Pra quando eu pilotar kart...dicas, please!

É, moçada. Em breve, assim que começarem as férias, irei pesquisar e organizar, junto a amigos que também nunca pilotaram um kart, um dia especial para irmos a um kartódromo e pilotar um kart. Já vou pedindo aí conselhos de nossos amigos blogueiros que já foram ou são piloto para me darem uma dica.

Assistindo as corridas do "Desafio das Estrelas", me parece que o ajuste do kart é fundamental para o andamento da corrida. O motor perde rendimento, os freios também...mas o ajuste do pneu e o do combustível são fundamentais...embora ache que kart amador num tem nada disso.

Bom, eis a minha pergunta: quando se tem 21 anos e 1.84, ainda dá p/ sonhar em uma carreira no automobilismo? Hehe.

Quais são as dificuldades de ser alto? Ou o problema é o peso: 73-75 Kg?
Algum de vcs já pilotou um kart shifter (o que tem marchas)?

Espero que vocês possam ajudar esta pobre alma

Todas as Equipes Campeãs de Construtores.

1958. VANWALL
1959. COOPER-CLIMAX
1960. COOPER-CLIMAX
1961. FERRARI
1962. BRM
1963. LOTUS-CLIMAX
1964. FERRARI
1965. LOTUS-CLIMAX
1966. BRABHAM-REPCO
1967. BRABHAM-REPCO
1968. LOTUS-FORD
1969. MATRA-FORD
1970. LOTUS-FORD
1971. TYRRELL-FORD
1972. LOTUS-FORD
1973. LOTUS-FORD
1974. MCLAREN-FORD
1975. FERRARI
1976. FERRARI
1977. FERRARI
1978. LOTUS-FORD
1979. FERRARI
1980. WILLIAMS-FORD
1981. WILLIAMS-FORD
1982. FERRARI
1983. FERRARI
1984. MCLAREN-TAG-TURBO
1985. MCLAREN-TAG-TURBO
1986. WILLIAMS-HONDA-TURBO
1987. WILLIAMS-HONDA-TURBO
1988. MCLAREN-HONDA
1989. MCLAREN-HONDA
1990. MCLAREN-HONDA
1991. MCLAREN-HONDA
1992. WILLIAMS-RENAULT
1993. WILLIAMS-RENAULT
1994. WILLIAMS-RENAULT
1995. BENETTON-RENAULT
1996. WILLIAMS-RENAULT
1997. WILLIAMS-RENAULT
1998. MCLAREN-MERCEDES-BENZ
1999. FERRARI
2000. FERRARI
2001. FERRARI
2002. FERRARI
2003. FERRARI
2004. FERRARI
2005. RENAULT
2006. RENAULT
2007. FERRARI
2008. FERRARI
2009. BRAWN-MERCEDES-BENZ

Todos os Pilotos Campeões.

1950. GIUSEPPE FARINA (ITA) ALFA ROMEU
1951. JUAN MANUEL FANGIO (ARG) ALFA ROMEU
1952. ALBERTO ASCARI (ITA) FERRARI
1953. ALBERTO ASCARI (ITA) FERRARI
1954. JUAN MANUEL FANGIO (ARG) MERCEDES/MASERATI
1955. JUAN MANUEL FANGIO (ARG) MASERATI
1956. JUAN MANUEL FANGIO (ARG) MASERATI
1957. JUAN MANUEL FANGIO (ARG) FERRARI
1958. MIKE HAWTHORN (ENG) FERRARI
1959. JACK BRABHAM (AUS) COOPER-CLIMAX
1960. JACK BRABHAM (AUS) COOPER-CLIMAX
1961. PHILL HILL (USA) FERRARI
1962. GRAHAM HILL (ENG) BRM
1963. JIM CLARK (SCT) LOTUS-CLIMAX
1964. JONH SURTEES (ENG) FERRARI
1965. JIM CLARK (SCT) LOTUS-CLIMAX
1966. JACK BRABHAM (AUS) BRAHBAM-REPCO
1967. DENIS HULME (NZL) BRAHBAM-REPCO
1968. GRAHAM HILL (ENG) LOTUS-FORD
1969. JACKIE STEWART (SCT) MATRA-FORD
1970. JOCHEN RINDT (AUT) LOTUS-FORD
1971. JACKIE STEWART (SCT) TYRRELL-FORD
1972. EMERSON FITTIPALDI (BRA) LOTUS-FORD
1973. JACKIE STEWART (SCT) TYRRELL-FORD
1974. EMERSON FITTIPALDI (BRA) MCLAREN-FORD
1975. NIKI LAUDA (AUT) FERRARI
1976. JAMES HUNT (ENG) MCLAREN-FORD
1977. NIKI LAUDA (AUT) FERRARI
1978. MARIO ANDRETTI (USA) LOTUS-FORD
1979. JODY SCHECKTER (ZAF) FERRARI
1980. ALAN JONES (AUS) WILLIAMS-FORD
1981. NELSON PIQUET (BRA) BRABHAM-BMW
1982. KEKE ROSBERG (FIN) WILLIAMS-FORD
1983. NELSON PIQUET (BRA) BRAHBAM-BMW-TURBO
1984. NIKI LAUDA (AUT) MCLAREN-TAG-TURBO
1985. ALAIN PROST (FRA) MCLAREN-TAG-TURBO
1986. ALAIN PROST (FRA) MCLAREN-TAG-TURBO
1987. NELSON PIQUET (BRA) WILLIAMS-HONDA-TURBO
1988. AYRTON SENNA (BRA) MCLAREN-HONDA
1989. ALAIN PROST (FRA) MCLAREN-HONDA
1990. AYRTON SENNA (BRA) MCLAREN-HONDA
1991. AYRTON SENNA (BRA) MCLAREN-HONDA
1992. NIGEL MANSELL (ENG) WILLIAMS-RENAULT
1993. ALAIN PROST (FRA) WILLIAMS-RENAULT
1994. MICHAEL SCHUMACHER (GER) BENETTON-FORD
1995. MICHAEL SCHUMACHER (GER) BENETTON-RENAULT
1996. DAMOM HILL (ENG) WILLIAMS-RENAULT
1997. JACQUES VILLENEUVE (CAN) WILLIAMS-RENAULT
1998. MIKA HAKKINEN (FIN) MCLAREN-MERCEDES-BENZ
1999. MIKA HAKKINEN (FIN) MCLAREN-MERCEDES-BENZ
2000. MICHAEL SCHUMACHER (GER) FERRARI
2001. MICHAEL SCHUMACHER (GER) FERRARI
2002. MICHAEL SCHUMACHER (GER) FERRARI
2003. MICHAEL SCHUMACHER (GER) FERRARI
2004. MICHAEL SCHUMACHER (GER) FERRARI
2005. FERNANDO ALONSO (SPA) RENAULT
2006. FERNANDO ALONSO (SPA) RENAULT
2007. KIMI RAIKKONEN (FIN) FERRARI
2008. LEWIS HAMILTON (ENG) MCLAREN-MERCEDES-BENZ
2009. JENSON BUTTON (ENG) BRAWN-MERCEDES-BENZ

Um retorno ansiosamente aguardado II

Que inferno...quando penso que me livro das coisas da faculdade, elas voltam para me assombrar; e o trabalho também...e agora com um novo computador, não tive tempo para respirar (e sim fazer back ups)...peço novamente desculpas a todos e agradeço imensamente os precisos posts de Jobson Mendes (começo a achar que o co-piloto sou eu agora rsrs)

Muito se falou nestes dias sobre as mudanças que aconteceram na Maclaren e na Brawn, que virou Mercedes. Primeiro Button na Maclaren: ele conseguiria superar o favorecimento a Hamilton na equipe? Depois, com as recentes abordagens (que não me parecem mais tão inocentes) de que Schumacher iria voltar para a categoria, numa Mercedes que o impulsionou até ir para a Benetton (ele ingressou na F1 por intermédio da Mercedes na Jordan). Ou melhor, a Mercedes o olhou com cuidado até ele romper de vez (nunca se sabe ao certo quando), e a ida à Ferrari me pareceu um rompimento definitivo.

Ok. E o que tudo influenciou no meu texto de hoje: nada. Tudo a ver. Quando se pensa na volta da "Era do não-abastecimento", depois de uma "Era do reabastecimento", é só lembrar que tipo de piloto foi mais vitorioso em cada etapa da F1. Isto se torna importante quando pensamos no que cada época necessitava.

Por exemplo: pilotos que possuem uma guiada mais redonda, são mais estratégicos com o uso dos pneus e são mais precisos, como era o caso de Alain Prost, reinaram nesta era. É uma "verdade" estatística, que embora não possa garantir com precisão que tenha sido este o motivo para 4 títulos de Prost e 3 vices, entre o período de 1984 a 1993, período do não-reabastecimento. Para se ter uma idéia, no mesmo período, Ayrton Senna, de talento equiparável ao de Prost, conseguiu 3 títulos e 2 vices. Sem cair no velho e batido comparativismo entre os dois (ambos eram fantásticos, e com carros competitivos conseguiam fantásticas vitórias, cada uma ao seu estilo). Senna seria a grande exceção dos pilotos com estilo mais arrojado nas curvas, zebras e que em tese consumiria mais pneus, combustível e freios, a chave para a vitória ou derrota em uma corrida neste período. Entretanto, vale lembrar que Senna aprendeu a economizar (e muito bem) os pneus e combustível pós 1988, assim lhe garantindo vitórias disperdiçadas nos anos anteriores. Lógico que ter um bom carro, equilibrado e rápido, é fundamental. Só que, pelo dito, nestas configurações (que voltaremos a ter ano que vem), o estilo do piloto é fundamental.

Nos anos em que foi permitido abastecimento antes de 1983, o grande vencedor se chama Nelson Piquet. Dono de uma pilotagem extremamente técnica, de voltas rápidas perto das ultrapassagens (aliás, foi Piquet quem inaugurou o abastecimento e por conta de suas vitórias que o reabastecimento foi proibido), Piquet conquistou o campeonato de 1983 em cima de um Prost que não era tão técnico quanto Piquet, embora muito rápido. Com um motorzão BMW e suas reservas técnicas, Piquet se tornou bicampeão.

Na volta do reabastecimento, um nome reinou absoluto. Michael Schumacher. Mesmo que o alemão não tivesse um carro digno de conquistar um título, e que ainda fosse errante e afobado, alemão não parecia ter tanta supremacia na época no não-abastecimento. Entretanto, quando chegamos ao reabastecimento, momento em que era fundamental ser rápido e preciso como um relógio, e ter uma estratégia bem inteligente de corrida armada entre equipe e piloto, e aí a dupla Brawn-Schumacher reinou absoluta. Schumacher só não venceu de 1996 a 1999 ( venceu corridas, e não campeonatos), até se aposentar em 2006 (pelo menos, por enquanto rsrs), com impressionantes 89 vitórias. Claro, considerando 1995 (Benetton); 2002 e 2004 (Ferrari) carros imbatíveis, com amplo favorecimento interno nas equipes para o alemão (e provavelmente menos vitórias teria). Memso assim, Schumacher aliou imenso talento e arrojo aliada a um estilo preciso e rápido nas voltas pre-abastecimento para vencer muitas de suas corridas no box.

O que nos leva a uma pergunta: quem será o novo Prost do retorno ao não-abastecimento? Pilotos como Hamilton, Massa, Kubica, com estilos mais agressivos de pilotagem nas curvas. O mesmo ocorrendo com Barrichello, mas numa Williams não terá tantas chances (em teoria). Do contrário, Button e Alonso são os mais favorecidos. São mais precisos, com técnica mais objetiva, menos estabanada. Nada que o talento de Hamilton e Massa não possam contornar e aprender (como fez Senna) a lidar com as novas condições. Só que, em um campeonato com carros tão poderosos dividindo a frente do grid (Mercedes, Ferrari, Maclare e Red Bull), quem largar na frente terá vantagem.

Por isso, eu acredito que Button dará trabalho a Hamilton, assim como Alonso terá vantagem sobre Massa. As corridas podem nos surpreender... ou não. Teremos seguramente inícios e fins de corrida como incógnitas: quem acelera mais? quem poupa melhor? os carros, com tanques maiores..como lidarão? 2010 vem com tantas mudanças, nos bastidores, no grid e no regulamento, que sem dúvida nos matará de curiosidade; um retorno sem dúvida muito aguardado.

Pilotos Campeões e a McLaren.

A notícia da ida de Jenson Button para o time de Woking me lembrou a história de outros pilotos que foram campeões por equipes adversárias e que receberam proposta da McLaren para correr no ano seguinte.

Nelson Piquet.

Campeão em 1987 pela Williams deixava a equipe de Sir Frank por divergências com o outro piloto do time Nigel Mansell. Recebeu uma proposta de Ron Dennis para ser piloto da equipe inglesa em 1988, mas recusou alegando que foi oferecido pouco dinheiro para um campeão mundial como ele. Piquet acabou aceitando uma proposta financeiramente “melhor” para correr na decadente Lotus, deixando assim, o caminho livre para chegada de Ayrton Senna na equipe. O resto da história vocês já conhecem. Nelson ainda passou pela Benetton e nunca mais brigou por títulos!

Damon Hill.

Campeão dispensado pela Williams em 1996, também recebeu uma proposta de Ron Dennis para ser piloto da equipe a partir de 1997 no lugar de David Coulthard. Mas, também recusou sob a mesma alegação, que teria sido ofertado pouco dinheiro para um campeão mundial como ele. Preferiu acertar com a obscura Arrows. E em 1998 e 1999 a McLaren voltou a dominar a categoria! Depois de se arrastar com Arrows em 97, Hill ainda conseguiu mais uma vitória correndo pela Jordan, mas se arrependimento matasse!

Fernando Alonso.

Para o espanhol a história é um pouco diferente. Este sim aceitou de pronto correr pela McLaren e, até, foi anunciado com 1 ano de antecedência, depois de ser campeão em 2005 pela Renault. Mas, um casamento que parecia perfeito... Logo desmoronou! Além de não concordar com a política da equipe o bicampeão não teve a inteligência emocional para lidar com a situação de dividir a equipe com o então estreante, Lewis Hamilton. E este foi o fim do sonho prateado que durou apenas uma temporada. Fernando regressou para Renault e nunca mais lutou por título algum.

Novo Campeão na McLaren!

Realmente, Jenson Button será piloto da equipe McLaren Mercedes-Benz a partir de 2010. Para surpresa de muitos, o campeão de 2009 aceitou a proposta feita pela McLaren e será o companheiro do campeão de 2008, Lewis Hamilton, formando assim uma dupla totalmente inglesa, além da equipe entrar para história da categoria por contar com os dois últimos campeões mundiais como seus pilotos na próxima temporada.


Particularmente, gostei da escolha de Button, achei correta e acertada. Em 2009, Jenson finalmente pôde contar com um carro vencedor, e seu aproveitamento foi excelente, tanto que se sagrou Campeão com todos os méritos.


O inglês se mostrou maduro e confiante ao optar pela equipe de Ron Dennis. Ele dificilmente terá problemas com Lewis Hamilton como fez Alonso e acredito que será uma disputa bastante equilibrada entre os dois. Jenson talvez sentisse que a equipe chefiada por Ross Brawn não seria a mesma sob o domínio da Mercedes. E outra coisa, nunca se deve menosprezar um convite feito por uma equipe como a McLaren.


Por fim, fica evidente que propostas de Ferrari e McLaren mexem com a cabeça de qualquer piloto!


Dá-lhe Button!

Kimi irá relaxar nos ralis em 2010.

No próximo campeonato, não teremos Kimi Raikkonen na Fórmula-1. O que é uma pena, pois Raikkonen é de uma personalidade única, além de ser um piloto extraordinário e diferenciado.

Em 2010, Kimi disputará, provavelmente, o Mundial de Rali. A notícia foi anunciada por seu empresário David Robertson. Que destacou que a única equipe que poderia oferecer um bom equipamento para Raikkonen em 2010 seria a McLaren e que não poderia lhe pagar pouco dinheiro, mas a equipe inglesa não fez muita questão para ficar com o piloto e também acredito que Raikkonen não “se esforçou” tanto para ficar na F-1.

Já que o mesmo receberá um bom dinheiro pela rescisão de contrato com a Ferrari. Robertson ainda deixou “no ar” que Raikkonen pretende voltar em 2011, mas acredito que se trata de um adeus definitivo.

Enfim, a F-1 perde mais um grande piloto!

Um retorno ansiosamente aguardado- I

Puxa, quanto tempo não nos vemos por aqui... foram três semanas muito difíceis essas que passaram, das quais não pude ser muito presente aqui (p/ não dizer totalmente ausente). O Jobson, mais do que grande colaborador, eu diria co-piloto deste blog, nos brindou com suas estatísticas (cuidado hein Felipão, ele é tão bom quanto vc nesse ponto), e eu agora retorno (ou quase retorno) com novidades.

A ausência, como sempre, é por conta de faculdade ou problemas pessoais.


A primeira é que, fuçando por aí nos orkuts e blogs da vida, quando tenho tempo, venho baixando corridas de F1 antigas, em especial as dos tempos de Ayrton Senna e de Nelson Piquet, algumas dos anos 90, com Rubens Barrichello e Michael Schumacher. Dentre outros interesses, o de entender a época sem abastecimento e com pneus slick. Uma combinação bem interessante que veremos ano que vem.

Não agora, mas dentro de alguns dias, vou tecer alguns flashbacks dessas corridas. Quem acompanha este blog pode vasculhar um post sobre Gp da Europa de 1999, vencido por Jhonny Herbert, na única vitória da Stewart na F1

Se quiserem, também deixo links para que vcs possam também baixar e rever, se emocionar ou rir com essas corridas tão especiais.

A segunda novidade é que voltaremos com nossa coluna "Uma opinião", que já trouxe nosso recorde pessoal de comentários num só post, o de Rubens Barrichello. A coluna andava meio parada por falta de tempo para pesquisar, já que uma opinião tem sempre, necessariamente, ter cabimento e nós entendemos que, apesar das pessoas não necessariamente terem obrigação de ter profundos conhecimentos de causa sobre algum assunto para opinar...quem quer opinar com sabedoria, aprender, refutar ou informar...tem de estar bem informado.

Lamento dizer que, apesar de ter em mãos uma grande entrevista que realizei com Carlo Romani, pesquisador sobre História Contemporânea, com trabalhos sobre anarquismo, experiências de conflitos anti-estatais e um conhecedor mais entendido do que se autoconsidera sobre a Itália do final do XIX e início do XX, que me concedeu faz mais de um mês, e que falava muito sobre a paixão dos italianos pela velocidade, da rivalidade entre italianos e alemães nesse processo, não tive tempo de transcrevê-la (ela é enorme), e não pude upá-la aqui, e quem se encarregou de fazer isso por mim também teve "problemas" técnicos. Ainda aguardo a oportunidade de po-la aqui.

Basicamente serão estas as novas programações de "férias" - historiador não tem férias ¬¬ - do blog, que voltará em breve, se os deuses quiserem, com tudo.

A segunda parte deste post é uma breve consideração -com cara de balanço- sobre os anos em que foi permitido o abastecimento e seu grande vencedor, Michael Schumacher. Afinal, é nesta era que o alemão da fronteira com a Bélgica construiu sua lenda e sua vitoriosa carreira, fazendo com ninguém aquilo que se propôs a fazer: ser um relógio vencedor e impecável (é, nem tanto...)
Não vou reduzir o talento de Schumacher, e sim colocá-lo sob perspectiva, entendê-lo em seu "habitat" natural.

Até muito breve, amigos!
E boa sorte para a nova equipe do Blogsport Brasil. Turma de peso e muito talento na "pena" de escrever!

Testes coletivos pós-temporada em dezembro.

As equipes da Fórmula-1 voltarão às pistas no início de dezembro para os testes coletivos em Jerez da la Frontera, Espanha. Mas, estes testes serão reservados, apenas, para pilotos com menos de 3 GP’s na F-1, novatos e jovens pilotos sem experiência na categoria. Somente pilotos com estes requisitos poderão participar dos testes, já que é uma exceção no regulamento esportivo de 2009.


Várias equipes já confirmaram presença e até já anunciaram os pilotos para o teste. Dentre elas, destaque para Williams que terá em seu carro Nico Hulkenberg, alemão campeão da GP2, e que fará sua estréia pela equipe de Grove no ano que vem como companheiro de Rubens Barrichello. O outro piloto que guiará o carro da equipe inglesa em Jerez será Andy Soucek, como prêmio por ter se sagrado campeão da F-2, categoria que têm os chassis construídos pela equipe de Sir Frank Williams.


Outro que deve aparecer na Espanha é Kamui Kobayashi, que disputou as duas últimas corridas do campeonato pela Toyota e deve conduzir o carro da equipe em sua última aparição na F-1. Uma chance a mais para o japonês mostrar serviço para as outras equipes, principalmente para as novatas. Já que o mesmo foi o destaque nas duas oportunidades que teve na categoria, entretanto, ficou desempregado com a decisão da montadora japonesa em abandonar a F-1.


Lucas Di Grassi pilotará a Renault, e também está na busca por uma vaga em 2010. Brawn e McLaren não divulgaram nenhum piloto.


Já os titulares só voltam a treinar em fevereiro de 2010.

Posições das equipes com relação ao ano anterior. E mais números de 2009.

Em 2008. - Em 2009. Respectivamente.

1º) Ferrari: 172 pontos. - 1º) Brawn Mercedes-Benz: 172 pontos
2º) McLaren Mercedes-Benz: 151. - 2º) Red Bull Renault: 153,5.
3º) BMW: 135. - 3º) McLaren Mercedes-Benz: 71.
4º) Renault: 80. - 4º) Ferrari: 70.
5º) Toyota: 56. - 5º) Toyota: 59,5.
6º) Toro Rosso Ferrari: 39. - 6º) BMW: 36.
7º) Red Bull Renault: 29. - 7º) Williams Toyota: 34,5.
8º) Williams Toyota: 26. - 8º) Renault: 26.
9º) Honda: 14. - 9º) Force India Mercedes-Benz: 13.
10º) Force India Ferrari: 0. - 10º) Toro Rosso Ferrari: 8.
11º) Super Aguri Honda: 0.

Dados, Estatísticas e Curiosidades:

Pole Position:

1º) Brawn Mercedes-Benz, 5.
2º) Red Bull Renault, 5.
3º) McLaren Mercedes-Benz, 4.
4º) Toyota, 1.
5º) Renault, 1.
6º) Force India Mercedes-Benz, 1.

Melhor Volta:

1º) Red Bull Renault, 6.
2º) Brawn Mercedes Benz, 4.
3º) Toyota, 2.
4º) Renault, 2.
5º) Williams Toyota, 1.
6º) Ferrari, 1.
7º) Force India Mercedes-Benz, 1.

Vitórias:

1º) Brawn Mercedes-Benz, 8.
2º) Red Bull Renault, 6.
3º) McLaren Mercedes-Benz, 2.
4º) Ferrari, 1.

Notas do GP de Abu Dhabi.

Notas do GP de Abu Dhabi.

1°. Sebastian Vettel (GER/Red Bull), 10. Novamente, soberbo! Mesmo largando mais pesado, não deixou Lewis escapar. E com a desistência do inglês, assumiu a ponta e rumou para mais uma vitória na categoria, e assim garantiu o vice-campeonato em 2009. Autor da melhor volta.
2°. Mark Webber (AUS/Red Bull), 9. Imprimiu um ritmo forte no início, garantiu o segundo lugar, mas, nas últimas voltas sofreu uma grande pressão do Campeão Jenson Button.
3°. Jenson Button (ENG/Brawn), 9. Largou mais pesado que Rubens, mas foi mais arrojado nas primeiras voltas e ultrapassou a outra Brawn. Teve outro encontro memorável com Kobayashi na pista. No fim, ainda tentou passar o Webber.
4°. Rubens Barrichello (BRA/Brawn), 7,5. Na largada danificou a asa dianteira em um toque com Mark Webber, mas sem maiores conseqüências. No restante da corrida não atacou e nem foi atacado.
5°. Nick Heidfeld (GER/BMW), 7. Mais uma vez nos pontos, e assim se despediu da BMW.
6°. Kamui Kobayashi (JPN/Toyota), 9. Na largada superou Kimi Raikkonen. E em determinado momento da corrida encontrou Jenson Button pelo caminho, e aproveitou mais uma vez para tirar uma casquinha do Campeão Mundial de 2009 com uma bela ultrapassagem. Fez apenas uma parada!
7°. Jarno Trulli (ITA/Toyota), 6. Mais calmo, se concentrou na corrida e conseguiu terminar nos pontos.
8°. Sebastien Buemi (SWI/Toro Rosso), 6,5. Fez um bom trabalho nas últimas corridas, voltando a pontuar. E levou a melhor na disputa com Kubica.
9°. Nico Rosberg (GER/Williams), 5. Chegou onde largou! Despede-se da Williams como o único piloto que pontuou pela equipe em 2009.
10°. Robert Kubica (POL/BMW), 7. Na última corrida da equipe, foi atrevido e arrojado. Um dos poucos que conseguiu efetivamente uma ultrapassagem no caso, sobre Trulli, mas na disputa com Buemi, teve mais dificuldade e acabou rodando.
11°. Heikki Kovalainen (FIN/McLaren), 5. Fazia um bom treino até ter problemas no câmbio. Na corrida, largando da 18ª posição, não conseguiu um bom ritmo, para chegar nos pontos.
12°. Kimi Raikkonen (FIN/Ferrari), 6. Com um carro que não ajudou muito, foi um adeus melancólico. Uma pena!
13°. Kazuki Nakajima (JPN/Williams), 2. Foi o de sempre.
14°. Fernando Alonso (SPA/Renault), 5. Com um carro desses...
15°. Vitantonio Liuzzi (ITA/Force India), 5. Superou Sutil desta vez!
16°. Romain Grosjean (FRA/Renault), 2. Foi o de sempre (2).
17°. Giancarlo Fisichella (ITA/Ferrari), 2. Realizou seu sonho de correr pela Ferrari.
18º. Adrian Sutil (GER/Force India), 3. Desta vez foi bem discreto.
19º. Jaime Alguersuari (SPA/Toro Rosso), 2. Tentou fazer um pit-stop na Red Bull, mas não colou!
20º. Lewis Hamilton (ENG/McLaren), 5. Pole com sobras, mas na corrida, foi convidado a abandonar por problemas nos freios traseiros.

Um até breve para os japoneses.

Depois de oito temporadas, a Toyota anunciou oficialmente hoje que deixa a categoria. A montadora japonesa resolveu encerrar suas atividades na Fórmula-1 de forma imediata. A razão da saída da maior fabricante de automóveis do mundo foi à crise econômica mundial, além de nunca ter obtido vitórias, mesmo sendo a equipe que mais investia dinheiro dentre todos os outros concorrentes.

Após a Super Aguri, Honda, Toyota e a fabricante de pneus Bridgestone, este último, quê só fica na F-1 em 2010 por força de contrato. É bem provável que em 2011, a única lembrança que teremos do Japão na categoria será o seu GP em Suzuka, pois, dificilmente veremos pilotos deste país disputando o campeonato sem as montadoras para apoiá-los. O que é lamentável, já que Kamui Kobayashi que fez sua estréia no GP do Brasil de 2009, demonstrava ser um piloto bastante promissor.

Poles, Melhores Voltas e Vitórias em 2009.

Etapas; Datas: (Pole Position); (Melhor Volta); (Vitória). Respectivamente.

1ª. Austrália; 29/03: (Jenson Button); (Nico Rosberg); (Jenson Button).
2ª. Malásia; 05/04: ( Jenson Button); (Jenson Button); (Jenson Button).
3ª. China; 19/04: (Sebastian Vettel); (Rubens Barrichello); (Sebastian Vettel).
4ª. Bahrein; 26/04: (Jarno Trulli); (Jarno Trulli); (Jenson Button).
5ª. Espanha; 10/05: (Jenson Button); (Rubens Barrichello); (Jenson Button).
6ª. Mônaco; 24/05: (Jenson Button); (Felipe Massa); (Jenson Button).
7ª. Turquia; 07/06: (Sebastian Vettel); (Jenson Button); (Jenson Button).
8ª. Inglaterra; 21/06: (Sebastian Vettel); (Sebastian Vettel); (Sebastian Vettel).
9ª. Alemanha; 12/07: (Mark Webber); (Fernando Alonso); (Mark Webber).
10ª. Hungria; 26/07: (Fernando Alonso); (Mark Webber); (Lewis Hamilton).
11ª. Europa; 23/08: (Lewis Hamilton); (Timo Glock); (Rubens Barrichello).
12ª. Bélgica; 30/08: (Giancarlo Fisichella); (Sebastian Vettel); (Kimi Raikkonen).
13ª. Itália; 13/09: (Lewis Hamilton); (Adrian Sutil); (Rubens Barrichello).
14ª. Cingapura; 27/09: (Lewis Hamilton); (Fernando Alonso); (Lewis Hamilton).
15ª. Japão; 04/10: (Sebastian Vettel); (Mark Webber); (Sebastian Vettel).
16ª. Brasil; 18/10: (Rubens Barrichello); (Mark Webber); (Mark Webber).
17ª. Abu Dhabi; 01/11: (Lewis Hamilton); (Sebastian Vettel); (Sebastian Vettel).

Dados, Estatísticas e Curiosidades:

Pole Position:

1º ) Jenson Button (ENG/Brawn), 4
2º ) Sebastian Vettel (GER/Red Bull), 4
3º ) Lewis Hamilton (ENG/McLaren), 4
4º ) Jarno Trulli (ITA/Toyota), 1
5º ) Mark Webber (AUS/Red Bull), 1
6º ) Fernando Alonso (SPA/Renault), 1
7º ) Giancarlo Fisichella (ITA/Force India), 1
8º ) Rubens Barrichello (BRA/Brawn), 1

• Dos oito pilotos tiveram a honra de largar na frente em 2009, apenas para Mark Webber o feito foi inédito.
• Nenhum piloto da Ferrari largou na posição de honra do grid este ano.

Melhor Volta:

1º ) Sebastian Vettel (GER/Red Bull), 3
2º ) Mark Webber (AUS/Red Bull), 3
3º ) Jenson Button (ENG/Brawn), 2
4º ) Rubens Barrichello (BRA/Brawn), 2
5º ) Fernando Alonso (SPA/Renault), 2
6º ) Nico Rosberg (GER/Williams), 1
7º ) Jarno Trulli (ITA/Toyota), 1
8º ) Felipe Massa (BRA/Ferrari), 1
9º ) Timo Glock (GER/Toyota), 1
10º ) Adrian Sutil (GER/Force India), 1

• Dos dez pilotos que conseguiram marcar a melhor volta da corrida em 2009, apenas Nico Rosberg, Rubens Barrichello, Fernando Alonso e Felipe Massa já haviam conseguido tal feito, antes desse ano.
• Kimi Raikkonen que em 2008 havia marcado 10 melhores voltas, e, dos pilotos em atividade é o recordista com 35. Mas, em 2009 o finlandês passou em branco.
  

Vitórias:

1º ) Jenson Button (ENG/Brawn), 6
2º ) Sebastian Vettel (GER/Red Bull), 4
3º ) Mark Webber (AUS/Red Bull), 2
4º ) Lewis Hamilton (ENG/McLaren), 2
5º ) Rubens Barrichello (BRA/Brawn), 2
6º ) Kimi Raikkonen (FIN/Ferrari), 1

• Dos seis pilotos tiveram a honra de vencer em 2009, apenas para Mark Webber o feito foi inédito.
• O Bicampeão Fernando Alonso não venceu nenhuma prova em 2009. Fato que não se repetia desde o campeonato de 2004.

Classificação dos Pilotos e Construtores após o GP de Abu Dhabi, 17/17. Dados e Curiosidades.

RESULTADO FINAL.

PILOTOS:

1°) Jenson Button (ENG/Brawn), 95 Pontos.
2°) Sebastian Vettel (GER/Red Bull), 84
3°) Rubens Barrichello (BRA/Brawn), 77
4°) Mark Webber (AUS/Red Bull), 69,5
5°) Lewis Hamilton (ENG/McLaren), 49
6°) Kimi Raikkonen (FIN/Ferrari), 48
7°) Nico Rosberg (GER/Williams), 34,5
8°) Jarno Trulli (ITA/Toyota), 32,5
9°) Fernando Alonso (SPA/Renault), 26
10°) Timo Glock (GER/Toyota), 24
11°) Felipe Massa(BRA/Ferrari), 22
12°) Heikki Kovalainen (FIN/McLaren), 22
13°) Nick Heidfeld (GER/BMW), 19
14°) Robert Kubica (POL/BMW), 17
15°) Giancarlo Fisichella (ITA/Ferrari), 8*
16º) Sebastien Buemi (SWI/Toro Rosso), 6
17°) Adrian Sutil (GER/Force India), 5
18º) Kamui Kobayashi (JPN/Toyota), 3
19º) Sebastien Bourdais (FRA/Toro Rosso), 2
20º) Kazuki Nakajima (JPN/Williams), 0
21º) Nelson Ângelo Piquet (BRA/Renault), 0
22º) Vitantonio Liuzzi (ITA/Force India), 0
23º) Romain Grosjean (FRA/Renault), 0
24º) Jaime Alguersuari (SPA/Toro Rosso), 0
25º) Luca Badoer (ITA/Ferrari), 0

*Correndo pela Force India.

CONSTRUTORES:

1°) BRAWN MERCEDES-BENZ, 172 Pontos
2°) RED BULL RENAULT, 153,5
3°) MCLAREN MERCEDES-BENZ, 71
4°) FERRARI, 70
5°) TOYOTA, 59,5
6°) BMW, 36
7°) WILLIAMS TOYOTA, 34,5
8°) RENAULT, 26
9°) FORCE INDIA, 13
10º) TORO ROSSO FERRARI, 8

DADOS E CURIOSIDADES:

145ª Pole Position da Equipe McLaren;
121ª Vitória do Motor Renault;
24º Pódio de Jenson Button;
17ª Pole Position de Lewis Hamilton;
10º Pódio de Mark Webber;
9º Pódio de Sebastian Vettel;
6ª Melhor Volta da Equipe Red Bull;
6ª Vitória da Equipe Red Bull;
5ª Vitória de Sebastian Vettel;
3ª Melhor Volta de Sebastian Vettel;

GP de Abu Dhabi 2009.

A estréia do circuito de Yas Marina até que foi boa. Não tão monótono como se esperava, e contou com poucas, mas boas disputas após a largada e no final da corrida. Sem falar na beleza do lugar, várias vezes citada na transmissão da corrida, onde Galvão Bueno deixava as disputas dos carros de lado para falar da modernidade do Hotel com suas luzes coloridas, além do pôr-do-sol.

Com as arquibancadas lotadas o público acompanhou a largada sem imprevistos, onde houve apenas um pequeno toque de Rubens Barrichello em Mark Webber, mas sem maiores conseqüências para ambos os pilotos. Lewis Hamilton, da McLaren partiu da pole, e buscava abrir a maior vantagem possível para Sebastian Vettel para assim, poder voltar à frente do alemão após a sua parada nos boxes, já que tinha menos combustível e pararia primeiro.

Entretanto, antes mesmo de sua primeira parada, o carro do inglês começou a apresentar problemas nos freios traseiros, sendo obrigado a abandonar, deixando o caminho livre para quarta dobradinha da equipe Red Bull no ano.

Sebastian Vettel que mesmo largando mais pesado, não deixava Lewis escapar. E somado o problema do inglês, Sebastian assumiu a ponta e rumou para mais uma vitória na categoria, e assim garantiu o vice-campeonato em 2009. Mark Webber que também imprimiu um ritmo forte no início, garantiu o segundo lugar, mas, na parte final teve que se virar para segurar o segundo posto dos ataques do Campeão Jenson Button que terminou mesmo em terceiro, todavia, pôde comemorar seu título no pódio.

As disputas mais ferrenhas foram protagonizadas por Robert Kubica: primeiro contra Jarno Trulli na volta inicial, onde andaram várias curvas lado a lado, até o polonês conseguir vencer o duelo contra o irritadiço italiano da Toyota, que neste GP não encontrou Sutil pelo caminho. E no segundo duelo contra Sebastien Buemi, na disputa pelo oitavo lugar. Mas, desta vez o piloto da BMW perdeu, na tentativa de passar o suíço da Toro Rosso ao emparelhar na curva, Robert passou erradamente por cima da zebra e rodou, chegando a tocar no carro do Buemi. O piloto da equipe de Faenza conseguiu manter a oitava posição, já Kubica, ainda perdeu o nono lugar para Nico Rosberg da Williams.

Kamui Kobayashi fez uma excelente prova e praticamente conseguiu sua efetivação na Toyota para 2010. Na largada superou Kimi Raikkonen. E em determinado momento da corrida encontrou Jenson Button pelo caminho, e aproveitou mais uma vez para tirar uma casquinha do Campeão Mundial de 2009. Button que voltava do seu primeiro pit-stop foi atacado e superado pelo ousado japonês.

Kobayashi que só fez uma parada e finalizou em sexto, marcando seus primeiros pontos na categoria. E de quebra ainda chegou à frente de seu companheiro de equipe Jarno Trulli, que aparentemente fez sua última participação pelo time nipônico com um sétimo lugar.

Rubens Barrichello chegou em quarto, seguido por Nick Heidfeld em quinto. O alemão que com esses pontos ajudou a BMW a superar a Williams pelo sexto lugar no mundial de Construtores na despedida da equipe da F-1.

Kimi Raikkonen finalizou em um melancólico décimo segundo lugar, deixa a Ferrari após três anos e não se sabe se permanecerá na categoria. Se for depender só da McLaren, acho que é adeus. Fernando Alonso se despede da Renault em um inexpressivo décimo quarto posto, em sua segunda passagem pela equipe francesa. Nico Rosberg e Kazuki Nakajima que deixam a Williams finalizaram em nono e em décimo terceiro lugares respectivamente.

Acabou a imprevisível temporada de 2009, com um Campeão inédito em uma equipe estreante: Jenson Button e Brawn. Agora só falta à definição das equipes quanto aos pilotos que vão correr em 2010, com um regulamento totalmente diferente. E muitos outros assuntos a serem resolvidos como patrocinadores, motores entre outros.

Agradecemos atenção de todos durante esta temporada, e vamos aguardar ansiosamente pela temporada de 2010 que terá inicio no dia 14 de março de 2010, no Bahrein.

Resultado Final:

1º. Sebastian Vettel (GER/Red Bull), 55 voltas em 1h34min03s314
2º. Mark Webber (AUS/Red Bull), a 17.857
3º. Jenson Button (ENG/Brawn), a 18.467
4º. Rubens Barrichello (BRA/Brawn), a 22.735
5º. Nick Heidfeld (GER/BMW), a 26.253
6º. Kamui Kobayashi (JPN/Toyota), a 28.343
7º. Jarno Trulli (ITA/Toyota), a 36.366
8º. Sebastien Buemi (SWI/Toro Rosso), a 41.294
9º. Nico Rosberg (GER/Williams), a 45.941
10º. Robert Kubica (POL/BMW), a 48.180
11º. Heikki Kovalainen (FIN/McLaren), a 52.798
12º. Kimi Raikkonen (FIN/Ferrari), a 54.317
13º. Kazuki Nakajima (JPN/Williams), a 59.839
14º. Fernando Alonso (SPA/Renault), a 1.09.687
15º. Vitantonio Liuzzi (ITA/Force India), a 1.34.450
16º. Romain Grosjean (FRA/Renault), a 1 volta
17º. Giancarlo Fisichella (ITA/Ferrari), a 1 volta
18º. Adrian Sutil (GER/Force India), a 1 volta

Não concluíram:

19º. Lewis Hamilton (ENG/McLaren), 21 voltas
20º. Jaime Alguersuari (SPA/Toro Rosso), 19 voltas

Melhor Volta:

Sebastian Vettel (GER/Red Bull), 1.40.279 - Volta 54.