pneus macios, aliados à sua grã-pilotagem, garantiram-lhe a "pole real".Mas... parte suja da pista, largadas inconstantes...

- Webber ruim, lento,etc? Não caiam nessa armadilha, ele está com praticamente o mesmo peso de Button, 6.5 mais pesado que Vettel. São duas voltas a mais e uma diferença de 3 décimos. Ou seja, andaram quase a mesma coisa, com Vettel em pista limpa e Webber no tráfego.

- Rubens Barrichello mais leve e mais lento? Pé-de-chinelice? Comecei a achar, finalmente, mas o "homi" teve problemas com os pneus macios e foi de pneu duro, que obviamente é mais lento. Saindo de duros, Rubens terá uma corrida p/ se analisar com cautela. Larga na parte limpa e mais leve, então vai atacar com tudo na largada e tentar ser Button-Espanha? Veremos.

- Na disputa Massa X Raikkonen: Parece que o finlandês,se não voltou a ser o cara que eu torcia p/ vencer o campeonato de 2003 e 2005,pelo menos não está dando vida fácil p/ Massa como no ano passado. Mais pesado e mais rápido, resta saber se Massa é que andou mal ou as coisas de fato sempre mudam de rumo neste campeonato. Agora, em 6º e 7º, eles vão ter um trabalhim de Hércules p/ chegar ao pódio. Mas são a terceira força no momento.

- A volta da BMW ao pelotão intermediário mostra que os bávaros( e não bavários como eu tinha posto antes e o Kbk me chamou a atenção =P) podem voltar a nos surpreender em breve. Kubica vai andar com uma banheira de olho nele. O Kers fazia um mal danado.

- Alonso, Rosberg e Trulli carregando nas costas seus carros ruins.

- No resto, Sutil eficiente, Nakajima no quase, menos mal. Piquet voltou ao seu lugar cativo do início de temporada, o 17. Chamem Nelson pai p/ acudir ou Grosjean p/ negociar? A Renault sofreu hj com os freios também um absurdo. Hamilton, Kovalainen e a Maclaren vão concorrer com Rosberg pelo título de rei das sextas. Heidfeld fazendo o que pode e Fisico reclamando o quanto puder, já que dificilmente se mantêm. Aposto que Senna vai p/ lá.

Minhas apostas infames:

Rubens largando bem, mas não rendendo bem na corrida e chegando em 2º. Webber e Button duelando no início e Vettel mantendo a regra: pole-pódio-vitória. O resto é realmente imprevisível.

Mosley, o "monarca" enxaqueca e a "independência da Fota

A novela está ficando insuportável. 18 equipes confirmadas :as 10 desta temporada mais Superfund, Lola, Epsilon Euskadi, Prodrive, Us-boto-o -nome-que -quiser-até-Bernie-dizer -que-não (está virando piada da temporada o nome dessa equipe dos EUA), Brabham,N. Technology e Campos. Litespeed, da F-3 Inglesa e March foram anunciadas pela imprensa alemã, mas sem confirmação. Quem quer montar uma equipe comigo?

Sério, tá enchendo o saco.

As equipes da Fota (Williams suspensa) se inscreveram sob certas ressalvas anexadas no protocolo, O que as deixa à mercê de Mosley, o garoto-enxaqueca. Se as condições propostas pela Fota não forem aceitas, elas deixam o campeonato, e cada vez mais acho que deixam. Sinceramente acho legal termos novas equipes, 3 ou 4 a mais, e com a possibilidade de termos mais em alguns anos, com certas reformulações no regulamento esportivo, o que também se aplica ao técnico. Isso p/ acabar com essa pretensa identidade fechada e congelada no tempo da F1, a-histórica.

Buut...mesmo com a iniciativa até razoável da Fota, que permitia uma redução gradual e planejada, com possibilidade de fazer comercialização de peças (e até de chassis) das equipes maiores pelas iniciantes. Até aí consoante com declarações do próprio Mosley. Tudo parecia virar pizza, como em nosso "amado salve-salve" argh..Parlamento. Mas não está sendo. Pode até ser que no fim, eu tenha de rezafer este post e dizer: é, deu pizza!

Mosley quer a "democratização", num sentido quase irônico, burguês e figurado do termo (e não menos coerente com as defesas de democracia feitas por nossos partidos "liberais e democratas") e quer equipes novas, renovar a idéia da principal categoria do automobilismo. E, principalmente, quer mostrar que sua pessoa e a instituição que gere há tanto tempo são mais importantes que as lideranças historicamente constituídas (Ferrari...e a atualmente muda Maclaren), novos poderes (Toyota, Red Bull e BMW) e os vem-e-vai da Renault. Force India e Brawn dificilmente continuam no barco da Fota se este naufragar. Mosley sabe disso e vai pressionar quanto puder, e terá apoio de Ecclestone, que detém o nome da F1. Esse é o mais prejudicado em termos financeiros com a saída dos Fota, e vai segurá-lo de toda forma, com processos judiciais e o escambau...

O momento é mais sério: a crise mundial afeta loucamente o mercado automobilístico e isto dá o tom do que será o futuro da F1. A sanha de Mosley em sua afirmação política tomou rumos complicados para analisar historicamente...mas lembra o processo de independência política do Brasil, de 1822. Novas forças aliadas com forças historicamente fortalecidas rompem politicamente (embora não desejassem realmente isso) para reafirmar a lógica de poder delas, com medo de se saírem enfraquecidas tanto pelo poder do Monarca como pela crise ;no caso era mais política que econômica, mas são os interesses econômicos que levam à independência...hj seriam os interesses políticos que gerariam a dissidência.

A MacLiar, expressão do Cassius Clay Regazzoni vai ficar, a Toyota e a Renault provavelmente ficam como fornecedoras de motores, mas estão p/ sair enquanto equipese quem se saíra fortalecida será a Cosworth, que fornecerá motores p/ todos os novos, praticamente. E a Mercedes, que ganha com o enfraquecimento das outras montadoras.