Dobradinha na GP2 de brasileiros- corrida longa Inglaterra

Não cheguei a ver a corrida, mas um breve comentário:
Alberto Valério, meio desconsiderado na desconsiderada Piquet Sports, saiu do 2º lugar para vencer, como tranquilidade a corrida, tendo feito uma espetacular vantagem.
E Lucas di Grassi, esse sim ninguém pode desconsiderar, saiu de 5ºp/ 2º, fez uma corrida ótima. E já está a 13 pontos de Romain Grosjean (esse, se cuide), empatado com Nico Hulkenberg, o terceiro na corrida, no sufoco, no 3º lugar do campeonato, com 24 pontos ambos.

Sinceramente, deviam investir mais na GP2; temporada excepcional, competitiva. O Bruno Senna, na minha opinião, errou muito ao não ter corrido por lá, indo parar na Le Mans Series. Se fosse ao menos no DTM...GP2 muito mais legal que a F1...já deu p/ entender como está a principal né?

P/ deixar bem claro: uma opinião

Escrevi isso num dos fóruns lá do F1 Around, do Becken Lima. E lá, deixei (creio) mais clara minha (não)-posição em relação a essa briga toda.

"Sinceramente, eu não apoio nem uma coisa nem outra. Ambos os lados fizeram palhaçada, e muita. Nem por argumentos imediatistas ou a longo prazo, pq no mundo da lógica do capital financeiro especulativo, não há longo prazo.
As tendências flutuantes são incríveis, e sempre nos surpreendemos com elas. P/ mim é tão piada Mosley afirmar que não é autoritário quanto o argumento de que ele é a causa do mal da F1. Ele é apenas um dos muitos que o apoiam, e não é de se ficar pasmo que várias das confederações nacionais o apoiam. Além disso, acreditar numa união da Fota é acreditar em contos de fadas. Eles não iriam criar regras idôneas e limpas, transparentes, já que estas equipes historicamente contribuíram, e muito, para a situação desnconfortável que se encontra a política da F1. E frise-se, Ferrari.
E sinceramente, tão piada quanto as escolhas arbitrárias das novas equipes p/ o quadro da F1, por Mosley & companhia, é o argumento estapafúrdio da Ferrari de, ora dizer que é a identidade da F1 e que as pessoas torcem tão-somente pelas marcas,ora vir com um discurso de abarcar as novatas. A arrogância e contradição risíveis das duas partes me deixa com sincero pé atrás em apoiar quem quer que seja.
Não sou jornalista, mas vou acompanhar pq gosto de corridas, e torcerei p/ quem eu quiser, no momento em que quiser, e não pq um cara ultra-ricaço e prepotente se diz ser a essência de um esporte que nem de longe o pertence."

Não vejo razões em apoiar a Fota, por mais truculento Mosley possa parecer, e até o seja; Não dá p/ concordar com toda a soberba panaca da Ferrari e de alguns outros no cenário da elite do automobilístico. A brincadeira se tornou séria e muito cara, e as medidas propostas de ambos os lados tiveram falhas gritantes e ótimas soluções p/ o momento atual. E se ninguém aguenta mais Mosley no poder na parte elitista e dentre a suprema maioria dos torcedores (inclusive eu), muitos o apoiam dentro das conferedações. O problema não é apenas o rei, é o sistema de monarquia; e na "democracia fotense" há presidentes-reis, como Montezemolo. Dá mesmo p/apoiar a Fota desse jeito?
Ninguém duvida que um teto orcamentário, ou pelo menos a redução de custos, seja necessária. Ou pelo menos, maioria dos times da Fota, excetuando Ferrari e Toyota, duas gigantes que não querem ter a chance de levar vantagem. Todo o resto da Fota quer sim um teto, até a Maclaren Mercedes (essa quer é aproveitar a nova onda de equipes e vender muitas peças p/ as novatas), seja de 45 milhões de libras ou 100. Mas precisa se reduzir os custos, e rápido. Com parcimônia? Paulatinamente, sim. Ninguém quer é mesmo a divisão de castas na F1; e nem um poder irrestrito à FIA, exceto ela própria.

P/ finalizar, sobre o papel na mídia nessa briga: me perdoem os amigos jornalistas, mas nessa briga, funcionar de "enxamista" (como se diz aqui no Ceará), alimentando a briga p/ poder ter o que publicar é puro sensacionalismo. Jornalismo besta, que eu creio ser bem diferente do jornalismo que é pregado dentro das universidades.

Treino classificatório- Gp da Inglaterra

Impossível deixar o cenário político de fora da pista. Mesmo. Esses pilotos estão à mercê da situação da F1, bem como dirigentes e funcionários das fábricas e das equipes nas pistas.
Entretanto, dentro delas, as equipes trouxeram novos acertos aerodinâmicos, visivelmente os da Toyota e os da Red Bull.
Eis aqui as posições :
1
Sebastian Vettel ALE Red Bull Renault 1:19.509
2
Rubens Barrichello BRA Brawn Mercedes 1:19.856 +0.347
3
Mark Webber AUS Red Bull Renault 1:19.868 +0.359
4
Jarno Trulli ITA Toyota 1:20.091 +0.582
5
Kazuki Nakajima JAP Williams Toyota 1:20.216 +0.707
6
Jenson Button ING Brawn Mercedes 1:20.289 +0.780
7
Nico Rosberg ALE Williams Toyota 1:20.361 +0.852
8
Timo Glock ALE Toyota 1:20.490 +0.981
9
Kimi Raikkonen FIN Ferrari 1:20.715 +1.206
10
Fernando Alonso ESP Renault 1:20.741 +1.232


11
Felipe Massa BRA Ferrari
12
Robert Kubica POL BMW Sauber
13
Heikki Kovalainen FIN MacLaren Mercedes
14
Nelson Piquet BRA Renault
15
Nick Heidfeld ALE BMW Sauber


16
Giancarlo Fisichella ITA Force India Mercedes
17
Sébastien Bourdais FRA Toro Rosso Ferrari
18
Adrian Sutil ALE Force India Mercedes
19
Lewis Hamilton ING McLaren Mercedes
20
Sébastien Buemi SUI Toro Rosso Ferrari


Resta agora o peso. Assim que eu puder, comento com o peso. Mas me arrisco a dizer que foi uma senhora volta de Rubens e Vettel, mas o carro da Red Bull está muito bem. Resta saber se vai até o fim com um ritmo forte e se comportando bem no jogo de pneus. E Webber só não está aí na 1ª fila ao lado de Vettel pq pegou tráfego; se bem que Rubens abortou a 2ª volta, que seria com certeza mais rápida, por conta do mesmo tráfego. Ao menos foi legal p/ ver Button lá atrás, lutando e se arriscando (será um teste e tanto).

Surpresa? Só Nakajima lá na frente, e na frente de Rosberg. E Sutil, que poderia ter ido muito melhor, já que teve bom rendimento o fim de semana todo, teve azar e bateu em volta rápida.

O casamento acabou?

Lá vai uma analogia inicial longa e uma análise maior ainda (desculpem por ser bem longa):
Dois pais bem arrogantes e confusos, com uma relação que antes foi amorosa, na época do casamento, de um relacionamento bem antigo que foi aos poucos se consolidando. É, depois a química foi esfriando, os filhos foram crescendo e indo embora; outros voltando p/ casa. Muitos outros amigos e admiradores os acompanhando em todo o mundo. As dúvidas vieram: quem vai pagar a escola das crianças? Quem vai buscá-las na escola? Quem vai alimentá-las? Quem está certo ou errado?
A esposa resolveu questionar a lógica de dominação patriarcal. Resolveu reclamar seus direitos e ter mais liberdade. Resolveu polemizar e o marido também. Aliás, o maridão era tão cabeça-dura e tão muquirana que os olhos de fora o viram como o maior vilão. A mulher, ganhando mais que o homem, disse que era ela que tinha que mandar em casa, e ele que se calasse. As arrogâncias e autoritarismos foram crescendo. Diversas conversas no quarto e no corredor foram feitas, e as crianças, e os vizinhos, e todo o mundo ficaram loucos p/ saber o se passava.
Aí o casamento teve fim. A esposa disse que não dava mais. O marido quer processá-la, quer o divórcio que na verdade sempre viu como um tiro no pé. E a esposa também suspirou muito antes de tomar a decisão, pois sabe que vai ser difícil a coisa. Os filhos ficarão divididos, crescerão em clima de turbulência, grana perdida e grana mal usada.
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Parece novela, e foi mesmo. Dois meses de expectativa, de disputa covarde e politicagem desmedida. Mosley é fanfarrão, mas não é desmiolado. Ataca a FIA e faz o mesmo. É autoritário, é caeça-dura, mas usa bem a lógica. Não propõs algo absurdo; quer dizer: o regulamento duplo foi a tal da burrice, mas e o resto? Redução de custos, inserção de novas equipes, de novos investidores, tornar o campeonato mais competitivo e mais forte diante de uma crise.

A Fota também foi esperta; tinha boas propostas e soube muito bem articular interesses tão distintos em diretrizes comuns. Mas a soberba foi ficando mais clara, e que nunca sumiu. A arrogÂncia de motorhomes, de iates e de festanças foi ficando contraditória com um momento de crise financeira e de discursos de redução. Claro que redução de custos não é simples: muitos postos de trabalhos serão eliminados, e isso é muito ruim. Mas simplesmente gastar horrores não faz sentido. As montadoras e patrocinadores não tem compromisso com o esporte, só visam o lucro e saem e voltam como querem. E é inocência ou falta de informação achar que isso não ocorre em uma realidade do capitalismo rotativo financeiro especulativo, e p/ os que não sabem, bom, acordem p/ o mundo em que vivem.O esporte hj em dia é um negócio muito sério.

Paradoxalmente, sem o capitalismo, não há F1. No entanto,sem uma gestao séria e organizada, também não há. Segundo Horner, o chefe da Red Bull, é Bernie, o grande negociador (gagá, mas de bobo não tem nada), o homem que tornou a F1 lucrativa (tem sim os méritos, mas foi só obra dele?)é o homem que encontrará um ponto comum. Uns dizem que ele vai p/ onde tem grana; outros, que seus princípios indicam que lidar com a Fota agora vai ser mais foda. Em minha opinião, nem uma coisa nem outra se pode mais afirmar.Ele é o maior perdedor nessa briga, e terá que intervir. Mais do os fãs. Não que nós tenhamos tanta grana quanto ele,mas nós com certeza teremos mais opções de entretenimento;nenhum de nós depende desse esporte p/ sobreviver.

O momento é crítico e se há uma hora p/ se costurar um acordo, essa não me parece ser a melhor hora. É preciso esfriar os ânimos e deixar baixar a poeira. É preciso que os dois lados sintam na pele, e na paciência dos que os acompanham, que nenhum dos dois sairá ileso ou vencedor. Ninguém venceu; ninguém estava certo.

Na transmissão da FIA no primeiro treino de hoje, apareceu Nelsão Piquet falando em português: mas quais serão os circuitos? Talvez não se falte circuito, mas se falta estrutura e logística. A Fota não sabe fazer isso; vai ter que se virar. Três carros p/ cada equipe? Quanto vai custar isso? Vai virar uma nova Indy? Quem vai ser o juiz, já que é evidente que ali só há cobras que com certeza se matarão a qualquer disputa maior.
Eu arriscaria a dizer sem dúvidas que ambos os lados saem perdendo, que ambos os lados são arrogantes e cabeças-dura, que ambos os lados irão reger seus próprios campeonatos com os riscos e erros. Se Mosley errava nos argumentos, agora acerta, mas erra na postura. As equipes acertavam nos argumentos e na postura; agora erram nas duas coisas, mas tem a seu favor o ainda prestígio. Por quanto tempo? Não gosto do comportamento da Ferrari, e do quanto ela se acha. Não torço por equipes, torço por um esporte interessante. Me desagrada Mosley e seu método autoritário, mas me desagrada tanto quanto, ou mais, pipoqueiros elitistas como os dessas equipes. Aqui mesmo no blog, questionei a existência de uma "essência" da F1, já que a identidade dela é constantemente reapropriada e ressignificada, já que é um discurso e não uma realidade pre-existente.

Arrisco um palpite: A gp1, ou nome que o campeonato da Fota inventar durará dois anos, e neste período será desenhado um acordo com a FIA. Mosley sai, pq uma hora ou outra vai sair (ora, quantas perdas pessoais esse homem ainda terá?), o sucessor será muito arisco e desenhará um acordo sangrento, confuso, mas emergente, diante de uma realidade automobilística cruel para F1 e o "outro". Manterá a influência da instituição, mas existirá a abertura. E a nova F1 herdará os mesmos problemas, intrigas e pactos que por muito tempo já a vinham mantendo.

À procura de colaboradores de um pai ausente

Bom, para aqueles que acompanham este minúsculo blog dentro da blogsfera, sabem que o momento é dos mais delicados. Crise econômica, crise política da Fia X Fota; e dificuldades momentâneas de manter o blog funcional e divulgado. A idéia do blog nunca foi a de manter na internet um espaço apenas para meus devaneios pessoais. E sim um fórum de discussão sobre F1, política e historiografia.
Quanto ao primeiro, eu pude manter. Mas creio que poderia ser muito melhor
Ao segundo e terceiros, eu não tive o tempo de colocar as idéias, mas assim que for possível, terei textos de colaboradores, além dos meus. Recentemente produzi um ensaio acerca do Estado de Bem-Estar Social e das relações do papel do espaço estatal nas políticas sociais. Muita coisa sobre este assunto pode ser dita, e será aqui, em outro momento.

Mas o blog pode ser um melhor espaço p/ diálogo e divulgação de novas idéias advindas da faculdade, de mentes e perspectivas que só necessitam de um espaço p/ publicizá-las. Ou coletivizá-las, como diria um professor meu.

Tb em breve falarei sobre grupos de estudo nas universidades, sobre linhas de pesquisa, mais sobre F1 e GP2, etc.
Mas creio que é uma hora p/ colaboradores entrarem nessa.
Quem se habilita?
meu email é ridsondarkspirit@hotmail.com
quem quiser manter contato, dialogar e ajudar a construir este blog, é muito mais que bem-vindo. Abraços

Acordo de velhos parceiros

Essa [e uma postagem curta. Minah internet em casa est[a com problemas, e estou escrevendo de um computador na faculdade. Esta, que est[a me dando uns problemas severos. Muitos trabalhos, enfim, muitos problemas.
Mas n'ao pude deixar de acompanhar o que se passa na politicagem da F1. N'ao foi apenas Becken Lima, em seu F1 Around, que suspeitou da escolha furada da ent'ao fora do p[areo Manor (notaram que este teclado tem problemas com os acentos).Manor tem parceria com a Wirth Research Tecnology. Wirth,velho parceiro de Mosley.
Fora do p[areo, por enquanto, A Epsilon Euskadi e toda a sua seguran;a financeira e estrutura, e a Prodrive, com uma possibilidade razo[avel de financiamento no mercado do Oriente M[edio e poder de barganha com a Aston Martin. Ali[as, uma promessa de inser;'ao desta em 2012, junto com a Prodrive.
Assim, a FIA e Mosley cada vez mais se enrola, j[a que aparentemente estava tendo bons esfor;os para acabar com o imbr[oglio pol[itico.
Campos tinha chances m[edias, UsF1 grandes. Por mim, s[o a UsF1 mereceu estar l[a na lista.

O gp da inglaterra se aproxima silencioso neste panorama obscuro. O campeonato n'ao importa mais para nenhum deles.

Habemus acordum?

Mosley cedeu? Por partes...
com o recente anúncio de que as equipes,ao serem apoiadas por pilotos e donos de circuito, Mosley, de acordo com a revista Autosport. Vou passar p/ cá o que li em,no mínimo, dois sites de automobilismo locais:

"Segundo o Código Desportivo Internacional, nós não podemos agora alterar as regras publicadas para 2010, a menos que não haja um consentimento de todos os participantes do Mundial", declarou Mosley, na carta. "Porém, uma vez confirmada a lista dos concorrentes, poderemos realizar mudanças desde que tenhamos um acordo unânime", continuou."Portanto, vocês (Fota) têm a opção de participar desse processo como equipes confirmadas, ou não. Para participar, vocês terão de confirmar a entrada incondicional no campeonato.""Naturalmente, isso depende de vocês, mas seria muito mais simples se todos confirmassem a inscrição em conformidade com o regulamento já publicado, que abrange o teto orçamentário. Em seguida, no entanto, todos poderão colaborar nas modificações das regras."

Assim, Mosley tenta assegurar as equipes, mantê-las na F1 dando-lhes condições de participar ativamente da construção do regulamento (vantagem interessante), e ainda sim assegurar a participação ativa de equipes mais influenciáveis pela Fia, como as três novas:

"Pretendemos organizar um encontro com todas as equipes de 2010 imediatamente após 12 de junho para que seja possível discutirmos as soluções propostas pela Fota para a redução dos custos", explicou o dirigente. "Nós já angariamos as opiniões de alguns dos prováveis novos times no que diz respeito às medidas da Fota e os comentários foram amplamente positivos", revelou."Aguardamos com expectativa uma resposta positiva. Seria importante para nós ter essa resposta até o final do dia 9 de junho", encerrou.

Ou seja, é um pedido de redenção temporária, p/ arrumar o barco p/ tocar mais p/ frente. Sinceramente, todos querem ver a F1 nova, competitiva e com as equipes que estão, mais algumas novas. Até Mosley; mais barata, segura e atraente.
Mas até que ponto essa tentativa de Mosley, que não se pode confirmar ser dele, já que ouvimos e lemos por esses vários dias diversos tipos de rumores infundados?
No entanto, se for verdade, se partiu mesmo de Mosley isso, cabe à Fota entrar no jogo, pagar p/ ver e se meter de vez na elaboração dos regulamentos daqui em diante. P/ Fota, é como se fosse uma pequena vitória agora que lhe renderia grandes trunfos no futuro. Ou seria uma pequena derrota? Até que ponto um vai conseguir por seus interesses em primeiro lugar?

Opinem.

Turquia- a corrida que não foi

Sinceramente, eu me irritei bastante com essa corrida:
- com o carro da Brawn
-com um desempenho pífio de Rubens Barrichello
- com Vettel inconstante, com a falta de lucidez de Mosley e com a falta de tato da FOTA.
- com eu ter queimado a língua em ter achado que era possível haver muitas possibilidades de ultrapassagem e disputa pela vitória.

De bom mesmo, só a sorte e a competência de Lucas di Grassi, esse sim parece ter forças p/ recuperar o tempo perdido e virar o jogo a seu favor, mesmo que não faturando o campeonato da GP2. Creio que se ele andar muito bem dessa vez ele fatura uma das novas vagas. Da Fórmula ou da Fórmula que criarem.

Mas não se analisa corrida assim.
- Rubens não se entende com o câmbio e a embreagem da Brawn; e elas não ajudam. O cara ajusta a equipe toda nos treinos livres e não se dá bem logo na largada, com todas as possibilidades que tinha; vai e se afoba, acaba perdendo logo a 7ª marcha,impossibilitando ultrapassagens em carros com Kers. Fica atrás de um, força, o outro também força (kovalainen na minha opinião cortou demais, mas...) e aí bimba. Depois se esborracha num Sutil (e dessa vez com toda a culpa do Barrica sim). Pior corrida do Rubens na temporada e afirmo ser uma das piores de sua carreira. Sabem, afirmo que se fosse o Rubens de 99 ou 2002, ele até era pau a pau com Button. Mas esse Rubens deslumbrado e inconstante não. Esse vai ter que esquecer o ano e lutar p/ 2010, ou esquecer esse 2009 de agora e construr um novo. 26 pontos são muito mais difíceis de se lidar do que 16.
-Acho que Vettel nem vai tirar o vice de Rubens deslumbrado nesse ano; é bom, é rápido, tem personalidade; nice guy. Mas se atrapalhou e se ferrou, e o RBR estava com problemas no começo, visivelmente...não conseguia fazer frente à Brawn.
-uma corrida marcada pela leseira do pit stop da Williams com Nakajima, o que o torna cada vez mais candidato à lanterna absoluta; pelo renascimento de Kubica, pela reafirmação de Massa sobre Kimi e a melhor ultrapassagem da temporada (sem dúvidas), mesmo que não valendo absolutamente nada: Piquet em cima do Hamiltão.
- Webber é o nome da discrição e da eficiência. Se duvidar, ele supera Vettel na pontuação na próxima temporada e ainda abocanha uma vitória perdida.

o resto, corrida chata, besta, parada. Como é que pode? Aquela pista era o show da temporada!

Balanço da temporada até agora: Button impecável, apoiado por um carro bom (e que não dá muitos problemas p/ ele, e quando dá, é só recorrer ao cara que ajeita carros, o Rubens, que dá tudo certo); Rubens como excelente funcionário p/ equipe e garantindo p/ si uma vaga em 2010 por causa disso, mas não pilotando o suficiente p/ ganhar um campeonato,e quando pilota, vem Button e o supera; Vettel inconstante, Webber constante; altos e baixos de Maclaren e Ferrari,ludibriando a todos corrida após corrida; Rosberg como leão de treinos e os outros como meros coadjuvantes que só servem p/ rechear a trama.


E resta a esperança de que em Silverstone, tudo mude.

Classificação e Pitacos da Turquia-2009

Bom, eu trabalhei hoje das 8 às 11 horas , e só pude ver o Treino pela gravação. By the way, estou gravando todas as corridas e treinos de classificação. Só faltaram a classificação da Austrália e tive problemas com os vídeos da Malásia ( vacilos meus + erros de formatação do DVD). Como bom historiador, estou produzindo fontes p/ o futuro =D

Eis o grid,com seus respectivos pesos e os tempos dos 10+, já que os outros tempos sinceramente não valhem de nada:

1. Sebastian Vettel, Red Bull, 649.5 1m28s316

2. Jenson Button, Brawn GP, 655.5 1m28s421

3. Rubens Barrichello, Brawn GP, 652.5 1m28s579

4. Mark Webber, Red Bull, 656 1m28s613

5. Jarno Trulli, Toyota, 652 1m28s666

6. Kimi Raikkonen, Ferrari, 658 1m28s815

7. Felipe Massa, Ferrari, 654 1m28s858

8. Fernando Alonso, Renault, 644.5 1m29s075

9. Nico Rosberg, Williams, 660 1m29s191

10. Robert Kubica, BMW Sauber, 664 1m29s357

11. Nick Heidfeld, BMW Sauber, 681.5

12. Kazuki Nakajima, Williams, 680.4

13. Timo Glock, Toyota, 689

14. Heikki Kovalainen, McLaren, 665

15. Adrian Sutil, Force India, 668.5

16. Lewis Hamilton, McLaren, 696.5

17. Nelson Piquet, Renault, 689.6

18. Sebastien Buemi, Toro Rosso, 686.5

19. Giancarlo Fisichella, Force India, 688.5

20. Sebastien Bourdais, Toro Rosso, 701

-Vettel com uma pole incontestável? Está 6kg, duas voltas a menos (obrigado pela dica, Bruno, digitei rápido demais =P) que Button. P/ mim, Button mais uma vez se acertou pelos acertos de Rubens Barrichello e resolveu seus problemas de acerto. Aí, seu estilo limpo e sua escolha por pneus macios, aliados à sua grã-pilotagem, garantiram-lhe a "pole real".Mas... parte suja da pista, largadas inconstantes...

- Webber ruim, lento,etc? Não caiam nessa armadilha, ele está com praticamente o mesmo peso de Button, 6.5 mais pesado que Vettel. São duas voltas a mais e uma diferença de 3 décimos. Ou seja, andaram quase a mesma coisa, com Vettel em pista limpa e Webber no tráfego.

- Rubens Barrichello mais leve e mais lento? Pé-de-chinelice? Comecei a achar, finalmente, mas o "homi" teve problemas com os pneus macios e foi de pneu duro, que obviamente é mais lento. Saindo de duros, Rubens terá uma corrida p/ se analisar com cautela. Larga na parte limpa e mais leve, então vai atacar com tudo na largada e tentar ser Button-Espanha? Veremos.

- Na disputa Massa X Raikkonen: Parece que o finlandês,se não voltou a ser o cara que eu torcia p/ vencer o campeonato de 2003 e 2005,pelo menos não está dando vida fácil p/ Massa como no ano passado. Mais pesado e mais rápido, resta saber se Massa é que andou mal ou as coisas de fato sempre mudam de rumo neste campeonato. Agora, em 6º e 7º, eles vão ter um trabalhim de Hércules p/ chegar ao pódio. Mas são a terceira força no momento.

- A volta da BMW ao pelotão intermediário mostra que os bávaros( e não bavários como eu tinha posto antes e o Kbk me chamou a atenção =P) podem voltar a nos surpreender em breve. Kubica vai andar com uma banheira de olho nele. O Kers fazia um mal danado.

- Alonso, Rosberg e Trulli carregando nas costas seus carros ruins.

- No resto, Sutil eficiente, Nakajima no quase, menos mal. Piquet voltou ao seu lugar cativo do início de temporada, o 17. Chamem Nelson pai p/ acudir ou Grosjean p/ negociar? A Renault sofreu hj com os freios também um absurdo. Hamilton, Kovalainen e a Maclaren vão concorrer com Rosberg pelo título de rei das sextas. Heidfeld fazendo o que pode e Fisico reclamando o quanto puder, já que dificilmente se mantêm. Aposto que Senna vai p/ lá.

Minhas apostas infames:

Rubens largando bem, mas não rendendo bem na corrida e chegando em 2º. Webber e Button duelando no início e Vettel mantendo a regra: pole-pódio-vitória. O resto é realmente imprevisível.

Mosley, o "monarca" enxaqueca e a "independência da Fota

A novela está ficando insuportável. 18 equipes confirmadas :as 10 desta temporada mais Superfund, Lola, Epsilon Euskadi, Prodrive, Us-boto-o -nome-que -quiser-até-Bernie-dizer -que-não (está virando piada da temporada o nome dessa equipe dos EUA), Brabham,N. Technology e Campos. Litespeed, da F-3 Inglesa e March foram anunciadas pela imprensa alemã, mas sem confirmação. Quem quer montar uma equipe comigo?

Sério, tá enchendo o saco.

As equipes da Fota (Williams suspensa) se inscreveram sob certas ressalvas anexadas no protocolo, O que as deixa à mercê de Mosley, o garoto-enxaqueca. Se as condições propostas pela Fota não forem aceitas, elas deixam o campeonato, e cada vez mais acho que deixam. Sinceramente acho legal termos novas equipes, 3 ou 4 a mais, e com a possibilidade de termos mais em alguns anos, com certas reformulações no regulamento esportivo, o que também se aplica ao técnico. Isso p/ acabar com essa pretensa identidade fechada e congelada no tempo da F1, a-histórica.

Buut...mesmo com a iniciativa até razoável da Fota, que permitia uma redução gradual e planejada, com possibilidade de fazer comercialização de peças (e até de chassis) das equipes maiores pelas iniciantes. Até aí consoante com declarações do próprio Mosley. Tudo parecia virar pizza, como em nosso "amado salve-salve" argh..Parlamento. Mas não está sendo. Pode até ser que no fim, eu tenha de rezafer este post e dizer: é, deu pizza!

Mosley quer a "democratização", num sentido quase irônico, burguês e figurado do termo (e não menos coerente com as defesas de democracia feitas por nossos partidos "liberais e democratas") e quer equipes novas, renovar a idéia da principal categoria do automobilismo. E, principalmente, quer mostrar que sua pessoa e a instituição que gere há tanto tempo são mais importantes que as lideranças historicamente constituídas (Ferrari...e a atualmente muda Maclaren), novos poderes (Toyota, Red Bull e BMW) e os vem-e-vai da Renault. Force India e Brawn dificilmente continuam no barco da Fota se este naufragar. Mosley sabe disso e vai pressionar quanto puder, e terá apoio de Ecclestone, que detém o nome da F1. Esse é o mais prejudicado em termos financeiros com a saída dos Fota, e vai segurá-lo de toda forma, com processos judiciais e o escambau...

O momento é mais sério: a crise mundial afeta loucamente o mercado automobilístico e isto dá o tom do que será o futuro da F1. A sanha de Mosley em sua afirmação política tomou rumos complicados para analisar historicamente...mas lembra o processo de independência política do Brasil, de 1822. Novas forças aliadas com forças historicamente fortalecidas rompem politicamente (embora não desejassem realmente isso) para reafirmar a lógica de poder delas, com medo de se saírem enfraquecidas tanto pelo poder do Monarca como pela crise ;no caso era mais política que econômica, mas são os interesses econômicos que levam à independência...hj seriam os interesses políticos que gerariam a dissidência.

A MacLiar, expressão do Cassius Clay Regazzoni vai ficar, a Toyota e a Renault provavelmente ficam como fornecedoras de motores, mas estão p/ sair enquanto equipese quem se saíra fortalecida será a Cosworth, que fornecerá motores p/ todos os novos, praticamente. E a Mercedes, que ganha com o enfraquecimento das outras montadoras.